34822812 Vw Manual Motor Diesel Cummins Serie b

(1)

Caminhões e Ônibus

Edição: 11/00

Manual de Serviço

(2)

ÍNDICE

00 - Dados técnicos

01 - Diagnóstico de falhas

10 - Remoção e instalação

13 - Bloco, árvore de manivelas e pistões

15 - Cabeçote e comando de válvulas

17 - Sistema de lubrificação

19 - Sistema de arrefecimento

20 - Sistema de alimentação de combustível

21 - Sistema de admissão de ar e turboalimentação

23 - Sistema de injeção de combustível

(3)

00 - Dados técnicos

Identificação do motor ... 00-02

Plaqueta de identificação do motor ... 00-02

Nomenclatura do motor ... 00-02

Plaqueta de identificação da bomba injetora ... 00-03

Especificações gerais do motor ... 00-04

Dados construtivos ... 00-04

Sistema de lubrificação ... 00-05

Sistema de arrefecimento ... 00-05

Sistema de admissão de ar ... 00-05

Sistema de combustível ... 00-06

(4)

110450

Identificação do motor

Plaqueta de identificação do motor

– A plaqueta de identificação do motor está localizada na parte dianteira do motor, lado esquerdo.O número de série do motor (1) e a Lista de Peças de Controle (CPL) (2)

contém as informações necessárias para solicitar peças e reparar o motor.

A plaqueta de identificação do motor não deve ser trocada.

Nomenclatura do motor

6 B T AA 5.9

Cilindrada em litros Pós-arrefecido Turboalimentado Série do motor Número de cilindros

1

2

(5)

110451

Plaqueta de identificação da bomba injetora

– Localização da plaqueta de identificação da bomba Bosch distribuidora VE.

– Localização da plaqueta de identificação da bomba Bosch em linha.

(6)

Especificações gerais do motor

Dados construtivos

Tipo Diesel 4 tempos, injeção direta, turbo e pós-resfriado

Número de cilindros 6 em linha

Diâmetro do cilindro [mm] 102 Curso [mm] 120 Cilindrada [litros] 5,88 Relação de compressão 17,3:1 Potência máxima NBR 5484 [cv (kW) @ rpm] 13-170, 15-170 160 (117) @ 2600 17-210 214 (158) @ 2600 Torque máximo NBR 5484 [kgf.m (N.m) @ rpm] 13-170, 15-170 58 (569) @ 1500 17-210 75 (731) @ 1500 Ordem de ignição 1-5-3-6-2-4 Sentido de rotação

(visto da frente do motor) Horário

Peso do motor

(7)

Sistema de lubrificação

Pressão de óleo (mínima admissível) [bar]

Marcha lenta 0,7

2600 rpm 2,1

Pressão de abertura da válvula reguladora [bar] 5,2

Pressão diferencial para abrir a válvula

de desvio do filtro de óleo [bar] 1,7

Capacidade de óleo (com filtro) [litros] 16,4

Especificação do óleo API-CG4 15W40

Sistema de arrefecimento

Termostato Início de abertura [°C] 81

Totalmente aberto [°C] 95

Abertura [mm] 6,6

Capacidade de líquido de arrefecimento

(sem aquecedor) [litros] 24,0

Sistema de admissão de ar

Tipo Turboalimentado, com pós-arrefecimento

Turboalimentador Fabricante Holset

Modelo 13-170, 15-170 HX35-L8264AC/EI8DA11

(8)

Sistema de combustível

Bomba injetora Fabricante Bosch

Modelo 13-170, 15-170 Distribuidora VE

17-210 Em linha P7100

Bomba alimentadora

Tipo 13-170, 15-170 Diafragma

17-210 Pistão

Bicos injetores Fabricante Bosch

Modelo 13-170, 15-170 5 furos x 0,24 DLLA P265

17-210 5 furos x 0,284 DLLA PXN / porca M14 Filtro de combustível

Principal Cabeçote do filtro incorporado ao motor

Separador de água Elemento sedimentador e copo transparente com dreno (na longarina)

(9)

BR-019/00

Ferramentas especiais mandatórias

– BR-019/00 - Compressor

Comprimir as molas das válvulas do cabeçote.

BR-034

– BR-034 - Suporte

(10)

– BR-334 - Cavalete

Sustentar o motor para reparos (utilizada com BR-782).

BR-650 BR-334

– BR-650 - Chave

Soltar e apertar a carcaça do pino localizador do ponto do motor (lock timing).

(11)

– BR-658 - Colocador

Instalar o retentor traseiro da árvore de manivelas (utilizada com BR-659).

– BR-659 - Protetor

Instalar o retentor traseiro da árvore de manivelas (utilizada com BR-658).

BR-659 BR-658

(12)

– BR-660 - Soquete

Girar a árvore de manivelas.

– BR-744/00 - Extrator Sacar os bicos injetores.

BR-744/00 BR-660

(13)

– BR-775 - Chave

Soltar e apertar os bicos injetores.

– BR-778 - Extrator

Remover a bomba injetora.

BR-778 BR-775

(14)

– BR-782 - Adaptador

Fixar o motor ao cavalete (utilizada com BR-334).

– BR-783 - Colocador e apoio

Instalar o retentor na tampa dianteira do motor (utilizada com BR-784).

BR-783 BR-782

(15)

– BR-784 - Protetor

Guiar e proteger o retentor da tampa dianteira do motor (utilizada com BR-783).

(16)

Diagnóstico de Falhas

Conteúdo

Página

Batidas de Compressão ... T-41 Consumo Excessivo de Combustível ... T-42 Consumo Excessivo de Óleo Lubrificante ... T-36 Contaminação de Refrigerante ... T-38 Contaminação do Óleo Lubrificante ... T-39 Excesso de Emissão de Fumaça Branca pelo Escapamento ... T-23 Excesso de Emissão de Fumaça Negra pelo Escapamento ... T-21 Falta de Potência ... T-17 Marcha Lenta Áspera (Combustão Irregular ou Motor Oscilando) ... T-11 Motor com Vibração Excessiva ... T-45 Motor Gira na Partida mas Não “Pega” - Não Há Fumaça no Escapamento ... T-4 Motor Tem Dificuldade em “Pegar” ou Não “Pega” - Há Fumaça no Escapamento ... T-6 O Alternador Não Carrega ou Apresenta Regime de Carga Insuficiente ... T-48 O Motor “Pega” porém Não se Mantém Funcionando ... T-9 O Motor Não Alcança a Rotação Máxima Indicada ... T-15 O Motor Não Gira na Partida ou Gira Muito Lentamente ... T-3 O Motor Não Pára Quando Desligado ... T-44 O Motor Opera com Aspereza ou Falhando ... T-13 Oscilação ou Rotação Irregular do Motor (Mudança de Velocidade) ... T-10 Perda de Refrigerante ... T-31 Pressão Baixa do Óleo Lubrificante ... T-33 Pressão Excessiva do Óleo Lubrificante ... T-35 Ruídos Excessivos no Motor ... T-47 Temperatura do Refrigerante Abaixo do Normal ... T-30 Temperatura do Refrigerante Acima do Normal - Aquecimento Gradual ... T-25 Temperatura do Refrigerante Acima do Normal - Aquecimento Repentino ... T-28 Vazamento de Óleo Lubrificante ou Combustível pelo Coletor de Escapamento ... T-40

(17)

Motor Não Gira na Partida ou Gira Muito Lentamente

OK

O motor de partida opera, porém não gira o motor diesel.

Causa Correção

Conexões do circuito de partida soltas ou corroídas.

Bateria com pouca carga. Verificar a voltagem da bateria.

OK

Não há presença de voltagem no solenóide do motor de partida.

Verificar a voltagem para o solenóide.

Girar manualmente o motor para avaliar a resistência ao giro.

Substituir o solenóide ou o motor de partida. Solenóide ou motor de partida defeituosos.

Rotação restrita da árvore de manivelas. OK

Remover o motor de partida e examinar se há dentes quebrados na cremalheira, ou se a mola do pinhão impulsor está quebrada.

(18)

Motor Gira na Partida mas Não Pega - Não Há Emissão de Fumaça pelo Escapamento

OK

OK Tanque de combustível vazio.

Válvula de corte do combustível, elétrica ou manual, não abre.

Procedimento de partida impróprio.

Verificar/encher o tanque de combustível.

Verificar se há fios soltos e se a válvula está operando. Certificar-se de que a alavanca de válvula de corte de combustível manual está em “RUN” (Operação).

Verificar procedimento de partida apropriado. Consultar o Manual de Instruções de Operação.

OK

Inspecionar a operação da bomba de transferência de combustível.

Bomba injetora de combustível não recebe combustível ou existe ar no sistema de combustível.

Drenar o separador de combustível/água ou substituir o filtro de combustível.

Testar a bomba.

Verificar o fluxo de combustível. Purgar o ar do sistema de combustível.

OK

A restrição máxima de admissão da transferência da bomba de combustível não pode exceder a 100 mm Hg [4 pol Hg].

Verificar visualmente e remover a obstrução. Verificar se existe obstrução no sistema de escapamento.

OK

Admissão de ar ou sistema de escape entupido. Inspecionar restrição à entrada de combustível.

(19)

Motor Gira na Partida Mas Não Pega - Não Há Emissão de Fumaça pelo Escapamento (Cont.)

OK

Drenagem no retorno do combustível

Bomba Injetora com desgaste excessivo ou não funcionando corretamente.

Verificar se a linha de retorno do combustível está sendo bombeada para o fundo do tanque de combustível.

Verificar/trocar a válvula.

Examinar visualmente o débito de combustível aos injetores, conectando um injetor externamente a uma das válvulas de descarga da bomba injetora. Substituir a bomba injetora de combustível. Checar a calibração.

OK

Bomba injetora fora de sincronismo.

Comando de válvulas fora de sincronismo.

Verificar/sincronizar a bomba injetora.

Checar/corrigir o sincronismo do alinhamento do trem de engrenagem.

OK

Funcionamento inadequado da válvula de excesso de retorno de combustível (somente em bombas em linha).

(20)

Motor Tem Dificuldade de Pegar ou Não Pega - Há Emissão de Fumaça pelo Escapamento

OK

Procedimentos incorretos de partida.

Rotação de partida muito baixa (Rotação de partida mínima = 150 (RPM).

Consultar o Manual de Instruções de Operação.

Verificar se os acessórios acionados não estão engatados.

Verificar a bateria, o motor de partida, e verificar se não existem conexões de fios soltos ou corroídos.

OK

Dispositivo auxiliar de partida a frio inoperante, ou necessário.

Ar de admissão insuficiente.

Girar manualmente o motor e verificar se há resistência interna ao giro.

Verificar se o dispositivo está operando.

Inspecionar ou substituir o filtro de ar e verificar se há obstruções na tubulação de admissão de ar.

OK

Ar no sistema de combustível, ou suprimento de combustível inadequado.

Combustível contaminado ou combustível diesel graduação nº 1 usada abaixo de 0 ºC [32 ºF].

OK

Verificar a possibilidade de operar o motor com combustível limpo contido em um reservatório temporário nº 2 de combustível diesel. Consultar os Manuais de Instruções de Operação e Manutenção.

OK

(Continua)

Verificar o fluxo de combustível através do filtro e purgar o sistema. Localizar e corrigir a entrada de ar no sistema.

(21)

Motor Tem Dificuldade de Pegar ou Não Pega - Há Emissão de Fumaça pelo Escapamento (Cont.)

OK

Drenagem no retorno do combustível.

Inspecionar a operação da bomba de transferência de combustível.

Funcionamento inadequado da válvula de excesso de retorno de combustível.

Verificar se a linha de retorno do combustível está sendo bombeada para o fundo do tanque de combustível.

Testar a bomba.

Verificar/trocar a válvula.

OK

Verificar restrição na admissão de combustível.

Bomba injetora fora de sincronismo.

Ajuste incorreto das folgas das válvulas.

Máxima restrição de admissão da transferência da bomba de combustível não pode exceder a 100 mm Hg [4 pol. Hg).

Ajustar as válvulas. OK

OK

Um ou mais injetores com desgaste excessivo ou não operando corretamente.

Verificar/substituir os injetores. OK

(Continua)

Verificar o ponto morto superior (PMS).

Verificar/ajustar o sincronismo da bomba injetora.

Verificar/ajustar o sincronismo da bomba injetora no pré-curso se houver equipamento.

(22)

Motor Tem Dificuldade de Pegar ou Não Pega - Há Emissão de Fumaça pelo Escapamento (Cont.)

OK Motor com baixa compressão.

Operação inadequada da Bomba Injetora de combustível/operação inadequada das válvulas.

Fazer a verificação da compressão para identificar o problema.

Remover bomba injetora de combustível. Checar a calibração.

(23)

Motor Pega, Porém Não se Mantém Funcionando

OK

OK Nível de combustível baixo.

Motor sendo colocado em marcha com carga já aplicada.

Marcha lenta regulada muito baixa para suportar os acessórios acionados.

Verificar/abastecer o tanque de combustível.

Desengatar as unidades acionadas.

Ajustar a marcha lenta.

OK

Sistemas de admissão de ar ou de escapamento com restrições.

Presença de ar no combustível, ou suprimento inadequado de combustível.

Formação de parafina no combustível devido a condições climáticas extremamente frias.

Verificar visualmente se existem restrições no sistema de escapamento e inspecionar o sistema de admissão de ar.

Verificar e inspecionar filtro de combustível. Limpar o sistema e usar combustível climatizado ou aquecedores.

OK

OK Combustível contaminado.

Filtro de combustível obstruído.

Restrições na galeria ou na linha de retorno do combustível (versão Lucas CAV somente).

Tentar operar o motor com combustível limpo ou a partir de um reservatório temporário. Drenar e rinsar os acessórios do tanque de combustível.

Verificar/substituir o filtro.

Verificar/corrigir as restrições. OK

Verificar o fluxo de combustível através do filtro e purgar o sistema. Localizar e corrigir a fonte de entrada de ar.

(24)

Oscilação ou Rotação Irregular do Motor (Mudança de Velocidade)

OK

OK Nível do combustível baixo.

Se esta condição ocorre em marcha lenta, é provavelmente uma indicação de marcha lenta regulada a uma velocidade muito baixa, ou insuficiente para suportar a carga dos acessórios.

Sistema de alavanca do acelerador desajustado ou quebrado.

Verificar/abastecer o tanque de combustível.

OK

Vazamento de combustível nas linhas de alta pressão.

Combustível aerado.

Um ou mais injetores com desgaste ou não operando corretamente.

OK

Operação incorreta de uma ou mais válvulas de descarga de alta pressão da bomba injetora.

OK

Ajustar a marcha lenta.

Verificar/substituir os injetores defeituosos. Fazer uma sangria no sistema de combustível e corrigir a origem do vazamento.

Reparar o sistema de alavanca do acelerador.

Inspecionar/corrigir os vazamentos nas linhas de alta pressão, conexões, porcas, arruelas de vedação do injetores e válvulas de descarga da bomba injetora.

(25)

Marcha Lenta Áspera (Combustão Irregular ou Motor Oscilando)

OK

OK Motor operando muito frio.

Marcha lenta ajustada muito baixa para suportar a carga dos acessórios.

Coxins de apoio do motor muito apertados, danificados ou soltos.

Verificar/ajustar o parafuso batente da marcha lenta.

Verificar as condições dos coxins.

OK

Vazamento de combustível nas linhas de alta pressão.

Presença de ar no combustível.

Válvula de descarga de alta pressão não operando corretamente.

Inspecionar/corrigir os vazamentos nas linhas de alta pressão, conexões, porcas, arruelas de vedação dos injetores ou arruelas de vedação das válvulas de descarga de alta pressão da bomba injetora.

Purgar o sistema de combustível e corrigir a fonte de entrada de ar.

Verificar/substituir válvula de descarga de alta pressão do retorno do combustível.

OK

Operação inadequada na bomba de transferência de combustível.

Restrição no suprimento de combustível.

Verificar/substituir bomba de transferência de combustível.

Limpar os pré-filtros e telas e checar a linha de combustível quanto a restrições.

OK

(Continua)

Deixar o motor esquentar, caso não alcance a temperatura de operação.Consultar o mapa de diagnóstico de falhas para temperatura de operação abaixo do normal.

(26)

Marcha Lenta Áspera (Combustão Irregular ou Motor Oscilando) (Cont.)

OK

Agulha agarrada ou engripada em um dos injetores.

Bomba injetora de combustível ou válvula de recalque não operando corretamente.

As válvulas não estão vedando.

Verificar/substituir o injetor.

Ajustar as válvulas.

Perda de compressão em um ou mais cilindros. Conduzir um teste de compressão e fazer os reparos necessários.

(27)

Motor Opera com Aspereza ou Falhando

OK

Condição que só ocorre na marcha lenta.

Motor está frio.

Vazamento nas linhas de combustível.

Consultar a lógica de diagnóstico de falhas referente a marcha lenta áspera.

Deixar aquecer o motor até a temperatura de operação.

OK

Ar no combustível ou suprimento de combustível inadequado.

Válvula de descarga de alta pressão não operando corretamente.

Operação inadequada da bomba de transferência de combustível.

Verificar/substituir a válvula de descarga.

OK

Suprimento de combustível restrito.

Combustível contaminado.

Limpar os pré-filtros e telas e checar restrições na linha combustível. Substituir o filtro de combustível.

Verificar, operando o motor com combustível limpo a partir de um reservatório temporário externo.

OK

Inspecionar/corrigir os vazamentos nas linhas de combustível, conexões, porcas, arruelas de vedação dos injetores e arruelas de vedação das válvulas de descarga da bomba injetora.

(Continua)

Verificar o fluxo do combustível através do filtro e purgar o ar do sistema. Localizar e corrigir a fonte de entrada de ar.

(28)

Motor Opera com Aspereza ou Falhando (cont.)

OK

Ajuste incorreto da folga das válvulas.

Sincronização incorreta da bomba injetora.

Baixa compressão em um ou mais cilindros.

Verificar se existem tubos impulsores empenados e ajustar a folga das válvulas.

Conduzir um teste de compressão, verificar e reparar conforme necessidade.

OK

Operação inadequada dos injetores.

Bomba injetora defeituosa (Válvulas de descarga de alta pressão).

Árvore de comando fora de sincronização.

Verificar/substituir injetores.

Verificar/corrigir sincronismo do alinhamento do trem da engrenagem.

OK

Árvore de comando ou tuchos danificados. Inspecionar a árvore de comando e tuchos. OK

Verificar o ponto morto superior (PMS). Verificar/ajustar o sincronismo da bomba injetora.

(29)

O Motor Não Alcança a Rotação Máxima Indicada

OK

Tacômetro não operando corretamente.

Motor sobrecarregado.

Folga, desgaste excessivo ou ajuste incorreto nas articulações de comando de aceleração.

Verificar a rotação do motor com a ajuda de um tacômetro manual. Corrigir conforme necessário.

Verificar a rotação máxima indicada sem carga. Investigar a operação para certificar-se do uso da transmissão correta.

Ajustar a articulação do curso da alavanca de controle de combustível de batente a batente.

OK

Alavanca de corte de combustível parcialmente atuada.

Verificar/recolocar a alavanca de corte de combustível na posição (“RUN”).

OK

Suprimento de combustível inadequado. Verificar o fluxo do combustível através do filtro_{para localizar a fonte de restrição.} Combustível de má qualidade ou graduação do

combustível diesel nº 1, usar acima de 0 ºC [32 ºF].

OK

Retorno de combustível da válvula de descarga não operando corretamente.

Verificar/substituir retorno do combustível na válvula de descarga de alta pressão.

OK

Bomba de transferência de combustível não operando corretamente.

OK

(Continua)

Verificar operando o motor com um reservatório temporário de combustível diesel nº 2. Consultar os Manuais de Instruções de Operação e Manutenção.

(30)

O Motor Não Alcança a Rotação Máxima Indicada (cont.)

OK

Controle de ar-combustível (AFC) - Vazamento/ Obstrução.

Se a condição é intermitente - restrição na linha da galeria de retorno de combustível (LUCAS CAV DPA somente).

Diafragma do atuador da comporta de passagem do turbo-compressor rompido.

Verificar/reparar o vazamento. Verificar/limpar a tubulação e conexões do AFC à procura de pontos de obstrução.

Verificar/remover restrições.

Reparar o turbo-compressor.

Bomba injetora de combustível não operando corretamente.

Remoção da bomba injetora de combustível. Checar a calibração.

(31)

Falta de Potência

OK

OK Motor sobrecarregado.

Alavanca de controle de combustível, desajustada.

Alavanca de comando mecânico de corte de combustível do motor parcialmente atuada.

Verificar se há sobrecarga adicional causada por acessórios ou unidades acionadas operando inadequadamente, sapatas de freio presas ou outras alterações na carga do veículo.

Verificar/corrigir o curso de batente-a-batente.

Verificar/substituir alavanca de corte de combustível na posição (RUN).

OK

Combustível de qualidade inferior ou combustível diesel graduação nº 1, usado acima de 0ºC [32 ºF].

Se a condição é de baixa resposta da válvula reguladora, vazamento no tubo de ar do combustível, ruptura no diafragma da comporta de passagem, bombeamento danificado na comporta de passagem.

Tubulação do AFC obstruída.

Reapertar todas as conexões, reparar tubulações ou reparar diafragma da comporta de passagem.

Verificar a tubulação e conexões do AFC entre o coletor de admissão e a bomba injetora de combustível.

OK

Vazamento de combustível na linha de alta pressão.

Suprimento de combustível inadequado.

Ar no sistema de combustível.

Verificar o fluxo de combustível através do filtro, para localizar a fonte da restrição.

Purgar o sistema de combustível e verificar os vazamentos por sucção.

OK

(Continua) OK

Verificar operando o motor com um reservatório temporário de combustível diesel nº 2. Consultar os Manuais de Instruções de Operação e Manutenção.

Inspecionar/corrigir vazamentos nas linhas de alta pressão, conexões, porcas, arruelas de vedação dos injetores e das válvulas de descarga da bomba injetora.

(32)

Falta de Potência (Cont.)

OK

Bomba de transferência de combustível não operando corretamente.

Retorno de combustível na válvula de descarga não operando corretamente.

Nível do óleo incorreto.

Verificar/substituir retorno da válvula de descarga.

Verificar/corrigir nível do óleo.

OK

A d m i s s ã o d e a r i n a d e q u a d a o u superaquecimento.

Inspecionar/substituir o elemento do filtro de ar. Procurar por outras restrições.

Se o veículo está equipado com válvula seletora para admitir o ar de indução de dentro do compartimento do motor ou de fora, posicionar esta válvula de acordo com a estação ou clima local.

Passagem do refrigerante conectada no pós-arrefecedor.

OK

Verificar o trocador de calor quanto à restrição interna. Substituir o trocador de calor com restrição.

Verificar/limpar detritos da parte dianteira do trocador de calor.

(33)

OK

Vazamento de ar entre o turbo-compressor e o coletor de admissão.

Restrição excessiva na tubulação de escapamento.

Temperatura excessiva do combustível maior que 71.ºC [160 ºF].

Verificar/corrigir vazamentos de ar no tubo de transferencia, mangueiras, ou através de perfurações ou porosidades na tampa do coletor.

Verificar/corrigir o sistema de escapamento. Checar o catalisador quanto a restrições.

Em operação durante clima quente, verificar se o aquecedor do combustível foi desligado. Verificar se a linha de retorno de combustível está com restrição.

OK

Vazamento de gases de escapamento no coletor ou turbo-compressor.

Anel de vedação extra instalado debaixo de um injetor.

Verificar/corrigir vazamentos de gases nas jun-tas do coletor ou do turbo-compressor. Verificar se o coletor de escapamento não está trincado.

Remover anel de vedação extra do injetor.

Verificar injetores. OK

OK

(34)

OK

Turbo-compressor não operando corretamente.

Folga incorreta das válvulas.

Verificar a pressão elevada específica.

Inspecionar/substituir o turbo-compressor.

OK

Sincronização da bomba injetora de combustível incorreta.

Operação inadequada da bomba injetora de combustível.

Baixa compressão do motor.

Verificar a sincronização da bomba injetora.

Remover a bomba injetora. Checar a calibração.

Conduzir um teste de compressão no motor para identificar a disfunção. Reparar conforme necessário.

OK

(35)

Excesso de Emissão de Fumaça Negra pelo Escapamento OK OK Motor arrastando. Causa Correção Insuficiência de ar de admissão. Restrição no escapamento.

Usar marcha mais baixa.

Inspecionar/substituir o filtro de ar. Verifique outras restrições.

Verificar restrição no escapamento.

OK

Operação inadequada do trocador de calor.

Verificar/corrigir vazamentos no tubo de transferencia de ar, mangueiras ou através de perfurações ou porosidades na tampa do coletor de admissão.

Verificar se o trocador de calor está obstruído, se há restrição interna ou vazamento.

Verificar/corrigir vazamentos nas juntas do coletor de escapamento e do turbo-compres-sor. Verificar pela possibilidade de trincas no coletor de escapamento.

OK

Operação inadequada da comporta de passagem do turbo-compressor.

Operação inadequada do turbo-compressor.

Reparar ou substituir a comporta de passagem.

Inspecionar/substituir turbo-compressor. OK

(36)

Excesso de Emissão de Fumaça Negra pelo Escapamento (Cont.)

OK

Injetor instalado com mais de uma arruela de vedação.

Instalação de um injetor de 7mm com um anel de vedação de 9mm.

Remover arruela extra.

Remover o injetor e instalar o anel de vedação apropriado.

Substituir injetores.

OK

Bomba injetora não operando corretamente ou encharcada.

Vedação inadequada dos anéis de segmento. (fumaça azul).

Sincronização da bomba injetora de

combustível incorreta. Verificar a sincronização da bomba injetora. OK

Conduzir um teste de compressão do motor. Corrigir conforme necessário.

(37)

Excesso de Emissão de Fumaça Branca pelo Escapamento

OK

Procedimento incorretos de partida.

Temperatura do refrigerante muito baixa.

Temperatura da admissão de ar muito baixa.

Verificar procedimento apropriado de partida. Consultar o Manual de Instruções de Operação.

Consultar a Lista de Passos Lógicos de Diagnóstico de Falhas “Temperatura do Refrigerante Abaixo do Normal”.

Consultar o Manual de Instruções de Operação.

OK

Combustível de qualidade inferior.

Sincronização da bomba injetora ajustado incorretamente.

Diagnosticando problemas no KSB (Bomba Bosch VE somente).

Comprovar operando o motor com combustível limpo e de qualidade comprovada, a partir de um reservatório externo temporário. Limpar e lavar por pressão os tanques de abastecimento. Usar combustível diesel com valor de cetona 42-50. Verificar o ponto morto superior (PMS). Verificar/ajustar o sincronismo da bomba injetora.

Verificar o funcionamento. OK

OK

Injetor instalado com mais de uma arruela de vedação.

Injetores operando incorretamente.

Remover arruela extra.

Verificar/substituir injetores. OK

(38)

Excesso de Emissão de Fumaça Branca pelo Escapamento (Cont.)

OK

Vazamento do refrigerante na câmara de combustão.

Causa Correção

Consultar a Lista de Passos Lógicos de Diagnóstico de Falhas em “Perda de Refrigerante”.

Remover a bomba injetora de combustível. Checar a calibração.

(39)

Temperatura do Refrigerante Acima do Normal - Aquecimento Gradual

OK Nível baixo do refrigerante.

Aletas do trocador de calor/radiador obstruídas (somente automotivo).

Verificar/completar o nível do refrigerante.

Localizar e corrigir a origem do vazamento ou perda do refrigerante. Consultar a Lista de Passos Lógicos de Diagnóstico de Falhas em “Perda de Refrigerante”.

Soprar com compressor de ar os detritos das aletas.

OK

Fluxo de ar inadequado ou restrito no radiador.

Correias da bomba de água ou de acionamento do ventilador soltas.

Mangueiras do radiador esmagadas com restrição ou vazamento.

Verificar/corrigir a tensão da correia.

Verificar/substituir mangueira. OK

OK

OK Nível alto do óleo lubrificante.

Defletor do ventilador danificado ou não instalado.

Verificar/drenar o óleo para corrigir o nível.

Inspecionar defletor, reparar/substituir ou instalar.

OK

(Continua)

Verificar/reparar os defletores e venezianas moduladoras do ventilador, sensores de temperatura e embreagem do ventilador.

(40)

Temperatura do Refrigerante Acima do Normal - Aquecimento Gradual (Cont.)

OK

Operação inadequada da tampa de pressão de abastecimento ou tampa incorreta.

Super concentração do anticongelante.

Operação inadequada do sensor ou do indicador de temperatura.

Substituir a tampa, com pressão adequada para o sistema.

Remover parte do refrigerante do sistema de arrefecimento e substituir com água.

OK

Operação inadequada, falta de termostato ou termostato com escala de temperatura incorreta.

Venezianas do radiador não abrem completamente ou tampa do radiador fechada.

Ar ou gases de combustão no sistema de arrefecimento.

Verificar/substituir o termostato .

Inspecionar as venezianas e reparar ou substituir, se necessário. Abrir tampa do radiador.

OK

Se a aeração persistir, verificar a compressão do vazamento através da junta do cabeçote. OK

(Continua)

Verificar se o sensor e o indicador de temperatura estão aferidos e operando adequadamente.

Certificar-se de que o regime de enchimento não está sendo excedido e que o termostato instalado é do tipo correto.

(41)

Temperatura do Refrigerante Acima do Normal - Aquecimento Gradual (Cont.)

OK

Bomba de água não operando corretamente.

Passagens de refrigerante obstruídas no radiador, cabeçote, junta do cabeçote ou bloco de cilindros.

Projeto do sistema de arrefecimento do veículo.

Verificar/substituir a bomba de água.

Jatear o sistema com compressor de ar e encher com refrigerante limpo.

Confirmar a utilização do ventilador correto e outros componentes do sistema de arrefecimento.

OK

Bomba injetora de combustível sobrecarregada.

Verificar se as marcas de sincronização da bomba injetora de combustível estão alinhadas.

(42)

Temperatura do Refrigerante Acima do Normal - Aquecimento Repentino

OK

OK Nível baixo do refrigerante.

Operação inadequada do sensor ou do indicador de temperatura.

Correias de acionamento do ventilador folgadas.

Adicionar refrigerante.

Verificar se o sensor e o indicador de temperatura estão aferidos.

Verificar tensão da correia.

OK

Mangueira do radiador esmagada, com restrição ou vazamento.

Tampa do Radiador incorreta ou funcionamento não satisfatório. Pressão da tampa muito baixa.

Operação inadequada ou termostato incorreto.

Inspecionar as mangueiras.

Verificar a pressão da tampa do radiador.

Verificar termostato. OK

OK

Venezianas do radiador não abrem completamente ou a cobertura do radiador para operação em climas frios está fechada. Ajuste das venezianas moduladoras não satisfatório.

Presença de ar ou gases de combustão no sistema de arrefecimento.

Verificar: ar e os gases de combustão no sistema de arrefecimento.

OK

(Continua)

Inspecionar as venezianas. Reparar ou substituir caso se faça necessário. Abrir a capa do radiador. Checar o ajuste das venezianas moduladoras.

(43)

Temperatura do Refrigerante Acima do Normal - Aquecimento Repentino (Cont.)

OK

Linha de ventilação do motor e/ou radiador obstruído ou curso incorreto.

Operação inadequada da bomba de água.

Vazamento entre o tanque principal e o tanque auxiliar.

Verificar o curso e a operação da linha de ventilação.

Verificar operação da bomba de água. Substituir a bomba de água.

Verificar vazamento do refrigerante entre os tanques.

(44)

Temperatura do Refrigerante Abaixo do Normal

OK

Fluxo de ar excessivo através do radiador.

Termostato quebrado, danificado, contaminado ou com vedação inadequada.

Operação inadequada do sensor do indicador de temperatura.

Verificar/reparar venezianas moduladoras, embreagem do ventilador, ventilador viscoso, conforme necessário.

Verificar/substituir termostato.

Verificar se o sensor e o indicador de temperatura estão aferidos .

O refrigerante não está fluindo em volta do

sen-sor de temperatura. Verificar/limpar passagens do refrigerante. OK

(45)

Perda de Refrigerante

OK

Vazamento no radiador ou no sistema de aquecimento da cabine do operador.

Vazamentos externos no motor.

Inspecionar visualmente o radiador, o aquecedor e as mangueiras e conexões à procura de vazamentos.

Se houver presença de óleo no refrigerante, verificar se há vazamentos nos arrefecedores do óleo lubrificante ou da transmissão.

Inspecionar visualmente o motor e os componentes à procura de vazamentos nas juntas, vedações e torneira de dreno.

OK

Superaquecimento do motor ou vazamento de gases de combustão, resultando em perda do refrigerante pelo ladrão do radiador.

Vazamento no arrefecedor de óleo da transmissão, se assim equipado.

Se o motor estiver equipado com compressor de ar arrefecido a água, vazamento pelo cabeçote ou cabeçote do compressor.

Consultar as operações para sobreaquecimento e falta de potência. Consultar a Lista de Passos Lógicos de Diagnóstico de Falhas em “Temperatura do Refrigerante Acima do Normal”.

Verificar se há mistura de óleo da transmissão com o refrigerante.

Verificar se há presença de refrigerante no óleo. Verificar/substituir o cabeçote ou a junta.

OK

Vazamento no pós-arrefecedor de ar, em motores assim equipados.

Vazamento no arrefecedor de óleo do motor.

Verificar/substituir o pós-arrefecedor de ar. Verificar se há presença de água no coletor de admissão e no óleo lubrificante.

Verificar/substituir o radiador de óleo. Verificar se há presença de refrigerante no óleo do motor. OK

(46)

Perda de Refrigerante (Cont.)

OK

Vazamento na junta do cabeçote.

Cabeçote trincado ou com porosidades.

Vazamento interno ou externo nas passagens de água do bloco de cilindros.

Verificar/substituir a junta do cabeçote.

Verificar/substituir o cabeçote.

(47)

Pressão Baixa do Óleo Lubrificante

OK Nível baixo do óleo lubrificante.

Baixa viscosidade do óleo lubrificante, diluído ou não atende às especificações.

Verificar/completar o nível do óleo.

Verificar a presença de vazamentos externos severos de óleo lubrificante que poderiam causar queda na pressão do óleo.

Verificar se o óleo usado é do tipo recomendado. Verificar se há indícios de diluição. Consultar a Lista Lógica do Diagnóstico de Falhas em “Contaminação do Óleo Lubrificante”.

OK

Temperatura do motor alta.(Acima de 95 ºC [203 ºF]).

Operação inadequada do sensor ou do indicador da pressão do óleo.

Válvula de alívio engripada na posição aberta.

Consultar Lista de Passos Lógicos de Diagnóstico de Falhas em “Temperatura do Refrigerante Acima do Normal”.

Verificar se o indicador da pressão está funcionando corretamente.

Verificar/substituir a válvula. OK

OK

OK Filtro de óleo entupido.

Radiador de óleo entupido.

Trocar o filtro de óleo, verificar os intervalos de troca.

Trocar o radiador de óleo lubrificante. OK

(48)

Pressão Baixa do Óleo Lubrificante (Cont.)

OK

No caso do arrefecedor de óleo ter sido substituído, não foram retirados os tampões de vedação para transporte.

Se substituída, foi instalada uma bomba de óleo de 4 cilindros em um motor de 6 cilindros.

Se substituída, foi instalada uma bomba de óleo antes de 1991 em um motor após 1991.

Verificar/remover tampões de proteção para transporte.

Verificar se a bomba correta está instalada.

OK

Bujões do bloco dos cilindros ou do cabeçote soltos ou não instalados.

Tubo de sucção de óleo solto ou vazamento pela junta do mesmo.

Bomba de óleo com desgaste excessivo.

Verificar/substituir os bujões de expansão.

Verificar/substituir selo.

Verificar/substituir a bomba de óleo. OK

OK

Capa do mancal principal solta.

Bronzinas com desgaste excessivo.

Verificar/instalar as novas bronzinas e reapertar a capa do mancal.

Inspecionar/substituir as bronzinas. Checar/ substituir também os bicos de arrefecimento do pistão.

(49)

Pressão Excessiva do Óleo Lubrificante

OK

Operação inadequada do sensor ou do indicador de pressão.

Motor operando demasiado frio.

Viscosidade do óleo muito alta.

Verificar se o sensor e o indicador estão aferidos e operando corretamente.

Consultar a Lista de Passos Lógicos de Diagnóstico de Falhas em “Temperatura do Refrigerante Abaixo do Normal”.

Certificar-se de que está sendo usado o óleo recomendado. Consultar os Manuais de Instruções de Operação e Manutenção.

OK

Válvula de alívio de pressão engripada na posição fechada.

Se recentemente substituída, o uso de uma bomba de óleo de motor de 6 cilindros em motor de 4 cilindros.

Verificar/substituir a válvula.

Verificar se a bomba instalada é do tipo correto. OK

(50)

Consumo Excessivo de Óleo Lubrificante

OK

OK Vazamentos externos.

Óleo do tipo incorreto sendo usado (Especificação ou viscosidade).

Inspecionar visualmente pela existência de vazamentos de óleo.

Verificar se a vareta indicadora de nível está corretamente marcada.

Certificar-se de que o óleo correto recomendado está sendo usado.

Altos níveis de sopro no cárter, insuflando o óleo para fora do respiro.

Verificar a possibilidade de redução de viscosidade em decorrência de diluição com combustível. Diluição de combustível em óleo lubrificante terá origem na bomba injetora de combustível do selo do eixo da engrenagem de transmissão ou bomba de transferência de combustível.

Inspecionar/reduzir os intervalos de troca de óleo.

Verificar a área em volta do tubo de descarga do respiro pela evidência de perda de óleo. Medir o sopro no cárter e efetuar os reparos necessários.

OK

Vazamento no radiador do óleo.

Se estiver equipado com bomba de óleo lubrificante e compressor de ar.

Verificar se existe de óleo no refrigerante.

Verificar/substituir compressor de ar. OK

(Continua) Cárter sendo enchido com óleo acima do nível normal (vareta indicadora de nível calibrada incorretamente).

(51)

Consumo Excessivo de Óleo Lubrificante (Cont.)

OK

Passagem de óleo do turbo-compressor para o coletor de admissão ou escape.

Retentores das hastes de válvulas com desgaste excessivo.

Anéis de segmento não vedando corretamente. Óleo sendo consumido pelo motor.

Inspecionar internamente o tubo de transferência de ar pela evidência de passagem de óleo.

Inspecionar/substituir os retentores de válvulas.

Fazer um teste de compressão dos cilindros. Efetuar os reparos necessários.

(52)

Contaminação do Refrigerante

OK

Presença de ferrugem no refrigerante. Operação sem mistura correta de água e aditivo anti-congelante.

Drenar e lavar o sistema de arrefecimento. Encher o sistema com uma mistura correta de água e anti-congelante.

Verificar os intervalos de trocas do refrigerante. Consultar os Manuais de Instruções de Operação e Manutenção.

Verificar/substituir o radiador de óleo da transmissão.

OK

Vazamentos internos de óleo no radiador de óleo, junta do cabeçote e galerias do bloco de cilindros.

Vazamento interno no radiador de óleo da transmissão, em motor assim equipado.

Consultar a Lista de Passos Lógicos de Diagnóstico de Falhas em “Perda de Óleo Lubrificante”.

(53)

Contaminação do Óleo Lubrificante

OK

Presença de refrigerante no óleo. Vazamentos nos componentes internos do motor.

Consultar a Lista de Passos Lógicos de Diagnóstico de Falhas em “Perda de Refrigerante”.

Verificar os intervalos de trocas de óleo e dos filtros de óleo.

Verificar se o tipo correto de óleo está sendo usado.

OK

Presença de combustível no óleo, motor operando demasiado frio.

Vazamento no retentor da bomba na transferência de combustível.

Retentor de óleo da bomba injetora vazando. (Bomba rotativa).

Verificar operação em marcha por longos períodos, resultando em motor operando abaixo da temperatura normal.

Reparar ou substituir a bomba injetora.

Remover bomba injetora de combustível e fazer reparos.

OK

Vazamento do êmbolo interno do retentor (Bomba em linha).

Válvulas agulha dos injetores não vedando

corretamente. Localizar e substituir os injetores defeituosos. OK

Presença excessiva de borra e lodo no óleo.

OK

Remover a bomba injetora de combustível e fazer os reparos.

(54)

Vazamento de Óleo Lubrificante ou Combustível pelo Coletor de Escapamento

Operando por longos períodos sob condições leves ou sem carga.

Verificar procedimento de operação junto ao operador.

Verificar se o motor está sendo operado em marcha lenta por períodos prolongados.

Verificar/substituir o elemento do filtro.

OK

Injetor com válvula agulha engripada na posição aberta.

Linha de drenagem de óleo do turbocompressor obstruída.

Retentores do turbocompressor vazando óleo.

Localizar e substituir injetor defeituoso.

Verificar/limpar a linha.

Verificar/substituir turbo-compressor.

OK Altos níveis de sopro.

Verificar excesso de altos níveis de sopro.

Verificar/sincronizar a bomba injetora. OK

Restrição na admissão de ar.

OK OK

(55)

Batidas de Compressão

OK

Funcionamento inadequado da batida auxiliar de éter, se equipado.

Presença de ar no combustível.

Combustível de qualidade inferior.

Reparar ou substituir a partida auxiliar.

Purgar o sistema de combustível.

Verificar e confirmar operando o motor com combustível de qualidade comprovada, a partir de um reservatório externo temporário. Limpar e lavar sob pressão o tanque de combustível.

OK

OK Motor sobrecarregado.

Injetores com funcionamento inadequado.

Verificar se a capacidade da potência indicada do motor não está sendo ultrapassada.

Verificar/sincronizar corretamente a bomba injetora.

Substituir os injetores. OK

Temperatura de operação do refrigerante incorreta.

Consultar a Lista de Passos Lógicos de Diagnóstico de Falhas em “Temperatura do Refrigerante Baixa”.

(56)

Consumo Excessivo de Combustível

OK

Carga adicional imposta ao motor por acessórios ou equipamentos acionados, não operando adequadamente.

Técnica operacional incorreta.

Vazamento de combustível.

Verificar/reparar os acessórios e os componentes do veículo que apresentam falhas.

Verificar a técnica operacional, no que se refere à troca de marchas, desaceleração e operação em marcha lenta.

Verificar vazamento externo e diluição do óleo lubrificante do motor.

OK

Combustível de qualidade inferior ou utilização de combustível nº 1.

Restrições nos sistemas de admissão de ar e de escapamento.

Para diluição do combustível, verificar vazamentos internos na bomba de transferência de combustível e bomba injetora.

Certificar-se de que o combustível de qualidade nº 2 está sendo usado.

Consultar a Lista de Passos Lógicos de Diagnóstico de Falhas em “Excesso de Emissão de Fumaça pelo Escapamento”. OK

OK

Operação inadequada ou desgaste excessivo dos injetores.

Verificar/substituir os injetores. OK

(57)

Consumo Excessivo de Combustível (Cont.)

OK

Sincronização inadequada da bomba injetora.

Ajustes da bomba injetora de combustível incorreto.

Válvulas não vedando corretamente.

Verificar/sincronizar a bomba injetora de combustível.

Verificar/ajustar a folga das válvulas.

Funções de potência não operando

adequadamente. Verificar/reparar as funções de potência. OK

Verificar se há vedações de ajuste quebradas na bomba injetora de combustível. Se as vedações estão quebradas, remover e recalibrar a bomba injetora de combustível.

(58)

Motor Não Pára Quando Desligado

OK

Válvula de corte de combustível inoperante.

Motor continua operando alimentado pelos vapores de combustível aspirados pelo sistema de admissão de ar.

Parar o motor mecanicamente com a alavanca de corte de combustível na bomba injetora. Verificar a operação correta do solenóide.

Remover a bomba injetora de combustível e verificar/reparar.

Verificar todos os dutos do sistema de admissão de ar para localizar a origem da admissão dos vapores.

(59)

Motor com Vibração Excessiva

OK

OK Motor não opera “suave”.

Rotação da marcha lenta baixa demais.

Ventilador danificado ou acessórios operando inadequadamente.

Consultar a Lista de Passos Lógicos de Diagnóstico de Falhas em “Motor Opera Com Aspereza ou Falhando”.

Ajustar a marcha lenta baixa do motor.

Verificar/substituir os componentes responsáveis pela vibração do motor.

OK

Operação inadequada do cubo do ventilador.

Rolamento de apoio do rotor do alternador danificado ou excessivamente gasto.

Inspecionar/substituir o cubo do ventilador.

Verificar/substituir o alternador. Inspecionar/substituir o amortecedor de vibrações. OK OK OK

Carcaça do volante desalinhada.

Sincronizar o contador do compensador.

Verificar/corrigir o alinhamento da carcaça do volante.

OK

(Continua) Amortecedor de vibrações operando inadequadamente. (Motores de 6 cilindros somente).

Sincronismo incorreto do contador do compensador do motor. (Motores de 4 cilindros somente).

(60)

Vibração Excessiva do Motor (Cont.)

OK

Componentes de potência soltos ou quebrados.

Suportes de montagem do motor soltos ou quebrados.

Desgaste excessivo ou desequilíbrio dos componentes da linha de transmissão.

Inspecionar a árvore de manivelas e as bielas em busca de danos que poderiam causar condição de desequilíbrio.

Verificar/substituir suportes de montagem do motor.

(61)

Ruídos Excessivos no Motor

OK

Chiado da correia de acionamento, tensão insuficiente ou carga excessiva.

Verificar a ação do tensor e inspecionar o estado da correia. Certificar-se de que as polias tensoras da bomba de água, do ventilador e do alternador giram livremente.

Verificar se há tinta/óleo ou outro material nas polias.

Verificar a tensão das correias acionadoras de acessórios.

Certificar-se de que todos os acessórios giram livremente.

OK

Consultar a Lista de Passos Lógicos de Diagnóstico de Falhas em “Excesso de Emissão de Fumaça Pelo Escapamento”.

Ajustar a folga das válvulas. Certificar-se de que os tubos impulsores não estão empenados e que os balanceiros não apresentam desgaste excessivo.

Verificar folga radial dos rotores do compres-sor e da turbina para determinar se há contato dos mesmos com as respectivas carcaças.

OK

Inspecionar visualmente e medir a folga entre dentes das engrenagens. Substituir as engrenagens conforme necessário.

Verificar/substituir as bronzinas dos mancais principais e das bielas.

OK

Vazamentos de ar de admissão ou de gases de escapamento.

Ajuste das válvulas com folga excessiva.

Ruídos no turbo-compressor.

Ruídos no trem de engrenagens.

(62)

Alternador Não Carrega ou Apresenta Regime de Carga Insuficiente

OK

Conexões à bateria soltas ou corroídas.

Condições da bateria.

Correia de acionamento do alternador deslizando.

Verificar/reapertar as conexões da bateria.

Testar a carga da bateria. Se a carga da bateria estiver baixa, recarregar a bateria e testar a carga novamente.

Verificar/substituir o tensionador da correia.

OK

Polia do alternador solta no eixo.

Fios do alternador soltos ou rompidos.

Operação inadequada do alternador.

Reparar/reapertar polia.

Reparar fiação.

Testar o funcionamento do alternador e carga do circuito.

OK

(63)

10 - Remoção e instalação

Fixação do motor ... 10-02

Remoção e instalação do motor ... 10-03

(64)

Fixação do motor

1 - Coxim dianteiro 2 - Arruela 3 - Parafuso Torque = 80 N.m (8,0 kgf.m) 4 - Coxim traseiro 5 - Capa 6 - Arruela 7 - Parafuso 8 - Porca Torque = 120 N.m (12,0 kgf.m)

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110449

(65)

Antes de remover o motor, certifique-se de que a talha e a ferramenta para içamento estejam devi-damente posicionadas.

– Suspenda o motor pela alças de içamento utilizando uma talha e a ferramenta BR-034.

110453

Remoção e instalação do motor

Estacione o veículo em local plano e mantenha-o devidamente travado e calçado para evitar

movimento acidental durante a execução dos serviços.

– Cuidados ao bascular a cabina:

1. Feche as portas e assegure-se de que a área a frente da cabina esteja livre.

2. Trave firmemente o braço de sustentação da cabine. 3. Coloque a alavanca de mudanças em NEUTRO.

Antes de iniciar o serviço, desligue o polo negativo da bateria.

83724

(66)

110454

– Instale o motor no cavalete BR-334, utilizando o adaptador BR-782.

BR-334

110486

– Para girar a árvore de manivelas, utilize a ferramenta BR-660.

Antes de girar a árvore de manivelas, certifique-se sempre de que o pino localizador do ponto do mo-tor (locktiming), atrás da carcaça das engrenagens, esteja totalmente puxado para fora (posição não engatado).

BR-660

BR-782

(67)

13 - Bloco, árvore de manivelas e pistões

Vista explodida ... 13-02

Verificações ... 13-04

Bloco de cilindros ... 13-04

Árvore de manivelas ... 13-07

Bielas ... 13-11

Pistões ... 13-13

Montagem do bloco ... 13-16

Instalação da árvore de manivelas ... 13-16

Instalação do anéis de pistão ... 13-17

Instalação dos pistões e bielas ... 13-18

Volante e carcaça do volante ... 13-20

Carcaça das engrenagens ... 13-22

Pino localizador do ponto do motor (locktiming)... 13-22

Cárter e tampa das engrenagens ... 13-23

Amortecedor de vibrações ... 13-24

Instalação do motor de partida ... 13-25

(68)

Vista explodida

1 - Pistão 2 - Anel de pistão 3 - Pino 4 - Anel trava 5 - Motor de partida 6 - Junta 7 - Tampa traseira 8 - Retentor 9 - Carcaça do volante 10 - Parafuso Torque = 24 N.m (2,4 Kgf.m) 11 - Volante 12 - Parafuso Torque = 140 N.m (14 Kgf.m) 13 - Bloco 14 - Bucha

15 - Capa do mancal principal 16 - Parafuso Torque = 180 N.m (18 Kgf.m) 17 - Mancal de encosto 110543

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18 - Bronzina do mancal principal 19 - Árvore de manivelas 20 - Engrenagem 21 - Pino de localização do PMS 22 - Carcaça 23 - Junta 24 - Retentor 25 - Polia/amortecedor de vibrações 26 - Parafuso Torque = 125 N.m (12,5 Kgf.m) 27 - Tampa dianteira 28 - Junta 29 - Carcaça da distribuição 30 - Parafuso Torque = 100 N.m (10 Kgf.m) 31 - Capa da biela 32 - Bronzina da biela 33 - Biela 34 - Bucha

(70)

145 mm

Verificações

Bloco de cilindros

– Cilindros. Diâmetro interno 102,000 a 102,116 mm Ovalização 0,035 mm máx. Conicidade 0,076 mm máx. – Mancais principais.

– Medir o diâmetro interno dos mancais com os parafusos das capas apertados.

Torque = 180 N.m (18 Kgf.m) Diâmetro interno dos mancais

com as bronzinas instaladas 83,106 mm máx. Diâmetro interno do alojamento

dos mancais sem as bronzinas 87,982 a 88,018 mm

110455

110456 25 mm

(71)

110458

– Alojamento do mancal no. 1 da árvore de comando de válvulas.

Diâmetro interno sem a bucha 57,222 a 57,258 mm Diâmetro interno com a bucha

instalada 54,107 a 54,146 mm

110459

– Alojamentos dos mancais no. 2 a 7 da árvore de comando de válvulas.

(72)

110460

– Face superior do bloco de cilindros. Planicidade total - longitudinal 0,076 mm - transversal 0,051 mm 110461 – Alojamento do tucho. Diâmetro interno 16,000 a 16,055 mm

(73)

110462

Árvore de manivelas

– Assentos dos retentores dianteiro e traseiro da árvore de manivelas. Profundidade do sulco de desgaste 0,25 mm máx. 110463 – Moente da biela. Diâmetro 68,962 a 69,013 mm Ovalização 0,050 mm máx. Conicidade 0,013 mm máx. Folga do mancal 0,114 mm máx.

(74)

110464

– Munhão do mancal principal.

Diâmetro 82,962 a 83,013 mm

Ovalização 0,050 mm máx.

Conicidade 0,013 mm máx.

Folga do mancal 0,119 mm máx.

110465

– Face de apoio axial da árvore de manivelas. Largura da face 37,475 a 37,602 mm

(75)

110466

– Flange de contato do retentor traseiro da árvore de manivelas.

Diâmetro externo 129,975 a 130,025 mm

110469

– Assento da engrenagem na árvore de manivelas. Diâmetro externo 63,987 a 64,006 mm

(76)

110467

– Piloto de montagem do amortecedor de vibrações na extremidade da árvore de manivelas.

110468

– Engrenagem da árvore de manivelas.

(77)

110470

– Polia da árvore de manivelas / amortecedor de vibrações. Diâmetro interno do piloto

de montagem 37,475 a 37,602 mm

110471

Bielas

– Alojamento do pino do pistão na biela.

Diâmetro interno sem bucha 42,987 a 43,013 mm Diâmetro interno com bucha 40,019 a 40,042 mm

(78)

110472

– Mancal da biela.

– Medir o diâmetro interno do mancal da biela com os parafusos da capa apertados.

Torque = 100 N.m (10 Kgf.m) Diâmetro interno com

as bronzinas instaladas 69,051 a 69,103 mm Diâmetro interno sem

as bronzinas 72,987 a 73,013 mm 110473 – Alinhamento da biela. Comprimento 191,975 a 192,025 mm Alinhamento (com bucha instalada) 0,15 mm máx.

(79)

110474

– Torção da biela.

Torção (com bucha instalada) 0,15 mm máx.

110475

Pistões

– Pistão.

Diâmetro externo da saia

(limite de desgaste) 101,823 a 101,887 mm 12 mm

(80)

110476

– Canaletas do pistão.

– Utilizar anéis novos para verificar a folga nas canaletas. Folga axial dos anéis na canaleta

- 1º anel (de compressão) não necessita verificação - 2º anel (de compressão) 0,15 mm máx.

- 3º anel (de óleo) 0,13 mm máx.

110477

– Alojamento do pino do pistão.

(81)

110478

– Pino do pistão.

110480

– Anéis de pistão - folga entre pontas.

– Utilizar um calibrador de lâminas para medir a folga entre pontas.

Folga entre pontas

- 1º anel (de compressão) 0,70 mm máx. - 2º anel (de compressão) 0,55 mm máx.

(82)

110481

Montagem do bloco

Instalação da árvore de manivelas

– Parafusos das capas dos mancais principais. – Apertar na sequência indicada.

Torque - Passo 1 60 N.m (6,0 kgf.m) - Passo 2 120 N.m (12,0 kgf.m) - Passo 3 180 N.m (18,0 kgf.m) 14 10 6 2 4 13 8 12 9 5 1 3 7 11 110484 – Árvore de manivelas.

Folga axial (A) 0,10 a 0,43 mm

(83)

110565

– Instalar os anéis com as aberturas defasadas de 120°.

110479

Instalação do anéis de pistão

– Instalar os anéis no pistão com a marca “Top” voltada para cima.

– Posicionar a abertura da mola expansora do anel de óleo no lado oposto à abertura do anel.

120°

(84)

110567

– Protrusão dos pistões (em relação à face superior do bloco). Protusão = 0,609 a 0,711 mm

Limpar bem as superfícies de apoio e apoiar a ponta do indicador fora da área anodizada no topo do pistão. Os pistões do motor são classificados na fábrica em

função da protrusão determinada na montagem. No caso da substituição de pistões, utilizar pistões da mesma classe do anterior.

A classe do pistão é identificada por um número de quatro dígitos gravado no topo do pistão, que corresponde aos últimos quatro dígitos do número Cummins da peça.

No caso da substituição do bloco, consultar um distribuidor Cummins.

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Instalação dos pistões e bielas

– Certificar-se de que a palavra “Front” gravada no topo do pistão e o número gravado no pé da biela estejam

alinhados como mostra a ilustração.

– Instalar o conjunto pistão-biela no seu cilindro original, com a palavra “Front” voltada para a frente do bloco (lado da polia).

(85)

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– Parafusos das bielas. Torque

- Passo 1 35 N.m (3,5 kgf.m) - Passo 2 70 N.m (7,0 kgf.m) - Passo 3 100 N.m (10,0 kgf.m)

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– Capa da biela - instalação.

Os números estampados na biela e na capa da

biela, próximos à linha de junção, devem ser iguais e deverão ser montados voltados para o arrefecedor de óleo do motor.

(86)

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Volante e carcaça do volante

– Tampa traseira (suporte do retentor traseiro). Torque = 9 N.m (0,9 Kgf.m)

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– Pé da biela - folga lateral.

A biela deve apresentar movimento lateral livre.

(87)

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– Apertar os parafusos da carcaça do volante na sequência indicada.

Torque = 80 N.m (8,0 Kgf.m)

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– Apertar os parafusos de fixação do volante na sequência indicada.

Travar a árvore de manivelas para apertar os

parafusos de fixação do volante. Não usar o pino de sincronismo para travar o motor.

Torque = 140 N.m (14,0 kgf.m) 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8

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Carcaça das engrenagens

– Carcaça das engrenagens de distribuição. Torque = 24 N.m (2,4 kgf.m)

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Pino localizador do ponto do motor (locktiming)

– Pino localizador do ponto do motor (locktiming).

O pino localizador do ponto do motor (locktiming) localiza precisamente o PMS (ponto morto superior) do cilindro no. 1 no curso de compressão.

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BR-650

– Instalação do pino localizador do ponto do motor(locktiming).

– Gire a árvore de manivelas e posicione a engrenagem do comando com o furo do pino localizador visível pela aber-tura de montagem do pino na carcaça das engrenagens. – Instale o conjunto do pino localizador no seu alojamento e

empurre o pino contra o furo da engrenagem do comando para alinhar a carcaça.

– Mantenha o pino localizador pressionado e aperte os parafusos de fixação da carcaça do conjunto utilizando a ferramenta BR-650.

Torque = 5 N.m (0,5 kgf.m)

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Cárter e tampa das engrenagens

– Cárter.

– Apertar os parafusos de fixação do cárter de forma cruzada, do centro para as extremidades.

(90)

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Amortecedor de vibrações

– Verificar o desalinhamento das marcas de indexação (A) entre o cubo do amortecedor (B) e o membro de inércia (C). Substituir o amortecedor se o desalinhamento ultrapassar o valor especificado.

Desalinhamento 1,6 mm máx.

– Inspecionar o elemento de borracha: se apresentar

desprendimento de pedaços de borracha ou se o elemento elástico estiver mais de 3,2 mm abaixo da superfície de metal, substituir o amortecedor.

A

B

_C

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– Tampa das engrenagens.

Aplique “Three Bond TM” na tampa, lado da junta.

(91)

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– Polia da árvore de manivelas / amortecedor de vibrações. Torque = 125 N.m (12,5 kgf.m)

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Instalação do motor de partida

– Motor de partida.