Capítulo 3. ANÁLISE DAS METODOLOGIAS SELECIONADAS

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Capítulo 3. ANÁLISE DAS METODOLOGIAS SELECIONADAS

3.1 Introdução

O objetivo deste capítulo é analisar os diversos métodos de planejamento baseados em processos sintetizados identificados, colocando-os lado a lado a fim de tornar mais fácil a definição de uma metodologia a propor no presente trabalho.

A exposição seguirá as etapas tradicionais (Geração de Viagens, Distribuição de Viagens, Divisão Modal e Alocação de Tráfego).

Para cada etapa será feita a apresentação do conteúdo de cada um dos 4 métodos selecionados no Capítulo 4 (NCHRP 187 e 365, GEIPOT e SANCHES), uma análise comparativa da estrutura desses métodos e dos parâmetros para sua aplicação.

Outros métodos serão acrescentados em cada etapa com o objetivo de acrescentar mais comparações.

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3.2 Geração de Viagens – Produções e Atrações

O objetivo da Produção de Viagens é estimar o número total de viagens, por motivo de viagem, produzidas (ou originadas) em cada zona de tráfego e o objetivo da Atração de Viagens é estimar o número de viagens atraídas (ou destinadas) por cada zona ou por um uso de solo específico.

Serão analisados neste item os trabalhos seguintes:

- NCHRP 187 (Sosslau et alli, 1978) - NCHRP 365 (Martin e McGuckin, 1998) - GEIPOT, 1985

- Sanches, 1987, 1988 e 1995

- U.S. ITE(Institute of Transportation Engineers) – 5^ª Edição

- CET/SP (Companhia de Engenharia de Tráfego - São Paulo), 1980 - CET/SP (Companhia de Engenharia de Tráfego - São Paulo), 1983 - GRANDO, 1988

- GOLDNER, 1997

3.2.1 Conteúdo dos Métodos Selecionados

A. NCHRP 187

O NCHRP 187 determina as Origens e Destinos de Viagens para cada zona de tráfego da área em estudo, em função de parâmetros apresentados nas suas Tabelas 1, 2 ou 3, reproduzidas adiante como Tabelas 3.1, 3.2 e 3.3

A Tabela 3.1 (Tabela 1 daquela publicação) fornece:

Tipo de Gerador (residência, hospitais, shoppings, etc.) viagens veiculares diárias “de & para” (somados)

porcentagem de viagens por hora (hora de pico manhã, hora de pico tarde, hora de pico do gerador de tráfego)

auto-ocupação

porcentagem do total de viagens pessoais que utilizam transporte público

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Tabela 3.1 (Tabela 1 do NCHRP 187)

TAXAS MÉDIAS DE VIAGENS VEICULARES E OUTRAS CARACTERÍSTICAS DOS GERADORES^a

VIAGENS VEICULARES^c DIÁRIAS DE & PARA POR

PICO HORÁRIO GERADOR^b (%)

UN.

RESID. ACRE A. M.

PICO P. M.

PICO

PICO DO GERADOR

AUTO OCUPA

ÇÃO

% DO TOTAL DE VIAGENS PESSOAIS POR ÔNIBUS^d

RESIDENCIAL

Familia Simples

1 Un.Resid/Acre 9,3 9,3 8,0 10,8 10,8 1,62 3,2 2 Un.Resid/Acre 9,3 18,6 8,0 10,8 10,8 1,62 3,2 3 Un.Resid/Acre 10,2 30,6 8,0 10,8 10,8 1,67 3,2 4 Un.Resid/Acre 10,2 40,8 8,0 10,8 10,8 1,67 3,2 5 Un.Resid/Acre 9,1 45,5 8,0 10,8 10,8 1,62 3,2 Densidade Média (Duplex,

Townhouses, etc.)

5 Un. Resid/Acre 7,0 35,0 8,0 10,8 10,8 1,57 5,6 10 Un. Resid/Acre 7,0 70,0 8,0 10,8 10,8 1,57 5,6 15 Un. Resid/Acre 7,0 105,0 8,0 10,8 10,8 1,57 5,6 APARTAMENTOS

15 Un. Resid/Acre 6,0 90,0 7,9 10,8 10,8 1,56 12,4 25 Un. Resid/Acre 6,0 150,0 7,9 10,8 10,8 1,56 12,4 35 Un. Resid/Acre 6,0 210,0 7,9 10,8 10,8 1,56 12,4 50 Un. Resid/Acre 6,0 300,0 7,9 10,8 10,8 1,56 12,4 60 Un. Resid/Acre 6,0 360,0 7,9 10,8 10,8 1,56 12,4 DOMICÍLIOS REBOCÁVEIS

5 Un. Resid/Acre 5,5 27,5 8,3 10,8 12,5 1,54 1,0 10 Un. Resid/Acre 5,5 55,0 8,3 10,8 12,5 1,54 1,0 15 Un. Resid/Acre 5,5 82,5 8,3 10,8 12,5 1,54 1,0 COMUNIDADES DE RETIRO

10 Un. Resid/Acre 3,5 35,0 12,1 12,1 12,1 1,48 6,0 15 Un. Resid/Acre 3,5 52,5 12,1 12,1 12,1 1,48 6,0 20 Un. Resid/Acre 3,5 70,0 12,1 12,1 12,1 1,48 6,0 CONDOMINIOS

10 Un. Resid/Acre 5,9 59,0 7,1 7,1 7,1 1,56 9,0 20 Un. Resid/Acre 5,9 118,0 7,1 7,1 7,1 1,56 9,0 30 Un. Resid/Acre 5,9 177,0 7,1 7,1 7,1 1,56 9,0 UNID.DE DESENVOLV. PLANEJADAS

5 Un. Resid/Acre 7,9 39,5 10,1 10,1 10,1 1,58 7,1 15 Un. Resid/Acre 7,9 118,5 10,1 10,1 10,1 1,58 7,1 25 Un. Resid/Acre 7,9 197,5 10,1 10,1 10,1 1,58 7,1

VER GERADOR INDIVIDUAL ABAIXO MISCELANEA

Posto Bomba

Posto de Serviço 748 133 1,5 3,0 4,0 1,55 -

Cadeiras Atendente

Pista de Corrida 0,61 1,08 - - - 2,05 -

Campo de Beisebol 0,16 1,18 - - - 2,05 -

Militares Empregados Empreg.

Civis Totais

Base Militar 2,2 7,1 1,8 - - - 1,42 -

continua

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TAXAS MÉDIAS DE VIAGENS VEICULARES E OUTRAS CARACTERÍSTICAS DOS GERADORES^a (Continuação) VIAGENS VEICULARES^c DIÁRIAS

DE & PARA POR

1000 pes² GFA

EMPREGA-

DOS ACRE A. M.

PICO

P. M.

PICO

PICO DO GERADOR

AUTO OCUPA

ÇÃO

% DO TOTAL DE VIAGENS PESSOAIS POR ÔNIBUS^d

VAREJO

“Free Standing”

Supermercado 135,3 - 1000 0 8,7 12,6 1,64 1

Lojas de Desconto 50,2 57,2 - 0 5,1 9,7 1,64 1

Loja Desconto com Supermerc 81,2 30,3 - 0 6,9 11,1 1,64 1

Lojas de Departamento 36,1 32,8 900 - - - 1,64 2

Auto Atendimento 88,8 - - - - - 1,64 1

Agência de Carros Novos 44,3 - - - - - 1,64 1 Conveniencia (24 hrs.) 577,0 - - - - - 1,64 1 Conveniencia (15-16 hrs.) 322,0 - - - - - 1,64 1 Shopping Center

(+ 1 milhão pes²) 33,5 30,9 580 1,9 9,7 11,5 1,64 3 (1/2 – 1 milhão pés²) 34,7 20,4 370 2,8 9,6 - 1,64 3 Mercado Livre (100.000-500.000 pes².) 45,9 20,6 330 - 11,2 11,3 1,64 3

Mercado Livre (menos 100.000 pes².) 97,0 - - 3,3 11,5 12,4 1,64 3

Área Central (Alta Densidade) 40,0 - 900 - - - 1,64 12

INDUSTRIA DE MANUFATURADOS

Free Standing General Manufact. 4,2 2,3 40,5 18,4 19,3 32,2 1,33 5

Armazém 5,3 4,4 67,5 12,7 32,2 - 1,25 56

Pesquisa/Desenvolvimento. 5,1 2,4 60,8 21,1 20,4 - 1,33 5

Parque Industrial 8,8 3,9 71,9 13,2 14,7 - 1,33 5

Indústria Leve em Geral 5,5 3,2 52,4 21,1 20,4 21,2 1,33 5 Industrias – média. 5,5 3,0 59,9 15,8 19,4 - 1,40 5

ESCRITÓRIOS

Geral 11,7 3,5 145 20,7 19,1 - 1,35 5

Medico 63,5 25,0 426 - - 8,5 1,35 5

Governamental 48,3 12,0 66 8,5 16,0 - 1,35 5

Engenharia 23,0 3,5 282 16,9 14,6 - 1,35 5

Centro Cívico 25,0 6,1 33 9,0 11,4 - 1,35 5

Parque de Serviços 21,0 3,3 277 16,9 14,6 - 1,35 5

Centro de Pesquisa 9,3 3,1 37 16,0 18,5 20,2 1,35 5

RESTAURANTES

Sofisticados 56,3 - 200 1,8 6,0 12,5 1,93 3

Comuns 198,5 - 932 29,0 6,4 - 1,93 3

Lanchonetes 533,0 - 1825 16,0 5,7 - 1,93 1

BANCOS 388 75 - - - - 1,45 -

PARQUES & RECREAÇÕES

Marina - 259,0 18,5 - - - 2,05 -

Campo de Golf - 34,2 7,4 - - - 2,05 -

Boliche - - 296,3 - - - 2,05 -

Participant Sports - - 26,5 - - - 2,05 -

City Park (área urbana) - - 60,0 - - - 2,05 -

County Park (área suburbana) - 26,5 5,1 - - - 2,05 - State Park (grandes parques) - 61,1 0,6 - - - 2,05 - Wilderness Park (reserva ecológica) - - 0,07 - - - 2,05 -

Monumento Nacional - - 11,9 - - - 2,05 -

Ocean Front (parque em praias) - - 21,6 - - - 2,05 -

Lake/Boating (Lagos/Botes) - - 3,6 - - - 2,05 -

Animal Attractions (tipo zoológico) - - 72,2 - - - 2,05 - (continua)

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TAXAS MÉDIAS DE VIAGENS VEICULARES E OUTRAS CARACTERÍSTICAS DOS GERADORES^a (Continuação)

VIAGENS VEICULARES^c DIÁRIAS DE & PARA POR

1000 pes² GFA

EMPREGA-

DOS ACRE A. M.

PICO P. M.

PICO

PICO DO GERADOR

AUTO OCUPA

ÇÃO

% DO TOTAL DE VIAGENS PESSOAIS POR ÔNIBUS^d HOSPITAIS

Todas Categorias 6,1 14,8 40 - - 11,7 1,40 -

Geral 5,9 14,0 - 18,0 9,0 - 1,42 17

Infantil 10,1 25,2 - - - - 1,42 17

Convalescência 4,5 3,2 - - - - 1,42 10

Universitário 7,8 37,0 - 12,5 10,5 - 1,41 10

Idosos 2,2 3,8 - 11,0 16,5 - 1,32 10

Casa Recuperação c/ Enfermeiros - 2,7 - 5,2 7,8 13,3 1,40 10

Clinicas 5,9 - - - - - 1,40 10

ESTUD. SALAS EDUCAÇÃO

Todas Categorias 1,8 13,6 - - - 1,40 -

Universidade (4 anos) 2,5 9,8 11,0 9,0 - 1,40 13

Faculdade 1,5 28,2 11,5 7,5 11,9 1,55 13

Segundo Grau 1,4 19,9 11,5 4,9 - 1,55 4 ^e

Primeiro Grau 0,6 11,7 31,4 2,0 - 1,55 4 ^e Colégio (1^º e 2^º graus) 0,8 11,8 - - - 1,55 4 ^e

Bibliotecas 41,8 51,0 - - 16,0 1,55 6

DECOLAG ATERRIZ

EMPREGAD ACRE AEROPORTOS

Geral 2,5 6,5 3,6 11,8 10,5 15,7 1,52 1

Comercial 11,8 16,87 - 9,7 17,3 - 1,52 3

QUARTOS EMPREGAD HOTEL/MOTEL

Hotel 10,5 11,6 7,9 5,7 8,3 1,56 2

Motel 9,6 10,6 6,7 5,9 9,0 1,56 0

Hotel de Recreações 10,2 10,3 2,6 6,8 7,8 1,93 0

a. As taxas de viagens fornecidas são baseadas em um limitado número de estudos e então, devem ser utilizadas com cautela. O ITE Trip Generation Report(6) também fornece os dados correntes que são periodicamente atualizados. As taxas de viagens veiculares incluem as viagens externa-interna e interna-externa bem como caminhões, táxis e ônibus.

b. A maior parte dos geradores examinados localizam-se fora da Área Central Comercial das cidades. Por essa razão as taxas de viagens são inaplicáveis a usos de solo localizados dentro de áreas de grande densidade, principalmente de cidades grandes. Variações nas taxas de geração podem existir por causa em função da localização do gerador (dentro ou fora da área metropolitana).

c. As taxas de viagens veiculares apresentadas são volumes atuais “de e para”. Por isso, elas podem incluir algumas viagens que estariam passando no sistema de vias adjacentes, em alguns casos, com viagens em realização por outras razões, mas que poderiam ser induzidas a parar por impulso, ou conveniência para compras, negócios pessoais, ou para descer ou apanhar passageiros. A proporção dessas viagens não foram identificadas. Observe-se também que, podem existir intervalos de variação das taxas e esses podem variar em função das condições do local.

d. A parcela % que opta pelo transporte público possui um grande intervalo de variação baseado na localização dentro da área urbana, nível de serviço oferecido, etc., razão porque deve ser utilizada somente como aproximação grosseira.

e. Não inclui ônibus escolares.

Fonte: NCHRP 187, 1978, Tabela 1, pp. 10

(6)

A partir dessa tabela, pode-se determinar a quantidade de viagens geradas em uma zona de tráfego, desde que sejam conhecidas as quantidades de pólos geradores de tráfego existente na zona de tráfego em apreço (residências, hospitais, shopping center, restaurantes, colégios, etc.).

Por exemplo, se o domicílio é formado por uma unidade residencial em baixa densidade, a Tabela 3.1 fornece a taxa de 9,3 viagens veiculares por dia. Assim por diante, para cada unidade geradora é apresentada uma taxa em função da unidade considerada.

Observe-se que esta Tabela 3.1 (Tabela 1 do NCHRP187) fornece viagens veiculares “de & para” , isto é fornece origens e destinos e não produções e atrações de viagens.

Portanto, permite determinar o número de viagens veiculares na hora de pico da manhã, a menos da direção, de pico da tarde e pico do gerador, conhecido o número de viagens veiculares diárias. A Tabela fornece o percentual horário da hora de pico em relação ao total do dia.

Com os índices de ocupação média de autos, pode-se determinar o número de viagens pessoais no modo auto a partir do número de viagens veiculares.

Com os percentuais de viagens pessoais que se utilizam do transporte público, indicados na tabela, pode-se determinar o número de viagens pessoais que optam por transporte público e o número de viagens totais.

A Tabela 3.2 (Tabela 2 do NCHRP 187) fornece informações úteis de características da geração de viagens para estimativa das taxas de viagens baseadas nas diferenças de renda e/ou posse de veículos, para cada área urbanizada em função de seu tamanho.

(7)

CARACTERÍSTICAS DETALHADAS DA GERAÇÃO DE VIAGENS^a ÁREA URBANIZADA COM POPULAÇÃO DE: 50.000 – 100.000

% HH com Posse de Autos ^b Viagens Pessoais Médias Diárias Por HH por No. de Autos/HH^c

% Média de Viagens Pessoais por Motivo^f Intervalo de

Renda 1970

$ (000’s)

Média de Autos Por HH^d

Viagens Pessoais Médias Diárias

Por HH^e 0 1 2 3+ 0 1 2 3+ HBW HBNW NHB

0-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-12,5 12,5-15 15-20 20-25 25+

0,56 0,81 0,88 0,99 1,07 1,17 1,25 1,31 1,47 1,69 1,85 2,03 2,07

4,5 6,8 8,4 10,2 11,9 13,2 14,4 15,1 16,4 17,7 18,0 19,0 19,2

53 32 26 20 15 11 8 6 3 2 2 1 1

39 58 61 62 64 64 62 60 49 38 28 21 19

7 10 12 17 20 23 28 32 44 52 57 58 59

1 1 1 1 1 2 2 2 3 8 13 20 21

2,0 2,2 2,6 3,0 3,0 3,5 4,8 5,5 6,2 6,1 6,0 6,0 6,0

6,5 8,0 9,5 11,0 12,5 13,3 14,0 14,3 15,0 15,0 13,5 13,0 12,5

11,5 13,0 14,5 15,5 16,5 17,0 17,5 17,5 18,5 19,0 19,5 20,0 20,0

12,5 15,0 16,5 18,0 19,5 21,5 22,5 24,4 25,5 25,5 23,0 23,0 23,0

21 21 21 18 18 16 16 16 15 14 13 13 13

57 57 57 59 59 61 61 61 62 62 62 62 62

22 22 22 23 23 23 23 23 23 24 25 25 25 Média

Ponderada 1,55 14,1 12 47 35 6 4,6 12,6 17,2 21,4 16 61 23 HH – domicílios HBW – viagens com Base Domiciliar Motivo Trabalho HBNW – idem motivo Não Trabalho

NHB- viagens com Base não Domiciliar

ÁREA URBANIZADA COM POPULAÇÃO DE: 100.000 – 250.000

Renda 1970

$ (000’s)

0-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-12,5 12,5-15 15-20 20-25 25+

0,49 0,72 0,81 0,94 1,01 1,14 1,25 1,34 1,50 1,65 1,85 2,01 2,07

4,0 6,8 8,4 10,2 11,7 13,6 15,3 16,2 17,3 18,7 19,6 20,4 20,6

57 36 29 21 17 12 9 6 4 2 2 1 1

37 56 61 65 66 65 61 58 50 40 28 20 19

6 8 10 13 16 21 28 33 40 51 57 61 59

0 0 0 1 1 2 2 3 6 7 13 18 21

1,0 1,7 2,5 3,5 4,5 5,4 5,8 6,3 6,8 7,0 7,2 7,5 7,5

7,5 9,2 10,2 11,4 12,5 13,8 15,0 15,8 16,0 16,0 15,0 15,0 15,0

10,5 13,3 14,5 14,5 15,6 17,0 17,5 18,0 19,0 20,4 21,0 21,0 21,0

13,8 16,4 17,6 19,0 20,5 22,2 23,0 23,5 24,5 25,0 25,5 25,5 25,2

20 22 22 22 20 20 20 19 19 19 18 18 18

63 60 58 58 58 57 57 57 57 56 56 55 55

17 18 20 20 22 23 23 24 24 25 26 27 27 Média

(continua)

(8)

Tabela 3.2 (Tabela 2 do NCHRP 187) ... (continuação) ÁREA URBANIZADA COM POPULAÇÃO DE: 250.000 – 750.000

Renda 1970

$ (000’s)

0-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-12,5 12,5-15 15-20 20-25 25+

0,47 0,77 0,88 1,01 1,10 1,24 1,33 1,40 1,58 1,72 1,88 2,04 2,08

3,3 5,8 6,9 8,4 9,5 10,9 11,7 12,4 13,5 14,6 15,5 16,0 16,2

58 38 29 20 14 8 6 4 2 2 2 1 1

37 50 57 62 65 64 60 57 46 36 26 20 17

5 10 12 16 19 25 30 35 46 53 58 59 61

0 2 2 2 2 3 4 4 6 9 14 20 21

1,4 2,0 2,5 2,9 3,5 4,0 4,6 5,2 5,5 5,5 5,2 5,0 5,0

5,6 7,4 8,0 9,0 9,7 10,6 11,0 11,2 11,3 11,4 11,5 12,0 12,0

9,3 10,8 11,5 12,1 12,7 13,5 14,2 14,8 15,6 16,4 16,7 16,7 16,7

9,3 11,1 11,9 12,7 13,5 14,4 15,3 16,2 17,6 18,8 19,1 18,6 18,6

10 13 21 22 22 20 20 20 20 20 20 20 20

67 64 57 56 55 55 55 55 55 53 52 50 50

23 23 22 22 23 25 25 25 25 27 28 30 30 Média

ÁREA URBANIZADA COM POPULAÇÃO DE: 750.000 – 2.000.000

Renda 1970

$ (000’s)

0-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-12,5 12,5-15 15-20 20-25 25+

0,47 0,68 0,78 0,84 0,95 1,06 1,16 1,25 1,41 1,60 1,77 1,95 2,02

1,9 3,7 4,5 5,1 5,8 6,5 7,2 7,7 8,5 9,4 9,9 10,6 11,0

58 40 32 28 22 16 12 9 5 2 2 2 2

37 52 58 60 62 63 63 61 56 45 35 24 20

5 8 10 12 15 20 23 27 34 46 51 56 58

0 0 0 0 1 1 2 3 5 7 12 18 20

0,8 2,0 2,5 2,7 2,9 3,0 3,2 3,3 3,4 3,6 3,6 3,7 4,0

3,2 4,5 5,0 5,6 6,1 6,5 6,9 7,1 7,5 7,5 7,6 7,0 7,0

5,7 7,0 7,5 8,0 8,6 9,2 9,5 9,9 10,1 10,7 10,7 11,1 11,3

7,3 9,2 10,0 11,0 11,6 12,2 12,6 13,0 13,6 14,2 14,6 14,8 14,8

14 22 28 28 28 27 27 27 26 25 24 24 23

66 59 53 53 53 53 53 54 53 53 53 53 54

20 19 19 19 19 20 20 19 21 22 23 23 23 Média

NHB- viagens com Base não Domiciliar a. Total de viagens interna e externa geradas pelos residentes na área.

b. Fonte: Censo de 1970

c. Fonte: Pesquisas de Origem-Destino

d. Calculado (usando b) e. Calculado (usando b e c) f. Fonte: Referencias (17 and 19) Fonte: NCHRP 187, 1978, Tabela 1, pp. 10

(9)

PARTE A - PARAMETROS DA GERAÇÃO DE VIAGENS

% das Viagens Pessoais

Médias Diárias por Modo ^b % Média de Viagens Pessoais Diárias por

Motivo^a

Viagens Pessoais por Auto como uma % do total de Viagens Pessoais^c

Viagens do Motorista Solitário como uma % do total de Viagens Pessoais^d

População da Área Urbanizada

Viagens Pes- soais Médias Diárias Por Domicílio^a Transp.

Público Auto com Passageir Auto

Motori HBW HBNW NHB HBW HBNW NHB HBW HBNW NHB 50,000 – 100,000

100,000 – 250,000 250,000 – 750,000 750,000-2,000,000

14 14 12 8

2 6 8 13

40 30 31 30

58 64 61 57

16 20 20 25

61 57 55 54

23 23 25 21

96 88 84 74

99 97 96 93

98 94 92 86

70 64 62 56

54 54 54 53

68 66 64 60

PARTE B – CARACTERÍSTICAS ÚTEIS PARA ESTIMATIVA DE VIAGENS

Características das Viagens Externas População da

Área Urbanizada

% do Total de Viagens Externas Passando Através^e

% do Total de Viagens Externas dirigidas ao CBD^e

% de Viagens por Caminhões do Total de Viagens na Área

por Motoristas^f 50.000-100.000

100.000-250.000 250.000-750.000 750.000-2.000.000

21 15 10 4

22 22 18 12

27 17 16 16

PARTE C – RELAÇÕES ESTIMATIVAS DE ATRAÇÕES DE VIAGENS (População Total tanto para Viagens Veiculares ou Pessoais)^g

HBW = F1 x [ 1,7 (Total de Empregos da Área de Estudo)]

Empregos Empregos Unidades HBNW = F2 x 10,0 no Varejo + 0,5 Não-Varejo + 1,0 Residenciais da Área da Área da Área

Empregos Empregos Unidades NHB = F3 x 2,0 no Varejo + 2,5 Não-Varejo + 0,5 Residenciais da Área da Área da Área

Total de Produções da Área para Viagens Tipo HBW F1 =

1,7 ( Total de Empregos da Área de Estudo)

Total de Produçõesda Área para Viagens Tipo HBNW F2 =

Total de Total de Total de 10,0 Empregos + 0,5 Empregos + 1,0 Unidades no Varejo Não-Varejo Residenciais da área da área da área Total de Produções da Área para Viagens Tipo NHB F3 =

Total de Total de Total de 2,0 Empregos + 2,5 Empregos + 0,5 Unidades no Varejo Não-Varejo Residenciais da área da área da área

HBW – viagens com Base Domiciliar Motivo Trabalho HBNW – idem motivo Não Trabalho

a. Da Tabela 3.2

b. Fonte: ITE – Transportation and Traffic Engineering Handbook (1976)

c. Fonte: Pesquisas de Origem-Destino

d. Calculado usando c e Tabela 12 do NCHRP 187

e. Fonte: Traffic Approaching Cities – Vol 31, No. 7 (1961)

f. Fonte: ITE – Transportation and Traffic Engineering Handbook (1976) g. Fonte: Office of Planning Methodology and Technical Support, UMTA.

Fonte: NCHRP 187, 1978, Tabela 3, pp. 15

(10)

Enquanto a Tabela 3.1 fornece dados sobre pólos geradores, a Tabela 3.2 fornece dados de geração obtidos de pesquisas de origem-destino que normalmente utilizam o conceito de produção e atração.

A Tabela 3.3 repete, na Parte A, os mesmos dados de Viagens Pessoais Médias Diárias por Domicílio e % Médias de Viagens Pessoais por Motivo, porém, apresentando apenas a média ponderada indicada na Tabela 3.2. Acrescenta outros dados médios ponderados para a área de estudo. Na Parte B apresenta dados de viagens externas e na Parte C, elementos para a determinação das Atrações de Viagens.

Como se vê, a metodologia do NCHRP 187 permite determinar a geração de viagens, tanto utilizando taxas de pólos geradores, como utilizando taxas provenientes de pesquisas de origem-destino; as primeiras determinando Origens e Destinos e as segundas, Produções e Atrações de Viagens.

O NCHRP 187 indica metodologia para transformação de Produções e Atrações em Origens e Destinos. Indica também, metodologia para balanceamento de produções e atrações. Como essas metodologias são idênticas às do NCHRP 365, as mesmas serão vistas adiante, na análise da metodologia do NCHRP 365.

B. NCHRP 365

O NCHRP 365 permite, igualmente como no processo do NCHRP 187, calcular as Produções e Atrações de Viagens de uma zona de tráfego, conhecendo-se o número de pólos geradores de tráfego, ou a partir de dados sócio-econômicos definidos em pesquisas de O/D.

No cálculo da geração de viagens por taxas de pólos geradores, utiliza taxas determinadas pelo ITE. Tais taxas serão vistas adiante, neste mesmo capítulo, no item D, ITE.

(11)

O NCHRP 365 mostra, à página 24, uma comparação entre as suas taxas utilizadas contra as do NCHRP 187, referentes às unidades residenciais e que vai abaixo reproduzida:

Quadro 3.1 Comparação entre Taxas de Viagens de Unidades Residenciais

População da Área Urbanizada

Viagens Pessoais por Domicílio (NCHRP 365)

Viagens Pessoais por Domicílio NCHRP Report 187*

50.000 a 200.000 200.000 a 500.000 500.000 a 1.000.000

> 1.000.000

9,2 9,0 8,6 8,5

14,1 11,8 7,6 7,6

* Nota: Por causa das diferentes categorias de tamanho de área urbana entre NCHRP 187 e este estudo, as taxas escolhidas foram as taxas médias

Fonte: NCHRP 365 – pág. 24

Conforme comenta o NCHRP 365, houve, no decorrer do tempo (20 anos após), modificações nos valores de taxas, como pode-se ver no Quadro acima.

Apresenta na segunda forma de determinação de produções/atrações de viagens, as Tabelas 4 a 7 (reproduzidas como Tabelas 3.4 a 3.7) e a Tabela 9 (reproduzida como Tabela 3.8) que permitem realizar tais cálculos.

A Tabela 3.4 (Tabela 4 do NCHRP 365) permite distribuir domicílios em função de posse de autos para cada faixa de renda da população de uma área e as Tabelas 3.5 a 3.7 (Tabelas 5 a 7 do NCHRP 365) relacionam rendas com pessoas, autos com pessoas, ou faixas de renda com autos ou pessoas.

Nesse sentido, verifica-se que NCHRP 365 preocupou-se, 20 anos depois, além de atualizar as taxas de geração de viagens em relação ao NCHRP 187, em apresentar formas variadas de determinação das Produções de Viagens:

- A Tabela 5 do NCHRP 365, reproduzida como Tabela 3.5 permitindo determinar o número de viagens pessoais diárias por domicílio conhecendo-se a renda da população e o número de pessoas por domicílio.

- A Tabela 6 do NCHRP 365, reproduzida como Tabela 3.6 relacionando posse de autos com pessoas por domicílio.

- A Tabela 7 do NCHRP 365, reproduzida como Tabela 3.7 relacionando renda com posse de autos.

- A Tabela 9 do NCHRP 365, reproduzida como Tabela 3.8 resumindo as tabelas 4 a 7.

(12)

Porcentagem de Domicílios por Posse de Autos e Renda

POSSE DE AUTOS RENDA

0 1 2 3+

Tamanho de Área Urbanizada = 50.000 – 199.999 Baixa*

Média Alta

Média Ponderada

17 3 0 8

55 31 12 32

23 48 52 40

5 18 36 20 Tamanho de Área Urbanizada = 200.000 – 499.999

Baixa*

Média Alta

Média Ponderada

17 2 0 7

51 32 13 32

24 53 53 42

8 13 34 19 Tamanho de Área Urbanizada = 500.000 – 999.999

Baixa*

Média Alta

Média Ponderada

21 3 1

7

55 39 10

33

20 44 59

42

4 14 30

18 Tamanho de Área Urbanizada = 1.000.000 +

Baixa*

Média Alta

Média Ponderada

19 2 1

7

52 40 10

31

22 42 55

41

7 16 34

21

* Em dólares de 1990: Baixa = menos que US$ 20.000. Média = US$ 20.000 a 39.999 e Alta = US$ 40.000 e +

Fonte: NCHRP 365 – Tabela 4 - pp. 23

(13)

Viagens Pessoais Diárias Médias por Domicílio por Pessoas por Domicílio e Renda

PESSOAS POR DOMICÍLIO RENDA

1 2 3 4 5+

Média Ponderada Tamanho de Área Urbanizada = 50.000 – 199.999

Baixa*

Média Alta

Média Ponderada

3.6 3.9 4.5 3.7

6.5 7.3 9.2 7.6

9.1 10.0 12.2 10.6

11.5 13.1 14.8 13.6

13.8 15.9 18.2 16.6

6.0 9.3 12.7

9.2 Tamanho de Área Urbanizada = 200.000 – 499.999

Baixa*

Média Alta

Média Ponderada

3.1 4.8 4.9 3.7

6.3 7.2 7.7 7.1

9.4 10.1 12.5 10.8

12.5 13.3 13.8 13.4

14.7 15.5 16.7 15.9

6.0 9.4 11.8

Baixa*

Média Alta

Média Ponderada

3.6 4.8 4.8

4.0

7.1 7.1 7.8

7.3

9.0 9.8 11.5

10.2

12.0 12.7 13.6

13.0

14.0 14.6 16.6

15.4

6.0 8.9 11.5

8.7 Tamanho de Área Urbanizada = 1.000.000 +

Baixa*

Média Alta

Média Ponderada

3.7 4.9 5.4

4.2

6.3 7.6 7.9

7.3

8.1 9.1 10.3

9.3

10.0 12.3 12.4

12.0

11.8 15.1 15.3

14.8

5.7 9.0 10.8

8.5

* Em dólares de 1990: Baixa = menos que US$ 20.000. Média = US$ 20.000 a 39.999 e Alta = US$ 40.000 e +

(14)

Viagens Pessoais Diárias Médias por Domicílio por Pessoas por Domicílio e Posse de Autos PESSOAS POR DOMICÍLIO

POSSE DE AUTOS

1 2 3 4 5+

Média Ponderada Tamanho de Área Urbanizada = 50.000 – 199.999

Zero Um Dois Três ou +

Média Ponderada

2.6 4.0 4.0 4.0 3.7

4.8 6.7 8.1 8.4 7.5

7.4 9.2 10.6 11.9 10.5

9.2 11.5 13.3 15.1 13.6

11.2 13.7 16.7 18.0.

16.6

3.9 6.3 10.6 13.2 9.2 Tamanho de Área Urbanizada = 200.000 – 499.999

Média Ponderada

2.1 4.3 4.3 4.3

3.7

4.0 6.3 7.5 7.5

7.1

6.0 8.8 10.6 13.0

10.8

7.0 11.2 13.0 15.3

13.4

8.0 13.2 15.4 18.3

15.9

3.1 6.2 10.1 13.5

Média Ponderada

2.5 4.6 4.6 4.6

4.0

4.4 6.7 7.8 7.8

7.3

5.6 8.8 10.4 12.1

10.2

6.9 11.0 13.0 14.6

13.0

8.2 12.8 15.4 17.2

15.4

3.4 6.4 10.3 12.9

Média Ponderada

3.1 4.6 4.6 4.6 4.2

4.9 6.7 7.8 7.8 7.3

6.6 8.2 9.3 10.5

9.3

7.8 10.5 11.8 13.3 12.0

9.4 12.5 14.7 16.2 14.8

4.1 6.3 9.7 11.8

8.5

(15)

Viagens Pessoais Diárias Médias por Domicílio por Renda e Posse de Autos

POSSE DE AUTOS

RENDA Média

Ponderada Tamanho de Área Urbanizada = 50.000 – 199.999

Baixa*

Média Alta

Média Ponderada

3.4 5.3 7.1 3.9

5.3 7.0 8.9 6.3

8.7 10.1 12.4 10.5

10.6 12.1 14.6 13.2

6.0 9.3 12.7

Baixa*

Média Alta

Média Ponderada

2.8 4.0 5.2

3.1

4.9 7.1 8.4

6.2

8.6 10.0 11.2

10.1

11.5 13.4 14.0

13.5

6.0 9.4 11.9

Baixa*

Média Alta

Média Ponderada

3.2 4.0 4.9

3.4

5.5 7.0 8.1

6.4

9.2 10.0 11.0

10.3

11.8 11.9 13.8

12.9

6.0 8.9 11.5

Baixa*

Média Alta

Média Ponderada

3.7 5.8 6.8

4.1

5.0 7.1 8.3

6.3

7.9 9.8 10.4

9.7

9.8 12.0 12.1

11.8

5.7 9.0 10.8

8.5

* Em dólares de 1990: Baixa = menos que US$ 20.000. Média = US$ 20.000 a 39.999 e

Alta = US$ 40.000 e +