GAMA DE PNEUS DE MOTO GAMA ESTRADA / CIRCUITO GAMA ESTRADA GAMA COMPETIÇÃO GAMA TRAIL / CUSTOM GAMA MOTOCROSSE / ENDURO GAMA SCOOTER / MAXI SCOOTER

(1)

GAMA ESTRADA / CIRCUITO • GAMA ESTRADA • GAMA COMPETIÇÃO • GAMA TRAIL / CUSTOM

GAMA DE

PNEUS DE MOTO

(2)

01 DA ÁRVORE DA BORRACHA

PARA A PISTA

HISTÓRIA

A conjugação dos diversos tipos de tecnologia

Bridgestone, empregues no desenvolvimento e

construção de pneus de alta competição,

permitem aos vários pilotos e equipas competir...

e vencer! Este envolvimento da Bridgestone no

MotoGP é um verdadeiro laboratório vivo de

testes, para experimentar e desenvolver os pneus

do futuro.

Mas o caminho a percorrer é longo: da árvore

de borracha até à pista.

Os pneus MotoGP da Bridgestone são

concebidos e manufacturados no Japão, mas são

depois transportados para a Europa. A borracha,

é o ingrediente central de todos os pneus

Bridgestone, mas há uma série de outros

ingredientes que compõem os pneus MotoGP,

que vão desde o enxofre, negro de fumo, óleos e

produtos sintéticos.

Começando pelos vários locais de recolha

tradicional de borracha no Sudoeste Asiático,

passando pela bateria de testes de segurança e

rigoroso controlo de qualidade efectuados ainda

na fábrica de Kodaira (arredores de Tóquio), a

Bridgestone tem ainda de resolver um grande

desafio logístico: transportar de avião e em

contentores especiais, uma enorme quantidade

de pneus para a Europa.

Chegados à base Europeia da Bridgestone

Motorsport, os pneus são transportados para os

vários circuitos europeus em veículos pesados de

32 toneladas, que servem depois como

armazéns móveis, à volta dos quais é

estabelecida uma área de montagem,

d e s m o n t a g e m e e q u i l i b r a g e m c o m

monotonização e apoio às várias equipas

durante todo o fim-de-semana do Grande

Prémio.

Depois das provas, os pneus são retirados das

jantes e devolvidos à base Europeia da

Bridgestone Motorsport para posterior análise.

(3)

02 TECNOL

OGIA

LÍDER MUNDIAL DA

INDÚSTRIA DE PNEUS

BRIDGESTONE

NA VANGUARDA

DOS AVANÇOS

TECNOLÓGICOS

A Bridgestone Portugal é uma subsidiária da

Bridgestone Corporation, líder mundial da

indústria de pneus e de produtos de borracha,

com sede em Tóquio, no Japão. A Bridgestone

comercializa os seus produtos em mais de 150

países com as marcas "Bridgestone" e

"Firestone" a destacarem-se como sinónimo de

qualidade a nível mundial.

A Bridgestone estabeleceu, a partir de 1990, a

sede Europeia do grupo em Bruxelas, gerindo 8

fá b r i c a s , 1 9 f i l i a i s c o m e r c i a i s e u m

importantíssimo centro técnico situado em

Roma. Neste momento, a Bridgestone Europe

emprega mais de 11.000 funcionários.

A Bridgestone dispõe de um importante programa

de pesquisa e desenvolvimento para a produção de

pneus de moto que combinem qualidade, altos

níveis de desempenho e longevidade.

A pesquisa para atingir resultados de excelência

permite oferecer uma vasta gama de produtos que

respondam afirmativamente às exigências de

utilizadores muito diferentes: desde os melhores

pilotos profissionais aos desportistas amadores,

utilizadores de motos de grande turismo ou

condutores regulares em percursos urbanos. 7

vezes Campeã de F1, Campeã do Mundo de

MotoGP...

São estes os sucessos que ajudam a Bridgestone a

desenvolver pneus cada vez com melhores

desempenhos, para satisfazer as exigências de

pilotos e de todos os condutores de motos.

(4)

(5)

ESTRADA / CIRCUITO

Para cada moto, existe um pneu

Bridgestone

NOVO

G

A

M

A

E

S

T

R

A

D

A

/

C

IR

C

U

IT

O

04

(6)

G

A

M

A

E

S

T

R

A

D

A

ESTRADA

05 Para cada moto, existe um pneu

Bridgestone

NOVO

GT

NOVO

GT

NOVO

(7)

Para cada moto, existe um pneu

Bridgestone

G

A

M

A

E

S

T

R

A

D

A

ESTRADA

06 DIAGONAL

DIAGONAL

(8)

BATTLAX RACING R10

CIRCUITO

07

TECHNOLOGY

G

A

M

A

E

S

T

R

A

D

A

/

C

IR

C

U

IT

O

NOVO PISO

O óptimo perfil da coroa melhora a viragem e a flexibilidade na condução linear ao sair das curvas.

Os sulcos 3D oferecem uma elevada estabilidade na travagem. Melhor capacidade de controlo na entrada das curvas.

Rigidez do piso optimizada graças à disposição do ângulo do sulco. Sulcos 3D, localizados na zona de maior tracção à saída das curvas, optimizam a rigidez e melhoram a aderência.

Renasceu a principal marca da gama BATTLAX. Foi concebida para vencer unicamente em circuitos e foi testada exaustivamente.

ADERÊNCIA PROGRESSIVA

O novo piso e sulcos 3D maximizam a aderência tanto na travagem como na aceleração. A flexibilização da construção proporciona um rápido aquecimento e uma maior aderência.

ELEVADO DESEMPENHO EM CURVA

O óptimo perfil da coroa e da construção oferecem uma excelente viragem e condução linear na aceleração ao sair das curvas. Os sulcos verticais nos ângulos optimizados do pneu da frente permitem uma elevada resposta no início da curva.

EXCELENTE CAPACIDADE DE CONTROLE

Os sulcos verticais no pneu de trás melhoram a capacidade de controle na entrada das curvas.

A construção afinada e os compostos proporcionam uma elevada flexibilidade na selecção da linha da curva.

TABELA DE COMPOSTOS

BAIXA MÉDIA ELEVADA

Temperatura da Pista

TIPO3

TIPO2

TRÁS FRENTE ELEVADO BAIXO ELEVADO BAIXO O s s u l c o s v e r t i c a i s optimizam o ângulo de direcção nos pequenos ângulos de inclinação e permitem uma elevada resposta nas curvas.

(9)

08 COMPOSTO e CONSTRUÇÃO

PISO

TECHNOLOGY

DESEMPENHO ALVO

G

A

M

A

E

S

T

R

A

D

A

/

C

IR

C

U

IT

O

Pneu especialmente concebido para estrada proveniente do pneu BT-003 de circuito. A sua aderência, derivada da tecnologia do MotoGP permite desfrutar-se de uma condução desportiva com confiança em estrada e em circuito com piso seco.

. O BT-003RS é o sucessor do BT-002RS e do BT-090, abrangendo várias medidas e modelos.

. O 3LC (3 Camada de Composto) e o 5LC (5 Camadas de Composto) proporcionam um desgaste regular e a optimização do desenho do piso permite uma longevidade superior à dos seus antecessores.

. Sulcos em forma de S ao longo do centro do piso melhoram a sensação de contacto e de aderência na travagem (para o pneu da frente) e tracção (para o pneu de trás).

. Ao se reduzir o rácio negativo na zona do ombro do piso melhora-se o desempenho em curva. . Os sulcos no ombro são mais longos do que os do BT-003 Racing e aumentam a aderência em

piso molhado e a absorção das irregularidades nas estradas.

. O ângulo optimizado e o formato dos sulcos contribuem para a redução do ruído e um aumento da quilometragem.

O Composto Central é constituído por um composto de elevada aderência que equilibra a quilometragem e a aderência.

O Composto do Ombro consiste num “COMPOSTO ULTRACÇÃO” que exerce uma maior força de aderência na travagem e em curva. O novo desenho do piso baseado no BT-003 Racing está afinado para aumentar a aderência em piso molhado e a absorção das irregularidades nas estradas.

O MS-BELT proporciona uma condução leve, absorve as irregularidades e aumenta a estabilidade e a linearidade em curva.

O Composto Central é constituído por um composto de elevada aderência que equilibra a quilometragem e a aderência.

O Composto do Ombro consiste num “COMPOSTO ULTRACÇÃO” que exerce uma maior força de aderência na travagem e em curva. O novo desenho do piso baseado no BT-003 Racing está afinado para aumentar a aderência em piso molhado e a absorção das irregularidades nas estradas.

O Composto “SILICA RICH” oferece melhor aderência desde o primeiro momento que a moto inicia a marcha. O MS-BELT oferece uma boa absorção das irregularidades na estrada e excelente estabilidade. Também permite controlar a inclinação e manter a linearidade em curvas.

Composto do ombro Composto do centro

DISTRIBUIÇÃO DA UTILIZAÇÃO DOS PNEUS DESPORTIVOS

MOLHADO SECO CIRCUITO S20 / BT-016 BT-003RS ESTRADA R10

O 3LC (3 Camadas de Composto) + COMPOSTO ULTRACÇÃO proporcionam ao pneus da frente, o desempenho necessário em estrada e uma condução maravilhosa com maior aderência. A capacidade de travagem e de condução em curva melhoraram significativamente.

O 5LC (5 Camadas de Composto) + COMPOSTO ULTRACÇÃO proporcionam ao pneus de trás, o desempenho necessário em estrada e uma condução maravilhosa com maior aderência. A capacidade de travagem e de condução em curva melhoraram significativamente.

(10)

HYPERSPORT

Aderência inicial melhorada ao manter a área de contacto em todos os ângulos de inclinação.

Melhor aderência num vasto espectro de temperaturas

. Melhor aderência durante a fase de aquecimento . Melhor aderência no molhado

. Maior quilometragem

. Melhor condução em seco . Maior quilometragem

OPTIMIZAÇÃO DO 3LC (DIVISÃO DO COMPOSTO DO PISO)

CONSTRUÇÃO

OPTIMIZADA

DO PNEU

NOVOS COMPOSTOS

COMPOSTOS DO

PISO OPTIMIZADOS

(3LC- Dual Compound)

TECNOLOGIA MOTOGP, TECNOLOGIA PARA TODOS

Sinta a emoção da tecnologia da Bridgestone MotoGP tanto em recta como em curva.

EVOLUÇÃO NA ADERÊNCIA

. Área de contacto optimizada . Performance optimizada do

composto

EVOLUÇÃO NO CONFORTO DA CONDUÇÃO

. Composto de ampla gama . Melhor aderência no molhado

EVOLUÇÃO NA LONGEVIDADE DO PNEU . Manutenção da performance . Controle da quilometragem

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

TECHNOLOGY

G

A

M

A

E

S

T

R

A

D

A

09

CONDUÇÃO SUPERIOR

O novo S20 proporciona uma condução mais desportiva e maior confiança em curva graças ao novo piso e à tecnologia de construção MotoGP.

MELHOR ADERÊNCIA E ELEVADA QUILOMETRAGEM

Proporciona uma forte aderência com o novo composto que trabalha num largo espectro de temperaturas.

O pneu caracteriza-se por um rápido aquecimento, mesmo em condições de baixas temperaturas.

MELHOR PERFORMANCE EM PISO MOLHADO

Melhor performance do que o BT-016 PRO no molhado devido ao novo piso e composto.

NOVO PISO

Os novos sulcos mais largos melhoram o d e s e m p e n h o e m curva como também a aderência em seco e no molhado.

RESULTADOS DOS TESTES

. Melhor estabilidade em curva com o aumento da aderência à frente e atrás

. Condução mais desportiva

SECO (Estradas Normais) MOLHADO

. Excelente estabilidade em piso molhado graças à melhor aderência.

. Excelente controlo em todas as condições atmosféricas.

Estabilidade (em recta)

Condução Aderência (atrás) Aderência (FRENTE) Elevação da moto numa curva quando se trava. (Stand up) Estabilidade nas curvas Aderência (frente) Condução Travagem Tracção Aderência (atrás) S20 BT-016 PRO

Sulcos centrais rectos melhoram a viragem em ângulos de pouca inclinação especialmente na parte interna da curva

Os sulcos laterais do ombro aumentam a sensação de contacto nos ângulos de maior inclinação, para além de máxima aderência em seco e molhado. Sulcos centrais rectos melhoram a viragem em ângulos de baixa inclinação. Sulcos mais largos aumentam a aderência no molhado. FRENTE TRÁS FRENTE TRÁS

PERFORMANCE DO COMPOSTO: temperatura vs aderência

temperatura do pneu ader ência baixa alta alta S20 BT016PRO S20 BT-016 PRO

ÁREA DE CONTACTO COM O SOLO

FRENTE TRÁS 0 10 20 30 40 50 0 10 20 30 40 50 R o ta ç ã o

NOVO

(11)

HYPERSPORT

EVOLUÇÃO DE UMA TECNOLOGIA REALMENTE DE MOTO GP

EVOLUÇÃO DA ADERÊNCIA

. Vai ao encontro de todos os estilos de condução e transmite confiança EVOLUÇÃO DO CONFORTO DA CONDUÇÃO

. Vai ao encontro de várias situações (seco/molhado/temperatura) EVOLUÇÃO DA LONGEVIDADE DO PNEU

. Maior capacidade para absorver a potência sem sacrificar a longevidade. . Maior durabilidade mesmo até ao final da vida útil do pneu.

OPTIMIZAÇÃO DO DESEMPENHO DO COMPOSTO

COBRE UM LARGO ESPECTRO DE TEMPERATURAS

TECNOLOGIA MOTOGP

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

FRENTE TRÁS

RC POLYMER PARA MOTOS

3LC (3 LAYER COMPOUND)

G

A

M

A

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S

T

R

A

D

A

10

A tecnologia que mantém o nível de performance ao longo de toda a vida do pneu.

NOVO COMPOSTO

O novo composto contém uma combinação de 2 componentes especiais, Silica Rich Ex e *RC Polymer que oferecem um aumento da performance (seco, molhado, longevidade).

O RC Polymer controla a alteração das propriedades da borracha a qualquer temperatura e é um coadjuvante do efeito Sílica.

*

O foi desenvolvido a partir da adopção do material tecnológico "NanoPro-Tech” para pneus concebidos pela Bridgestone

*RC Polymer

Busca simultânea de “Aderência” e “Longevidade” (composto apropriado colocado na área central e na zona do ombro)

Composto no centro do pneu:

Resulta em boa estabilidade e longevidade. Composto do ombro:

Proporciona mais aderência e absorção das irregularidades.

AVALIAÇÃO

SECO

Estabilidade (em recta)

Elevação da moto numa curva quando se trava Condução Aderência (atrás) Aderência (frente) Curva Aderência (frente) Travagem

Condução Tracção (atrás) Aderência (atrás)

MOLHADO

. Melhoria significativa do desempenho em curva

. Aumento do nível de desempenho em todas as condições de piso molhado em comparação com as especificações padrão do BT-016.

. Manutenção do nível de performance ao longo de toda a vida do pneu.

BT-016 PRO BT-016

Proporciona boa absorção das irregularidades da estrada, aderência e estabilidade durante a condução a grande velocidade.

(Previne a diminuição da performance)

HTSPC + MS-BELT

TECHNOLOGY

(12)

11

ESPECÍFICO PARA DUCATI D16RR

HYPERSPORT

G

A

M

A

E

S

T

R

A

D

A

TECHNOLOGY

(13)

12 G

A

M

A

E

S

T

R

A

D

A

SPORT TOURING

*

NOVO PISO

O foi desenvolvido a partir da adopção do material tecnológico "NanoPro-Tech” para pneus concebidos pela Bridgestone *RC Polymer

NOVO

TECHNOLOGY 3LC Composto Duplo TRASEIRO FRENTE Composto Único

Temperatura e aderência do pneu da frente

Baixa

Ader

ência

Elevada

Baixa Temperatura do pneu Elevada

CONSTRUÇÃO

Resultado da optimização da construção.

Manuseamento leve e previsível, excelente linearidade.

Manuseamento leve e previsível.

O facto de ser mais leve facilita a inclinação.

Fácil de manter a linearidade.

Melhor força de viragem em toda a gama.

Inspira confiança nas curvas.

A área de contacto aumenta linearmente em inclinações maiores.

Capacidade de manter a trajectória escolhida.

Excelente apoio em inclinações maiores.

COMPOSTO

Optimização do composto para maximizar a aderência em piso seco.

Estudo da variação da temperatura utilizando o método de análise aplicado no MotoGP.

Rasto com sulcos mistos

FRENTE TRASEIRO

Optimização da pegada de contacto e da rigidez, melhor manuseamento e aderência.

O canal recto ao centro proporciona melhor contacto devido à reduzida rigidez do piso. O canal inclinado na direcção do ombro p r o p o r c i o n a m a i o r rigidez nos blocos devido à consistência da força durante as curvas

Canal em formato de T Desenho do piso no ombro

semi-slick

Menor quantidade de canais maior área de contacto nas curvas.

M e n o r q u a n t i d a d e d e c a n a i s proporciona maior rigidez dos blocos nas curvas.

Estas características inspiram confiança aos condutores ao curvar.

Os sulco oferecem uma combinação de elementos redondos e retos. Esta combinação melhora o contato sem perder a rigidez dos blocos.

Construção Construção Força de viragem Inclinação Força de viragem Área de contato

Propriedade da área de contato

Inclinação

FRENTE

TRASEIRO

(14)

13 G

A

M

A

E

S

T

R

A

D

A

SPORT TOURING

*

MARCAÇÃO “GT”

O foi desenvolvido a partir da adopção do material tecnológico "NanoPro-Tech” para pneus concebidos pela Bridgestone *RC Polymer

NOVO

TECHNOLOGY Composto do ombro Composto do centro

GT

CONSTRUÇÃO

Construção de tela estabilizadora tradicional oferece maior conforto no desempenho do pneu da frente.

Construção mais rígida oferece boa estabilidade atrás.

CARACTERÍSTICA

Spec. GT proporciona bom desempenho e estabilidade para motos pesadas.

PISO

Piso do pneu da frente ligeiramente modificado para corresponder à diferente construção da tela estabilizadora.

EXEMPLO

Indicado para motos pesadas de Sport Tuoring com peso superior a 250kg… NB…por favor verifique o guia de montagem antes de montar os pneus para confirmar a aprovação.

O desempenho em seco melhorou significativamente • Desempenho • Resposta inicial • Linearidade SECO - Aderência frente SECO - Estabilidade em curva SECO - Aderência traseira Desempenho MOLHADO SECO – Estabilidade em recta Desempenho SECO Desempenho Resposta inicial Linearidade BT023

T30 Especificação “GT” para MC pesadas

Para

IC IV

Medida

FRENTE *58 W 120/70 ZR 17M/C *59 W 120/70 ZR 18M/C ATRÁS *72 W 170/60 ZR 17M/C *73 W 180/55 ZR 17M/C *75 W 190/55 ZR 17M/C DESENHO ESPECIAL PARA A FRENTE

NORMAL GT

(15)

14 G

A

M

A

E

S

T

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D

A

SPORT TOURING

PERFORMANCE PARA MOTOS DE TURISMO DESPORTIVAS

BT-023 – CARACTERÍSTICAS E UTILIZAÇÃO

Canais angulares proporcionam grande durabilidade Canais em V no centro do pneu asseguram melhor sensação de travagem Canais em proporcionam condução linear em recta

Área de contacto mais larga no centro do piso proporciona excelente aderência, durabilidade e suavidade na condução Canais verticais asseguram uma boa sensação de contacto e conforto Canais angulares conferem boa aderência no molhado

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

FRENTE TRÁS

3LC (3 LAYER COMPOUND) NOVO COMPOSTO

O novo composto contém uma combinação de 2 componentes especiais, Silica Rich Ex e *RC Polymer que oferecem um enorme melhoramento na performance (seco, molhado, longevidade).

*

O foi desenvolvido a partir da adopção do material tecnológico "NanoPro-Tech” para pneus concebidos pela Bridgestone

*RC Polymer

Proporciona boa absorção das irregularidades da Estrada, aderência e estabilidade durante a condução a grande velocidade.

(Previne a diminuição da performance)

HTSPC + MS-BELT GRANDE LONGEVIDADE

Excelente quilometragem para motos de turismo. O piso, a construção e o composto apropriados proporcionam uma longevidade substancial: mais de 30% em relação ao BT-021.

EXCELENTE DESEMPENHO NO MOLHADO

A combinação apropriada entre piso e composto permitem uma boa estabilidade em curva mesmo em condições de piso molhado.

CONSISTÊNCIA ENTRE TOURING E SPORT

Grande estabilidade a velocidades elevadas, com controlo de aderência e da direcção, tal como um pneu desportivo em condução em “modo sport”.

CONDUÇÃO CONFIANTE / CONFORTÁVEL PARA TOURING

Condução confortável para motos de turismo com boa absorção das irregularidades da estrada e menos ruído, o que permite maior resposta e contacto mais seguros em todas as condições.

TECHNOLOGY Composto do ombro Composto do centro R o ta ç ã o

(16)

15 G

A

M

A

E

S

T

R

A

D

A

TOURING

ESPECIFICAÇÃO OPCIONAL (GT) PARA MOTOS PESADAS

DESENHO ESPECIAL PARA A FRENTE

NORMAL GT

MAIOR QUILOMETRAGEM PARA MOTOS DE TURISMO DESPORTIVAS MAIS PESADAS

Piso, construção e composto adequados proporcionam mais de 30% de longevidade em relação ao BT-021.

DESEMPENHO SEGURO EM PISOS MOLHADOS

A combinação adequada do piso e composto permitem estabilidade nas curvas mesmo em condições de piso molhado.

COMPATIBILIDADE ENTRE TOURING E SPORT

Forte estabilidade em velocidades elevadas, com boa aderência e controlo da condução como um pneu desportivo em “sport mode”.

CONDUÇÃO CONFIANTE / CONFORTÁVEL PARA TOURING

Condução confortável para motos de turismo com boa absorção das irregularidades da estrada e menos ruído, o que permite uma maior resposta e um contacto mais seguro em todas as condições.

Especificação GT, indicada no flanco lateral do pneu para se distinguir da versão BT-023 «normal»

TECHNOLOGY TRASEIRA TRASEIRA

TECHNOLOGY

TRASEIRA

Pneu para motos de turismo desportivas, desenhado para proporcionar estabilidade em auto-estradas e um desempenho igual ao de um pneu desportivo em estradas muito sinuosas.

Em quaisquer condições de piso (molhado e seco), o pneu proporciona uma condução precisa e faz curvas muito apertadas a alta velocidade mantendo uma excelente estabilidade.

(17)

16 G

A

M

A

E

S

T

R

A

D

A

TECHNOLOGY

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

O BT-39 é um pneu diagonal para uma condução desportiva. Indicado para motos a partir de 125cc até 400cc, com índice de velocidade H, para proporcionar uma excelente aderência e condução.

COMPOSTO

O composto do BT-39 permite obter uma forte aderência. Por outro lado, a Sílica permite um excelente desempenho no molhado.

PISO

Os pisos do BT-39, frente e trás, têm um desenho agressivo que permite uma maior área de contacto com a estrada em todos os ângulos de inclinação, o que permite maior aderência. A abertura do desenho no ombro do piso reduz o trepidar. Os sulcos centrais fornecem estabilidade.

PERFIL

O pneu da frente tem uma coroa dupla para uma condução mais suave e uma maior sensação de aderência em curva. O pneu traseiro foi desenhado com uma única coroa que traz uma sensação de maior linearidade e aderência em curva.

SPORT TOURING

* BT45H E BT45V TÊM O MESMO PISO

TECHNOLOGY

TRASEIRA

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

O BT-45 é um pneu diagonal para motos de turismo nos índices de velocidade H e V. Tem um excelente desempenho em estrada, com ênfase no conforto da condução; longa quilometragem e bom desempenho no molhado. Substitui o BT-35 e o BT-17V.

CONSTRUÇÃO

O BT-45V incorpora a tecnologia Sport Sact (pneu traseiro). Proporciona o mesmo desempenho em velocidades elevadas que o BT-45H, mas o potencial extra do índice de velocidade V permite velocidades ainda mais elevadas.

COMPOSTO

O BT-45 para a traseira contém o Composto Dual Tread (DTC). O composto central assegura uma maior quilometragem e durabilidade, enquanto que o composto na extremidade assegura uma excelente aderência e tracção em curva. Por outro lado, o composto do BT-45 contém Sílica para um desempenho extra no molhado.

PISO

Os sulcos centrais em forma de ziguezague, proporcionam estabilidade a velocidades elevadas. Os sulcos direccionais mais pequenos no pneu dianteiro escoam a água para um desempenho eficaz no molhado.

PERFIL

Desenhado com o CTDM, os perfis únicos da parede lateral do BT-45 oferecem grande estabilidade em velocidades elevadas e uma condução confortável pelo efeito de amortecimento da estrada. A maior largura da coroa também contribui para uma maior estabilidade a velocidades elevadas.

(18)

17 GAMA

COMPETIÇÃO

PISO SECO

COMPETIÇÃO

PISO MOLHADO

COMPETIÇÃO

(19)

18 SUPER MOTARD

GAMA

(20)

(21)

Para cada moto, existe um pneu

Bridgestone

TW41 - TW42

TW53 - TW54

TW101 - TW152

TW201 - TW202

TW25 - TW26

TW39 - TW40

TW203 - TW204

TW301 - TW302

TW9 - TW12

BW501 - BW502

GAMA

TRAIL

20 TRAIL

(22)

(23)

GAMA

CUST

OM

Para cada moto, existe um pneu

Bridgestone

G703

G511

G514

G701 - G702

L309

G852 - G853

CUSTOM

G547 - G548

L303

G850 - G851

G709 - G704

G721 - G722

L307

NOVO

22

(24)

(25)

24 TERRENOS

DUROS E MISTOS

TERRENOS

MÉDIOS

TERRENOS

MACIOS

Para cada moto, existe um pneu

Bridgestone

TERRENOS

ARENOSOS E

ENLAMEADOS

M603 - M604

M403 - M404

M101 - M102

M203 - M204

MOTOCROSS

MOTOCROSSE

GAMA

MO

T

OCROSSE

/

ENDURO

(26)

GAMA

MO

T

OCROSSE

/

ENDURO

25 MOTOCROSS

MOTOCROSSE

TERRENOS DUROS E MISTOS

PONTOS FORTES: Maior aderência nas recuperações e uma excelente tracção em

solos duros graças às tecnologias MX Cap/Base e MX SACT.

Os pneus de motocrosse e enduro (competição) são concebidos apenas para corridas. Não podem ser utilizados em estrada.

A escolha errada da especificação poderá danificar os pneus. A pressão de ar adequada é 0.7-1.2kgf/cm2 para uma inclinação acentuada, 1.0kgf/cm2 (frente e trás) para um terreno duro e 0.7kgf/cm2 para um terreno macio.

Ao manter uma pressão inferior a 0.6kgf/cm2 e conduzir durante muitas horas pode danificar o pneu.

ATENÇÃO

M603 - M604

M403 - M404

TERRENOS MÉDIOS

PONTOS FORTES: Aumento da sensação de contacto e de absorção das

imperfeições do solo, maior aderência, maior tracção, e maior controle. Indicado para uma utilização em terrenos cujas superfícies se alterem constantemente.

(27)

MOTOCROSS

MOTOCROSSE

26 M101 - M102

TERRENOS ARENOSOS E ENLAMEADOS

DURO

MÉDIO

MACIO

LAMA

M603/606 M403/404 M203/M204 M101/102

GAMA

MO

T

OCROSSE

/

ENDURO

PONTOS FORTES: Motricidade em condições extremas, excelente capacidade de

limpeza dos blocos, óptimo controle direccional graças aos blocos pontiagudos.

M203 - M204

TERRENOS MACIOS

PONTOS FORTES: Nível de tracção melhorado graças a uma superficie de contacto

extra-larga e ao novo composto de borracha utilizado. Maior capacidade de absorção dos impactos graças aos últimos avanços da tecnologia MX Cap/Base.

(28)

27 ENDURO

ED77 - ED78

GAMA ENDURO / COMPETIÇÃO

Para uso em provas de Rally Raid

Competição

GAMA

MO

T

OCROSSE

/

ENDURO

* NÃO HOMOLOGADO PARA USO EM ESTRADA

ENDURO

COMPETIÇÃO

ENDURO

Para cada moto, existe um pneu

Bridgestone

PONTOS FORTES: Motricidade excepcional, excelente condução e controle, maior

durabilidade, alto nível de aderência, máximo desempenho em percurso, seja qual for o tipo de terreno.

ED11 - ED12

GAMA ENDURO / COMPETIÇÃO

Para uso em provas de Rally Raid

PONTOS FORTES: Excelente resistência ao desgaste e ao arrancamento dos blocos;

boa polivalência para uso em terrenos alternantes, com pedras e areia.

ATENÇÃO

Os pneus de motocrosse e enduro (competição) são concebidos apenas para corridas. Não podem ser utilizados em estrada.

A escolha errada da especificação poderá danificar os pneus. A pressão de ar adequada é 0.7-1.2kgf/cm2 para uma inclinação acentuada, 1.0kgf/cm2 (frente e trás) para um terreno duro e 0.7kgf/cm2 para um terreno macio.

Ao manter uma pressão inferior a 0.6kgf/cm2 e conduzir durante muitas horas pode danificar o pneu.

ED77 - ED78*

Ed03 - ED04*

Ed11 - ED12*

(29)

28 ED03 - ED04

GAMA ENDURO

Pneus de acordo com as normas

FIM

ED668 - ED663

ALCATRÃO TERRA LAMA

ED03 - ED04 ED663 - ED668

ENDURO

CÂMARAS DE AR

MOUSSES

GAMA

MO

T

OCROSSE

/

ENDURO

COMPOSTO - Composto duro para motocrosse e provas fora-de-estrada. A adequação dos pisos (frente e trás) permite excelente aderência em provas de enduro.

PISO - Desenho dos blocos de motocrosse para maior tracção. O desenho dos blocos foi optimizados para condução não só para fora-de-estrada como também em vias públicas.

CONSTRUÇÃO - Tela de poliéster para um maior amortecimento e utilização em fora-de-estrada. O enchimento do talão foi também optimizado para se obter a adequada rigidez lateral quando se conduz com baixa pressão, como é o caso das corridas de enduro.

A combinação dos pisos ED663/ED668 proporciona tracção e aderência. Estes pneus utilizam o mais recente composto da Bridgestone que permite simultaneamente durabilidade e rigidez. Em conjunto com a tecnologia utilizada no piso, esta combinação assegura grande durabilidade e tracção em todos os tipos de terreno.

TU 275-80/100-12 TR-4S JPN BS TU 60/100-14 TR-4 JPN BS TU 90/100A-14 TR-4 JPN BS TU 80/100A-16 TR-4 1G JPN BS TU 70/100A-17 TR-4S JPN BS TU 70/100- 19 TR-4S JPN BS TU 100/100B-18 TR-4 82 JPN BS TU 100/100B460-18 TR-4 MH JPN BS TU 100/100B460-18 TR-4 UH JPN BS TU 110/100A-18 TR-4 82 JPN BS TU 110/100C-18 TR-4 MH JPN BS TU 110/100C-18 TR-4 UH JPN BS TU 100/90-19 TR-4 MH JPN BS TU 100/90-19 TR-4 UH JPN BS TU 110/120/90A-19 TR-4 MH TU 110/120/90A-19 TR-4 UH TU 80/100B300-21 TR-4 MH TU 80/100B300-21 TR-4 UH TU 80/100C-21 TR-4 82 JPN BS 80/100 12 60/100 14 90/100 14 90/100 16 70/100 17 70/100 19 100/100 18 100/100 18 120/80 18 100/100 18 120/80 18 110/100 18 120/90 18 140/80 18 110/100 18 120/90 18 140/80 18 110/100 18 120/90 18 140/80 18 100/90 16 100/90 19 110/90 19 120/90 19 110/90 19 120/90 19 80/100 21 80/100 21 80/100 21 Normal Normal Normal Normal Normal Normal Normal Médio Forte Ultra Forte Normal Médio Forte Ultra Forte Médio Forte Ultra Forte Médio Forte Ultra Forte Médio Forte Ultra Forte Normal 4mm 3mm 4mm 3mm 4mm 3mm 4mm 3mm 4mm

DESCRIÇÃO CORRESPONDÊNCIA TIPO ESPESSURA

Mx Enduro Mx Mx Enduro 1.6 1.85 1.85 (2.15) 2.15 (2.5) 2.15 (2.5) 80/100 - 21 90/90 - 21 100/90 - 19 110/90 - 19 140/80 - 18 Frente Trás

UTILIZAÇÃO POSIÇÃO MEDIDA JANTE

ENDURO

(30)

(31)

GAMA

SCOO

TER

/

MAXI SCOO

TER

30 SCOOTER / MAXI SCOOTER

Para cada moto, existe um pneu

Bridgestone

NOVO

BT30

TW2

TW3

TW37 - TW38

BT011 - BT012

ML13

ML50

B03

ML17

TH01

B02 PRO

B03 PRO

SC1

B01

B02

(32)

31 B02

B01

Pneu de estrada, grande longevidade e conforto de condução em superfícies molhadas.

PONTOS FORTES: Perfil apropriado para estrada, longevidade, conforto de condução

B03

B03 PRO

B02 PRO

SCOOTER

GAMA

SCOO

TER

/

MAXI SCOO

TER

Concebido para utilização citadina. O perfil do pneu permite-lhe ser suficientemente polivalente em todos os tipos de superfícies e condições atmosféricas. O composto de borracha utilizado garante uma melhor absorção dos impactos e um maior conforto de condução.

Concebido especialmente para bons desempenhos em estrada. O tipo de perfil unidireccional optimiza a expulsão da água e proporciona uma boa manobrabilidade e estabilidade na condução.

PONTOS FORTES: Longevidade, estabilidade em superfícies molhadas, conforto de

condução.

Concebido especialmente para bons desempenhos em estrada. O tipo de perfil unidireccional optimiza a expulsão da água e a utilização da tecnologia Silica Rich assegura maior eficácia no molhado .

PONTOS FORTES: Longevidade, estabilidade e comportamento em superfícies

(33)

SCOOTER

ML17

ML50

TW2

BT30

TW3

GAMA

SCOO

TER

/

MAXI SCOO

TER

32

Polivalente, concebido especialmente para bons desempenhos em estrada. O tipo de

perfil unidireccional optimiza a expulsão da água e proporciona uma boa manobrabilidade e estabilidade na condução.

PONTOS FORTES: Longevidade, estabilidade em superfícies molhadas, conforto de

condução

Polivalente, concebido especialmente para bons desempenhos em estrada e fora de estrada. O tipo de perfil unidireccional optimiza a expulsão da água e proporciona uma boa manobrabilidade e estabilidade na condução.

PONTOS FORTES: Longevidade, estabilidade em superfícies molhadas e tracção em fora

--de-estrada.

(34)

33 SCOOTER

GAMA

SCOO

TER

/

MAXI SCOO

TER

TW37 - TW38

GAMA TRAIL

O TW37 e o TW38, foram concebidos para uma utilização mista em estrada e todo-o-terreno. O composto de borracha utilizado assegura-lhes uma excelente resistência aos impactos e cortes. O perfil do TW37 e TW38 permite desenvencilharem-se bastante bem em solos de consistência mais "caótica". PONTOS FORTES: Grande resistência ao desgaste, perfil de estrada e todo-o terreno, boa aderência em vários tipos de superfícies.

HOOP PRO

GAMA TURISMO

O HOOP 03 PRO e o HOOP 02 PRO, são pneus de scooter desenvolvidos a partir da tecnologia utilizada nos pneus para motos. Especialmente concebidos para as deslocações quotidianas, com uma construção que assegura uma grande durabilidade e aderência ao solo.

(35)

34 MAXI SCOOTER

GAMA TURISMO

O PRIMEIRO BATTLAX RADIAL PARA MAXI SCOOTER

RADIAL

TH01

SC1

GAMA TURISMO

CONDUÇÃO E ESTABILIDADE MELHORADAS

Alcançou-se uma elevada performance na condução ao adoptar-se um novo desenho do piso similar ao dos pneus hypersport.

Desta forma o SC1 apresenta uma excelente performance em todo o tipo de estradas citadinas.

ESCOAMENTO DA ÁGUA AUMENTADO

O SC1 comporta-se de forma mais eficaz do que o TH01 no escoamento da água por adoptar ranhuras mais largas no desenho do piso.

Assim, a aderência em superfícies húmidas ou completamente molhadas é muito eficaz.

REDUÇÃO DO RUÍDO DE ROLAMENTO

Graças ao novo desenho do piso, o SC1 emite menos ruído de rolamento do que o TH01. Desta forma o SC1 proporciona uma condução mais silenciosa na cidade.

O PNEU DE MAXI SCOOTER COM UMA EFICÁCIA

IGUAL AOS DE HYPERSPORT

BT-011 - BT-012

GAMA TURISMO

PONTOS FORTES:

Perfil apropriado para estrada, longevidade, conforto de condução

RESULTADOS DOS TESTES

SECO MOLHADO

Alcançou bom comportamento em condução e estabilidade ao se adoptar por um novo desenho do piso semelhante ao dos pneus hypersport

Alcançou bom comportamento em condução e travagem ao se adoptar por um novo desenho do piso

Estabilidade em recta Estabilidade em curva Conforto Aderência na dianteira Aderência na traseira Condução Medida: (Fr)120/70 R15 - (Tr)160/60 R15 Aderência na dianteira Aderência na dianteira Tracção na aceleração Travagem Condução

GAMA

SCOO

TER

/

MAXI SCOO

TER

NOVO

Melhores performances tanto em circuito urbano como em percursos mais longos em estrada. O Battlax TH01 é equipamento de origem para um grande numero de modelos em especial a Suzuki Burgman 650.

(36)

INFORMAÇÕES ÚTEIS

35

Os pneus são elementos essenciais para o comportamento de uma moto. São o único ponto de contacto com o solo e esta área é tão reduzida que pode ser comparada à de um cartão de crédito.

VERIFIQUE A PRESSÃO DOS SEUS PNEUS:

Um pneu pode perder, normalmente, entre 50 a 100 g de pressão por mês. Por isso, há que verificar regularmente a pressão dos pneus e respeitar os valores de referência indicados. Estes valores estão relacionados com o pneu específico que está a ser utilizado e não tem qualquer tipo de ligação ao tipo de utilização. O valor de referência da pressão dos pneus é sempre o indicado pelos fabricantes dos veículos. A tolerância é, normalmente, na ordem dos 10% e são estas indicações que permitem conservar níveis de desempenho mais altos e mais regulares.

ACIMA DA PRESSÃO MÁXIMA, DIMINUI-SE O CONFORTO DE CONDUÇÃO E PROVOCA-SE UM DESGASTE PREMATURO DO PNEU:

• Aumento do desgaste na faixa central;

• Redução da quantidade de quilómetros da vida útil do pneu; • Diminuição da estabilidade;

• Redução do conforto;

ABAIXO DA PRESSÃO MÍNIMA, OS PERIGOS REPETEM-SE:

• Aumento do perigo de derrapagem, devido à perda de aderência; • Redução da capacidade de condução e direcção mais pesada; • Redução da estabilidade;

• Aumento da possibilidade de hidroplanagem, devido aos sulcos estarem fechados e não conseguirem expulsar água eficazmente; • Possibilidade de rebentamento do pneu, devido ao sobreaquecimento da carcaça;

Em qualquer dos casos, o uso de pressões que não as indicadas pelos fabricantes de motos, provoca um maior desgaste e uma necessidade prematura de troca dos pneus.

VERIFIQUE SEMPRE O DESGASTE:

É muito importante verificar sempre o desgaste do piso dos pneus. Para facilitar esta verificação, os pneus Bridgestone têm uma marca que permite verificar, a olho nu, o estado dos mesmos em termos de desgaste. Se a marca estiver visível, é necessário trocar os pneus o mais rapidamente possível.

Será sempre melhor trocá-los antes desta marca estar visível.

A TROCA DOS PNEUS. UM PASSO IMPORTANTE:

Antes de efectuar a troca dos seus pneus, aconselhe-se junto do distribuidor ou agente autorizado Bridgestone relativamente aos pneus mais adequados para a sua moto. As normas de segurança mais básicas indicam que se devem sempre conservar as medidas originais (ex.: 120/70 R15 para um pneu dianteiro) e os índices de carga e de velocidade (ex.: 56H).

Os pneus devem também ser escolhidos em função não só da mota mas também do tipo de utilização.

Existem especificações de pneus para determinadas motos. O não respeito por estas especificações pode levar ao aparecimento de vibrações, desgaste irregular e perda de estabilidade.

Se efectuar percursos com uma grande regularidade, deve privilegiar pneus com uma maior longevidade.

Se preferir explorar um leque diferente de sensações, deve escolher pneus cujos níveis de aderência e capacidade de aquecimento até à temperatura ideal sejam os mais indicados.

INFORMAÇÕES ÚTEIS

(37)

36 DIMENSÕES E CÓDIGOS

Os pneus diagonais (indicação dada pelo uso de hífen), pneus diagonais cintados (indicação dada pela letra B) e pneus radiais (indicação dada pela letra R) adequados para velocidades superiores a 210 km/h (130 mph) e até 240 km/h (149 mph) estão marcados com o Índice de Velocidade V, por exemplo: 140/60 R 18 64 V. Índice de Velocidade A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 5 10 15 20 25 30 35 3 6 9 12 16 19 22 A8 B C D E F G 40 50 60 65 70 80 90 25 31 37 40 43 50 56 J K L M N P Q 100 110 120 130 140 150 160 62 68 75 81 87 93 100 R S T U H V W (W) 170 180 190 200 210 240 270 270 106 112 118 124 130 149 167 167

I.V. Km/h Mph I.V. Km/h Mph I.V. Km/h Mph I.V. Km/h Mph

ÍNDICES DE

VELOCIDADE (I.V.)

O Índice de Velocidade i n d i c a a v e l o c i d a d e máxima a que o pneu pode suportar uma carga correspondente ao seu Índice de Carga, sob condições especificadas pela Bridgestone.

DIMENSÕES E CÓDIGOS

Índice de Carga

O Índice de Carga é um código numérico associado à carga máxima que um pneu pode suportar à velocidade máxima indicada pelo seu Índice de Velocidade, sob condições específicas e até 240 km/h. Para velocidades superiores a 240 km/h, a carga sobre o pneu deverá ser reduzida de acordo com as normas.. 21 22 23 24 25 26 27 28 29 82.5 85 87.5 90 92.5 95 97.5 100 103 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 106 109 112 115 118 121 125 128 132 136 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 190 195 200 206 212 218 224 230 236 243 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 250 257 265 272 280 290 300 307 315 325 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 335 345 355 365 375 387 400 412 425 437

I.C. Kg I.C. Kg I.C. Kg I.C. Kg I.C. Kg I.C. Kg

ÍNDICES DE

CARGA (I.C.)

(38)

INFORMAÇÕES ÚTEIS

37

Duas misturas de borracha.

Maior durabilidade do piso e maior aderência em curva

PRINCIPAIS TECNOLOGIAS

Assegura conforto na condução e um melhor geral desempenho global. Melhor estabilidade devido à menor formação de calor e maior absorção de choque.

Capacidade superior de amortecimento com alta capacidade de tracção.

Tecnologia desenvolvida para os pneus da frente.

Assegura que os blocos sejam suficientemente resistentes para manter uma boa tracção.

Permite uma excelente aderência e estabilidade em recta.

Mistura mais dura no centro para uma maior tracção em linha recta. Uma mistura mais macia nas paredes laterais para uma melhor aderência em curva e melhor controlo das derrapagens.

Melhor tracção em superfície molhada e em temperaturas baixas. Tracção mais eficaz desde o início da condução.

Maior longevidade e frescura da borracha.

Um só cabo é constituído por 5 filamentos de aço revestidos de borracha que proporciona maior flexibilidade (do que o aço MSB) e minimiza a geração de calor.

Garante maior estabilidade sem perda da capacidade de amortecimento.

A tecnologia 3LC fornece a aderência esperada em todas as circunstâncias e em todos os modos de condução. No centro, um composto mais duro para uma condução linear e estável. Nos ombros, dois compostos mais macios para assegurarem uma elevada aderência e uma sensação excelente de contacto com a estrada.

Ao se recorrer à tecnologia 5LC no pneu de trás, assegura-se um composto com maior durabilidade e estabilidade no centro do pneu – mais duro do que no centro do pneu da frente - bem como dois compostos mais macios nos ombros para aumentar a aderência e tracção em curva. Por outro lado, a ligação entre o centro e os ombros é também assegurada por um composto com muita aderência para que ao curvar o pneu seja muito progressivo e sem reacções estranhas. Desta forma, asseguram-se 5 camadas de composto: 2 nos ombros + 2 na ligação dos ombros ao centro + 1 no centro.

Permite uma análise da dinâmica do pneu e é uma óptima solução para cálculo de todos os ângulos de inclinação.

Utilizado para a elaboração do perfil e do piso.

PAREDE LATERAL: MEDIDA, I.C. E I.V.

LARGURA DO PNEU: 190 ALTURA DA PAREDE LATERAL : 50% DA LARGURA ÍNDICE DE VELOCIDADE: RADIAL MAIS DE 240KM/H DIÂMETRO DA JANTE: 17 POLEGADAS TIPO DE PNEU: PRODUTO MC ÍNDICE DE CARGA E DE VELOCIDADE: 73 W

CÓDIGOS DOT: QUAL O SIGNIFICADO?

CÓDIGO DA FÁBRICA EN: NASU PLANT (JAPÃO)

CÓDIGO DA MEDIDA (BS) BM = 190/50 17 INCHES CÓDIGO OPCIONAL DFM: CBR-1100RR (CÓDIGO BS) SEMANA DE FABRICO:10 = SEMANA 10 ANO DE FABRICO: 04 = 2004 SELO DE INSPECÇÃO

(39)

INFORMAÇÕES ÚTEIS

E-HOMOLOGAÇÃO

E-NÚMERO DE HOMOLOGAÇÃO INFORMAÇÃO SOBRE PRESSÃO

MÁXIMA DE INSUFLAÇÃO

INFORMAÇÃO SOBRE CONSTRUÇÃO, CARCAÇA E PISO LOCALIZAÇÃO DO INDICADOR DE DESGASTE. EXISTEM 6 À VOLTA DA PAREDE LATERAL. OS INDICADORES DE DESGASTE ESTÃO LOCALIZADOS A 1.0 MM DOS SULCOS POSIÇÃO E SENTIDO DE MONTAGEM

PAÍS ONDE O PNEU FOI PRODUZIDO

INFORMAÇÕES

Obrigatório para pneus a serem usados nas vias públicas

Cada pais tem o seu próprio código:

Tem de estar de acordo com UN/ECE Reg.75

É emitido um certificado por medida e por tipo. Basta

apenas um para abranger todas as especificações.

• E1 para a Alemanha

• E2 para a França

• E3 para a Itália

• E4 para a Holanda

• E42 para a União Europeia

(40)

39 REFERÊNCIAS

Gama

RACING / CIRCUIT

O/ ESTRADA

Gama

SPORT T

OURING

HYPERSPORT / T

OURING

Frente Estrada Touring Diagonal 80/90-17 (44S) TL BT39FSS

Frente Estrada Touring Diagonal 90/90-18 (51H) TL BT45F

Frente Estrada Touring Diagonal 100/80-17 (52S) TL BT39FSS

Frente Estrada Touring Diagonal 100/80-17 (52S) TL BT39RSS

Frente Circuito Racing Radial 120/70 R17 (58W) TL R10FZ Type 3: Composto Médio

Frente Circuito Racing Radial 120/600 R17 TL E05Z YEK-AA: Chuva - Piso Molhado

Frente Circuito Racing Radial 120/600 R17 TL R01Z YDC: Composto Macio

Frente Circuito Racing Radial 120/600 R17 TL R01Z YCX: Composto Médio

Frente Circuito Racing Radial 120/600 R17 TL V01F Composto Macio

Frente Circuito Racing Radial 125/600 R16.5 TL BM01Z Composto Macio

Frente Circuito Racing Radial 125/600 R16.5 TL BM01Z Composto Médio

Trás Circuito Racing Radial 160/620 R17 TL ME04Z YEK: Chuva - Piso Muito Molhado

Trás Circuito Racing Radial 165/625 R17 TL Composto Macio

Trás Circuito Racing Radial 165/625 R17 TL Composto Médio

Trás Circuito Racing Radial 170/630 R17 TL E08Z YEK: Chuva - Piso Muito Molhado

Trás Circuito Racing Radial 180/55 R17 (73W) TL R10RZ Type 2: Composto Duro

Trás Circuito Racing Radial 180/55 R17 (73W) TL R10RZ Type 3: Composto Médio

Trás Circuito Racing Radial 180/640 R17 TL E06Z YEK: Chuva - Piso Muito Molhado

Trás Circuito Racing Radial 180/640 R17 TL R04Z YCY: Composto Médio

Trás Circuito Racing Radial 180/640 R17 TL R04Z YCX: Composto Macio

Trás Circuito Racing Radial 190/55 R17 (75W) TL R10RZ Type 2: Composto Duro

Trás Circuito Racing Radial 190/55 R17 (75W) TL R10RZ Type 3: Composto Médio

Trás Circuito Racing Radial 190/650 R17 TL R04Z YCX: Composto Macio

Trás Circuito Racing Radial 190/650 R17 TL R04Z YCY: Composto Médio

Trás Circuito Racing Radial 190/650 R17 TL V01R Composto Macio

Trás Circuito Racing Radial 190/650 R17 TL V01R Composto Médio

Frente Circuito Circuito/Estrada Radial 110/70 R17 (54W) TL BT003F RS

Trás Estrada Circuito/Estrada Radial 190/50 R17 (73W) TL BT003R RS

Trás Circuito Circuito/Estrada Radial 190/55 R17 (75W) TL BT003R RS

BM02Z BM02Z

POSIÇÃO UTILIZAÇÃO SEGMENTO CONSTRUÇÃO MEDIDA PISO ANOTAÇÕES

(41)

40 REFERÊNCIAS

Frente Estrada Touring Diagonal 100/90-18 (56V) TL BT45F

Frente Estrada Touring Diagonal 100/90-19 (57H) TT BT45F

Frente Estrada Touring Diagonal 110/70-16 (52S) TL BT45F

Frente Estrada Hypersport Radial 110/70 R17 (54W) TL BT016F

Frente Estrada Hypersport Radial 110/70 R17 (54W) TL BT016F PRO

Frente Estrada Sport Touring Radial 110/70 R17 (54W) TL BT021F

Frente Estrada Hypersport Radial 110/70 R17 (54H) TT BT090F Pequenas Cilindradas

Frente Estrada Hypersport Radial 110/70 R17 (54W) TL S20F

Frente Estrada Sport Touring Radial 110/70 R17 (54W) TL T30F

Frente Estrada Touring Diagonal 110/80-18 (58V) TL BT45F K1100LT

Trás Estrada Touring Diagonal 110/80-18 (58H) TL BT45R

Frente Estrada Sport Touring Diagonal 110/80-18 (58V) TL G547 Honda ST1100 PanEuropean

Frente Estrada Hypersport Radial 120/60 R17 (55H) TL BT090F

Gama

SPORT T

OURING / HYPERSPORT / T

(42)

41 REFERÊNCIAS

Frente Estrada Hypersport Radial 120/70 R17 (58W) TL BT012F CBR600F / Hornet600

Frente Estrada Hypersport Radial 120/70 R17 (58W) TL BT015F O.E.M

Frente Estrada Hypersport Radial 120/70 R17 (58W) TL BT-01F Ducati D-16RR Desmocedici

Frente Estrada Sport Touring Diagonal 120/70 B17 (58V) TL BT020F BMW K1200LT

Frente Estrada Sport Touring Diagonal 120/70 R17 (58W) TL BT020F

Frente Estrada Sport Touring Diagonal 120/70 R17 (58W) TL BT022F BMW K1600 GT

Frente Estrada Sport Touring Diagonal 120/70 R17 (58W) TL BT023F GT

Frente Estrada Sport Touring Radial 120/70 R17 (58W) TL T30F GT

Frente Estrada Sport Touring Radial 120/70 R18 (59W) TL BT023F GT

Frente Estrada Sport Touring Radial 120/70 R18 (59V) TL BT028F Yamaha V-MAX

Frente Estrada Sport Touring Radial 120/70 R18 (59W) TL T30F GT

Trás Estrada Touring Diagonal 120/80-17 (61S) TL BT39RSS

Trás Estrada Touring Diagonal 120/90-17 (64V) TL BT45R

Gama

SPORT T

OURING / HYPERSPORT / T

(43)

42 REFERÊNCIAS

Trás Estrada Hypersport Radial 140/70 R17 (66W) TL BT003R RS

Trás Estrada Hypersport Radial 140/70 R17 (66H) TL BT090R Pequenas Cilindradas

Trás Estrada Hypersport Radial 150/60 R17 (66W) TL BT016R PRO

Trás Estrada Hypersport Radial 150/60 R17 (66H) TL BT090R

Trás Estrada Hypersport Radial 150/60 R17 (66W) TL S20R

Trás Estrada Sport Touring Radial 150/70 R17 (69W) TL BT021R

Trás Estrada Hypersport Radial 160/60 R17 (69W) TL BT016R

Trás Estrada Hypersport Radial 160/60 R17 (69H) TL BT090R PRO

Trás Estrada Sport Touring Radial 160/60 R17 (69W) TL T30R

Gama

SPORT T

OURING / HYPERSPORT / T

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43 REFERÊNCIAS

Trás Estrada Sport Touring Diagonal 160/70 B17 (79V) TL BT020R BMW K1200LT

Trás Estrada Sport Touring Diagonal 160/70-17 (73V) TL G548 Honda ST1100 PanEuropean

Trás Estrada Sport Touring Radial 170/60 R17 (72H) TL BT020R

Trás Estrada Sport Touring Radial 170/60 R17 (72W) TL BT023R GT

Trás Estrada Sport Touring Radial 170/60 R17 (72W) TL T30R GT

Trás Estrada Hypersport Radial 180/55 R17 (73W) TL BT012R CBR600F / Hornet600

Trás Estrada Hypersport Radial 180/55 R17 (73W) TL BT015R O.E.M

Trás Estrada Sport Touring Radial 180/55 R17 (73W) TL BT020R BMW K1200GT

Gama

SPORT T

OURING / HYPERSPORT / T

(45)

44 REFERÊNCIAS

Gama

SPORT T

OURING

HYPERSPORT / T

OURING

Trás Estrada Sport Touring Radial 200/50 R17 (75W) TL BT020R Yamaha Road Star

Trás Estrada Sport Touring Radial 200/50 R18 (76V) TL BT028R YAMAHA V-MAX

Trás Estrada Hypersport Radial 200/55 R16 (77W) TL BT-01R Ducati D-16RR Desmocedici

Fente Estrada Touring Diagonal 3.25-19 (54H) TL BT45F

Frente Estrada Touring Diagonal 3.50-18 (56H) TT BT45F

Trás Estrada Touring Diagonal 4.00-18 (64H) TT BT45R

Frente Estrada Custom Diagonal 80/90-21 (48H) TL E-Max F

Frente Estrada Custom Diagonal 80/90-21 (48H) TT E-Max F

Frente Estrada Custom Diagonal 100/90-17 (55S) TT L309

Frente Estrada Custom Diagonal 110/90-18 (61V) TL G525

Frente Estrada Custom Radial 120/70 R18 (59W) TL E-Max F

Frente Estrada Custom Radial 120/70 R18 (59W) TL G853

Trás Estrada Custom Diagonal 120/90-16 (63S) TT G514

Frente Estrada Custom Diagonal 130/70-18 (63H) TL G701

Frente Estrada Custom Radial 130/70 R18 (63H) TL G709

Frente Estrada Custom Diagonal 130/70-18 (63H) TL G721