Retentores de óleo em PTFE e montagem
Vedações dinâmicas e retentores de óleo
Vedações dinâmicas
As vedações dinâmicas têm a função de vedar duas peças móveis da máquina. Os tipos mais importantes são os reten- tores de óleo, para a vedação de eixos rotativos, e vedações da haste da válvula, para a redução do fluxo de óleo que passa pela cabeça do motor para a câmara de combustão.
Retentores de óleo
Os retentores de óleo servem para vedação da cambota rotati- va para o exterior. Os retentores de óleo clássicos são compostos por uma carcaça exterior em metal que suporta o lábio de vedação dinâmico, e é também responsável pela vedação está- tica. Os lábios de vedação dos retentores de óleo, normalmen- te fabricados em materiais de elastómero, estão em contacto com a superfície do eixo rotativo.
Durante esse processo, os lábios são empurrados contra a superfí- cie do eixo por uma mola de ani- lha. Em resultado do movimento de rotação, surge nos lábios de vedação uma fenda da vedação com aprox. 1 μm no rebordo do lábio. É por esta folga que o óleo passa para lubrificar os lábios de vedação.
Carcaça em metal Mola de anilha Lábio de vedação
Uma vedação dinâmica nunca pode ser to- talmente estanque. A função vedante apenas está garantida de forma prolongada quando há saída de uma determinada quantidade de óleo para lubrificação da vedação. O movi- mento das peças umas contra as outras gera calor e atrito. A fuga intencional de óleo evita o desgaste e a falha da vedação. No caso de imobilização do eixo, a vedação dinâmica tem ainda de vedar hermeticamente entre o eixo e os lábios de vedação.
Estrutura de um retentor de óleo convencional com mola de anilha.
Combinação ideal - retentores de óleo em PTFE
Novas exigências em termos de retentores de óleo
O desenvolvimento na constru- ção de motores coloca exigên- cias cada vez mais elevadas a este tipo de vedação. As rota- ções e temperaturas do óleo su- periores, intervalos mais longos de mudança do óleo e lubrifi- cantes com aditivos modernos com efeito agressivo sobre os materiais aplicados requerem so- luções novas e mais duradouras.
O material para os retentores de óleo do futuro é o politetrafluore- tileno (PTFE).
Vantagens vanguardistas
Baixo atrito e consumo de ener- gia reduzido são as vantagens decisivas oferecidas pelos re- tentores de óleo de PTFE. Estas vedações podem ser usadas sem quaisquer problemas, mesmo no caso de funcionamento a seco ou com lubrificação insuficiente. As excelentes propriedades térmicas do material, com margens entre -130ºC e +200ºC, são incom- paráveis. O PTFE revela ainda uma elevada resistência química e binários de arranque reduzidos após períodos de imobilização.PTFE – material com memória
Quando aquecido, o PTFE tenta voltar à sua forma original. Por outras palavras: o material lem- bra-se do seu estado original.Este processo é conhecido por efeito de memória plástica e per- mite montar vedações sem mola de pré-tensão. Os lábios de vedação são fabricados como anéis chatos, depois injetados em anéis de reforço. Quando são montados no eixo, os lábios de vedação originalmente chatos dilatam e dobram para chegarem ao diâmetro do eixo. Assim que os lábios de vedação aquecem com o motor em funcionamen- to, tentam voltar à sua forma original.
Formato e estrutura
A carcaça é fabricada em aço inoxidável. Um O-ring de fluo- roelastómero proporciona uma vedação estática perfeita. O diâmetro interior é perfeitamen- te concêntrico em relação ao
Estrutura de um retentor de óleo com lábio O politetrafluoretileno (PTFE) é um polímero totalmen-
te fluorizado e pertence à classe das poliolefinas. Este material sintético ficou famoso através dos nomes comerciais Teflon e Gore-Tex. O PTFE foi descoberto em 1938, acidentalmente, pelo químico Roy Plunkett.
O-ring Carcaça em metal Lábio de vedação
em PTFE Lábio antipoeiras
Retentor de óleo integrado diâmetro exterior. O próprio lábio
de vedação é fabricado em PTFE de alta resistência ao desgaste e quase sem atrito. Uma vedação adicional antipoeiras (lábio em borracha ou fita de feltro) cons- titui uma barreira eficaz contra partículas de sujidade.
Tipo especial com retentor de óleo integrado
Os retentores de óleo integrados encurtam os tempos de produ- ção no fabrico de motores em série. Uma vez que apenas é necessário montar um compo-
nente, os trabalhos na linha de montagem e as fugas subse- quentes são reduzidos em cerca de um terço. Também se poupa bastante tempo ao substituir as vedações radiais da cambota.
Em alguns motores, é necessário desencaixar o cárter do óleo e voltar a vedá-lo sempre que as vedações do eixo rotativo integradas são trocadas.
Para instalar retentores de óleo radiais integra- dos com tecnologia de sensores, de forma cor- reta e profissional, é absolutamente essencial usar a ferramenta certa para a peça suplente.
Em vários manuais de reparação de peças origi- nais, existem instruções extensas de desmonta- gem e montagem relativas a este assunto.
Recomendamos que não tente substituir este componente sem esses auxiliares.
DICA DO PERITO
Montagem de retentores de óleo em PTFE
1. Para proteger contra poeiras e outro tipo de sujidade, só retire o retentor de óleo em PTFE da embalagem imediatamente antes da montagem.
2. O lábio de vedação dos reten- tores de óleo em PTFE estão protegidos por uma bolsa de plástico que pode ser utilizada geralmente como auxiliar de montagem. Esta bolsa deverá permanecer colocada até depois da montagem da vedação.
3. Se a vedação for montada sem a bolsa, utilize a ferramenta especial do fabricante prevista para esse efeito.
DICA DO PERITO
Ao contrário do que acontece na monta- gem de retentores de óleo convencionais,
para a montagem dos retentores de óleo com lábio de vedação em PTFE há que ter em consideração algumas especificidades.
4. O lábio de vedação em PTFE e a superfície do eixo têm de estar totalmente secos. Não use massas nem óleos lubrificantes!
5. O eixo pode não apresentar chanfraduras com arestas afia- das; se necessário, mande um técnico retirar as arestas.
6. A superfície do eixo tem de estar perfeita; eventuais danos também têm de ser reparados por um técnico.
7. Aplique a bolsa de montagem com o retentor de óleo em PTFE sobre o eixo.
8. Confira que o anel de vedação está bem posicionado - a bolsa tem de ser posicionada de modo
9. Empurre o anel de vedação para o veio com um movimento uniforme.
10. Para trocar, o lábio da vedação em PTFE novo não deve ser colocado na mesma posição do antigo.
11. Pode agora retirar a bolsa de montagem.
12. Para que o lábio de vedação se
possa adaptar perfeitamente ao
eixo a ser vedado, apenas deve
ligar o motor cerca de quatro
horas depois da montagem.
Falha dos retentores de óleo em PTFE
Danos no lábio de vedação em PTFE
As causas mais frequentes para falhas são os danos causados nos lábios de vedação em PTFE durante a montagem. Se a ve- dação for montada sem a bolsa ou sem uma ferramenta especial, e for movida ou mesmo virada do avesso, é quase impossível obter uma vedação fiável. Tal como para os anéis de vedação clássicos, no caso dos retentores de óleo em PTFE, a utilização de massas ou óleos lubrificantes provoca uma falha total imediata- mente após a montagem.
Confie nos especialistas da Dana
As vantagens da tecnologia do PTFE estabelecem padrões de desenvolvimento dos retentores de óleo. Conceitos de motor modernos requerem soluções para vedações dinâmicas que resistam a cargas elevadas du- rante um longo período. O PTFE cumpre estes requisitos graças às suas excelentes proprieda- des – as melhores condições para a aplicação em série em motores modernos.
Se estiverem disponíveis, retentores de óleo novos com lábio de vedação em PTFE podem ser usados para substituir retentores de óleo convencionais.
A Dana oferece toda a gama de produtos da última geração de retentores de óleo em PTFE. Os catálogos de produtos da VICTOR REINZ apresen- tam um levantamento de todos os retentores de óleo em PTFE disponíveis.
DICA DO PERITO
Lábio de vedação em PTFE danificado como causa da falha.
Lábio de vedação em PTFE lubrificado como causa da falha.
Eixos
Veios de transmissão
Caixas de velocidades para off-highway
Radiador do óleo da caixa de velocidades
Radiador do óleo do motor Juntas
Módulos de cobertura de cabeças do motor
Sistemas de blindagem térmica/acústica
Dana Holding Corporation
Dana é um parceiro global de pratica- mente todos os grandes fabricantes mundiais de veículos e motores. É um dos líderes entre os fornecedores de sistemas de tração, juntas e tecno- logias de térmica para os mercados globais de automóveis, veículos comerciais, off-highway e aplicações industriais. A empresa foi fundada em 1904 e emprega, atualmente, vários milhares de colaboradores espalha- dos pelos cinco continentes.
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A Dana fornece soluções de produtos de alta qualidade. Para os fabricantes de automóveis em todo o mundo, saber que toda esta tecnologia tem uma só proveniência é um garante de máxima flexibilidade – seja nos importantes centros automobilís- ticos seja em novos mercados – e assegura a conformidade constante dos produtos com o mais recen- te estado da técnica, além da sua adequação aos mercados em causa.
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Power Technologies Group REINZ-Dichtungs-GmbH Reinzstrasse 3-7 89233 Neu-Ulm
