andar de carro Poderia ser apenas mais um carro eléctrico.

Motores

Teste

Chevrolet

Volt

Silêncio

_que

se

vai

andar

de

_carro

Poderia

ser

_{apenas mais}

um

carro

eléctrico.

Mas

o

Volt

_{chegou com}

_{ambições mais}

elevadas:

tornar

os

eléctricos

numa

verdadeira

_opção,

alargando

a

autonomia

até

500

km

_{graças a}

um

extensor

a gasolina.

Algo que faz com agilidade

e

sem

ruído.

Pelo menos

fora

do

_{pára-arranca.}

Carla

B.

Ribeiro

_(texto)

e

Pedro

Maia

(fotos)

«^^^^k^^H

iga-se o carro e

ouve-se um som que parece saído

de um filme de ficção científica.

De-pois, nada. Osilêncio éanota

do-minante do Volt da Chevrolet, que

marcou uma das _{primeiras incursões}

da General Motors no segmento dos eléctricos. Mas oVolt não é_apenas

um eléctrico: embora todo o seu

funcionamento sebaseie neste

mo-do

-

_{mesmo quando} asua bateria

acusa o descarregamento, a

unida-de eléctrica continua afuncionar

-,

beneficia de um motor/gerador,

a gasolina, que lhe garante

autono-mia até aos 500 km. E oconsumo

de combustível costuma manter-se

dentro de níveis aceitáveis _para um

modelo deste tamanho. _{Razões que}

levaram a_que osistema de extensão

de autonomia, que também equipa

o Opel Ampera, tenha sido

recen-temente eleito Motor Verde doAno

(Chevrolet Volt eOpel Ampera foram

também _{eleitos, em conjunto,} Carro

do Ano internacional).

Há, aliás, qualquer coisa de

vi-ciante nesta coisa de ir observando consumos

-

no caso, dir-se-ia antes não consumos. Etentando quebrar

recordes. Nem édifícil. Com as bate-rias carregadas, representadas pelo desenho de uma pilha com carga ver-de, depressa secompreende como a inércia funciona anosso favor.

Desa-celerar etravar torna-se quase uma

obsessão. É_{que, de cada vez que} se

opta por uma daquelas acções, vê-se

apilha a recarregar. E os_quilómetros

de autonomia verde asubirem. 67.

Foi esse o máximo conseguido

-

a

marca avança com uma autonomia

eléctrica garantida de 56 km (a

ver-são de 2013 chegará com 61km).

Ainda que, depois de esgotada a

pilha einiciado o uso do modo de

combustão, de vez emquando o

sis-tema volte adisponibilizar alguma

energia acumulada (pouca, mas o

ecrã averde torna-se _sempre mote

para alguma animação). "Olha, olha!

Está outra vez em eléctrico." Eéaí

que se redobram cuidados.

A verdade é_que ocarro, em modo

eléctrico, étão, mas tão silencioso

que depressa se _{percebe como} os

outros veículos _{em circulação} não dão _por ele. "Mas donde é_{que este}

saiu?", parecem perguntar ao ve-rem-se ultrapassados. Mas não há

regra sem excepção. E esta sente-se, sobretudo, no pára-arranca citadino, sempre que omotor de combustão interna é chamado a alimentar a

bateria. Nessas situações, o ruído

invade o habitáculo. Oque, depois dehabituados ao silêncio, deixa um

travo amargo.

Ocerto é _que, com ou sem

baru-lho, por onde quer que passa

cha-maaatenção, atraindo olhares nada discretos evárias interpelações de

estranhos, curiosos _por este novo

sistema: "Aguenta mesmo 500km?".

Em andamento também não éraro

sentirmo-nos observados. Não é_que

este Volt seja uma máquina de

velo-cidade: nãovai além dos 160 km/h.

Mas o poder de aceleração

-

dos 0

aos 100km/h em9s

-

aliado ao facto

de revelar um binário instantâneo

do propulsor eléctrico de 370 Nm,

permite colocar-se entre os mais

ágeis. Mais ainda quando os ventos

cruzados atrapalham os veículos

mais altos, enquanto oVolt _passa

ileso.

Para mais, o seu desempenho

ajusta-se adiferentes modos:

eco-nómico em modo normal,

em modo montanha ou inteligente

em Hold. Este _{último permite} não

usar a carga eléctrica, poupando-a

para serutilizada em determinadas

circunstâncias

-

no nosso caso,

fizemo-nos às estradas nacionais,

rodeados de verde, com acerteza

de quase não deixarmos _qualquer

pegada ambiental.

Verificados os desempenhos, o

conforto não se deixa ficar atrás.

Com estofos em pele econsola cen-tral assim como acabamentos das portas em laçado (em branco, con-trastando de forma elegante com o

preto das _{peles ou da}carroçaria), o

carro ecómodo ao corpo e agradá-vel ao toque. Depois há espaço. Para esticar as _{pernas, para} esticar

bra-ços (apesar deos mais altos baterem

com acabeça no tecto, atrás). O_que

setorna mais importante quando se

opta por longas distâncias. Já a

ba-gageira vê-se reduzida pela inclusão das baterias. Não permite carregar

nada de grandes dimensões, mas

ainda _{assim serve para transportar}

abagagem de fim-de-semana dos

quatro passageiros (com os bancos

rebatidos acapacidade de carga che-ga aos mil litros).

MECÂNICA

Sistema eléctrico

Potência: 150 cv

Binário: 370 Nm

Bateria: lões de lítio

Energia: 16kWh

Tempo decarregamento: 4h

em tomada de230

v;

8a10hem

tomadas de

220

(domésticas)

v

Motor de extensão de autonomia

Cilindrada: 1398 cc Potência: 86cv às

4800

rpm Binário: 130 Nm às

4250

rpm Cilindros: 4 em linha Válvulas: 16 Alimentação: Unidade de comando eléctrica

Motor extensor de autonomia a

gasolina

Tracção: Dianteira

Travões: Discos ventilados à

frente eatrás

Dimensões

Comprimento: 449,8 cm

Largura: 212,6cm

Altura: 143,9 cm

Distância entre eixos: 268,5 cm

Peso: 1732 kg Pneus: 215/55 Rl7

Capac. depósito: 35,3 litros

Capac. mala: 310 litros (1005com

bancos rebatidos) Prestações*

Veloc. Máxima: 160 km/h

Aceleração O a100 km/h: 9s

Consumo misto: 1,2litros/100 km

Emissões C

02

:27g/km Preço 41.9506 (viatura ensaiada: 44.850 C) *Dados do construtor

EQUIPAMENTO

Segurança

Airbags frontais: Sim

Airbags laterais: Sim

Airbags de cortina: Sim

Airbag frontal de joelho para o

condutor: Sim

Desactivação do airbag do

passageiro: Sim

Protecção anti-roubo: Sim

Trancamento eléctrico da coluna

dedirecção: Sim

Controlo Electrónico de

Estabilidade: Sim

Trancamento das portas

programável: Sim

Sistema ISOFIX: Sim

Alerta _{para peões:} Sim

Vida abordo

Ignição por botão Start: Sim

Direcção assistida

electricamente: Sim

Volante ajustável em altura e

profundidade: Sim

Travão de mão eléctrico: Sim

Cru/se control: Sim

Sensor deLuz: Sim

Nivelamento defaróis: Sim

Arcondic. automático: Sim

Desembaciador eléctrico do

vidro traseiro: Sim

Bancos aquecidos: Sim (condutor

epassageiro)

Iluminação interior emLED: Sim

Bancos traseiros rebatíveis: Sim

(40/40)

Painel de instrumentos com ecrã

de7": Sim

Computador de Bordo: Sim

Bluetooth, AUX-in eUSB: Sim

Sistema de navegação e áudio

Bose: Opcional (1850 C)

Pack de câmara e assistência

ao estacionamento: Opcional

(700€)

Comandos da consola central

sensíveis ao toque: Sim

Comandos áudio no volante: Sim

Bancos em Pele: Sim

Chave mãos-livres: Sim

Espelhos retrovisores eléctricos:

Sim

Espelhos retrovisores aquecidos:

Sim

Espelhos retrovisores com

indicador de mudança de

direcção integrado: Sim Luzes diurnas em LED: Sim

Vidros com protecção solar: Sim

Faróis dianteiros em halogéneo:

Sim

Luz detravão traseira em LED:

Sim

SENSÍVEL

Acoluna _{central acumula quase}

todas asfunções desejadas.

Nela, liga-se o rádio, ajusta-se

oarcondicionado, escolhe-se

omodo de condução,

controla-se atransmissão automática.

Para qualquer uma das

funcionalidades, basta encostar

um dedo. O problema é que é

tão sensível, que mesmo sem

querer, écomum ter algo ligado

que não era suposto. Como o

aquecimento dos bancos com

30°

láfora. Além disso, não são precisos grandes descuidos para

que as partes laçadas mostrem

riscos.

CADA

PASSAGEIRO

SEU

BANCO

Eisum carro assumidamente para

quatro. O que, no caso, parece

ser uma vantagem. Averdade é

que aopção de equipar o interior

com quatro bancos —_atenção:

são _{mesmo quatro} bancos; cada

assento é individual —_permite

uma viagem muito confortável em

quaisquer lugares. Enos bancos

traseiros tem-se direito atecto

panorâmico, oque acrescenta

um toque deluxo àviagem. Só

mesmo os mais altos éque se

poderão queixar de baterem com

acabeça no tecto.

LIGADO A CORRENTE

Viver num piso térreo pode ser

um incentivo aoptar por um

plug-in, deixando ocarro acarregar

durante anoite (uma tomada

doméstica pode ser usada para o

carregamento das baterias desde

que tenha corrente de terra).

Outra opção passa pelos postos

de carregamento, alguns com

opção rápida, conseguindo cerca

de 80%_{da carga} em cerca de

30

minutos. Mais difícil, porém, é

encontrar um onde se possa de

facto abastecer. É_{que a}maioria

dos postos que seencontra,

pelo menos por Lisboa, estão

ocupados por veículos que não

AERODINÂMICO

Com uma frente totalmente

compacta —até agrelha é

mais fechada _para melhorar os

desempenhos —_,o Volt

apresenta-seaerodinâmico, oque o torna

mais económico assim como

capaz de enfrentar quaisquer

adversidades. Excepto asque se

apresentem em forma de qualquer

saliência. Ocarro ébaixo e o

melhor será não tentar subir ou

descer qualquer pequeno degrau

porque o som ouvido será uma

desagradável experiência.

Pode-sesempre tentar ultrapassar o

incómodo retirando o avental de

borracha, mas aaerodinâmica