C
ap
ac
id
ad
e
em
R
ot
un
da
s
IST / Mestrado integrado em Engª Civil e Mestrado em Engª Território – Engenharia de Tráfego Rodoviário 1
Capacidade em Rotundas –
Métodos e Problemas
Baseado numa compilação feita pelos alunos
Eliseu Vinagre
nº 37872
João Costa
nº 37893
Susana Figueira
nº 46088
C
ap
ac
id
ad
e
em
R
ot
un
da
s
Modelos de Estimação
Estatísticos - Empíricos
Probabilísticos - Aceitação de folgas
Geometria, Vol.
de Tráfego
Capacidade
Métodos Empíricos
Aceitação de
folgas
Métodos Analíticos
Simulação
C
ap
ac
id
ad
e
em
R
ot
un
da
s
IST / Mestrado integrado em Engª Civil e Mestrado em Engª Território – Engenharia de Tráfego Rodoviário 3
Métodos Analisados
MÉT. EMPÍRICOS
Inglês (TRL)
Português
Francês
Suíço
Alemão
MÉT. PROBABILÍSTICOS
NAASRA
Alemão
C
ap
ac
id
ad
e
em
R
ot
un
da
s
Métodos Inglês e Português
Raio de entrada, r
Largura da via de
aproximação, v
Largura da entrada, e
Diâmetro do
círculo
inscrito, ICD
Ângulo de
entrada,
θθθθ
Comprimento efectivo do
leque, l’
Capacidade - função de seis
parâmetros geométricos
C
ap
ac
id
ad
e
em
R
ot
un
da
s
IST / Mestrado integrado em Engª Civil e Mestrado em Engª Território – Engenharia de Tráfego Rodoviário 5
Cálculo do comprimento efectivo do leque
A partir da linha que marca o
eixo AH, traça-se uma sua
paralela (DG) a uma
distância correspondente à
largura da pista de acesso;
divide-se o segmento BD ao
meio (ponto C) e traça-se a
partir daí uma paralela à
berma BG, que intersecta o
segmento DG no ponto F. O
comprimento efectivo do
leque é o comprimento do
segmento CF
C
ap
ac
id
ad
e
em
R
ot
un
da
s
Método Inglês
)
(
c
c
e
k
F
f
Q
Q
=
×
−
×
−
−
−
−
=
1
0
,
00347
(
30
)
0
,
978
(
1
)
0
,
05
r
k
θ
2303X
F
=
)
2
,
0
1
(
210
,
0
t
X
2f
c=
D+
M
t
D=
+
+
1
5
,
0
1
10
60
exp
−
=
ICD
M
S
v
e
v
X
2
1
2
=
+
+
−
'
)
(
6
,
1
l
v
e
S
=
−
C
ap
ac
id
ad
e
em
R
ot
un
da
s
IST / Mestrado integrado em Engª Civil e Mestrado em Engª Território – Engenharia de Tráfego Rodoviário 7
Método Português
)
(
c
c
e
k
F
f
Q
Q
=
×
−
×
−
−
−
−
=
1
0
,
00163
(
30
)
3
,
431
(
1
)
0
,
05
r
k
θ
247
,
335
X
F
=
)
2
,
0
457
,
0
(
611
,
0
t
X
2f
c=
D−
+
M
t
D=
+
+
1
983
,
0
1
10
60
exp
−
=
ICD
M
S
v
e
v
X
2
1
2
=
+
+
−
'
)
(
6
,
1
l
v
e
S
=
−
C
ap
ac
id
ad
e
em
R
ot
un
da
s
Método Francês
Largura da via de entrada
Diâmetro do
círculo inscrito
Largura da via de saída
Largura da placa separadora
Largura do anel de circulação
Capacidade - função de cinco
parâmetros geométricos
C
ap
ac
id
ad
e
em
R
ot
un
da
s
IST / Mestrado integrado em Engª Civil e Mestrado em Engª Território – Engenharia de Tráfego Rodoviário 9
Método Francês
))
5
.
3
(
1
.
0
1
)(
7
.
0
1330
(
−
×
+
−
=
Q
ENT
Q
e
c
em que
))
8
(
085
.
0
1
))(
15
/
1
(
3
/
2
(
+
−
−
−
=
Q
Q
SEP
ANN
Q
c
t
s
!
" #
$
!
%
& !!
!
'(
)
*
+
''
)
*
"
)
*
"
C
ap
ac
id
ad
e
em
R
ot
un
da
s
Método Suíço
Número de vias de entrada
Número de vias na rotunda
Capacidade - função de três
parâmetros geométricos
C
ap
ac
id
ad
e
em
R
ot
un
da
s
IST / Mestrado integrado em Engª Civil e Mestrado em Engª Território – Engenharia de Tráfego Rodoviário 11
Método Suíço
)
Qg
9
8
1500
(
Ce
=
γ
−
Qs
Qc
Qg
=
β
+
α
C
e– Capacidade de entrada
Q
g– Fluxo Conflituante
TCU
e– Taxa de Saturação na entrada
Q
s– Fluxo de Saída do Ramo em Análise;
Q
c– Fluxo de Circulação e que atravessa
frontalmente a entrada em estudo;
Coeficientes
α – Coef. De influência do Tráfego de Saída;
β – Factor de Redução do Tráfego;
γ – Factor de Repartição do Tráfego.
Valores de β
β
β (cf. pistas no anel)
β
0,5 – 0,6
0,6 - 0,8
0,9 – 1,0
3 pistas
2 pistas
1 pista
%
100
.
.
e e eC
Q
TCU
=
γ
Valores de γ
γ γ
γ (cf. pistas na entrada)
0,5
0,6 - 0,7
1,0
3 pistas
2 pistas
1 pista
C
ap
ac
id
ad
e
em
R
ot
un
da
s
Método Alemão
Número de vias de entrada
Número de vias na rotunda
Capacidade - função de dois
parâmetros geométricos
C
ap
ac
id
ad
e
em
R
ot
un
da
s
IST / Mestrado integrado em Engª Civil e Mestrado em Engª Território – Engenharia de Tráfego Rodoviário 13
Método Alemão
c eQ
Q
=
1218
−
0
,
740
×
c eQ
Q
=
1250
−
0
,
532
×
c eQ
Q
=
1380
−
0
,
500
×
c eQ
Q
=
1409
−
0
,
420
×
3
2
2
2 ou 3
1
1
Capacidade de Entrada
Círculo
Entrada
Número de Pistas
C
ap
ac
id
ad
e
em
R
ot
un
da
s
Método NAASRA (Australiano)
, &
- !
& #
!
!
!
%
. &
/!0
α
*
#
.
1
0
β
*
" *
.
2 3
,
2 40
∆
5
&
(
+ #
!
.
36
, ,
2 40
(
)
(
)
β
α
c c c q q c c c Hve ce
e
q
q
f
Q
− − −∆−
∆
−
×
=
1
1
3600
=
β
3600
Hvef
0
>
cq
0
=
cq
C
ap
ac
id
ad
e
em
R
ot
un
da
s
IST / Mestrado integrado em Engª Civil e Mestrado em Engª Território – Engenharia de Tráfego Rodoviário 15
Método Alemão de Aceitação de Folgas
(
c)
c cq
n
c
c
c
Hve
c
e
n
q
f
Q
=
×
−
∆
×
×
−
α
−
β
−
∆
β
0
.
5
3600
1
c ccn
q
∆
≤
0
=
c c cn
q
∆
>
, &- !
& #
!
!
!
%
. &
/!0
'
'7
+
!
α
*
#
.
1
0
β
*
" *
.
2 3
,
2 40
∆
5
&
(
+ #
!
.
36
, ,
2 40
C
ap
ac
id
ad
e
em
R
ot
un
da
s
Caso de Estudo - Dados
ICD – 70 m
Largura das entradas – 7,0 m
Largura das pistas de aproximação – 7,0 m
Comp. efectivo do leque
-Largura da placa separadora – 3,5 m
Largura do anel de circulação – 9,0 m
Raios de entrada – 40 m
C
ap
ac
id
ad
e
em
R
ot
un
da
s
IST / Mestrado integrado em Engª Civil e Mestrado em Engª Território – Engenharia de Tráfego Rodoviário 17
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
0
150
300
450
600
750
900 1050 1200 1350 1500 1650
Fluxos de Conflito (uvle/h)
C ap ac id ad e da E nt ra da (u vl e/ h)
Inglês
Português
Francês
Suiço
Alemão
AlemãoGap
NAASRA
Caso de Estudo – Resultados com os
vários métodos
C
ap
ac
id
ad
e
em
R
ot
un
da
s
Outros Métodos
Ex-JAE
HCM 2000
C
ap
ac
id
ad
e
em
R
ot
un
da
s
IST / Mestrado integrado em Engª Civil e Mestrado em Engª Território – Engenharia de Tráfego Rodoviário 19
Software Comercial
ANALÍTICOS & EMPÍRICOS
ARCADY
RODEL
aaSIDRA
KREISEL
GIRABASE
HCS2000
SIMULAÇÃO
CORSIM
INTEGRATION
SIMTRAFIC
VISSIM
PARAMICS
C
ap
ac
id
ad
e
em
R
ot
un
da
s
PROBLEMA PARA RESOLVER
Uma rotunda que permite a ligação entre duas estradas tem as
seguintes características:
– Diâmetro do círculo inscrito 65 m;
– Largura das entradas
8,5 m;
– Largura pistas de aproximação 7,3 m;
– Comprimento efectivo do leque 30 m;
– Raios de entrada
40 m;
– Ângulos de entrada 60°.
700 350 150 W 350 450 350 E 450 250 700 S 200 100 850 N de W E S N ParaFluxos de projecto (uvl)
C
ap
ac
id
ad
e
em
R
ot
un
da
s
IST / Mestrado integrado em Engª Civil e Mestrado em Engª Território – Engenharia de Tráfego Rodoviário 21
PREPARAÇÃO DOS DADOS
• A largura das entradas indicia que há 2 pistas em cada
entrada
• Os fluxos descritos indiciam pelo menos 2 pistas no
anel. Adopta-se esse valor
N S E W Total Entrada N 850 100 200 1150 S 700 250 450 1400 E 350 450 350 1150 W 150 350 700 1200 Total Saída 1200 1650 1050 1000 Para de Entrada Qc N S-W E-W E-S 450 350 450 1250 W E-S N-S N-E 450 850 100 1400 S N-E W-E W-N 100 700 150 950 E W-N S-N S-W 150 700 450 1300 Sofre conflito com fluxos
Matriz de Fluxos direccionais
Matriz de Fluxos em conflito
C
ap
ac
id
ad
e
em
R
ot
un
da
s
RESOLUÇÃO PELO MÉTODO INGLÊS (I)
Factor de Eficiência
=
1
−
0
,
00347
(
−
30
)
−
0
,
978
(
1
)
−
0
,
05
r
k
θ
k =
0,92035
'
)
(
6
,
1
l
v
e
S
=
−
S =
0,064
S
v
e
v
X
2
1
2
+
−
+
=
X2 =
8,36383
Cap. Máx. De Armazenamento
F
=
303 X
2F =
2534,24
10
60
exp
−
=
ICD
M
M = 0,5Potencial de Acumulação
M
t
D+
+
=
1
5
,
0
1
td = 1,333Factor de Correcção
f
c=
0
,
210
t
D(
1
+
0
,
2
X
2)
fc =
0,748
C
ap
ac
id
ad
e
em
R
ot
un
da
s
IST / Mestrado integrado em Engª Civil e Mestrado em Engª Território – Engenharia de Tráfego Rodoviário 23
RESOLUÇÃO PELO MÉTODO INGLÊS (II)
Capacidade Qe
Q
e
=
k
×
(
F
−
f
c
×
Q
c
)
k =
0,92035
F =
2534,24
fc =
0,748
Entrada
Fluxo
Entrada
Qc
Qe
Reserva
Saturação
N
1150
1250
1471
321
78,2%
W
1400
1400
1368
-32
102,3%
S
1150
950
1678
528
68,5%
E
1200
1300
1437
237
83,5%
C
ap
ac
id
ad
e
em
R
ot
un
da
s
RESOLUÇÃO PELO MÉTODO ALEMÃO
2 pistas no anel e 2 pistas por entrada
Q
e
=
1380
−
0
,
500
×
Q
c
Entrada
Fluxo
Entrada
Qc
Qe
Reserva
Saturação
N
1150
1250
755
-395
152,3%
W
1400
1400
680
-720
205,9%
S
1150
950
905
-245
127,1%
E
1200
1300
730
-470
164,4%
C
ap
ac
id
ad
e
em
R
ot
un
da
s
IST / Mestrado integrado em Engª Civil e Mestrado em Engª Território – Engenharia de Tráfego Rodoviário 25
RESOLUÇÃO PELO MÉTODO SUÍÇO
Diâmetro 65 m
Perímetro total no círculo inscrito 204,204 m Perímetro de círculo entre 2 entradas 51,1 m
Distância entre pontos de conflito (b) 45 a 50 m α 0 2 pistas no anel β 0,7 2 pistas em cada entrada γ 0,65
Qs
Qc
Qg
=
β
+
α
)
9
/
8
1500
(
Qg
Ce
=
γ
−
%
100
.
.
e e eC
Q
TCU
=
γ
Entrada Fluxo Entrada Qc Qs Qg Ce Reserva Saturação
N 1150 1250 1200 875 469 -681 159,2% W 1400 1400 1650 980 409 -991 222,6% S 1150 950 1050 665 591 -559 126,5% E 1200 1300 1000 910 449 -751 173,6%