CONSTRUÇÃO OFF ROAD. Our efficiency. Your edge.

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OFF ROAD

CONSTRUÇÃO

Our efficiency.

Your edge.

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OFF ROAD

CONSTRUÇÃO

Our efficiency.

Your edge.

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2 3

Construção off road Construção off road

FPT Índice FPT Índice

Índice

Introdução

A série F5

A série Nef

A série Cursor

A série V

O Power Pack

5 18 26 36 44 54

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4 5

FPT Construção off road Introdução FPT Construção off road Introdução

O DESAFIO

STAGE V

(5)

6 7

FPT Introdução FPT Introdução

A excelência tecnológica e a inovação de

produtos estão no centro da missão da

FPT Industrial. Dedicámo-nos às nossas

atividades de pesquisa e

desenvolvimento de modo a

tornarmo-nos líder da inovação no campo dos

propulsores industriais e fornecedor de

referência das soluções mais avançadas

com baixa pegada ambiental.

A conformidade com as normas de

emissões é garantida com o mínimo

impacto na arquitetura do veículo.

HI-eSCR é uma tecnologia de sucesso,

trazendo muitas vantagens em termos

de desempenho e eficiência. Esta

patente FPT tira o máximo partido de

uma experiência de 25 anos e de 1 milhão

de unidades.

Para cumprir as futuras normas Stage V,

a HI-eSCR2 de segunda geração cria

vantagens competitivas, incluindo o

melhor desempenho da sua classe e

baixos custos operacionais.

Solução Stage V da FPT

• Elevada produtividade • Custos operacionais reduzidos

• Sistemas de pós-tratamento “para toda a vida” • Maior fiabilidade

• Tempo de atividade maximizado Elevado

desempenho A melhor densidade de potência e binário da sua classe. Baixos custos

operacionais O melhor consumo de líquido da sua classe.Sistema de pós-tratamento que não necessita de manutenção:

sem custos de substituição ao longo do ciclo de vida. Facilidade de

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8 9

Cenário das normas de emissões

Durante o processo de combustão, a energia química do combustível é convertida em energia mecânica. Devido à química da combustão, são produzidos vários poluentes, sendo os mais prejudiciais os óxidos de azoto (NOx) e as partículas (PM).

Desde 2011, quando a norma Tier4 Interim/Stage IIIB entrou em vigor, têm sido envidados todos os esforços para reduzir esses poluentes prejudiciais para o meio ambiente.

O regulamento Tier4 Final/Stage IV, introduzido em 2014, implicou uma redução ainda mais significativa dos NOx (-80% em relação aos níveis Tier4 Interim/Stage IIIB), enquanto as PM não tiveram mais reduções.

Stage V, uma nova fase regulamentar, será introduzida na Europa a partir de 2019/2020 consoante o nível de potência dos motores, restringindo ainda mais os limites sobre as emissões de PM: a quantidade de PM admitidas será reduzida 40% em comparação com a fase Stage IV e um novo limite será introduzido sobre o número de partículas emitidas (Particle Number Limit, PN).

Além disso, o regulamento Stage V envolverá gamas de potências atualmente com pouca ou nenhuma legislação em toda a Europa (gamas de potências abaixo de 37 kW ou acima de 560 kW).

Regulamentos de emissões — Roteiro

NORMAS DE EMISSÕES PARA MAQUINARIA MÓVEL NÃO RODOVIÁRIA, TRATORESAGRÍCOLAS E FLORESTAIS NA EUROPA, BEM COMO PARA MOTORES DE COMPRESSÃO E IGNIÇÃONÃO RODOVIÁRIOS NOS ESTADOS UNIDOS

Legenda

Após a introdução dos limites de emissões Tier4 Final/Stage IV em 2014-2015, será imposto mais um regulamento para aplicações não rodoviárias na Europa em 2019 ou 2020 consoante os níveis de potência.

Período de durabilidade das emissões: 8000 horas, 10 anos.

Nenhuma nova homologação na Europa para a fase de emissões existente permitida no ano antes da introdução da nova fase de emissões

>560 KW 130<P<560 KW 56<P<130 KW 37<P<56 KW 19<P<37 KW TIER2/NE TIER2/IIIA TIER3/ST IIIA TIER4/INTERIM/ST IIIA TIER4/INTERIM/ST IIIA 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 TIER4 INTERIM/NE TIER4 INTERIM/ ST IIIB TIER4 INTERIM/ ST IIIB TIER4 FINAL/NE TIER4 FINAL/ST 4 TIER4 FINAL/ST 4

TIER4 FINAL/ST IIIB

STAGE V

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Construção off road FPT

A construção é imaginar um

futuro e criá-lo passo a passo. É

também o que fazemos: todos

os dias.

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12 13

HI-eSCR2

Tier 4 final/Stage IV

O sistema HI-eSCR patenteado da FPT Industrial é capaz de reduzir os níveis de NOX em mais de 95%, oferecendo a melhor eficiência de conversão da sua classe; além disso, graças ao DPF, a solução FPT não necessita de manutenção e melhora a produtividade, evitando os tempos de inatividade durante as operações de limpeza ou substituição do filtro.

Stage V

Para manter as vantagens da

tecnologia HI-eSCR única e imbatível, a FPT Industrial integrará um dispositivo de filtragem que não necessita de manutenção no seu catalisador SCR, permitindo assim cumprir os limites apertados de emissões de PM num bloco compacto.

A HI-eSCR2 de segunda geração, aplicável a motores acima de 56 kW e abaixo de 560 kW, onde se aplicam diferentes limites de emissões, irá manter a mesma dimensão do sistema de pós-tratamento das atuais aplicações Tier4 Final/Stage IV, não exigindo qualquer reformulação do design da máquina nem alterações da configuração para uma atualização mais fácil para o nível de emissões seguinte. Graças à combustão otimizada, confirma-se a liderança em termos de desempenho e de eficiência de combustível, enquanto o sistema de pós-tratamento que não necessita de manutenção garante baixos custos operacionais, evitando tempos de inatividade não planeados.

Vantagens

• Elevado desempenho para uma maior produtividade dos veículos. • Sem complexidade adicional e

design “magro” para uma instalação mais fácil e máxima fiabilidade. • Baixos custos operacionais graças

à elevada eficiência e aos longos intervalos de manutenção.

Através de vantagens técnicas

contínuas, a nossa gama de motores de ponta permite que os nossos clientes tenham acesso às melhores

características da sua classe, como o custo total de propriedade minimizado e o desempenho excecional. O ponto essencial para a otimização da eficiência do motor é a combustão sem EGR nas famílias de motores NEF e Cursor, juntamente com a alta pressão dos cilindros e as elevadas pressões de injeção: os motores, que adotam a geração mais recente do sistema Common Rail, apresentam pressões máximas de 2200 bar nos aspersores. Para atingir estas metas, o design do cárter do motor e da cabeça dos cilindros foi melhorado para garantir uma maior rigidez estrutural. Uma unidade de controlo eletrónica gere os parâmetros do motor e garante um controlo preciso do sistema de pós-tratamento.

Os intervalos de manutenção prolongados, juntamente com uma solução de pós-tratamento que não necessita de manutenção, reduzem os custos operacionais para os utilizadores finais.

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14 15

Principais componentes

O sistema completo está equipado com uma rede de sensores integrados para controlar a temperatura, a pressão e os níveis de NOx.

O fluxo dos gases de escape vindo do motor entra no DOC, onde o NO é oxidado para NO2, de modo a maximizar a eficiência de conversão do catalisador SCR.

A ECU (unidade de controlo do motor), o cérebro por trás do sistema HI-eSCR2, verifica, através da rede de sensores integrados, a quantidade de solução de água-ureia (DEF/AdBlue) a ser injetada no tubo de escape. Para aumentar a durabilidade do injetor, o módulo de dosagem é arrefecido pelo líquido de refrigeração.

O sistema de pós-tratamento HI-eSCR2 adota um dispositivo de filtragem no seu catalisador SCR. Ao mesmo tempo que apanha e oxida as partículas, o catalisador converte os NOx em azoto (N2) e água (H2O) graças à reação química do amoníaco (NH3) gerado a partir do DEF/AdBlue.

No fim, o CUC integrado elimina o amoníaco (NH3) restante. O resultado é uma redução dos NOx superior a 95% e os níveis de PM dentro dos limites de emissões Stage V.

Patentes

• Controlo de ciclo fechado com algoritmos patenteados e

sensores dedicados para fornecer uma monitorização precisa da composição dos gases de escape e uma estratégia otimizada de dosagem de DEF/AdBlue.

• Misturador de elevada turbulência isolado termicamente para permitir a evaporação homogénea de DEF/ AdBlue e a hidrólise da ureia, assegurando uma distribuição correta do fluxo de gases de escape. • Gestão térmica otimizada dos

gases de escape para garantir a conformidade das emissões em todas as condições de funcionamento.

• Todos os componentes de pós-tratamento são acondicionados numa estrutura compacta e totalmente fechada, oferecendo opções de configuração flexíveis para simplificar a instalação nas máquinas. 4. Injeção de DEF/AdBlue Hidrólise → NH3+CO2 5. Misturador de DEF/AdBlue 6. Redução catalítica seletiva (SCR) Redução de NO e NO2 por NH3 para N2 e H2O 7. Catalisador de limpeza Oxidação de NH3 residual *AdBlue®/DEF = CO(NH2)2 + H2O 1. Módulo de alimentação de DEF/AdBlue 2. Módulo de dosagem de DEF/AdBlue 3. Catalisador de oxidação do diesel (DOC) NO → Oxidação de NO2 HC, CO e PM Legenda PM Partículas HC Hidrocarbonetos não queimados

NOx Óxidos de azoto

CO Monóxido de carbono N2 AzotoCO2 Dióxido de carbono H2O Água 2 1 4 3 scr no filtro doc cuc AdBlue ® / DEF * AdBlue ® /DEF * Módulo de

alimentação Unidade de controlo eletrónica

Misturador Módulo de dosagem CO HC CO₂ N2 H2O CO2 NOX NH3 NOx N2 H2O NH3 CO2

2

(10)

17 Construção off road

FPT Introdução

Portefólio de motores off road da FPT

STAGE V V20 CURSOR 16 CURSOR 13 CURSOR 9 N67 N45 F36 F34 570 — 670 480 — 570 320 — 515 100 — 260 66 — 150 43 — 55 0 50 100 150 200 250 300 350 400 550 600 650 700 POTÊNCIA MÁX. DOS MOTORES (KW)

210 — 330

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18 19

FPT A série F5 FPT A série F5

A

SÉRIE F5

De 43 a 105 kW

Arquitetura 4 CIL., cilindradas de 3,4 - 3,6 l. Binário Até 600 Nm. Sistema de pós-tratamento HI-eSCR2 (acima de 55 kW). Manutenção Intervalos de manutenção de 600 horas.

(12)

20 21

FPT FPT

F34 F36

A série F5 A série F5

Em equipamentos de construção, a inovação

constante é fundamental. Precisamente

quando os requisitos de tamanho para

veículos compactos são cada vez mais

exigentes, é necessária uma produtividade

ainda maior no terreno. A nova tecnologia

aumenta o desempenho dentro das restrições

de configuração existentes.

As soluções da FPT Industrial aumentam a

cilindrada dos motores sem qualquer alteração

nas dimensões externas. Melhores designs do

turbocompressor e dos pistões trazem mais

potência e uma excelente densidade de binário

à série F5. Os nossos produtos inovadores

libertam recursos, reduzindo os custos e

proporcionando uma manutenção mais

simples ao longo do ciclo de vida.

(13)

23

FPT A série F5 22 FPT A série F5

Especificações dos motores

M o d el o D i s p o s iç ã o d o s c i l. Tr at a m e n t o d o a r Tu r b o c o m p r e s s ã o Si st e ma d e in jeç ã o C i l i n d r ada (l it r o s)

F36 4L/TCA WG Common Rail 3,6

F34 4L/TCA WG Common Rail 3,4

Potência Binário N o r m a d e e m i s s õ es Si st e ma d e e sca p e (kW) (CV) (rpm) (Nm) rpm 105 143 2300 600 1300 Stage V HI-eSCR2 90 122 2200 490 1400 Stage V HI-eSCR2 75 102 2200 430 1400 Stage V HI-eSCR2 61 83 2300 334 1500 Stage V HI-eSCR2 55 75 2200 424 1200 Stage V DOC+DPF Legenda

Dados preliminares do motor para o F36 acima de 56 kW.

Capacidade máx. do motor indicada para o F34 abaixo de 56 kW.

Admissão de ar

TCA Turbocompressão com pós-arrefecimento

Turbocompressão

WG Turbocompressor de geometria fixa com válvula wastegate

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FPT 24

Construção off road

FPT A série F5 A série F5

A potência da densidade

Principais vantagens

Os motores a diesel são continuamente desafiados a prestarem um

desempenho cada vez maior dentro das restrições de configuração existentes, aumentando a densidade de potência e binário através de novas tecnologias. A solução FPT para aplicações leves e intermédias acima de 56 kW (75 CV) é o novo F36 Stage V, aumentando a cilindrada do motor de 3,4 para 3,6 l sem qualquer alteração nas dimensões externas, o que assegura uma compacidade inalterada. O hardware melhorado do motor inclui um novo e otimizado design do turbocompressor e dos pistões para lidar com o desempenho mais elevado, aumentando a potência fornecida em 14% (até 105 kW/143 CV) e o binário em 20% (até 600 Nm), o que permite estabelecer a melhor densidade de binário da sua classe.

A taxa de EGR mais baixa do mercado (<10%) permite reduzir a dimensão do sistema de pós-tratamento até 20%; o bloco global do sistema de pós-tratamento mantém-se inalterado entre a Stage IV e a Stage V, evitando uma reformulação do design da máquina entre as fases de emissões.

Partilhando a mesma abordagem de design robusto, o F34 com cilindrada de 3,4 l abrange as aplicações abaixo de 56 kW (75 CV) com resposta imediata do motor e elevado binário para garantir uma reação rápida do motor às cargas variáveis em maquinaria compacta. O intervalo de mudança de óleo até 600 horas e a capacidade de manutenção de um lado reduzem os custos operacionais e simplificam as operações de manutenção ao longo do ciclo de vida.

Características Vantagens

Desempenho Nova cilindrada de 3,6 l com 14% mais de potência e 20% mais de binário em relação à Stage IV. Liderança em termos de densidade de binário (+15% do que a média da

concorrência). Potência de 424 Nm para o F34.

Maior potência dentro das mesmas dimensões do motor.

Resposta imediata do motor para todas as aplicações, também abaixo de 56 kW.

Compacidade A taxa de EGR mais baixa do mercado (<10%). Nenhuma alteração nas dimensões do motor e do ATS, nem no bloco de refrigeração.

20% de redução das dimensões do ATS e do reservatório de ureia para o F36 acima de 56 kW. A mesma área de instalação para Stage IV e Stage V. Facilidade de

utilização e baixo custo de propriedade

Os melhores intervalos de manutenção da sua classe com 600 h e acesso aos filtros de um lado.

Sistema HI-eSCR2 que não necessita de manutenção.

Operações de manutenção seguras, fáceis e rápidas. Custos operacionais reduzidos e tempo de atividade dos veículos maximizado.

(15)

26 27

FPT A série NEF FPT A série NEF

A

SÉRIE

NEF

De 66 a 260 kW

Arquitetura 4 CIL., cilindrada de 4,5 l / 6 CIL., cilindrada de 6,7 l. Binário Até 1420 Nm. Sistema de pós-tratamento HI-eSCR2 Manutenção Intervalos de manutenção de 1200 horas.

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28 29 Construção off road

FPT FPT

N67 N45

A série NEF

A nossa série NEF melhora a

produtivi-dade.

Mais de 1,7 milhões de motores

vendidos comprovam a liderança da

FPT Industrial desde 2001.

A NEF apresenta o melhor desempenho

em termos de potência e de binário da

sua classe, eficiência de combustível e

fiabilidade. É extremamente flexível,

com configurações de 4 e 6 cilindros,

apresentando um design não estrutural.

A nova série Stage V NEF representa um

salto adicional ao nível da eficiência.

Sem alterações no tamanho e

configuração dos motores, os designs

inovadores na cabeça dos cilindros, nos

pistões e nos turbocompressores

aumentam ainda mais o desempenho,

deixando a concorrência para trás.

(17)

30 31

FPT A série NEF FPT A série NEF

Especificações dos motores

N45 4L/TCA WG Common Rail 4,5

N67 6L/TCA eVGT Common Rail 6,7

N67 6L/TCA WG Common Rail 6,7

Potência Binário N o r m a d e e m i s s õ es Si st e ma d e e sca p e (kW) (CV) (rpm) (Nm) rpm 150 204 2100 800 1400 Stage V HI-eSCR2 125 170 2200 712 1500 Stage V HI-eSCR2 103 140 2200 637 1500 Stage V HI-eSCR2 89 121 2200 539 1250 Stage V HI-eSCR2 260 354 1800 1420 1400 Stage V HI-eSCR2 212 288 2200 1160 1500 Stage V HI-eSCR2 191 260 2200 1159 1500 Stage V HI-eSCR2 151 205 2200 940 1500 Stage V HI-eSCR2 129 175 2200 802 1500 Stage V HI-eSCR2 Legenda

A potência refere-se à velocidade nominal dos motores, à exceção da capacidade máx. dos motores (máximo de 260 kW)

Admissão de ar

WG Turbocompressor de geometria fixa com válvula wastegate eVGT Turbocompressor eletrónico de

(18)

FPT 32

FPT A série NEF A série NEF

Desenvolvida para satisfazer os requisitos de produtividade mais exigentes em missões industriais e de construção, a série NEF assinala a excelência tecnológica da FPT Industrial desde 2001, com mais de 1,7 milhões de motores produzidos. Apresentando o melhor desempenho em termos de potência e de binário da sua classe, eficiência de combustível e fiabilidade, a série NEF destaca-se pela sua flexibilidade, disponível em configurações de 4 (N45) e 6 (N67) cilindros, com design estrutural e não estrutural.

No seu compromisso contínuo em fornecer produtos de destaque e soluções melhoradas, a FPT Industrial apresenta a nova série Stage V NEF dando mais um passo em direção a uma produtividade mais elevada. Mantendo as mesmas dimensões e configuração das versões anteriores de motores, a cabeça dos cilindros, os pistões e os turbocompressores foram redesenhados para um aumento do desempenho: até 150 kW no N45 (+15%) e até 260 kW no N67 (+13%) para fornecer a melhor densidade de potência e binário da sua classe (até +15% em relação à média da concorrência).

Os novos filtros com maior capacidade e o sensor de entupimento são capazes de

prolongar o intervalo de manutenção até 1200 horas, o maior do mercado e o dobro do intervalo anterior. Esta nova característica surge juntamente com o inovador sistema de pós-tratamento HI-eSCR2, que cumpre as normas Stage V sem necessitar de manutenção, contribuindo para baixos custos operacionais.

A combustão sem EGR comprovada e mais avançada garante a eficiência de combustível da série NEF, juntamente com melhorias adicionais no consumo de líquido, aproveitando as fricções reduzidas para uma eficiência líder comparada com a concorrência que utiliza EGR e DPF.

O design “magro” sem EGR e turbocompressão de uma fase, disponível tanto com geometria fixa como variável, é uma solução durável que garante a máxima fiabilidade. Graças à abordagem neutra em termos de dimensões concedida pelo HI-eSCR2, a solução Stage V apresenta um bloco inalterado e o mesmo requisito de refrigeração em comparação com a Stage IV.

Líder de produtividade

Principais vantagens

Desempenho A melhor densidade de potência e binário da sua classe: até +15% em relação à média da concorrência na gama de motores 6 L.

Aumento de desempenho com a mesma cilindrada e sem alterações de configuração.

Potência, binário e resposta transiente maximizados. Baixo TCO Novos filtros de alta

capacidade com sensor de entupimento. ATS que não necessita de manutenção. Novo design dos segmentos de pistões e processo de maquinagem avançado.

O melhor intervalo de manutenção da sua classe até 1200 horas.

Baixos custos operacionais ao longo do ciclo de vida. Reduzido consumo de óleo. Fiabilidade Solução de design

compacto sem EGR e turbocompressão de uma fase. Assegurando robustez e durabilidade. Fiabilidade do sistema comprovada.

Flexibilidade Nenhuma alteração necessária no bloco de refrigeração.

Solução única em todas as fases de emissões (StageIIIA a StageV).

(19)

A nossa vasta gama de soluções

para máquinas de construção

traz flexibilidade máxima,

melhora a eficiência e aumenta

a produtividade

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36 37

FPT A série Cursor FPT

A

SÉRIE

CURSOR

A série Cursor

De 210 a 570 kW

Arquitetura 6 CIL., cilindradas de 8,7 - 12,9 - 15,9 l. Binário Até 3320 Nm. Sistema de pós-tratamento HI-eSCR2 Manutenção Intervalos de manutenção de 600 horas.

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38 39

FPT Construção off road FPT Construção off road

CURSOR 13 CURSOR 9

CURSOR 16

A família CURSOR responde às

necessidades industriais mais exigentes

numa vasta gama de aplicações de

construção de 210 a 570 kW.

Através da inovação contínua, estes

motores têm acompanhado

constantemente a procura crescente de

desempenho e com normas de emissões

mais rigorosas.

Os avanços impulsionados pela

pesquisa levaram a conteúdos técnicos

inovadores, incluindo

turbocompressores de geometria

variável, injeção common rail de alta

pressão, novos materiais e tecnologias

de pós-tratamento de sucesso.

A série Cursor A série Cursor

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40 41

FPT Construção off road A série Cursor FPT Construção off road A série Cursor

Especificações dos motores

Legenda

* Desempenho máx. no Cursor16: 570 kW a 2100 rpm/ 3320 Nm a 1500 rpm A potência refere-se à velocidade nominal dos motores

Admissão de ar

Cursor9 6L/TCA WG Common Rail 8,7 Cursor9 6L/TCA WG Common Rail 8,7 Cursor9 6L/TCA WG Common Rail 8,7 Cursor13 6L/TCA WG Common Rail 12,9 Cursor13 6L/TCA WG Common Rail 12,9 Cursor13 6L/TCA WG Common Rail 12,9 Cursor16* 6L/TCA WG Common Rail 15,9

Potência Binário N o r m a d e e m i s s õ es Si st e ma d e e sca p e (kW) (CV) (rpm) (Nm) rpm 245 333 2100 1510 1500 Stage V HI-eSCR2 265 360 2100 1620 1500 Stage V HI-eSCR2 305 415 2100 1800 1500 Stage V HI-eSCR2 346 471 2100 2000 1400 Stage V HI-eSCR2 384 522 2100 2258 1400 Stage V HI-eSCR2 407 554 2100 2400 1400 Stage V HI-eSCR2 480 653 2100 2751 1500 Stage V HI-eSCR2

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FPT 42

FPT A série Cursor A série Cursor

Desenvolvida para as necessidades industriais mais exigentes, a série Cursor apresenta um design robusto para missões extremamente intensivas numa vasta gama de aplicações de construção de 210 a 570 kW. Lançada pela primeira vez em 1998, a gama Cursor tem passado por melhorias contínuas para acompanhar as

necessidades crescentes do mercado em termos de desempenho e eficiência, cumprindo normas de emissões mais rigorosas e oferecendo sempre conteúdos técnicos inovadores, como turbocompressores de geometria variável, injeção common rail de alta pressão, novos materiais e tecnologias de pós-tratamento de sucesso. Todos os motores Cursor partilham a arquitetura de 6 cilindros e a tecnologia sem EGR, garantindo uma excelente potência do motor com uma combustão extremamente eficiente, resultando num desempenho eficaz e em requisitos reduzidos de refrigeração, inalterados da Stage IIIA para a Stage V, para sinergias inteligentes em todas as configurações de máquinas. Além disso, todos os motores cumprem a norma Stage V com o sistema HI-eSCR2 que não necessita de manutenção, a geração mais recente da longa experiência da FPT em tecnologia de pós-tratamento, comprovada por mais de 1 milhão de sistemas vendidos até à data. A ausência de necessidade de

substituição do filtro ao longo do ciclo de vida, juntamente com um intervalo de mudança de óleo até 600 horas, minimiza os custos operacionais.

O Cursor 9, com cilindrada de 8,7 litros, é uma solução compacta apesar de potente na gama de 210 a 330 kW, adotando um sistema common rail de 1800 bar, turbocompressor de

geometria fixa ou variável, o que resulta numa resposta imediata do motor e numa densidade de potência líder (até 7% melhor do que a média do mercado). Com uma cilindrada de 12,9 litros, o Cursor 13 apresenta um sistema common rail industrial de 2200 bar e um hardware do motor redesenhado para uma robustez e uma durabilidade maximizadas. O Cursor 13 também abrange a gama de potências de 320 a 515 kW graças ao seu turbo de duas fases e elevado desempenho.

Premiado como Diesel do Ano em 2014, o Cursor 16 é a mais recente adição à gama Cursor, com cilindrada de

15,9 litros e até 570 kW, oferecendo um desempenho semelhante ao de 18 litros num bloco de 13 litros, com uma relação potência/peso líder (0,5 CV/kg). O sistema common rail de 2200 bar, o inovador turbocompressor com rolamentos de esferas, a cabeça dos cilindros de alta resistência em ferro de grafite compacta (CGI) e mais de 20 000 horas de testes de bancada especificamente dedicados a missões off-road tornam o Cursor16 numa solução robusta e fiável apesar de compacta.

Concebida para ir mais além

Principais vantagens

Desempenho Portefólio para qualquer missão. Densidade de potência líder com até +7% em relação à média do mercado na gama de 9 l. Arquitetura sem EGR.

Vasta gama de motores até 570 kW.

Desempenho eficaz. Potência, binário e resposta transiente maximizados Baixos custos

operacionais Combustão sem EGR. ATS que não necessita de manutenção. Intervalos de mudança de óleo prolongados.

Eficiência de líquido otimizada. Baixos custos operacionais ao longo do ciclo de vida. Tempo de atividade máximo: período de manutenção de 600 horas.

Fiabilidade Design industrial com injeção common rail de alta pressão.

Solução de design compacto sem EGR e turbocompressão de uma fase.

Fiabilidade do sistema comprovada.

Flexibilidade Nenhuma alteração necessária no bloco de refrigeração.

Solução única em todas as fases de emissões.

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44 45

FPT A série V FPT

A

SÉRIE V

A série V

Até 670 kW

Arquitetura 8 CIL. V, cilindrada de 20 L. Binário Até 4095 Nm. Sistema de pós-tratamento HI-eSCR Manutenção Intervalos de manutenção de 600 horas.

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46 47 Construção off road

FPT A série V FPT Titolo sezione

V20

A série V

O V20 é um testemunho da excelência da

FPT Industrial em alta tecnologia,

produtos fiáveis que criam valor para

utilizadores no terreno. O novo motor

estrela de 20 litros tem uma arquitetura

V8 “magra”, com uma configuração

extremamente compacta e peso

reduzido. A eficiência superior combina

com a fricção reduzida do motor. Uma

inovadora solução de pós-tratamento

Stage V reduz os custos operacionais e os

tempos de inatividade.

O design robusto do motor é associado a

novos componentes de ferro fundido e

materiais avançados. A solidez anda de

mãos dadas com o desempenho infalível,

em todas as condições.

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48 49

FPT A série V FPT A série V N o r m a d e e m i s s õ es Si st e ma d e e sca p e Potência Binário (kW) (CV) (rpm) (Nm) rpm 670 910 1800 4095 1500 Stage V SCR M o d el o D i s p o s iç ã o d o s c i l. Tr at a m e n t o d o a r Tu r b o c o m p r e s s ã o Si st e ma d e in jeç ã o C i l i n d r ada (l it r o s)

V20 8V/TCA WG (1 x banco) Common Rail 20,1

Especificações dos motores

Legenda Disposição

V Configuração em V (90°)

Admissão de ar

Sistema de escape

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FPT 50

FPT A série V

Potência sem meio termo

A série V

Principais vantagens

De modo a fornecer produtos de alta tecnologia fiáveis concebidos para as missões mais rigorosas, a FPT alarga a sua oferta com o novo V20, um motor de elevado desempenho apesar de compacto com potência fornecida até 670 kW.

O novo motor estrela de 20 litros apresenta uma arquitetura V8 “magra”, com um ângulo de 90° entre os bancos dos cilindros, resultando numa

configuração extremamente compacta e reduzido peso para assegurar instalações otimizadas no espaço, ao mesmo tempo que garante que a potência certa está disponível em todas as condições, graças ao hardware avançado do motor e dois

turbocompressores otimizados para qualquer ponto de trabalho.

Com a sua combustão otimizada sem EGR, o V20 apresenta uma eficiência superior, juntamente com a

configuração V8, reduzindo a fricção do motor em comparação com arquiteturas

V12 mais complexas. Os custos

operacionais e o tempo de atividade são assegurados pela solução de pós-tratamento sem necessidade de manutenção compatíveis com as normas Tier 4 Final e Stage V, um sistema apenas de SCR baseado na longa experiência da FPT em tecnologia SCR, não necessitando de manutenção ao longo do ciclo de vida.

Para oferecer a máxima robustez, o design do motor partilha o sistema common rail de 2200 e principais componentes com a série de motores Cursor de fiabilidade comprovada; além disso, a nova estrutura do motor redesenhada com pressão nos cilindros de 220 bar adota novos componentes de ferro fundido e materiais avançados nas válvulas, cambota e roda do compressor.

O novo V20 apresenta uma potência de 670 kW e um binário máximo de 4095 Nm, assegurando um desempenho infalível em todas as condições.

Desempenho Relação potência/peso de 0,6 CV/kg (+13% de compacidade em relação à média da concorrência com V12).

Sem EGR e 220 bar de pressão nos cilindros. Turbocompressores resistentes a altas To_.

A combustão mais otimizada de um motor compacto de elevado desempenho. Desempenho sem meio termo em todas as condições.

Eficiência e custo total de propriedade

Arquitetura sem EGR e sistema Common Rail de 2200 bar.

Configuração do

turbocompressor de bancos cruzados.

Máxima eficiência do motor.

Sistema de pós-tratamento “Fit and Forget” sem DPF. Dinâmica de fluidos otimizada. Sem necessidade de manutenção - tempo de atividade máximo. Robustez e

fiabilidade Pistões de aço e sistema de injeção de alta pressão da série Cursor. Novos materiais avançados em válvulas, turbocompressores, cabeça. Fiabilidade comprovada. Estrutura otimizada do motor. Solução de pós-tratamento

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Construção off road FPT

O nosso compromisso com os

resultados tornou-nos num

interveniente de destaque em

motores, eixos e transmissões

para o setor industrial.

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FPT O Power Pack FPT

O

POWER

PACK

O Power Pack POWER PACK

O Power Pack é a nossa nova solução de

instalação inteligente. Todos os

componentes principais do sistema de

pós-tratamento cabem num conjunto

compacto e pré-montado. Vem montado

no motor, fornecendo uma solução

pronta; ou como um pack solto, para

permitir que os OEM concebam a sua

própria configuração. Um vasto conjunto

de opções pode ser facilmente

personalizado para se adaptar a uma vasta

gama de aplicações.

É uma resposta ideal aos limites de

emissões mais baixos definidos pela

legislação Stage V. A conformidade e a

atualização das máquinas tornam-se mais

fáceis, tanto para aplicações móveis como

estacionárias.

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FPT O Power Pack FPT O Power Pack

Principais vantagens

A legislação Stage V trará uma redução maior nos limites de emissões e

estenderá o regulamento também às aplicações estacionárias e gamas de potências atualmente na Stage IIIA, exigindo assim que uma vasta gama de aplicações seja atualizada para este próximo nível de emissões.

Tanto para as aplicações móveis como estacionárias, a FPT apresenta uma nova solução de instalação inteligente, colocando todos os principais

componentes do sistema de pós-tratamento num único bloco: o DOC, SCR no filtro, sistema de injeção de AdBlue e todos os sensores necessários, juntamente com os coletores, estão incluídos num pack compacto e pré-montado, evitando a necessidade de um design dedicado do sistema de escape. Além disso, a solução pré-embalada oferece o design pré-validado da FPT em termos de dinâmica de fluidos, configuração de coletores e posição dos sensores de modo a tornar o processo de validação final “magro” e mais fácil.

Todos os sinais elétricos e ligações são geridos por um único cabo para uma ligação rápida e fiável ao motor e sistema de gestão eletrónica da máquina.

Todas as vantagens de produtividade da tecnologia da FPT Industrial em termos de desempenho e eficiência, juntamente com o inovador sistema HI-eSCR2 que assegura a conformidade Stage V com uma solução que não necessita de manutenção, vêm num bloco simples e flexível.

Conformidade facilitada

em termos de emissões

Robustez Solução totalmente

pré-embalada. Nenhum design específico do sistema de escape. Opção de

instalação Pack ATS solto ou solução montada no motor. Flexibilidade de instalação. De 12 componentes do sistema de pós-tratamento a 1 bloco/todos os sinais num único cabo.

Solução de instalação rápida.

Flexibilidade Bloco pré-validado robusto. Conclusão simples da aplicação.

Bloco de instalação inteligente.

Fácil atualização em termos de emissões.

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Todas as fotografias, ilustrações e descrições de desenhos contidas nesta brochura se baseiam nas informações dos produtos disponibilizadas à FPT Industrial na altura da impressão (31/08/2020). Algumas das gamas de motores podem referir-se a uma configuração de mercado específica que pode não estar presente ou ser comercializada em todos os outros mercados. As cores apresentadas nesta brochura podem diferir das originais. A FPT Industrial reserva-se o direito de introduzir quaisquer modificações, em qualquer altura e sem qualquer aviso prévio, ao design, material, componentes, equipamento e/ou características técnicas.

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FPT Industrial S.p.A. Via Puglia 15, 10156