Procedimentos para a Monitorização e Cálculo de Emissões e Toneladas-Quilometro

(1)

Procedimentos para a

Monitorização e Cálculo de

Emissões e Toneladas-Quilometro

Decisão da Comissão para a Monitorização e

Comunicação de Emissões e Toneladas-Quilómetro

(2009/339/CE)

(2)

DACAR-DPAAC, 29.05.2009, APA

Objectivo

Decisão da Comissão 2009/339/CE (DM):

1)

Introdução às linhas de orientação para a

monitorização das emissões de CO

₂

e das

toneladas-quilómetro (tkm);

2)

Calcular as emissões de CO

₂

e as toneladas-quilómetro

(3)

DM – Aspectos Gerais

3

13-01-2009

16-04-2009

Publicação Directiva CELE (com inclusão das actividades da aviação)

Publicação da DM 2009/339/CE (inclui orientações o sector da

aviação)

Directiva

CELE

DM

Decisão

2004/156/CE

29-01-2004

Decisão

2007/589/CE

18-07-2007

Decisão

2009/339/CE

16-04-2009

(4)

Decisão

2009/339/CE

Refinarias Produção Elect. Combustão Geral Cimenteiras ... Aviação

DM – Aspectos Gerais



Destina-se aos operadores

das actividades abrangidas

pela Directiva CELE;



Estabelece os procedimentos

para a monitorização das

emissões de CO

₂

e dos dados

de tkm no caso da aviação;



Os procedimentos reflectem

um balanço apropriado entre

custo-eficiência e precisão na

estimativa de emissões.

(5)

DM – Aspectos Gerais



Garante que as emissões de CO

₂

e os dados de tkm

são consistentes, comparáveis, e que não são

subestimadas ou sobrestimadas;



Os procedimentos para a monitorização devem

estar implementados até 31 de Dezembro de 2009;



Fornece orientações sobre a verificação e a

comunicação das emissões de CO

₂

e de tkm à

Autoridade Competente.

(6)

DM – Aspectos Gerais



Estabelece níveis máximos de incerteza de acordo com o

nível de emissões das instalações;



A incerteza admissível associada ao cálculo de emissões será

menor para os operadores com níveis de emissões mais

elevados.

6 Nível de Emissão de CO₂ (ktCO₂/ano) Incerteza na medição do consumo de combustível Valor correspondente em emissões (ktCO₂/ano) Valor monetário(*) (milhões €) 2 500 2,5% 62,5 kt 0.9 – 1.9 2 500 5,0% 125,0 kt 1.9 – 3.8 (*) _{custo da licença de CO} 2 entre 15€ e 30€

(7)

Situação Nacional

DM – Aspectos Gerais



Prevê um regime de aplicação mais simples para

pequenos emissores:

7 Pequenos Emissores 90% Grandes Emissores 10% Número de Operadores Pequenos Emissores 1% Grandes Emissores 99% Emissões CO₂ (2008) Fonte: CE, 2009

(8)

DM – Aspectos Gerais

Anexo Conteúdo

Anexo I Orientações gerais

Anexo II Orientações para emissões das actividades de combustão AnexoIII Orientações específicas para refinarias de óleos minerais AnexoIV Orientações específicas para fornos de coque

... ...

Anexo XIV Orientações específicas para determinação de emissões da aviação

Anexo XV Orientações específicas para determinação de toneladas-quilómetro da aviação



Estrutura da DM:

(9)

DM – Aspectos Gerais



Comunicação da Informação:



A informação sobre as emissões e as tkm deverão ser

comunicadas em formulários próprios.

Emissões CO

₂ Plano de Monitorização CO₂ Relatório Anual Emissões

Toneladas-quilómetro

Plano de Monitorização de tkm Relatório tkm

(10)

Anexo I (Decisão 2009/339/CE)

(11)

Anexo I – Orientações Gerais



Definições;



Princípios de monitorização e comunicação de

informações;



Regras para a retenção de informação;



Controlo e Verificação.

(12)

Anexo XIV (Decisão 2009/339/CE)

Orientações para monitorização de

(13)

Determinação das Emissões de CO

₂



Fórmula de cálculo:

l

combustíve

t

tCO

FE

t

l

Combustíve

tCO

Emissões

₂

2

(14)

Metodologia para Determinação do

Consumo de Combustível



O consumo deve ser calculado usando um de dois

métodos:



Método A;



Método B.



Se forem utilizadas aeronaves que não estão declaradas

no plano de monitorização (PM) estas devem ser

adicionadas e deverá ser designado o método a utilizar

para determinação do consumo dessas aeronaves;



O consumo deverá ser monitorizado por voo e por tipo

de combustível e deverá incluir o consumo da unidade

auxiliar de potência (APU).

(15)

Determinação do Consumo de

Combustível – Método A

x

voo monitorizado

y

U

Consumo por voo [t] = x – z + U

z

Combustível a bordo após abastecimento [t] Combustível reabastecido para o voo seguinte [t] Combustível a bordo após reabastecimento [t]

(16)

Determinação do Consumo de

Combustível – Método B

y

voo precedente

x

Consumo por voo [t] = x + U - y

U z

voo monitorizado

Combustível a bordo após voo precedente medido no block-on [t]

Combustível abastecido [t]

Combustível a bordo após voo medido no

(17)

Método A vs Método B

17

Método A

Método B

Voo 1

b – d + U2

a + U1 – c

Voo 2

d – f + U3

c + U2 – e

Voo 3

f – h + U4

e + U3 – g

Total

b – h + U2 + U3 + U4

a – g + U1 + U2 + U3

Fonte: Compliance Forum, 2009

a b c d e f g h 0 20 40 60 80 100 120 140 160

fu

el

in

a

ir

cr

aft

ta

n

k

U2 U1 U3 f light 2 f light 1 f light 3 U4

at gate at gate at gate at gate Voo 1 Voo 2 Voo 3

gare gare gare gare

C o mb u stí v el a b o rd o

(18)

Consumo de Combustível



Como converter a quantidade de combustível

abastecido de volume (litros) para massa (t)?



Cabe ao operador realizar a conversão usando o valor da

densidade do combustível no momento do abastecimento:

1º

Usar sistemas de medição a bordo;

Usar valor do fornecedor de combustível no momento do

abastecimento e registado na factura ou na nota de entrega;

2º

(*)

Usar a temperatura no momento de abastecimento e obter

densidade a partir de tabelas correlação densidade-temperatura;

3º

(*)

Usar valor de referência de 0,8kg/litro, excepcionalmente e

mediante autorização da AC.

(19)

Determinação do Consumo de

Combustível



Qual a máxima incerteza na medição do consumo de

combustível?



Depende do nível de emissões do operador:

Nível

Metodológico

Valor máximo de incerteza

admissível durante o período

de monitorização

Nível médio anual de

emissões de CO

₂

do

operador

1 5,0%

<= 50 kt

(20)

Factores de Emissão

Combustível

Factor de Emissão

_[tCO

2

/t

combustível

]

Gasolina aviação (AvGas)

3,10

Jet B (jet gasoline)

3,10

(21)

Procedimentos para

Pequenos Emissores



Definição de “Pequenos Emissores”:



“operadores de aeronaves que operam menos de 243 voos

por período, durante três períodos consecutivos de quatro

meses, e os operadores de aeronaves que operam voos com

emissões anuais totais inferiores a 10 000 toneladas de CO

₂

são considerados pequenos emissores”.

(22)

Procedimentos para

Pequenos Emissores



Estimativas através do Eurocontrol:



Consumo de combustível poderá ser estimado através de

instrumentos implementados pelo Eurocontrol. Operadores

têm acesso aos seus dados a partir do portal do Eurocontrol;



Excedência ao limiar de pequeno emissor:



Se exceder o limiar de pequeno emissor durante o decorrer do

ano o operador terá de avisar a autoridade competente e

actualizar o plano de monitorização.

(23)

Anexo XV (Decisão 2009/339/CE)

Orientações para monitorização de

(24)

Determinação de

tonelada-quilómetro



Fórmula de cálculo:

t

útil

carga

km

distância

tkm

95

(25)

Determinação da Distância



A distância ortodrómica (great circle distance)

deverá ser calculada de acordo com o anexo 15 da

Convenção de Chicago;



Distâncias entre aeroportos disponibilizadas pela

(26)

Determinação da Carga Útil

massa real ou normalizada que

figura na documentação do voo

Nível 1: 100kg por passageiro;

Nível 2: massa total de passageiros e da bagagem que

figura na documentação do voo.

t

bagagem

e

pax

t

correio

t

carga

t

útil

carga

(27)

Exemplo

Voo Lisboa – Bruxelas (A319)

Medição do combustível a bordo no block-on em Lisboa (após voo precedente) 2 100 kg

Combustível abastecimento no aeroporto de Lisboa 4 000 kg

Medição do combustível a bordo no block-on em Bruxelas 1 980 kg

N.º Passageiros 116

Carga 163 kg

Correio 82 kg

Distância LIS – BRU 1 718 km

tkm = (distância[km] + 95[km]) x (pax[#] x 0,100[t/pax] + carga[t] + correio [t])

tkm = (1 718 + 95) x (116 x 0,1 + 163/1 000 + 82/1 000)

tkm = 1 813 x 11,845 = 21 475 tkm

CO

₂

[t] = combustível [t] x FE

_querosene

[tCO

₂

/t

_combustível

]

CO

₂

[t] = [(2100 + 4000 – 1980)/1000] x 3.15

CO

₂

[t] = 4.12 x 3.15 = 13 t

Medição do consumo de combustível: Método B

Peso passageiros (Nível 1): 100kg/passageiro

(28)

Síntese de Procedimentos

Monitorização de tkm Monitorização de Emissões

Definir metodologia para aeronaves adicionais

ao plano Definir metodologia para aeronaves adicionais ao plano

Verificar se a lista de aeronaves utilizadas está

completa Verificar se a lista de aeronaves utilizadas está completa

Verificar se está completa a lista de voos segundo o aeroporto de origem e destino operados com o código ICAO do operador

Verificar se está completa a lista de voos segundo o aeroporto de origem e destino operados com o código ICAO do operador Determinar quais os voos abrangidos pelo

Anexo I da Directiva Determinar quais os voos abrangidos peloAnexo I da Directiva Verificar a informação sobre localização dos

aeroportos Monitorizar o consumo de combustível por voo para aviões próprios e alugados Determinar a distância ortodrómica entre par

de aeroportos Medir o valor de densidade utilizado nos abastecimentos dos aviões próprios e alugados

Monitorizar o número de passageiros por voo Assegurar que a incerteza total da medição do combustível cumpre com os requisitos

Monitorizar a massa de carga e correio no voo

Fonte: Compliance Forum, 2009

(29)

Obrigado pela atenção

Pedro Torres