TRANSPORTES. Sessão Prática 3 Estacionamento

Se ss ão Pr áti ca 3 : E sta ciona me nt o

Mestrado Integrado em Engenharia Civil

TRANSPORTES

Prof. Responsável: Filipe Moura

Sessão Prática 3

Estacionamento

Se ss ão Pr áti ca 3 : E sta ciona me nt o

Caracterização das funções geradoras (áreas de usos de solo)

Número de viagens geradas por dia, por uso de solo e segmento procura (SP) Número de viagens em TI geradas por dia, por uso de solo e SP

Número de veículos gerados por dia, por uso de solo e SP

Número de chegadas de veículos por hora, por uso de solo e SP

Número de saídas de veículos por hora e tempos de permanência, por uso de solo e SP

Número de veículos presentes por hora, por uso de solo e SP

Índices de Geração Viagens (GFU)

Repartição Modal (RM) Pé; TI; Autocarro; Metro

Ocupação no veículo Passageiros/veículo

Distribuição Horária (DH) % Chegadas em cada Hora

Distribuição Tempos Permanência (DTM)

% Veículos em cada classe de duração

Procura Não Satisfeita

Oferta de Estacionamento

Estrutura

Se ss ão Pr áti ca 3 : E sta ciona me nt o Nota: O ficheiro Excel ModeloGeracaoViagens_Simples.xlsx

está disponível no fénix para consulta dos alunos e apresenta um exemplo de

aplicação do modelo de geração de viagens

0.00 50.00 100.00 150.00 200.00 250.00 300.00 350.00 400.00 7 8: 30 10 11: 30 13 14: 30 16 17: 30 19 20: 30 22 23: 30 1 2: 30 4 _5:30 Chegadas à área de estudo devido aos restaurantes Trabalhadores Habitantes Visitantes Fornecedores 0.00 100.00 200.00 300.00 400.00 500.00 600.00 700.00 800.00 900.00 7 8: 30 10 11: 30 13 14: 30 16 17: 30 19 20: 30 22 23: 30 1 2: 30 4 5: 30 Presença de veículos na área de estudo devido aos restaurantes Trabalhadores Visitantes

Estimação de geração de tráfego em função dos usos de solo

Se ss ão Pr áti ca 3 : E sta ciona me nt o

POLÍTICA GLOBAL DE TRANSPORTES

É normalmente no CENTRO DAS CIDADES que o estacionamento é

mais difícil:

Ø  Grande densidade de construção

Ø  Maior densidade de arruamentos principais

Ø  Valor de terrenos mais elevado

Ø  Consolidação

Necessidade de um Planeamento Global

Se ss ão Pr áti ca 3 : E sta ciona me nt o

§ 

Definir utilizadores preferenciais:

Ø 

Residentes

Ø 

Trabalhadores

Ø 

Fornecedores

Ø 

Visitantes

§ 

Incentivar a utilização de transportes públicos:

Ø 

Aumentar a sua qualidade/frequência/regularidade

Ø 

Subsidiar o TP com receitas do estacionamento

Ø 

Melhorar paragens e zonas pedonais

Ø 

Criar Interfaces de transportes

§ 

Interligar zonas de carga/descarga com vias extra

a serem utilizadas apenas nas horas de ponta

Integração na Política de Transportes

Se ss ão Pr áti ca 3 : E sta ciona me nt o

1.  Determinação de prioridades entre os vários usos possíveis para

o espaço público (estacionamento, circulação, peões, lazer, ...)

2.  Determinação de prioridades entre os vários tipos de utilizadores

(residentes, fornecedores, visitantes, trabalhadores, ...)

3.  Determinação da procura potencial:

a)  Função do tipo de uso do solo

b)  Calculada ao longo do dia/semana/mês/ano

4.  Localização dos parques de estacionamento

5.  Limites de tempo e respectivas taxas

6.  Tipos de controlo e fiscalização

7.  Esquemas para parqueamento de residentes

Elementos a considerar na definição da sua política

Se ss ão Pr áti ca 3 : E sta ciona me nt o

Classificação com base no

TIPO DE UTILIZADOR

:

Ø  Residencial

Ø  De longa duração: casa/emprego/casa – > 4 horas Ø  De média duração: negócios/compras – 2 a 4 horas Ø  De curta duração: compras – < 1 hora

Ø  Carga/descarga ou serviços

Ø  Para uso de TP (paragens/zonas de espera, praças de táxis, ...)

Ø  Para utilizadores especiais (entidades, deficientes, motas, bicicletas, ... )

Classificação com base no

LOCAL

:

Ø  Na VIA PÚBLICA

Ø  FORA DA VIA PÚBLICA Ø  de um só piso

Ø  de vários pisos – silo (enterrados ou elevados)

Tipos de utilização e tipos de estacionamento

Se ss ão Pr áti ca 3 : E sta ciona me nt o

Ø 

Tempo médio (ou duração média) de estacionamento ( t

_Est

)

Número médio de horas que o utilizador permanece estacionado; Tempo médio de permanência:

•  - Tempo médio de estacionamento (expresso em horas)

•  s – Segmento de procura (residentes, trabalhadores, visitantes, fornecedores) •  Est – Número de lugares utilizados (estacionamentos) efetuados durante o tempo t

(expresso em lugares usados)

•  t_est – Tempo durante o qual cada lugar está a ser usado (tempo de estacionamento)

(expresso em horas)

[

horas

]

Est

t

Est

t

s s s s Est s Est

∑

∑

×

=

Est

t

Principais indicadores

Estacionamento

Se ss ão Pr áti ca 3 : E sta ciona me nt o

Ø 

Tempo de

Ocupação de Lugar (t_ocup)

Número de horas em que o lugar de estacionamento permanece ocupado. Esta grandeza é normalmente determinada para uma unidade funcional de estacionamento (i.e., um conjunto de lugares oferecidos – por exemplo, todos os lugares na via pública de uma urbanização; parque de estacionamento):

•  t_ocup - Tempo de Ocupação do Lugar (expressa em horas)

•  Est – Número de lugares utilizados (estacionamentos) efetuados durante o tempo t

(expresso em lugares usados)

•  t_est – Tempo durante o qual cada lugar está a ser usado (tempo de estacionamento)

(expresso em horas)

•  s – Segmento de procura (residentes, trabalhadores, visitantes, fornecedores)

•  Lg – Número total de lugares disponíveis na unidade funcional de estacionamento (expresso

em lugares disponíveis); Lotação ou capacidade total de estacionamento

[

horas

]

Lg

t

Est

t

s s Est s ocup

∑

×

=

Principais indicadores

Estacionamento

Se ss ão Pr áti ca 3 : E sta ciona me nt o

Ø 

Rotação (ou rotatividade) do estacionamento (

r

)

Número de veículos que ocupam o lugar de estacionamento:

• 

r

– Rotação (ou rotatividade) do estacionamento (expressa em veículos/lug)

•  s – Segmento de procura (residentes, trabalhadores, visitantes, fornecedores) • Est – Número de lugares utilizados (estacionamentos) efetuados durante o tempo t

(expresso em lugares usados)

•  Lg – Número total de lugares disponíveis na unidade funcional de estacionamento

(expresso em lugares disponíveis); Lotação ou capacidade total de estacionamento

[

veic

Lug

]

Lg

Est

r

s s

/

∑

=

Principais indicadores

Estacionamento

Se ss ão Pr áti ca 3 : E sta ciona me nt o

tx

_ocup

(%) =

Est

_s

× t

_{Est s} s

∑

Lg × t

_lg

×100

Ø 

Taxa de ocupação (tx

_ocup

)

É a percentagem de tempo em que a unidade funcional (por exemplo, um parque de estacionamento) permanece ocupada durante um determinado período de tempo (tempo durante o qual o lugar pode ser ocupado ou período de observação):

•  tx_ocup – Taxa de ocupação (expressa em %)

•  Est – Número de lugares utilizados (estacionamentos) efetuados durante o tempo t (expresso

em lugares usados)

•  t_est – Tempo durante o qual cada lugar está a ser usado (tempo de estacionamento) (expresso

em horas)

•  s – Segmento de procura (residentes, trabalhadores, visitantes, fornecedores)

•  Lg – Número total de lugares disponíveis na unidade funcional de estacionamento (expresso

em lugares disponíveis); Lotação ou capacidade total de estacionamento

•  t_lg – Tempo durante o qual cada lugar pode ser usado, por exemplo, na via pública t = 24horas

(expresso em horas) ou período de estudo (de observação do estacionamento)

Principais indicadores

Se ss ão Pr áti ca 3 : E sta ciona me nt o

Principais indicadores

Lugares N entos Estacionam N tx horai sat º º (%) =

Ø 

Taxa de saturação (tx

_sat

)

É uma taxa de ocupação instantânea, normalmente por hora. Usualmente calcula-se para a hora de maior procura:

•  tx_sat – Taxa de saturação (expressa em %)

•  Est – Número de lugares utilizados (estacionamentos) efetuados durante o

tempo t (expresso em lugares usados)

•  Lg – Número total de lugares disponíveis na unidade funcional de

estacionamento (expresso em lugares disponíveis); Lotação ou capacidade total de estacionamento

(

)

Lg

Est

tx

horai sat

(%)

=

∑

Estacionamento

Instituto Superior Técnico / Mestrado Integrado Engenharia Civil – Transportes – Aulas Práticas 13/21 Se ss ão Pr áti ca 3 : E sta ciona me nt o

Após um inquérito realizado aos potenciais utilizadores de um parque de estacionamento privado a ser construído no local indicado na fotografia aérea, obtiveram-se os seguintes dados (número de estacionamentos e respetiva duração média) para os vários segmentos de procura: residentes, estacionários, trabalhadores e visitantes (ver Quadro 1).

a) Calcule a duração média de estacionamento.

b) Qual é a oferta de estacionamento que deverá ser garantida para este padrão de

procura (ver Quadro de chegadas, Quadro 2, no slide seguinte)? Calcule a taxa de

ocupação média do parque e comente o resultado obtido.

c) Verifique se o espaço disponível para construção (ver Figura 1) é suficiente

considerando as dimensões necessárias para acomodar a procura estimada ao longo dia (considere que um lugar de estacionamento ocupa em média 30 m2_).

Estacionamento

Segmentos Duração média (horas) Nº de Estacionamentos

Residentes 12 140

Estacionários 24 20

Trabalhadores 7 135

Visitantes 2 245

Exercício P3.1

Se ss ão Pr áti ca 3 : E sta ciona me nt o § 

Dados adicionais

Quadro 2. Distribuição de chegadas por segmento de procura, ao longo de 24 horas

Estacionamento

Chegadas (%) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Residentes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 15 15 35 25 7 0 0 Estacionários 100 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Trabalhadores 0 0 0 0 0 0 0 0 5 35 45 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Visitantes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 25 15 0 3 15 14 10 3 0 0 0 0 0 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 Di st ri bu iç ão d e ch eg ad as p or s eg m en to Horas do dia Residentes Estacionários Trabalhadores Visitantes

Exercício P3.1

Se ss ão Pr áti ca 3 : E sta ciona me nt o

Dados adicionais

Figura 1. Local do parque a construir

Nota: os edifícios na zona têm, em média, 5 andares.

Estacionamento

1500m

2

Se ss ão Pr áti ca 3 : E sta ciona me nt o

• 

Tempo médio (ou duração média) de estacionamento:

• 

Taxa de ocupação:

• 

Taxa de saturação:

tx

_ocup

(%) =

Est

_s

× t

_{Est s} s

∑

Lg × t

_lg

×100

∑

∑

×

=

s s s s Est s Est

Est

t

Est

t

tx

_sat

(%) =

(

∑

Est

)

horai

Lg

×100

Estacionamento

Exercício P3.1 - Resolução

Se ss ão Pr áti ca 3 : E sta ciona me nt o

a) A duração média do estacionamento (t_Est) corresponde à média ponderada dos tempos de estacionamentos dos vários segmentos de procura:

b) O dimensionamento da oferta que o parque deverá garantir para a procura estimada, depende do número máximo de veículos que pretendem estacionar no parque, em simultâneo.

Considerando as diferentes durações média de estacionamento de cada segmento, calculam-se as chegadas e saídas cumulativas e, fazendo a diferença entre elas (excetuando para os residentes em que se deve somar o total de veículos à diferença entre as chegadas e saídas cumulativas), obtém-se o stock de veículos em cada período horário considerado (neste caso, assume-se uma janela temporal de 24 horas).

Estacionamento

Exercício P3.1 - Resolução

horas

66

,

6

540

3595

245

135

20

140

2

245

7

135

24

20

12

140

Est

t

Est

t

s s s s Est s Est

=

=

+

+

+

×

+

×

+

×

+

×

=

×

=

∑

∑

Se ss ão Pr áti ca 3 : E sta ciona me nt o

b) Tabelas de chegadas e saídas cumulativas, assim como stocks de veículos

Estacionamento

Chegadas 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Residentes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 25 46 95 130 140 140 140 Estacionários 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 Trabalhadores 0 0 0 0 0 0 0 0 7 54 115 135 135 135 135 135 135 135 135 135 135 135 135 135 Visitantes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37 98 135 135 142 179 213 238 245 245 245 245 245 245 Saídas 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Residentes 0 0 0 0 4 25 46 95 130 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 Estacionários 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Trabalhadores 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 54 115 135 135 135 135 135 135 Visitantes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37 98 135 135 142 179 213 238 245 245 245 245 Stocks de veículos 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Residentes _{140 140 140 140 136 115 94 45 10 0 0 0 0 0 0 0 4 25 46 95 130 140 140 140} Estacionários 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 Trabalhadores 0 0 0 0 0 0 0 0 7 54 115 135 135 135 135 128 81 20 0 0 0 0 0 0 Visitantes _{0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37 98 98 37 7 44 71 59 32 7 0 0 0 0} Total 160 160 160 160 156 135 114 65 37 74 172 253 253 192 162 192 176 124 98 122 150 160 160 160 Taxa de saturação (%) 63 63 63 63 62 53 45 26 15 29 68 100 100 76 64 76 70 49 39 48 59 63 63 63

Exercício P3.1 - Resolução

Se ss ão Pr áti ca 3 : E sta ciona me nt o

b) Ocupação horária potencial do parque estacionamento

Estacionamento

0 50 100 150 200 250 300 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Oc up aç ão ho rá ri a de p ar qu e (ve ícu los ) Horas do dia Residentes Estacionários Trabalhadores Visitantes Total

Exercício P3.1 - Resolução

Se ss ão Pr áti ca 3 : E sta ciona me nt o

b) A taxa de ocupação média do parque é calculada da seguinte forma:

Comparação das distribuições de (clientes do) estacionamento versus lugares×hora ocupados

Estacionamento

26% 47% 4% 13% 25% 26% 45% 14% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% %estacionamentos %lugares*hora Visitantes Trabalhadores Estacionários Residentes

Exercício P3.1 - Resolução

tx_ocup(%)_{/ dia} =

(

N º Estacionamentos × Duração

)

Total

N º Lugares × 24h ×100 = Est_s× t_{Est s} s

∑

Lg × t_lg ×100 = 3595 253× 24×100 = 59% ∑ = s s s s Est Est Est %

∑

× × = × s s Est s s Est s Est t Est t Est ) t Est %(

Se ss ão Pr áti ca 3 : E sta ciona me nt o

c) O lote para construção tem uma área de 1500 m2_{. O total de lugares a oferecer pelo parque}

é 253. Admitindo que o espaço ocupado por um lugar (e acessos) corresponde a 30 m2_{, o}

parque deverá garantir uma área de 253 x 30 = 7590 ~ 7600 m2_{. Conclui-se que o parque}

deverá ter mais do que um piso. Admitindo que a necessidade de ter vários pisos não aumenta a área por lugar.equivalente, o parque terá 7600 / 1500 = 5,06 pisos. Com um arredondamento para 5 pisos, haveria um défice de 1% (=1-253/(5x50)). Com um arredondamento para 6 pisos, o parque teria uma reserva de capacidade de 16%

(=1-253/(6x50)).

A viabilidade deste parque de estacionamento dependerá da possibilidade de construção em altura e em profundidade (piso -1), considerando que os edifícios circundantes têm em média 5 pisos. Este número de pisos poderá ser excessivo, tendo em conta o investimento na infraestrutura e nos custos de operação, em face do reduzido número de lugares por piso (50=1500/30), pelo que será aconselhável verificar se é possível aumentar a área de implantação do parque. Pela mesma ordem de ideias, seria aconselhável optar por 5 pisos, em vez de 6.

Estacionamento