R e l a t ó r i o F i n a l

R e l a t ó r i o F i n a l

DESAFIO INTERMODAL INTERMUNICIPAL

BALNEÁRIO CAMBORIÚ-CAMBORIÚ 2012

Relatório Final

SUMÁRIO

3> Regras do Desafio Intermodal...4

4> Desafiantes...4

5> Saída, chegada e rotas das modalidades desafiantes ...5

6> Características e condições do dia do Desafio Intermodal ...6

7> Avaliação da eficiência das modalidades de mobilidade ...6

7.1 – Esclarecimentos metodológicos ...6

7.2 – Tempo de Deslocamento ...6

7.3 - Distâncias Percorridas e Velocidade Média ...7

7.4 – Quantidade de Ocupantes de Cada Modalidade ...8

7.5 – Emissão de Gases Poluentes ...9

7.6 – Consumo de Energia... 10

7.7 – Emissão de Ruídos ... 10

7.8 – Custo Financeiro da Viagem ... 11

7.9 – Avaliação Subjetiva dos Desafiantes ... 12

7.10 – Resultado Final: Eficiência das modalidades de mobilidade ... 13

DESAFIO INTERMODAL INTERMUNICIPAL

BALNEÁRIO CAMBORIÚ-CAMBORIÚ 2012

Relatório Final

1> APRESENTAÇÃO

O Desafio Intermodal propõe comparar a eficiência das diferentes modalidades de mobilidade (ou modos de transporte) urbanos na hora do rush dos centros urbanos, hoje quase totalmente tomados por congestionamentos, acidentes e muita poluição. Uma vez que um meio de transporte não deve ser eficiente apenas do ponto de vista individual, mas também para a sociedade e para a natureza, além do tempo de deslocamento também são averiguados mais seis indicadores velocidade média, custo financeiro, consumo energético, emissão de ruídos e emissão de poluentes e avaliação subjetiva dos usuários de cada modalidade a respeito de questões como conforto, segurança, praticidade, infraestrutura e condições do trânsito.

O Desafio Intermodal foi realizado pela primeira vez na cidade do Rio de Janeiro em 2006 e, a partir daí anualmente repetido em diversas cidades brasileiras. O primeiro Desafio Intermodal de Balneário Camboriú foi realizado em 2010 e repetido em 2011.

Em 2012 a aferição foi feita em caráter intermunicipal, englobando Balneário Camboriú e Camboriú. Foi realizado em 13 de setembro com saída da Prefeitura Municipal de Balneário Camboriú e chegada na Prefeitura Municipal de Camboriú, pontos acordados previamente entre os organizadores e os participantes.

2> FICHA TÉCNICA

2.1 - Realização

• Organização: ACBC – Associação de Ciclismo de Balneário Camboriú e Camboriú – www.acbcc.com.br

2.2 - Comissão Organizadora

• Coordenador, Monitor de Chegada e Confecção do Relatório Final: André Geraldo Soares

• Apoio: Diretoria e Associados da ACBC

• Monitor de Saída: Carlos Beppler

• Desafiantes: Luiz Roberto de Matos, Gil José Nunes Silva, Francisco Gadonski Avila, Pablito Demonti e Mauro Rodrigues da Silva

• Acompanhantes: Henrique da Silva Wendhausen, Pablito Demonti, Sergio José de Carvalho, Sandra Maria R. da Silva Bazan

2.3 - Informações Complementares

• Relatório Final do Desafio Intermodal 2012: http://acbcc.com.br/?page_id=161

• Mapa do Desafio Intermodal 2012: http://goo.gl/maps/xRZlR

• Fotos do Desafio Intermodal 2012: http://goo.gl/7GOy6

• Repercussão do Desafio Intermodal 2012: http://acbcc.com.br/?page_id=161

• Resultado e notícias dos Desafios Intermodais anteriores: http://acbcc.com.br/?page_id=161

• Desafios intermodais no Brasil – Conceitos e Banco de Dados: http://goo.gl/FgUEo

Figura 1: Desafiantes reunidos na Saída Figura 2: Desafiantes reunidos na chegada

3> REGRAS DO DESAFIO INTERMODAL

1. Os participantes, chamados de Desafiantes, sairão no mesmo instante e do mesmo ponto de Saída, com destino ao mesmo ponto de Chegada;

2. Os meios de deslocamento utilizados são: a pé, bicicleta, ônibus, motocicleta e carro; 3. Fica a cargo de cada participante percorrer o trajeto que melhor lhe convier;

4. Os Desafiantes deverão obedecer as leis de trânsito e utilizar adequadamente seus meios de transporte;

5. Os Desafiantes devem deixar seus veículos estacionados antes de se dirigirem ao ponto de Saída e devem estacionar seus veículos antes de se encontrarem no ponto de Chegada.

6. Os Desafiantes devem se locomover na velocidade que utilizam comumente no trânsito, não devendo realizar paradas para abastecimento ou outras atividades;

7. Para efeitos de unificação da contagem de distância percorrida, será utilizado o sistema de mapas do provedor Google Maps da internet;

8. Cada Desafiante preencherá um Questionário de Avaliação no final da viagem; 9. A organização conta com Monitores nos pontos de Saída e de Chegada;

10. Os Desafiantes são voluntários, devem possuir seu próprio veículo - no caso dos transportes particulares - e arcarem com todas as despesas de seu deslocamento;

11. O Desafio é realizado mesmo com a ocorrência de chuva.

4> DESAFIANTES

Tabela 1: Desafiantes e acompanhantes e veículos

MODALIDADE FUNÇÃO NOME IDADE PROFISSÃO VEÍCULO

Desafiante Luiz Roberto de

Matos 53 Comerciante

PEDESTRE

Acompanhante Fernando Baumann 45 Empresário

A pé

Desafiante Gil José Nunes

Silva 30 Estudante

Bicicleta

Specialized NRXC Comp 27v BICICLETA

Acompanhante Ricardo Alexandre _Macedo 35 Aux. _{Administrativo} Bicicleta Scott _{Scale 29 27v}

MOTOCICLETA Desafiante Francisco Gadonski

Avila 36 Mecânico

Yamaha Factor 125 2009; 33 km/l

CARRO Desafiante Pablito Demonti 30 Corretor imobiliário

VW Fox 1.0 2010 Flex; 12 km/l

ÔNIBUS Desafiante Mauro Rodrigues da

Silva 26 Comerciante

Ônibus Praiana Itajaí-Camboriú

Figura 3: Desafiante do automóvel em seu veículo Figura 4: Desafiante pedestre com seu acompanhante durante o trajeto

5> SAÍDA, CHEGADA E ROTAS DAS MODALIDADES DESAFIANTES

Os pontos de saída e de chegada foram definidos buscando contemplar lugares conhecidos pelos munícipes, levando em consideração uma distância total que possibilite o deslocamento a pé e justifique o uso de outras modalidades de mobilidade.

Tabela 2: Saída e Chegada do Desafio Intermodal

DADOS SAÍDA CHEGADA

Local Prefeitura Municipal de Balneário Camboriú

Prefeitura Municipal de Camboriú

Endereço Rua Dinamarca, 320 - Bairro das Nações Rua Getúlio Vargas, 77 - Centro

Tabela 3: Ruas e distâncias percorridas

Figura 5: Foto aérea dos pontos de Saída e Chegada e Roteiros dos desafiantes MODALI

DADE RUAS PERCORRIDAS

DISTÂNCIA PERCORRI

DA (m) PEDEST

RE

BC: Rua Martin Luhter, Av. do Estado - Cb: Av. Santa Catarina, Rua Gustavo Richard, Rua Getúlio Vargas

4.680

BICICLE TA

BC: Rua Martin Luhter, Av. do Estado, 5ª Avenida, 6ª Avenida, Rua Biguaçu - Cb: Rua Leopoldo Leite, Av. Santa Catarina, Rua Gustavo Richard, Rua Getúlio Vargas

4.980

MOTOCI CLETA

BC: Rua Martin Luhter, Av. do Estado - Cb: Av. Santa Catarina, Rua Gustavo Richard, Rua Cel. Benjamin Vieira, Rua Lauro Müller

5.000

CARRO

BC: Rua Martin Luhter, Av. do Estado - Cb: Av. Santa Catarina, Rua Gustavo Richard, Rua Cel. Benjamin Vieira, Rua Lauro Müller

5.000

ÔNIBUS

BC: Rua Martin Luhter, Av. do Estado, Rua Santa Catarina, Rodoviária, Rua Acre, Av. das Flores, Av. do Estado - Cb: Av. Santa Catarina, Rua Gustavo Richard, Rua Getúlio Vargas

6> CARACTERÍSTICAS E CONDIÇÕES DO DIA DO DESAFIO INTERMODAL

• O decorrer do dia foi nublado;

• No horário do Desafio Intermodal a temperatura estava amena, em torno dos 20º centígrados, com vento brando proveniente de nordeste;

• O trânsito em Balneário Camboriú e Camboriú estava saturado na hora do Desafio.

7> AVALIAÇÃO DA EFICIÊNCIA DAS MODALIDADES DE MOBILIDADE

7.1 – Esclarecimentos metodológicos

A eficiência das modalidades de mobilidade foi averiguada pela média do Índice de Aproveitamento de cada modalidade em todos os quesitos de avaliação, sendo que o Índice de Aproveitamento de cada modalidade em cada um dos quesitos de avaliação foi obtido pela sua porcentagem em relação ao somatório dos resultados obtidos por todas as modalidade. Os quesitos de avaliação seguem abaixo: 1) Tempo de deslocamento;

2) Velocidade média;

3) Emissão de gases poluentes; 4) Consumo de energia; 5) Emissão de ruídos;

6) Custo financeiro da viagem;

7) Avaliação subjetiva dos desafiantes.

Figura 6: Desafiante e acompanhante Figura 7: Desafiante motociclista na chegada ciclista na chegada

7.2 – Tempo de Deslocamento

O Tempo de Deslocamento é o primeiro dado do resultado do Desafio, apontando quem “chega primeiro, mas não necessariamente quem se movimentou mais rápido, que é obtido em seguida pela quesito de velocidade média.

O primeiro a chegar ao destino do Desafio Intermodal 2012 foi o motociclista, devido sua capacidade de se “infiltrar” por entre as massas de veículos motorizadas em alta (velocidade).

Tabela 4: Hora de saída e de chegada e tempo de deslocamento de cada modalidade MODALIDADE HORA DE SAÍDA (h) HORA DE CHEGADA

(h) TEMPO DE DESLOCAMENTO (min/seg) ÍNDICE DE APROVEIT. PEDESTRE _{19:24:40 00:47:05 66,23} BICICLETA _{18:53:20 00:15:45 88,70} MOTO _{18:48:35 00:11:00 92,11} CARRO _{19:07:45 00:30:10 78,36} ÔNIBUS 18:37:35 19:13:00 00:35:25 74,60 TOTAL _{><->< ><->< 02:19:25 400,00} MÉDIA _{><->< ><->< 00:27:53 80,00}

Gráfico1: Tempo de deslocamento de cada modalidade

Figura 8: Desafiante do ônibus preenchendo Figura 9: Preço dos combustíveis na data sua Ficha de Avaliação Subjetiva do Desafio Intermodal

7.3 - Distâncias Percorridas e Velocidade Média

Uma vez que cada desafiante escolhe seu trajeto (e, quando possível, a linha de ônibus mais adequada), as distâncias percorridas variam. Normalmente o pedestre percorre distâncias menores e o ônibus percorre distâncias maiores, o que foi o caso do Desafio Intermodal 2012.

O quesito Velocidade Média leva em conta o tempo total do deslocamento, incluído acesso ao veículo (e espera no ponto de ônibus) e paradas no trânsito (congestionamento e semáforos).

Tabela 5: Distâncias percorridas e velocidade média de cada modalidade

MODALIDADE DISTÂNCIA (m) VELOCIDADE MÉDIA (km/h) ÍNDICE DE APROVEIT. PEDESTRE _{4.680 5,96 8,29} BICICLETA _{4.980 18,97 26,36} MOTO _{5.000 27,27 37,89} CARRO _{5.000 9,94 13,82} ÔNIBUS _{5.800 9,83 13,65} TOTAL _{25.460 71,98 100,00} MÉDIA _{5.092 14,40 20,00}

Gráfico 2: Distâncias percorridas por cada modalidade

Gráfico 3: Velocidade média de cada modalidade

7.4 – Quantidade de Ocupantes de Cada Modalidade

Trata-se de uma variável fundamental nas análises de mobilidade urbana. Os quesitos de avaliação a seguir (exceto a Avaliação Subjetiva dos Desafiantes) consideraram a quantidade de ocupantes de cada veículo.

Nas Tabelas e Gráficos que utilizam a variável de ocupantes é utilizado o símbolo “PC”, que significa “Per capita”.

Para a determinação da quantidade de ocupantes, foram utilizadas as seguintes fontes de informação:

• Carro: Pesquisas Notas sobre a ocupação automobilística e a crise do transporte social urbano da cidade de Florianópolis, de André Geraldo Soares (http://goo.gl/wt67U) e Mobilidade ciclística: um modal de inclusão sócio-espacial, de Roberta Raquel (http://goo.gl/z5AuR);

• Ônibus: informações prestadas pelo Desafiante Ônibus constatando a lotação do veículo;

• Motocicleta: estimativa empírica da Comissão Organizadora. Tabela 6: Quantidade de ocupantes de cada modalidade

MODALIDADE OCUPANTES PEDESTRE 1 BICICLETA 1 MOTO 1,2 CARRO 1,5 ÔNIBUS 40 TOTAL 44,70 MÉDIA _8,94

Gráfico 4: Quantidade de ocupantes de cada modalidade

7.5 – Emissão de Gases Poluentes

Dentre as diversas emissões gasosas poluentes dos veículos automotores destacam-se o Monóxido de Carbono, Hidrocarbonetos e Óxido de Nitrogênio. Utilizamos aqui o índice máximo de emissões permitido pelo CONAMA – Conselho Nacional do Meio Ambiente para cada modalidade, uma vez que não encontramos informações relativas aos veículos utilizados no Desafio Intermodal 2012. Selecionamos aqui apenas o poluente Monóxido de Carbono (CO); comparações entre os demais poluentes podem ser verificadas nos Desafios Intermodais de outras cidades.

Resoluções do Conama utilizadas neste Relatório (http://goo.gl/rGbYc):

• Resol. Conama 418-09 Conama - Poluição veículos leves

• Resol. Conama 403-08 - Poluição veículos pesados

• Resol. Conama 432-11 - Poluição motocicletas

Não são computadas as emissões de poluentes ocasionadas pelo processo de produção dos veículos, desde a extração da matéria prima até a comercialização, tampouco pelo seu uso, manutenção e ocupação do espaço público.

Tabela 7: Emissão de Monóxido de Carbono (CO) por km por ocupante (Per capita) de cada modalidade

MODALIDADE EMISSÃO CO g/km EMISSÃO CO TOTAL (g) EMISSÃO CO TOTAL/PC* ÍNDICE DE APROVEIT. PEDESTRE 0,00 0,00 0,00 100,00 BICICLETA 0,00 0,00 0,00 100,00 MOTO 2,00 10,00 8,33 46,51 CARRO 2,00 10,00 6,67 57,21 ÔNIBUS 4,00 23,20 0,58 96,28 TOTAL 8,00 43,20 15,58 400,00 MÉDIA _{1,60 8,64 3,12 80,00}

* PC= Per capita – quantidade de ocupantes do veículo utilizado no Desafio Intermodal

Gráfico 5: Emissão de Monóxido de Carbono (CO) por km por ocupante (Per capita) de cada modalidade

7.6 – Consumo de Energia

O consumo de energia é um quesito importante de avaliação porque considera a energia consumida inclusive pelas modalidades não motorizadas.

Não é computado o consumo de energia do processo de produção dos veículos, desde a extração da matéria prima até a comercialização, tampouco do seu uso, manutenção e ocupação do espaço público. Para estas questões, consultar Autobiografia: o impacto ecológico de um carro ao longo de sua vida (http://goo.gl/yXXVS).

Para a determinação da quantidade de energia consumida por cada modalidade, foi utilizada a tabela Energy consumption for different passenger transport modes at different occupancy rates, elaborada pela Commission for the European Communities (http://goo.gl/avkAR).

Tabela 8: Consumo de energia (MJ=Mega Joule) por km por ocupante (Per capita) de cada modalidade

MODALIDADE CONSUMO ENERGIA _{- MJ/km} CONSUMO ENERGIA _{TOTAL - MJ} CONSUMO ENERGIA _{TOTAL MJ/PC} ÍNDICE DE APROVEIT. PEDESTRE 0,16 0,75 0,75 95,63 BICICLETA 0,06 0,30 0,30 98,26 MOTO 1,00 5,00 4,17 75,69 CARRO _{3,10 15,50 10,33} 39,72 ÔNIBUS 11,00 63,80 1,60 90,70 TOTAL 15,32 85,35 17,14 400,00 MÉDIA _{3,06 17,07 3,43 80,00}

Gráfico 6: Consumo de energia (MJ=Mega Joule) por km por ocupante (Per capita) de cada modalidade

7.7 – Emissão de Ruídos

Os ruídos são uma externalidade importante provocada pelos meios de transporte, e devem ser considerados na avaliação da eficiência dos meios de transporte.

Uma vez que não foram encontrados dados dos níveis de ruídos dos veículos utilizados no Desafio Intermodal 2012, utilizamos os níveis máximos permitidos pelo Conama – Conselho Nacional do Meio Ambiente:

Neste Relatório foram utilizadas as seguintes Resoluções do Conama(http://goo.gl/rGbYc):

• Resol. Conama 252-99 - Emissão ruídos veículos;

Tabela 9: Emissão de Ruídos (dB) por ocupante (Per capita) de cada modalidade

MODALIDADE EMISSÃO DE RUIDOS TOTAL (dB) EMISSÃO RUIDOS dB/PC ÍNDICE DE APROVEIT. PEDESTRE 0,00 0,00 100,00 BICICLETA 0,00 0,00 100,00 MOTO 80,40 67,00 43,36 CARRO 74,00 49,33 58,29 ÔNIBUS 78,00 1,95 98,35 TOTAL 232,40 118,28 400,00 MÉDIA _{46,48 23,66 80,00}

Gráfico 7: Emissão de Ruídos (dB) por ocupante (Per capita) de cada modalidade

7.8 – Custo Financeiro da Viagem

Não foram considerados os valores agregados das modalidades de transporte individuais, tais como depreciação, desgaste de componentes, lubrificantes, impostos, seguro, licenciamento e manutenção mecânica. Tampouco foram computadas os custos sociais e ambientais (as externalidades) gerados por cada modalidade, tais como os acidentes de trânsito, ocupação do espaço público, sobrecarga no orçamento público, tempo perdido em congestionamentos e degradação ambiental.

Para o Desafio Intermodal 2012 foi considerado o valor do combustível na bomba em posto de combustíveis próximo à chegada e o consumo médio (km/l) dos veículos particulares segundo informações fornecidas pelos seus proprietários.

Tabela 10: Custo financeiro da viagem por km por ocupante (Per capita) de acordo com o consumo de combustível de cada modalidade

MODALIDADE CUSTO COMBUST. (R$) CONSUMO km/l CONSUMO TOTAL (l) CUST0 TOTAL R$ CUSTO R$/PC PEDESTRE 0,00 0,00 0,00 0,00 BICICLETA 0,00 0,00 0,00 0,00 MOTO (GASOL.) 33,00 0,15 0,43 0,36 CARRO (ETANOL) 12,00 0,42 1,02 0,68 ÔNIBUS 2,86 2,45 0,00 0,00 0,00 0,00 TOTAL --- 45,00 0,57 1,45 1,04 MÉDIA --- 9,00 0,11 0,29 0,21

Tabela 11: Custo financeiro da viagem de acordo com o custo de estacionamento por km por ocupante (Per capita) de cada modalidade e de passagem de ônibus

ESTACIONAMENTO PASSAGEM DE ÔNIBUS (TARIFA) MODALIDADE CUSTO ESTACIONAM. (R$) CUSTO ESTACION. R$/km CUSTO ESTACION. R$/km/PC CUSTO PASSAGEM R$/PC CUSTO PASSAGEM R$/km PEDESTRE 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 BICICLETA 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 MOTO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 CARRO 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 ÔNIBUS 0,00 0,00 0,00 3,00 0,52 TOTAL 0,00 0,00 0,00 3,00 0,52 MÉDIA 0,00 0,00 0,00 0,60 0,10

Tabela 12: Custo financeiro total por km por ocupante (Per capita) da viagem de cada modalidade MODALIDADE CUSTO TOT. VIAGEM R$/km/PC ÍNDICE DE APROVEIT.

PEDESTRE 0,00 100,00 BICICLETA 0,00 100,00 MOTO 0,36 76,84 CARRO _0,68 56,34 ÔNIBUS 0,52 66,82 TOTAL 1,56 400,00 MÉDIA _{0,31 80,00}

Gráfico 8: Custo financeiro total por km por ocupante (Per capita) da viagem de cada modalidade

7.9 – Avaliação Subjetiva dos Desafiantes

Os sentimentos e opiniões dos usuários das modalidades de mobilidade são fatores importantes para a determinação do nível de satisfação dos usuários e para o planejamento urbano.

A Avaliação foi preenchida pelos Desafiantes na chegada do Desafio Intermodal com índices entre 1 (muito insatisfeito) e 5 (muito satisfeito).

Tabela 13: Avaliação subjetiva dos Desafiantes de cada modalidade MODALIDADE CONFORT O DA VIAGEM SEGURAN ÇA DA VIAGEM PRATICID ADE DA VIAGEM INFRAEST R. P/ SEU MEIO DE TRANSP. CONDIÇÕ ES DO TRÂNSITO MÉDIA DA AVALIAÇÃ O ÍNDICE DE APROVEIT. PEDESTRE 3,00 5,00 5,00 1,00 3,00 3,40 18,28 BICICLETA 5,00 2,00 5,00 3,00 3,00 3,60 19,35 MOTO 5,00 3,00 3,00 5,00 2,00 3,60 19,35 CARRO 5,00 4,00 5,00 1,00 1,00 3,20 17,20 ÔNIBUS 5,00 5,00 5,00 5,00 4,00 4,80 25,81 TOTAL 23,00 19,00 23,00 15,00 13,00 18,60 100,00 MÉDIA _{4,60 3,80 4,60 3,00 2,60 3,72 20,00}

Gráfico 9: Avaliação subjetiva dos Desafiantes de cada modalidade

7.10 – Resultado Final: Eficiência das modalidades de mobilidade

O Resultado Final é obtido pela média dos Índices de Aproveitamento de todos os quesitos de avaliação acima descritos. Maiores esclarecimentos sobre o Resultado final constam do item “7.1 – Esclarecimentos metodológicos”, acima.

Tabela 14: Índice de Aproveitamento de cada quesito de avaliação por modalidade MODALIDA DE TEMPO DE DESLOC AMENT O VELOCI DADE MÉDIA EMISSÃ O DE POLUE NTES CONSU MO DE ENERGI A EMISSÃ O DE RUÍDOS CUSTO FINANC . DA VIAGEM AVALIA ÇÃO SUBJET IVA ÍNDICE APROV EIT. TOTAL ÍNDICE APROV EIT. MÉDIO PEDESTRE _{66,23 8,29 100,00 95,63 100,00 100,00 18,28 488,43 69,78} BICICLETA 88,70 26,36 100,00 98,26 100,00 100,00 19,35 _{532,67 76,10} MOTO _{92,11 37,89 46,51 75,69 43,36 76,84 19,35 391,75 55,96} CARRO _{78,36 13,82 57,21 39,72 58,29 56,34 17,20 320,95 45,85} ÔNIBUS _{74,60 13,65 96,28 90,70 98,35 66,82 25,81 466,20 66,60} TOTAL 400,00 100,00 400,00 400,00 400,00 400,00 100,00 2.200,00 314,29 MÉDIA _{80,00 20,00 80,00 80,00 80,00 80,00 20,00 440,00 62,86}

Figura 10 – Desafiantes e organizadores após concluídos os trabalhos de campo do “Desafio Intermodal Intermunicipal Balneário Camboriú-Camboriú 2012” Gráfico 10: Resultado final da pontuação de cada modalidade - média

8> AVALIAÇÃO FINAL

O Resultado do “Desafio Intermodal Intermunicipal Balneário Camboriú-Camboriú 2012” já era esperado pelos seus organizadores. A média dos quesitos de avaliação demonstra a eficiência maior dos meios de transporte sustentáveis: bicicletas, caminhada e ônibus. Levando em consideração critérios sociais e ambientais, o que é defensável que seja observado por cada cidadão e pelas políticas públicas, os meios de mobilidade motorizados individuais – carros e motos – levam uma grande desvantagem, demonstrando sua

baixa eficiência e seus “efeitos colaterais” para a cidade, para o bem estar individual e para a natureza.

Não obstante o trajeto realizado no Desafio Intermodal deste ano ter sido diferente do ano passado, os resultados são praticamente idênticos, com a repetição da ordem de colocação e com grande similaridade proporcional.

A cidade de Balneário Camboriú recebeu diversas intervenções de alargamento de sua estrutura viária, mas apesar disso ainda são frequentes os congestionamentos e a perda de tempo para todos que estão em trânsito. Em grande medida isto deve-se ao fato de que toda oferta

de vias para motorizados costuma atrair mais veículos automotores, provocando a re-saturação do sistema viário.

Apesar da falta de políticas públicas que concedam prioridade ao transporte coletivo – com medidas como a instalação de corredores exclusivos e o aumento da oferta de horários – o ônibus teve um desempenho muito bom, só não tendo sido melhor devido ao excesso de automóveis, os quais, com sua baixíssima ocupação, agem como verdadeiros tranca-ruas.

A aplicação de políticas públicas para a concessão de prioridade de deslocamento para as modalidades de mobilidade não motorizada e coletivas tenderá a melhorar ainda mais o desempenho destes e a atrair os usuários das modalidades motorizadas individuais.

Os organizadores consideram que o Desafio Intermodal atingiu seus objetivos, demonstrando a eficiência da bicicleta como meio de transporte urbano, capaz de satisfazer as necessidades de deslocamento dos cidadãos de Balneário Camboriú e Camboriú – o que é válido para outras cidades – e, adicionalmente, contribuir positivamente para a qualidade de vida urbana, a democratização do espaço público, a sustentabilidade ambiental e para a própria saúde.

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ACBC – Associação de Ciclismo de Balneário Camboriú e Camboriú

www.acbcc.com.br

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