Sistema Imobilizador

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URSO

T

ÉCNICO

DE

A

UTOMOBILÍSTICA

SENAI

Telefone Telefax E-mail

Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial Escola SENAI “Conde José Vicente de Azevedo”

Rua Moreira de Godói, 226 - Ipiranga - São Paulo-SP - CEP. 04266-060 (0xx11) 6163-1988 (0xx11) 6160-0219 [email protected] Coordenação geral Coordenador do projeto Organização de conteúdo Editoração Revisão técnica

Luis Carlos Emanuelli José Antonio Messas Alexandre Santos Muller Sérgio Machado dos Santos Teresa Cristina Maíno de Azevedo Charles Ciccone

Melsi Maran

Francisco Joaquim Pacheco Hévia

     2003. SENAI-SP Sistema Imobilizador

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P

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I

• Identificação da lâmpada do sistema imobilizador 11

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FIAT CODE

• Funcionamento do sistema FIAT CODE 13

• Como evitar codificações indesejadas nas unidades de controle da injeção 15

• Tabela geral de diagnósticos do sistema FIAT CODE 16

P

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17

P

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FIAT

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IMMOBILIZER

• Localização dos componentes 21

• Principais componentes do sistema 22

• Identificação de defeito no imobilizador de partida 23

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PATS - PASSIVE ANTI-THIEFT SYSTEM

• Localização dos componentes 28

• Tabela dos códigos de falhas 29

• Como memorizar as chaves de veículos com PATS 29

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VW

• Funcionamento do sistema imobilizador VW 32

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I

I

NTRODUÇÃO

Estima-se que entre os veículos fabricados no Brasil em 2002, mais de oitenta por cento, tenham como item de série o sistema imobilizador de partida. Em 1999, tal índice não atingia 20%. Em um futuro próximo, todos os veículos zero quilômetro serão equipados com esse dispositivo. Conhecer os sistemas imobilizadores de partida e suas particularidades é mais um desafio importante a ser vencido pelos reparadores automotivos brasileiros. Na era dos imobilizadores de partida, tarefas como fazer uma cópia da chave do veículo ou substituir a unidade de controle do sistema de injeção eletrônica, deixaram de ser simples e diretas. Agora o profissional deve dominar os conceitos e as particularidades que envolvem o sistema. Só assim conseguirá realizar os procedimentos com coerência e sucesso. O imobilizador de partida é um sistema eletrônico, integrado à injeção eletrônica, que tem o objetivo de aumentar a proteção contra tentativas de roubo. Popularizou-se no Brasil a partir de 1996 com os veículos da família FIAT Pálio. Nos veículos com sistema imobilizador, a chave de ignição possui um dispositivo denominado transponder que transmite um código à unidade de comando eletrônico da injeção. A partida só é permitida se o código for reconhecido pela unidade de controle eletrônico.

O sistema é composto basicamente por:

• chaves eletrônicas com código secreto (transponder); • um módulo do imobilizador;

• uma antena;

• uma unidade de comando da injeção - UCE com linha de comunicação com o módulo do imobilizador.

Para que possamos explicar o princípio básico de funcionamento dos imobilizadores de partida, utilizaremos como exemplo o sistema da FIAT. Os outros sistemas têm lógica de funcionamento similar.

A central CODE energiza a antena com um sinal eletromagnético que alimenta o circuito existente na chave (3) - transponder. Este emite o código secreto (armazenado no transponder) que é captado pela antena e enviado à central CODE.

Ao receber o código, a central CODE analisa se ele está correto ou não. Se o código estiver correto, a central CODE apaga a lâmpada de manutenção CODE (4) (0,7 segundos após a chave de ignição ter sido ligada) e informa a UCE que a partida pode ser dada (5). Se o código estiver errado ou se a central CODE não conseguir fazer sua leitura, a lâmpada de manutenção CODE é mantida acesa permanentemente (6) e a unidade de controle da injeção entrará no modo de controle do motor proibido (7).

Nesse caso a unidade de controle da injeção inibe o funcionamento dos sistemas de ignição e injeção de combustível. Dessa forma, o motor não pode entrar em funcionamento.

Cada fabricante tem um ou mais modelos (gerações) de sistemas imobilizadores de partida. Embora tenham componentes e princípios de funcionamento similares, cada sistema imobilizador de partida tem suas particularidades. São essas particularidades que no dia-a-dia podem confundir o reparador mal informado.

O sistema imobilizador da FIAT, por exemplo, é conhecido como sistema FIAT CODE que possui duas gerações (CODE 1 e CODE 2). O FIAT CODE 1 é aplicado na maioria dos veículos da montadora. O CODE 2 começou a ser utilizado em 2001 na família Pálio Fire com sistema Ve.N.I.C.E.

A FORD e a GM também possuem duas gerações de imobilizadores. Na FORD o sistema é denominado FORD PATS (I e II); na GM, IMMOBILIZER (1 e 2). Entre as gerações há diferenças na execução dos procedimentos de codificação das chaves novas, substituição da UCE etc.

A VOLKSWAGEN também apresenta distinções entre os imobilizadores que utiliza. Uma particularidade interessante, por exemplo, é que em alguns veículos Golf, o módulo imobilizador faz parte do painel de instrumentos - mais conhecido como Instrumento Combinado. Assim como no sistema utilizado pelos veículos da FIAT, caso ocorra falha em algum componente do sistema imobilizador (transponder da chave, antena, etc) é possível efetuar uma partida de emergência.

As chaves dos veículos com imobilizador de partida possuem duas identidades: • O código mecânico (dentes da chave).

• O código eletrônico (gravado eletronicamente no transponder).

A nova chave deve possuir esses dois códigos.

Os dentes podem ser copiados por um chaveiro. O código eletrônico do transponder pode ser copiado a partir de uma outra chave, já codificada, que está sendo utilizada no veículo. Outra opção é gravar o código eletrônico no transponder da nova chave via scanner ou chave mestra.

Atualmente, utilizando equipamentos adequados, é possível reproduzir o código do transponder das chaves. Alguns chaveiros já realizam esse procedimento. O equipamento possui um coletor onde deve inicialmente ser inserida a chave que será reproduzida (matriz) e posteriormente a chave (virgem) que receberá as características do transponder da matriz. Embora facilite o processo de realização de cópias do código eletrônico das chaves, a reprodução não pode ser realizada em todos os modelos de chaves existentes.

Algumas chaves possuem transponder criptografado. Essas não são passíveis de reprodução (ver tabela de chaves abaixo).

A adaptação do código eletrônico da chave no veículo pode ser efetuada com qualquer chave virgem, criptografada ou não, desde que seja compatível com o sistema imobilizador instalado. Nas linhas GM, VOLKSWAGEN e FIAT (fase 2) essa adaptação (codificação) é feita via scanner.

Para executar essa tarefa, basta ligar o equipamento ao conector de diagnóstico do veículo, selecionar o veículo, o sistema imobilizador e o item adaptação/codificação de chaves. Para que o equipamento finalize a adaptação será necessário o conhecimento de uma senha. Na VOLKSWAGEN e GM, a senha possui 4 dígitos e na FIAT cinco.

Caso o proprietário não possua a senha de acesso ao sistema, a mesma pode ser obtida com o número do chassi do veículo, a identificação do imobilizador e a autorização do proprietário do veículo via concessionária.

Na tabela a seguir serão descritos os principais sintomas das falhas dos principais sistemas imobilizadores.

I

DENTIFICAÇÃO

DA

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ÂMPADA

DO

S

ISTEMA

I

MOBILIZADOR

A figura a seguir mostra os principais símbolos utilizados para identificar a lâmpada de advertência dos sistemas imobilizadores:

S

INTOMAS

DAS

P

RINCIPAIS

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ALHAS

DO

S

ISTEMA

I

MOBILIZADOR

LINHA

VOLKSWAGEN

SINTOMAS DE FALHA NO SISTEMA IMOBILIZADOR

• Quando é ligada a ignição, a lâmpada da injeção começa a piscar continuamente (ver figura a seguir).

• Se a chave de ignição for rotacionada da posição “desligado” diretamente para a posição “partida”, o motor pega, mas morre em seguida. Se a partida for dada após a lâmpada da injeção ter começado piscar, o motor não pega.

GM

FIAT

FORD

• Quando é ligada a ignição, o LED do sistema imobilizador começa a piscar continuamente (ver figura a seguir).

• O motor pega bem, mas morre em seguida.

• Quando é ligada a ignição, as lâmpadas do sistema FIAT CODE e da injeção ficam acesas continuamente (ver figura a seguir).

• O motor vira, mas não pega.

• Quando é ligada a ignição, o PATS LED começa a piscar continuamente (ver figura a seguir). • O motor nem dá sinal de partida.

Como já foi discutido anteriormente, em todos os sistemas imobilizadores, a chave de ignição possui um dispositivo denominado transponder que transmite um código secreto à Unidade de Controle Eletrônico. A partida do motor só é permitida se esse código for reconhecido pela UCE.

O sistema FIAT CODE é constituído por:

• Unidade de comando eletrônico que avalia o código secreto do transponder e controla o motor.

• Central CODE, responsável pela leitura do código secreto para a UCE.

• Antena no comutador de ignição que possibilita a alimentação do circuito da chave e recebe o sinal para a leitura do código secreto.

• Três chaves que alojam o transponder e dão partida no motor. As chaves azuis são denominadas principais e devem ser utilizadas no veículo. A chave vermelha chamada de mestra não deve ser utilizada, pois ela serve para codificar as chaves azuis e as centrais CODE quando novas.

• Cartão CODE com código secreto para partida de emergência. É através desse código eletrônico que é possível ligar o motor quando a UCE não conseguir ler o código existente no transponder da chave.

A

!

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ISTEMA

FIAT CODE

LOCALIZAÇÃO DOS PRINCIPAIS COMPONENTES DO IMOBILIZADOR

F

UNCIONAMENTO

DO

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ISTEMA

FIAT CODE

Quando a chave de ignição é rotacionada para a posição MAR (marcha) a unidade de comando da injeção e a central CODE são alimentadas com tensão de bateria (1). A unidade de comando da injeção solicita à central CODE (2) o código secreto para permissão da partida no motor.

A central CODE, energiza a antena enviando um sinal eletromagnético e identifica o código secreto existente no transponder da chave (3).

A partir de então, a central CODE analisa se o código recebido está correto. Se ele estiver correto, a central CODE apaga a lâmpada de manutenção CODE (4) e informa a unidade de controle da injeção que a partida pode ser acionada (5). Se o código estiver errado ou se a central CODE não conseguir fazer sua leitura, a lâmpada de manutenção CODE é mantida acesa permanentemente (6) e a unidade de controle da injeção entrará no modo de controle do motor proibido (7).

Nesse caso a unidade de controle da injeção inibe o funcionamento dos sistemas de ignição e injeção de combustível. Dessa forma, o motor não pode entrar em funcionamento.

I

!

A função do sistema CODE só entrará em atividade se a UCE for conectada e alimentada por um veículo que possua o sistema imobilizador instalado (central CODE, antena, chave com transponder codificado).

Por isso, em caso de falhas no funcionamento de um motor de um veículo equipado com imobilizador, em que se suspeite de defeito na unidade de controle da injeção e seja necessário testá-la, nunca faça sua substituição por outra unidade nova ou de um veículo que não tenha imobilizador. Quando a unidade nova for alimentada, ela irá memorizar o código do sistema CODE do veículo em teste e não será possível usá-la em outro sistema.

TODAUNIDADEDECONTROLEDAINJEÇÃODALINHA FIAT (FAMÍLIA PÁLIO, SIENA, MAREAE COUPÉ) POSSUIOSISTEMA FIAT CODE INCORPORADOAOSEUCIRCUITOELETRÔNICO.

PORÉM, QUANDOA UCE ÉNOVAOUPERTENCEAUMVEÍCULOQUENÃOPOSSUIOSISTEMA FIAT CODE COMOOPCIONAL, ESTAFUNÇÃOSEMANTÉMINATIVA.

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OMO

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VITAR

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ODIFICAÇÕES

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NDESEJADAS

NAS

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NIDADES

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ONTROLE

DA

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NJEÇÃO

Como já foi comentado anteriormente, o simples fato de instalar e alimentar uma unidade de controle da injeção nova em um veículo que já possui o sistema CODE, esta armazena o código do sistema e a partir de então, não funcionará em outro veículo.

Portanto, em situações em que se necessita trocar as unidades de controle da injeção afim de testá-la, proceda da seguinte forma:

• Desconecte os conectores de 8 e 3 terminais da central CODE; • Conectar a UCE (que será utilizada para teste) ao sistema do veículo; • Dar partida ao motor. Se a falha sumir, o defeito é na UCE;

• Caso deseje codificar esta UCE para o veículo, desligue o motor e reconecte os conectores da central CODE;

• Ligue a ignição e a UCE já está codificada para o veículo testado.

O

Quando a UCE é codificada com o código (master code) das chaves do veículo não é possível decodificá-la ou recodificá-la para outro veículo.

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ABELA

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DE

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IAGNÓSTICOS

DO

S

ISTEMA

FIAT CODE

Motor não pega (lâmpada do CODE acesa continuamente)

DEFEITO APRESENTADO VERIFICAÇÕES SUGERIDAS

Motor não pega (lâmpada do CODE apagada continuamente*)

Motor não pega (lâmpada do CODE acende** brevemente e

logo se apaga)

Problemas no transponder da chave

• Para testar, troque a chave suspeita de defeito por outra do conjunto de chaves do veículo.

Folgas no comutador de ignição

• Com o uso contínuo, o comutador pode criar folgas radiais e ou axiais que provocam mudança na posição relativa do transponder. Para testar, force a chave (para dentro) no comutador de ignição. Se o defeito sumir, o defeito é o comutador.

Teste de alimentação da central CODE Teste de antena do sistema CODE

• Verifique se a antena está bem encaixada no comutador de ignição. Sua resistência elétrica deve ser menor que 100 Ohms.

Teste do fio de comunicação entre a UCE e a central CODE Rememorização das chaves incorreta

Central CODE UCE

• Tentar efetuar o procedimento de partida de emergência. Se o motor pegar, provavelmente o defeito não é a UCE, pois ela está aceitando o código de partida de emergência. Teste da lâmpada de manutenção do sistema FIAT CODE

Teste de alimentação da central CODE Central CODE

O sistema CODE está OK.

O defeito está sendo ocasionado por outro componente.

* Cuidado! Verificar se o veículo possui sistema CODE incorporado.

A maioria dos veículos da FIAT (famílias Palio, Marea, Brava, etc.), exceto os veículos equipados com sistema Ve.N.I.C.E são equipados com sistema FIAT code 1. Os veículos com Ve.N.I.C.E. utilizam FIAT code 2. Quando o sistema ainda é virgem, devem ser programadas, no mínimo, 3 chaves (1 chave mestra vermelha + 2 chaves principais -azuis). O procedimento de programação das chaves para o sistema virgem está descrito a seguir.

1º PASSO - Inserir a chave mestra no comutador de ignição.

2º PASSO - Girar a chave para a posição MAR (a lâmpada de manutenção CODE, irá acender brevemente) e repô-la em STOP assim que a lâmpada de manutenção CODE apagar.

3º PASSO - Dentro de dez segundos, retirar a chave mestra do comutador de ignição e inserir no comutador a primeira chave principal a ser memorizada. Rotacionar a chave para a posição MAR e repô-la em STOP assim que a lâmpada de manutenção CODE apagar. 4º PASSO - Dentro de dez segundos, retirar a primeira chave principal do comutador de ignição e inserir no comutador a segunda chave principal a ser memorizada. Rotacionar a chave para a posição MAR e repô-la em STOP assim que a lâmpada de manutenção CODE apagar.

5º PASSO - Dentro de dez segundos, retirar a segunda chave principal do comutador de ignição e inserir no comutador novamente a chave mestra. Rotacionar a chave para a posição MAR e assim que a lâmpada de manutenção CODE apagar repô-la em STOP.

O

I

• No FIAT code 1, as chaves não podem ser apagadas da memória da UCE via scanner. Porém, hoje em dia, já existem softwares (equipamentos) capazes de “resetar” UCEs codificadas.

• Entende-se por sistema virgem o conjunto central CODE e UCE ou central CODE, UCE e chaves novas.

• Com um scanner é possível visualizar quantas chaves estão gravadas na memória da UCE.

O procedimento de partida de emergência permite ligar o motor quando a unidade de controle da injeção não conseguir ler o código secreto existente no transponder da chave.

A partida de emergência só pode ser ativada se a unidade de controle da injeção estiver no estado de “controle do motor proibido”, ou seja, se houver problemas no sistema CODE. Este procedimento pode ser efetuado através do pedal do acelerador em todos os veículos da linha FIAT com acelerador mecânico ou eletrônico, que possuem sistema CODE. O código secreto é transferido à unidade de controle da injeção pelo Sensor de Posição da Borboleta - TPS. Esta operação é útil para ligar o motor e levar o veículo até a oficina. 1º PASSO - Identificar o código de 5 dígitos registrado no cartão CODE.

2º PASSO - Com a chave de ignição desligada (posição STOP), apertar e manter apertado o pedal do acelerador. Colocar a chave na posição MAR, a lâmpada de manutenção da injeção deve acender por 4 segundos depois apaga.

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ROCEDIMENTO

DE

P

ARTIDA

DE

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MERGÊNCIA

PARA

3º PASSO - Quando a lâmpada da injeção se apagar, soltar o pedal do acelerador. 4º PASSO - Ao soltar o pedal, a lâmpada da injeção começa a piscar.

5º PASSO - Depois de um número de piscadas igual ao primeiro dígito do código lido no cartão CODE.

6º PASSO - A lâmpada da injeção acende novamente por 4 segundos, depois apaga indicando que o primeiro dígito foi registrado.

7º PASSO - Quando a lâmpada da injeção apagar, soltar o pedal do acelerador.

8º PASSO - Ao soltar o pedal, a lâmpada da injeção recomeça piscar como descrito anteriormente.

9º PASSO - Depois de um número de piscadas igual ao segundo dígito do código lido no cartão, apertar até o fim e manter nesta posição o pedal do acelerador.

10º PASSO - A lâmpada da injeção acende novamente por 4 segundos, depois apaga indicando que o segundo dígito foi registrado.

11º PASSO - Repetir as instruções dos passos 3, 4, 5 e 6 para os outros 3 dígitos do cartão CODE.

12º PASSO - Ao soltar o pedal depois que o último dígito foi introduzido, a lâmpada da injeção pisca (com uma freqüência de 1,6 Hz) indicando que todos os dígitos foram aceitos. Se ao contrário a lâmpada da injeção ficar acesa continuamente, isto indica que o código foi recusado. Se o código foi aceito, ligar o motor; caso contrário, recolocar a chave na posição STOP e repetir o procedimento.

L

OCALIZAÇÃO

DOS

C

OMPONENTES

Na GM, os principais componentes desse sistema são:

Chave com transponder - possui o código mecânico (dentes) e o código eletrônico para a

permissão de partida no veículo.

Módulo do imobilizador e antena integrados - durante o procedimento de partida, lê o

código do transponder da chave e o envia a Central da Injeção - UCE. Com o veículo em

Cartão Info Card - possui o código de reprodução mecânica das chaves, o código de

acesso à memória do módulo imobilizador, além dos códigos do rádio e do sistema de alarme. É entregue ao proprietário do veículo juntamente com uma chave codificada reserva.

UCE - analisa o código informado pelo módulo imobilizador. Quando o código não está

correto ou não é lido de maneira satisfatória, bloqueia o funcionamento do motor “cortando” os sistemas de ignição e injeção.

Com o lançamento do novo Astra a GM introduziu ao mercado os imobilizadores de segunda geração. A principal inovação foi a adição de um código secreto aleatório ao transponder da chave. Isto dificulta a possibilidade de cópia do mesmo, aumentando a confiabilidade do sistema. No novo Omega também foram introduzidas mudanças.

Na General Motors são equipados com sistemas imobilizadores de partida os seguintes veículos:

• Corsa (opcional) e Omega, ambos somente após 1996. • Vectra B, Astra SW, Tigra e Novo Astra.

P

RINCIPAIS

C

OMPONENTES

DO

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ISTEMA

IDENTIFICAÇÃO DA PINAGEM (LADO DO CHICOTE)

2 - vem da lâmpada de manutenção da injeção 4 - aterramento do módulo imobilizador

5 - alimentação positiva do módulo imobilizador (linha 15 - vem da chave) 6 - sinal de velocidade (vem do sensor de velocidade)

7 - sinal de velocidade/código da chave (vai à UCE) 8 - vai ao conector de diagnóstico

CONECTOR JUMP

Nos veículos Corsa MPFI que não possuem sistema imobilizador como opcional, existe no lugar do módulo do imobilizador um JUMP entre os terminais 6 e 7 do chicote do mesmo. Sem esta “ponte” a UCE fica sem sinal de velocidade e o veículo “morre” em desacelerações.

MÓDULO IMOBILIZADOR/ANTENA CONJUGADOS

I

DENTIFICAÇÃO

DE

D

EFEITO

NO

I

MOBILIZADOR

DE

P

ARTIDA

• Quando o defeito está no sistema imobilizador, geralmente o motor “pega” e “morre” em seguida. Portanto, se o motor entrar em funcionamento, o sistema imobilizador pode ser considerado OK.

• Quando a UCE não recebe o código correto da chave, a lâmpada do sistema de injeção passa a piscar rapidamente (aproximadamente 2 vezes por segundo), enquanto a chave de ignição estiver ligada.

• Quando o imobilizador não está funcionando corretamente, a UCE evita que o motor entre em funcionamento desabilitando (aproximadamente 2 segundos após ter sido ligada

N

O defeito mais comum no sistema imobilizador da GM é a perda do transponder da chave. Normalmente ocorre quando o motorista a deixa cair. Para minimizar esse problema o transponder passou a vir colado.

COMO PROCEDER EM CASO DE PERDA OU EXTRAVIO DA CHAVE

Solicite ao cliente o cartão Info Card. Nele são encontrados o código da chave, utilizado para cópias mecânicas e o código do imobilizador. Com esse código é possível programar as chaves novas e reprogramar as antigas. É importante ressaltar que antes da programação das chaves, deverão ser apagados os códigos já gravados na memória do módulo imobilizador. Com isso, evita-se um possível furto do veículo, com a utilização de uma chave extraviada.

O procedimento de codificação das chaves só pode ser efetuado com os equipamentos de diagnóstico como TECH-1 e TECH-2 usados pelas concessionárias.

A cópia mecânica (dentes) pode ser efetuada normalmente por um “chaveiro” ou solicitada à concessionária. Para isso deve ser informado o código da chave.

C

Como funcionar o novo Omega CD mesmo com o imobilizador danificado.

• Ligar a ignição sem dar partida.

• Desligar todos os acessórios (para evitar que a bateria descarregue rapidamente), mantendo a chave de ignição ligada.

• A lâmpada de alerta do sistema de alarme (localizada no interruptor do computador de bordo; do lado direito do painel de instrumentos) ficará piscando. Manter a chave de ignição ligada por duas horas (até que a lâmpada pare de piscar).

• Quando a lâmpada deixar de piscar, a partida pode ser efetuada e o veículo entrará em funcionamento (caso não haja problema em outro sistema).

Este procedimento não soluciona a causa do problema. Para isso deve ser efetuada uma revisão no sistema imobilizador.

Para obter mais informações sobre os sistemas imobilizadores GM, consulte os manuais do fabricante ou manuais específicos do sistema.

O sistema PATS, lançado pela Ford em 1996, é um sistema imobilizador de partida. Seu princípio básico de funcionamento é similar ao dos demais sistemas imobilizadores. Nos veículos equipados com PATS a partida só é permitida se o código secreto existente no transponder da chave for reconhecido pela UCE (central que controla o sistema de injeção eletrônica).

Se o código eletrônico não for reconhecido ou se sua leitura não for efetuada com sucesso, a UCE não permitirá o funcionamento do motor “cortando” o controle dos sistemas de injeção, ignição e partida.

Atualmente o sistema PATS apresenta duas versões. O PATS I e o PATS II. A principal diferença entre eles está no processo de codificação das chaves.

No PATS I, o veículo é adquirido com três chaves, uma mestra (vermelha) e duas escravas (pretas). A chave mestra é utilizada para codificar o transponder de chaves escravas novas. As chaves escravas são utilizadas para funcionar o veículo.

No PATS II, a chave mestra (codificadora) foi eliminada. Nesse caso, a codificação do transponder das chaves novas pode ser efetuada somente com equipamentos específicos. O sistema PATS pode equipar os veículos FORD KA, Fiesta, Escort, Mondeo e Taurus.

Os principais componentes do sistema são:

LED INDICADOR DE ANOMALIAS - PATS LED

Tem a função de sinalizar o comportamento do sistema. Quando a chave de ignição é ligada (rotacionada para a posição “II”) o PATS LED deve:

• Acender por aproximadamente 3 segundos, indicando que o código da chave foi aceito pela UCE.

• Ficar aceso continuamente por 1 minuto e em seguida piscar em ritmo irregular* ou piscar em uma freqüência de aproximadamente 4 Hertz por 1 minuto e em seguida piscar em ritmo irregular*, indicando que há problemas no sistema PATS.

* Quando o LED passa a piscar em ritmo irregular, ele está na realidade indicando o código do defeito encontrado.

RELÊ INIBIDOR DE PARTIDA

Alimenta o solenóide (“automático”) do motor de partida. É controlado pela UCE que não chaveia seu circuito de controle se o código do transponder não for reconhecido.

CHAVES COM TRANSPONDER

Possuem o código mecânico (dentes) e o código eletrônico para permissão de partida do motor. O código eletrônico está gravado no transponder (micro circuito eletrônico com a forma de uma pequena cápsula de vidro) existente na empunhadura da chave.

MÓDULO DO PATS E ANTENA INTEGRADA

É a interface localizada entre a UCE e a chave do veículo. Quando é ligada a ignição o módulo do PATS energiza a antena que, por ondas de rádio, lê o código eletrônico do transponder.

UCE

Monitora e controla o funcionamento de todo o sistema. Se o código da chave não for detectado, a UCE “toma as seguintes providências”:

• Não aciona o relê inibidor de partida. Por isso, o motor não “vira” durante a solicitação de partida.

• Não acionam as válvulas injetoras, bobinas de ignição e bomba elétrica de combustível. Portanto, nem dando “trancos”, o motor “pega”.

L

OCALIZAÇÃO

DOS

C

OMPONENTES

PROCEDIMENTO DE VISUALIZAÇÃO

• Quando o código do transponder da chave não é detectado, a UCE passa a controlar o PATS LED, sinalizando um código de defeito.

• Ligar a ignição sem acionar a partida. O PATS LED irá piscará com freqüência de aproximadamente 4 Hertz por um minuto e em seguida sinalizará o código de defeito detectado conforme o exemplo a seguir.

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A UCE irá iniciar a emissão dos códigos de defeitos somente se houver problemas no sistema. O código é repetido 10 vezes.

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ABELA

DOS

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ÓDIGOS

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HAVES

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EÍCULOS

COM

PATS

• No sistema PATS II:

Não existe chave mestra (codificadora). Por isso a programação das chaves só pode ser feita com equipamentos adequados (como o NGS da FORD). No procedimento devem ser codificadas no mínimo 2 chaves.

• No sistema PATS I: 1º PASSO

- Inserir a chave mestra no comutador de ignição.

- Rotacionar a chave para a posição II (O PATS LED irá acender por 3 segundos) e repô-la em 0 assim que o LED apagar.

- Após desligar a ignição, o LED irá acender por aproximadamente 2 segundos. 2º PASSO

- Dentro de dez segundos, retirar a chave mestra do comutador de ignição e enfiar no comutador a primeira chave escrava a ser memorizada. Rotacionar a chave para a posição II (o PATS LED irá acender) e repô-la em 0 assim que o LED apagar. 3º PASSO

- Dentro de dez segundos, retirar a primeira chave escrava do comutador de ignição e enfiar no comutador a segunda chave escrava a ser memorizada. Rotacionar a chave

CÓDIGO

Não foi reconhecido o código do transponder Código do transponder recebido parcialmente Código do transponder incompatível

Falha de comunicação entre a UCE e o módulo do PATS

DESCRIÇÃO

21 Erro no procedimento de programação das chaves (programado menos de duas chaves escravas) 31

32 33

Disponíveis somente em veículos à DIESEL 13

14 15 16

4º PASSO

- Dentro de dez segundos, retirar a segunda chave escrava do comutador de ignição e enfiar no comutador novamente a chave mestra. Rotacionar a chave para a posição II e repô-la em 0 assim que o LED apagar.

Feito isso as chaves estão memorizadas.

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A MEMORIZAÇÃODEVESEREFETUADACOMNOMÍNIMO 3 CHAVES (MESTRA + 2 ESCRAVAS). NOMÁXIMO PODEMSERPROGRAMADAS 16 CHAVES (MESTRA + 15 ESCRAVAS) NOMESMOPROCEDIMENTO.

No sistema imobilizador de partida da VOLKSWAGEN estão presentes todas as principais características dos demais sistemas já apresentados. Seus principais componentes são:

CHAVES COM TRANSPONDER

Alojam em sua empunhadura o transponder. Nele está gravado o código secreto para autorização de partida. Na compra do veículo são entregues duas chaves ao proprietário. A codificação de novas chaves só é possível com equipamentos específicos.

ANTENA E MÓDULO IMOBILIZADOR

Fazem a leitura do código do transponder da chave.

LED DO SISTEMA IMOBILIZADOR

Sinaliza o comportamento do sistema. Apaga aproximadamente 2 segundos após ter sido ligada a ignição, indicando que o código da chave foi aceito pela UCE. Não está presente no sistema imobilizador VOLKSWAGEN-IMPORTADOS (Golf, Passat e Variant).

UCE

Solicita ao módulo imobilizador a leitura do código da chave para autorização de partida. Quando o código não é aceito, inibe o funcionamento dos sistemas de ignição e injeção eletrônica.

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UNCIONAMENTO

DO

S

ISTEMA

I

MOBILIZADOR

VW

Quando a chave de ignição é ligada (sem dar partida), a unidade de comando do sistema de injeção - UCE e o módulo imobilizador são alimentados com tensão de bateria (1). A UCE então envia ao módulo imobilizador o código do sistema e solicita a autorização de partida (2). O módulo imobilizador alimenta a antena encaixada (concêntrica) no cilindro de ignição (3). A antena envia sinal eletromagnético (ondas de rádio) que excita o micro-circuito eletrônico (transponder) existente na empunhadura da chave e lê o código secreto (4). De posse do código da chave o módulo imobilizador analisa se ele está correto ou não. Se o código estiver correto, o módulo imobilizador apaga o LED do sistema (2 segundos após a chave de ignição ter sido ligada) e informa a UCE que a partida pode ser dada (5). Se o código estiver errado ou se o módulo imobilizador não conseguir efetuar a leitura, o LED do sistema permanecerá aceso ou ficará piscando e a UCE entrará no modo de controle do

motor proibido (6). Nesse caso a UCE “corta” (aproximadamente 2 segundos após ter sido ligada a ignição) o controle dos sistemas de ignição e injeção de combustível, dessa forma o motor “pega”, mas “morre” em seguida.

É importante ressaltar que o sistema imobilizador só atua no ato da partida. Nos outros estágios de funcionamento do motor não exerce qualquer influência.

S

ISTEMA

I

MOBILIZADOR

VW N

ACIONAIS

(GOL, PARATI E SANTANA/QUANTUM - 98 EM DIANTE)

Sistema imobilizador VOLKSWAGEN Nacionais

(Gol, Parati e Santana/Quantum - 98 em diante)

Sistema imobilizador VOLKSWAGEN Importados

CONECTORES ELÉTRICOS DO MÓDULO IMOBILIZADOR

O

• Note que no sistema imobilizador VOLKSWAGEM - importados, não há LED do sistema imobilizador;

• As avaliações de polaridade positiva e negativa podem ser feitas com um analisador de polaridade;

• Para testar a integridade da antena, deve-se medir a resistência elétrica entre os terminais B1 e B2. O valor deve estar entre:

- 6 e 8 Ohms (imobilizidor VOLKSWAGEM - importados); - 25 e 35 Ohms (imobilizador VOLKSWAGEM - nacionais).

TERMINAL A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 B1 B2 DESCRIÇÃO Vazio

Alimentação do imobilizador (linha 15) Vazio

Aterramento do módulo imobilizador Vazio

Controle do LED do imobilizador Comunicação UCE/módulo imobilizador Comunicação módulo imobilizador/scanner

Comunicação módulo imobilizador/antena Comunicação módulo imobilizador/antena

TERMINAL A1 A2 A3 A4 A5 A6 B1 B2 DESCRIÇÃO

Alimentação do imobilizador (linha 15) Comunicação UCE/módulo imobilizador Comunicação módulo imobilizador/scanner

Aterramento do módulo imobilizador Vazio

Aterramento do módulo imobilizador Comunicação módulo imobilizador/antena Comunicação módulo imobilizador/antena

P

ROCEDIMENTO

DE

P

ARTIDA

DE

E

MERGÊNCIA

DO

GOLF

Na linha Volkswagen, o procedimento de partida de emergência só é possível sem scanner, nos veículos Golf, cujo instrumento combinado (”painel de instrumentos”) possui as seguintes características:

• Fundo de escala do velocímetro de até 260km/h;

• LED do sistema imobilizador localizado na parte interna do indicador de rotação do motor (tacômetro).

Outro detalhe relevante é que nesses veículos, o módulo do sistema imobilizador faz parte do painel de instrumentos.

PROCEDIMENTO

1º PASSO - Ligue a ignição.

2º PASSO - Gire o botão de ajuste do relógio para a direita e, ao mesmo tempo, pressione o botão de ajuste do hodômetro parcial. Feito isso, o hodômetro parcial ficará zerado (”0000”) e com o primeiro dígito piscando.

3º PASSO - Pressione (dê toques) o botão de ajuste do hodômetro parcial até que apareça o primeiro dígito da senha do imobilizador do veículo.

4º PASSO - Gire o botão de ajuste do relógio para a direita. O segundo dígito piscará. 5º PASSO - Repita o procedimento utilizado para o primeiro dígito até que sejam introduzidos

6º PASSO - Após a introdução do último número, gire novamente o botão de ajuste do relógio para a direita e ao mesmo tempo pressione o botão de ajuste do hodômetro parcial. Se a senha foi introduzida corretamente, o display do hodômetro parcial retornará a contagem de quilometragem e o LED do imobilizador ficará aceso.

7º PASSO - Dê partida no motor.

O

• Se após a partida do motor a ignição for desligada e a chave removida, o reparador terá 5 minutos para efetuar nova partida. Se a chave for mantida no comutador, o limite máximo para nova partida será de 45 minutos (sem a necessidade de realizar novamente o procedimento);

• Se forem realizadas 3 tentativas incorretas de introdução da senha, aparecerá a mensagem de falha (“fail”) no display do hodômetro e o sistema ficará bloqueado;

• Para desbloquear o sistema, deixe a ignição ligada (sem dar partida) por pelo menos 10 minutos.

Em caso de perda ou extravio de todas as chaves de um veículo que possua sistema imobilizador adote os procedimentos, conforme as marcas indicadas a seguir:

VOLKSWAGEN

Na VOLKSWAGEN caso se tenha perdido todas as chaves do veículo, podem ser codificadas novas chaves sem a necessidade de substituição de todo o sistema (UCE, módulo imobilizador). Para isso, deve-se ter a senha de acesso ao sistema imobilizador - Pin Code (gravado na plaqueta de identificação das chaves, entregue ao proprietário no ato da compra do veículo) e deve ser utilizado um equipamento específico (como o VAG da VOLKSWAGEN). Porém, se juntamente com as chaves, tiver sido perdida a senha de acesso ao sistema imobilizador, é possível, com o uso do equipamento adequado, ler o código de identificação do módulo imobilizador. De posse desse código, pode ser solicitado ao fabricante do veículo a senha de acesso ao sistema. Com ela podem ser codificadas novas chaves.

FIAT

Nesse caso a perda de todas as chaves (vermelha codificadora - mestra e azuis - principais) implica na substituição de todo o sistema (central code, UCE, chaves). Isso acontece porque os códigos das chaves perdidas não podem ser apagados da memória da UCE nem da central code. Depois da substituição dos componentes, deve ser realizada a codificação utilizando-se a nova chave mestra.

GM

Na GM, para codificar novas chaves, existe a necessidade de ser conhecida a senha de acesso ao módulo imobilizador (gravada no cartão INFO-CARD). Caso o info card também tenha sido perdido, pode ser solicitado ao fabricante o número do mesmo. Para isso basta informar o número do chassis do veículo. Com a senha de acesso em mãos, a codificação pode ser realizada. Porém, tal procedimento só é possível com a utilização de equipamentos específicos (como o TECH1 e TECH2).

FORD

Na FORD, caso sejam perdidas todas as chaves (vermelha codificadora mestra e pretas -escravas) é possível descodificá-las da memória do módulo PATS e da UCE e codificar novas chaves (mestra e escravas) ao sistema. Para isso deve-se possuir equipamentos específicos (como o NGS da FORD).

E

VIDÊNCIAS

DE

D

EFEITO

NO

S

ISTEMA

I

MOBILIZADOR

FABRICANTE

• Motor não “pega” ou “pega”, mas morre em seguida. • Lâmpada do sistema de injeção piscando rapidamente

(aproximadamente 2 vezes por segundo) enquanto a chave estiver ligada.

PRINCIPAIS EVIDÊNCIAS DE DEFEITO NO IMOBILIZADOR

GM

DETALHES

A UCE desativa os sistemas de ignição e injeção (aproximadamente 1,5 segundos) após ter sido ligada a ignição.

• Motor não “pega” ou “pega”, mas morre em seguida. • LED do sistema imobilizador aceso continuamente ou

piscando rapidamente.

• Nos veículos importados (Golf, Passat e Variant) não há LED do sistema imobilizador.

A UCE desativa os sistemas de ignição e injeção (aproximadamente 2,0 segundos) após ter sido ligada a ignição.

VW

• Motor não “vira” ao ser solicitada a partida.

• ATS LED sinalizando um código de defeito (conforme DICA-IE de agosto/99).

A UCE desativa os sistemas de ignição, injeção e partida em menos de 1,0 segundo após ter sido ligada a ignição.

FORD

• Motor não “vira” mas não pega. • Lâmpada do sistema FIAT CODE acesa

continuamente.

A UCE desativa os sistemas de ignição e injeção 0,7 segundos após ter sido ligada a ignição.

R

EFERÊNCIAS

B

IBLIOGRÁFICAS

FIAT AUTOMÓVEIS S.A. Sistemas Elétricos II - Módulo I - FIAT CODE - Treinamento Assistencial / Assistência Técnica, 1997.

FORD MOTOR COMPANY LTDA. Sistema PATS. Treinamento de serviço. s.d.

GENERAL MOTORS DO BRASIL LTDA. Sistemas Eletroeletrônicos da Carroceria 8A0324. Treinamento da rede, 2003.

VOLKSWAGEN DO BRASIL LTDA. Sistema Imobilizador. Treinamento do pessoal da rede. s.d. VON GLEHN, Fábio Ribeiro. Conceitos Teóriocs e Aspectos Práticos - Imobilizador. Goiania, 2001.