Assembleia da República 30 Novembro 2010

A TAP em 2000

• Resultados negativos de 122 M€ em 2000 e 99,4 M€ em 1999 • Anulação da venda de capital à Swissair, por desistência

desta, que viria a apresentar falência.

• Necessidade de apresentar um plano de viabilização à Comissão Europeia.

Newark Caracas Fortaleza Natal Recife Salvador Rio de Janeiro São Paulo Brasília Belo Horizonte Campinas Lisboa Porto Faro Funchal Porto Santo Horta Terceira Pico Ponta Delgada Londres Paris Madrid Barcelona Bruxelas Luxemburgo Genebra Zurique Amesterdão Roma Milão Munique Dakar Bissau São Tomé Sal Luanda Maputo Joanesburgo Praia Casablanca Marraquexe Argel Bolonha Frankfurt Copenhaga Estocolmo Oslo Praga Budapeste Zagreb Helsínquia Varsóvia Moscovo Veneza • ••_• • • • • •• • • • • • • ••• •• • • •••• •• • • • • • Hamburgo Sevilha Marselha Lyon Nice Toulouse Corunha Bilbau Málaga Valência • • • • • Evolução: 38 - 65

Nota: a preto, os destinos já a operar em 2000.

2000 - 2010

5,3 5,4 5,6 5,8 6 6,4 6,9 7,8 8,7 8,4 9,4 4 5 6 7 8 9 10 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Passageiros transportados Milhões de pasageiros

2000 - 2010

Evolução da Oferta e Procura

2000 - 2010

Evolução da produtividade

Custos Operacionais (excl. Fuel)/ ASK (EURc)

4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 AEA TAP 0 1000 2000 3000 4000 5000 2 0 0 0 2 0 0 1 2 0 0 2 2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6 2 0 0 7 2 0 0 8 + 103,3% + 103,3%

Evolução da Produtividade (000) PKO /

Empregado 3,25 4,01 4,27 4,28 4,45 4,45 4,89 5,36 5,40 5,48 5,74 5,86 5,89 6,02 6,15 6,28 6,28 6,33 6,83 7,23 7,48 8,88 TAP Média AEA

Evolução da Receita

Receita em milhares de Euros

Passageiros + excesso de bagagem

Fonte: Relatório e Contas

2000 - 2002 - TAP SA (não existia Consolidado) 2003* - 2010* - Consolidado 845 912 1.008 ₉₄₀ 1.008 1.103 1.347 1.592 1.818 1.662 1.819 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 8% 11% -7% 7% 9% 22% _18% 14% -9% * * Projecção

41 49 46 51 72 98 114 137 133 137 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Efeito Star Alliance

Adesão em 2005

Evolução do peso da receita voada

Portugal vs estrangeiro

40,2% _39,0% 37,9% 39,4% 39,8% _36,8% 33,2% 31,2% 31,4% 31,1% 59,8% 61,0% 62,1% 60,6% 60,2% 63,2% 66,8% 68,8% 68,6% 68,9% 0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0% 70,0% 80,0% 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Portugal Estrangeiro +47% +119%

Importância da TAP para a economia nacional

• Maior exportadora nacional em 2009: 1.4 mil M€

(70% das receitas realizadas no estrangeiro)

• Total de trabalhadores em Portugal: 12 000

• Contribuição anual para o Estado (IRS, IRC e TSU): 200 M€

(2009)

• Importância estratégica para o Turismo

• Contribuição directa para diversos sectores da economia (vinhos e outras bebidas, alimentação, têxteis, calçado, etc.) • Posição estratégica no relacionamento com África e Brasil

Grupo TAP

Evolução do Resultado Líquido

Turnaround Consolidação Lucratividade

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009/10

Dívida total

Dívida com Instituições Financeiras Dívida Total

Dívida Líquida

Notas: Dívida

2000 a 2002 valores da TAP SA

Evolução da dívida actual

Evolução da Dívida Actual *

Recapitalização

Evolução Capital Próprio + Interesses Minoritários

Real versus Teórico

Real (Cap. Próprio + Int. Minoritários) Teórico (Cap. Próprio + Int. Minoritários)

Teórico: Considera-se Capital Próprio = 60% (Capital Próprio + Dívida Remunerada)

Empresas do Grupo TAP

(U.N. Transporte Aéreo)

6%

(U.N. TAP Serviços) M&E Portugal

(SPdH, S.A.) 100%

M&E Brasil

Contributo positivo para o Grupo TAP

• Cateringpor

• Lojas Francas de Portugal • Megasis

• UCS • PGA

Groundforce

• Venda de 50,1% à Globalia no cumprimento de Directiva comunitária

• Recompra em 2008 devido à degradação da qualidade de serviço, que punha em causa a actividade da TAP

Fonte: TAP 61% 61% 56% 56% 65% 60% 49% 52% 58% 64% 72% 59% 72% 76% 73% 78% 78% 76% 68% 66% 75% 84% 85% 73% 77% 86% 87% 83% 86% _82% 72% _71% 80% 82% 85% 68%

Mar Abr Mai Jun

Jan Fev Jul Ago Set Out Nov Dez

50 60 70 80 2008 2007 2009 100 90 Acumulado2009: 79,8% Pontualidade à partida

Resultados

Evolução da Receita e do Resultado Antes de Impostos

130,5 _126,9

115,5 114,6

-29,2 _-38,2 -28,2 -20,9

2007 2008 2009 2010*

Faro

O seguinte quadro revela a inviabilidade da

operação em Faro.

• A unidade de M&E da TAP é uma organização de excelência

• Crescimento da frota TAP reduziu disponibilidade para clientes terceiros e expansão para novos mercados

• Oportunidade de investimento com perspectiva estratégica numa das regiões com maior potencial de crescimento.

TAP M&E Brasil

• Reforço e aquisição de competências nos 3 principais fabricantes (Airbus, Boeing e Embraer);

• Reestruturação organizativa com modelo de gestão integrado;

•Adequação da estrutura e custos salariais às condições de mercado, com

redução de mais de 50% dos RH (de 4500 para 2100) e cortes salariais de 10% negociados com os sindicatos;

• Parceria com fabricantes (Pratt & Withney Canada, Boeing, Embraer) para estabelecimento de centros de manutenção autorizados;

• Reforço da actividade comercial tendo em vista, em especial, o crescimento em clientes “âncora” brasileiros (Gol, Webjet, Azul…);

• Resolução de contencioso passado que impedia a possibilidade de prestação de serviços às Forças Armadas Brasileiras;

• Captação de mercado de manutenção de reactores.

TAP M&E Brasil

• União Europeia aprovou, em 1994, o PESEF, a última ajuda do Estado

concedida à TAP

• O plano aprovado concretizou-se até 1997. Desde então, a TAP não voltou

a receber qualquer tipo de apoio financeiro do seu accionista.

• Só a privatização permite a criação de condições para a sua efectiva

viabilização

• O modelo de privatização não deverá prejudicar o importante papel que a

TAP desempenha para Portugal.