Velo City 2018
Mestre em Administração de empresas pela Unigranrio em 2012, bacharel em administração de empresas pela Universidade Veiga de Almeida (1996), MBA em Gestão de Negócios pelo IBMEC/ RJ em 2002 e pós-graduado em Logística Empresarial pelo IAVM-UCAM 2007, Técnico em Edificações pelo Colégio Curso SOER em 2015.
Coordenador Adjunto da Comissão Especial de Logística do Conselho Regional de Administração - CRA-RJ.
Atuou no Exército Brasileiro, AmBev, Fundo de Previdência dos Funcionários do Banco do Brasil - Previ, Ponto Frio, Gefco Logística do Brasil e SENAI-RJ (Sistema FIRJAN). Atualmente leciona no SENAC, Faculdades São Judas Tadeu, Centro Universitário São Camilo e Unigranrio.
Pesquisador em Mobilidade Urbana Sustentável e Logística Verde, com diversos trabalhos publicados e premiações no Brasil e exterior. , incluindo o de finalista no 3º Prêmio Fecomercio-SP, palestrante no Velo City 2013, artigos selecionados nas edições de 2014 e 2016; prêmio Walking Visionaries Awards 2015 no Walk21 de 2015 e palestrante no Velo City 2018.
Maiores informações em:
http://lattes.cnpq.br/3480338005370396
https://br.linkedin.com/in/julio-loureiro-a5021729
O uso de caminhões que funcionam
como
depósitos
avançados
permite
reduzir o impacto no tráfego, que
estacionados em áreas de segurança,
onde
entregadores
à
pé,
com
carrinhos de apoio ou bicicletas podem
acessá-los
e
a
partir
dessa
base
realizar suas entregas, retornando para
fazer novos deslocamentos.
Iniciativas
como
os
deslocamentos à pé para lazer
ou
para
vencer
pequenas
distâncias também podem ser
utilizadas para a realização de
entregas
de
pequenos
E isso não é
nada novo...
Em 2001 tive a oportunidade de testar e aplicar um tipo de solução híbrida com o uso
de caminhão depósito na orla de
Serviços postais, restaurantes, farmácias, lojas de animais entre outros são tipos de negócios que podem utilizar as entregas à pé ou com o suporte de bicicletas. A imagem a seguir ilustra as possibilidades de uso ao longo da cadeia de suprimentos.
Em um levantamento recente
sobre empresas que estariam
aplicando as entregas feitas à
pé com o suporte de caminhões
depósito, identificou-se que a
Papelex realiza com sucesso
esse tipo de operação.
Imagens do caminhão depósito e das mercadorias sendo separadas.
Uma das três áreas de estacionamento utilizadas pela empresa pesquisada:
Inicialmente, a equipe se concentra na
separação de mercadorias e as entregas
começam a ocorrer entre 8:00 e 9:00 da manhã, são realizadas entre 60-75 entregas por dia,
com um máximo de 150 entregas por
caminhão.
Cada deslocamento com suporte de carrinho
transporta de 1 a 10 entregas com
aproximadamente 1,2 m3 de carga e peso variando de 60 a 100 kg, dependendo da densidade do material. É possível ainda fazer a logística reversa de produtos com problemas de qualidade.
Esta proposta pode ser expandida com a inclusão de bicicletas sem e com assistência elétrica, que aumentaria ainda mais a área de cobertura do caminhão depósito.
A mesma área contando com o suporte de bicicletas de entregas:
A sequência de entregas atende aos critérios de acessibilidade, recebendo restrições de horários por parte de empresas e condomínios onde estão localizadas, de forma a maximizar o esforço de entrega e a ampliação de seu número, reduzindo a necessidade de retorno.
O grupo de entregadores é fixo por caminhão, o que contribui no conhecimento da área de entregas, mas pode ser prejudicial com a alta
rotatividade ou em períodos de falta de
O sucesso da operação é garantido pelo
conhecimento da rota pela equipe, sua
motivação e foco nas entregas, que são a chave do sucesso para uma maior cobertura e menor retorno de devoluções.
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jcsloureiro1@yahoo.com.br +55 21 98851-7976 YouTube: Prof. Julio Loureiro
