Workshop Manual GZ3500T. Portugués

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Manual de oficina

Husqvarna T435

Índice

Índice ... 4

Introdução e normas de segurança ... 6

Especificações técnicas ...10 Ferramentas de manutenção ...12 Dados de manutenção ...14 Equipamento de segurança ...16 Instruções de reparação...26 Carburador ...35 Solução de avarias ...53 Índice

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Índice

B

Bloqueio do acelerador, acelerador e mola 23 Desmontagem do bloqueio do acelerador, acelerador e mola 23

Limpeza e verificação 23

Montagem do bloqueio do acelerador, acelerador e mola 24

Bomba e filtro de óleo 33

Desmontagem da bomba e do filtro de óleo 33 Limpeza e verificação 34

Montagem da bomba e do filtro de óleo 34

C

Carburador 35 Afinação do carburador 43 Design 35 Desmontagem do carburador 37 Funcionamento 36 Limpeza e verificação 39 Montagem do carburador 39 Teste de pressão do carburador 41 Cárter e cambota 52

Desmontagem do cárter e da cambota 52 Montagem da cambota completa 52 Substituição do rolamento da cambota 52

D

Dados de manutenção 14 Dispositivo de arranque 27

Aplicar tensão na mola de retorno 28

Desmontagem do dispositivo de arranque 27 Limpeza e verificação 27, 28

Montagem da unidade do dispositivo de arranque 29

Roca de mola de retorno partida 29 Troca de uma corda de arranque gasta ou rompida 28

E

Embraiagem centrífuga 32

Desmontagem da embraiagem centrífuga 32 Limpeza e verificação 32

Montagem da embraiagem centrífuga 33 Especificações técnicas 10

F

Ferramentas de manutenção 12 Função de paragem 22

Teste de resistência - função de paragem 22

I

Interruptor de paragem 21

Desmontagem do interruptor de arranque/ paragem 21

Montagem do comando de arranque/ paragem 21

Introdução e normas de segurança 7 Estrutura 7 Ferramentas 7 Grupo alvo 7 Informações gerais 7 Instruções especiais 8 Instruções gerais 8 Modificações 7 Numeração 7 Segurança 7 Símbolos na motosserra 9 Símbolos no Manual de oficina 9

M

Módulo de ignição e volante 30

Desmontagem do módulo de ignição e volante 30

Montagem do módulo de ignição e do volante 31

Teste ao módulo de ignição 29

P

Pistão e do cilindro 48

Desmontagem do pistão e do cilindro 48 Falhas e causas 51

Montagem do pistão e do cilindro 51

R

Retentor de corrente 20

Substituição do retentor de corrente 20

S

Silenciador 20 Desmontagem do silenciador 20 Limpeza e verificação 20 Montagem do silenciador 20 Sistema anti-vibração 48 Desmontagem 48 Limpeza e verificação 48 Montagem 48

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Índice

Sistema de combustível 47

Substituição da bomba de combustível 47 Substituição da mangueira de combustível 47 Substituição do filtro de combustível 47 Substituição do tubo de sucção/mangueira de retorno 47

Ventilação do depósito de combustível 46 Sistema de entrada 44

Desmontagem do sistema de entrada 44 Limpeza e verificação 44

Montagem do sistema de entrada 45 Solução de avarias 54

Técnicas de solução de avarias 55

T

Travão da corrente 17

Desmontagem do travão da corrente 17 Limpeza e verificação 18

Montagem do travão da corrente 18

U

Unidade do depósito 46 Desmontagem 46

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Introdução e normas de segurança

2 Introdução e normas de segurança

Índice

2.1 Informações gerais ...7 2.2 Segurança ...7 2.3 Grupo alvo ...7 2.4 Modificações ...7 2.5 Ferramentas ...7 2.6 Estrutura ...7 2.7 Numeração ...7 2.8 Instruções gerais ...8 2.9 Instruções especiais ...8 2.10 Símbolos na motosserra ...9

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2 Introdução e normas de segurança

2.1 Informações gerais

Este Manual de oficina fornece uma descrição completa sobre como solucionar avarias, reparar e testar a motosserra. É também fornecida uma descrição das diversas normas de segurança a respeitar durante a reparação.

2.2 Segurança

Atenção! É necessário que todos os indivíduos que realizem reparações ou operações de ma-nutenção na motosserra leiam e compreendam a secção que aborda as questões de segurança. Os símbolos de aviso encontram-se neste Manual de oficina, bem como na motosserra. Consulte as secções ”Símbolos na motosserra” e ”Símbolos no Manual de oficina”. Se qualquer símbolo de aviso na motosserra estiver danificado ou em falta, o mesmo terá de ser substituído logo que possível, de modo a respeitar o nível de segurança mais eleva-do ao utilizar a motosserra.

2.3 Grupo alvo

Este Manual de oficina foi elaborado para utiliza-ção por pessoas com conhecimentos gerais de reparação e manutenção de motosserras. É necessário que o pessoal que irá realizar repara-ções e manutenção na motosserra leia e compreenda o Manual de oficina. O manual também é adequado para utilização na formação de novos funcionários.

2.4 Modificações

As modificações serão introduzidas sucessivamente na motosserra durante a produção. Quando es-tas modificações afectarem a manutenção e/ou as peças sobresselentes, será emitida uma mensagem de manutenção em separado para cada ocorrência. Isto significa, portanto, que com o decorrer do tempo este Manual de oficina ficará desactualizado. Para impedir que tal aconteça, o Manual deverá ser lido em conjunto com todas as mensagens de manuten-ção relacionadas com a motosserra em questão.

2.5 Ferramentas

São necessárias ferramentas especiais em de-terminadas fases. Todas as ferramentas de manutenção encontram-se indicadas no Manual

2.6 Estrutura

Este Manual de oficina pode ser utilizado em duas vertentes:

• Reparação de um sistema específico na mo-tosserra.

• Desmontagem e montagem completas da motosserra.

Reparação de um sistema específico

Quando for necessário reparar um sistema especí-fico da motosserra, proceda do seguinte modo:

1. Consulte a página correspondente ao sistema em questão.

2. Execute os passos: Desmontagem

Limpeza e verificação Montagem

Desmontagem e montagem completas da mo-tosserra

Quando desmontar e voltar a montar completa-mente a motosserra, proceda do seguinte modo: 1. Consulte o capítulo ”Instruções de reparação”,

que aborda o Dispositivo de arranque e siga as instruções descritas sob o título Desmontagem. 2. Avance no Manual e proceda à

Desmonta-gem pela ordem indicada nas respectivas secções.

3. Regresse a Dispositivo de arranque e siga as instruções descritas em Limpeza e verificação. 4. Avance no Manual e proceda à Limpeza e

ve-rificação pela ordem indicada nas respectivas secções.

5. Encomende ou retire todas as peças sobres-selentes necessárias do armazém.

6. Consulte o capítulo ”Instruções de reparação”, que aborda O cárter e siga as instruções des-critas em Montagem.

7. Retroceda no Manual e proceda à Montagem pela ordem indicada nas respectivas secções. Com o objectivo de proporcionar um conhecimento mais aprofundado, algumas secções incluem uma Descrição da unidade em questão.

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2.8 Instruções gerais

A oficinal na qual a motosserra será reparada tem de estar equipada com equipamento de segurança em conformidade com a legislação local.

Jamais a motosserra poderá ser reparada sem que todo o pessoal que execute a tarefa tenha lido e compreendido o conteúdo do presente manual. Este manual de oficina contém as seguintes caixas em localizações relevantes.

2.9 Instruções especiais

O combustível utilizado pela motosserra apresenta as seguintes propriedades perigosas:

• O líquido e os gases são tóxicos.

• Pode provocar irritações cutâneas e nos olhos. • Pode provocar problemas respiratórios. • É altamente inflamável.

Quando utilizar ar comprimido, não aponte o jacto na direcção do corpo. O ar pode penetrar no sistema de circulação sanguínea, provocando risco de morte.

Use protectores acústicos durante a realização de testes.

Após a realização de testes, não toque no silencia-dor antes de este ter arrefecido. Risco de queima-duras. Use luvas de protecção quando trabalhar com silenciadores.

A lâmina, a corrente e a cobertura da embraiagem (travão da corrente) têm de estar montadas an-tes de pôr a motosserra em funcionamento, caso contrário, o acoplamento poderá soltar-se e causar ferimentos pessoais.

Uma lubrificação insuficiente da corrente poderá resultar no rompimento da mesma, podendo pro-vocar ferimentos graves ou até mesmo potencial-mente fatais.

Proceda com cuidado de modo a assegurar que a mola não salta nem causa ferimentos pessoais. Use óculos de protecção. Se a tensão da mola for aplicada na corda de arranque quando for esti-cada, a mola poderá saltar e provocar ferimentos pessoais.

Certifique-se de que o travão é aplicado ao remo-ver a mola de compressão do travão da corrente. Caso contrário, a mola de compressão poderá saltar e provocar ferimentos pessoais.

Após a reparação, verifique o travão da corrente, consulte ”Montagem do travão da corrente \ Verifi-cação do funcionamento”.

Mantenha-se atento ao risco de incêndio. A mo-tosserra poderá gerar faíscas e consequentemente risco de ignição/explosão.

Verifique o retentor de corrente e substitua caso esteja danificado.

AVISO!

A caixa de aviso alerta para o ris-co de ferimentos pessoais, caso as instruções não sejam seguidas.

ATENÇÃO!

Esta caixa alerta para a ocorrência de danos materiais, caso as instruções não sejam seguidas.

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2.10 Símbolos na motosserra

Os símbolos abaixo encontram-se na motosserra.

Arranque a frio

Reabastecimento de combustí-vel

Botão de paragem

Abastecimento da motosserra com óleo de corrente

2.11 Símbolos no Manual de oficina

Este símbolo alerta para a possibili-dade de ferimentos pessoais, caso as instruções não sejam seguidas.

(10)

Deslocamento Diâmetro do Comprimento do curso Rotação/saída

cilindro máxima

cm3_{/polegadas cúbicas} _{Ømm/Øpolegadas} _mm/polegadas _kW/hp/rpm

GZ3500T 35,235 / 2.15 40 / 1.57 28 / 1.10 1.5 / 2.0 / 9500

Distância entre os Sistema de ignição Folga de ar Tipo de carburador eléctrodos

mm/polegadas mm/polegadas

GZ3500T 0.5 / 0,02 Ikeda Denso 0,3 / 0,012 Walbro WT 804

Comprimento de Rotação da corrente Passo da corrente Ligações de corte efectivo com saída máx. - rotação condução cm/polegadas m/s - rpm mm/polegadas mm/polegadas

GZ3500T 30-36/12-14 19,1 / 9500 3/8” /9,52 1,3 / 0,050

3 Especificações técnicas

(11)

Rotação em vazio Rotação de engate Vela de ignição rpm rpm

GZ3500T 2900 3800 NGK CMR 7H

Capacidade do depósito Capacidade da bomba Capacidade do depósito Bomba de óleo de combustível de óleo a de óleo automática Litros/Pintos (E.U.A) 9500 rpm, Litros/Pintos (E.U.A)

ml/min

GZ3500T 0,26 / 0,55 3-9 0,17 / 0,36 Não

Peso sem lâmina nem Peso com lâmina corrente e corrente kg/lbs kg/lbs GZ3500T 3,4 / 7,50 12”: 3,9 / 8,60

rpm

OIL Especificações técnicas

(12)

4 Ferramentas de manutenção

Ferramentas de manutenção 11 4 6 9 1 3 7 8 10 5 2

(13)

Ferramentas de manutenção

Pos. Descrição Utilização N.º de encomenda 1 Paragem de pistão Bloqueio da cambota 521 34 51-01 2 Gancho para filtro l Retirar o filtro de combustível 502 50 83-01

de combustíve

3 Chave de parafusos Afinação do carburador 516 84 79-01 4 Chave universal Para parafusos torx 516 97 42-01 5 Aparelho de Teste de pressão do cilindro 503 84 40-03

verificação da pressão

6 Calibre de espessura Definição, módulo de ignição 521 03 13-01 7 Cone de regulação Montagem do sistema de entrada 522 63 97-01 8 Aparelho de Protecção da motosserra 502 51 02-01 montagem

9 Manómetro Testes de pressão 531 03 06-23 10 Vela de ignição Verificação do módulo de ignição 501 97 64-01

de teste

11 Conta-rotações Afinação do carburador 502 71 14-01 12 Alicate de montagem Montagem do protector 502 50 06-01

da vela de ignição

13 Escantilhão Manutenção da corrente e lâmina 520 98 33-01 14 Aparelho de Desmontagem do volante 504 90 90-01

12 13 14

(14)

5 Dados de manutenção

Dados de manutenção

Legenda

Os números junto aos componentes a montar com os parafusos indicam o binário de aperto em Nm.

s = Lubrificação com óleo de dois tempos. n = Lubrificação com óleo de motor. l = Lubrificação com massa lubrificante.

q = Colado utilizando 2 componentes autocolantes. m = Selado com silicone.

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(16)

6 Equipamento de segurança

Equipamento de segurança

Índice

6.1 Desmontagem do travão da corrente ...17

6.2 Montagem do travão da corrente ...18

6.3 Desmontagem do silenciador ...20

6.4 Montagem do silenciador ...20

6.5 Substituição do retentor de corrente ...20

6.6 Desmontagem do interruptor de arranque/paragem ...21

6.7 Montagem do comando de arranque/paragem ...21

6.8 Teste de resistência - função de paragem ...22

6.9 Desmontagem do bloqueio do acelerador, acelerador e mola ...23

(17)

3

Fixe um perno no torno com uma distância, no mínimo, de 18mm e de aprox. 40 cm em relação ao torno. Em seguida, enrosque a cobertura da embraiagem no orifício para o perno da lâmina. Bloqueie com a porca da lâmina.

AVISO!

Proceda com cuidado de modo a assegurar que a mola não salta nem causa ferimentos pessoais. Use óculos de protecção.

6.1 Desmontagem do travão da corrente

2

Solte o travão empurrando a protecção contra retrocesso para a frente.

4

Solte os parafusos e mantenha a cobertura no respectivo lugar segurando com uma mão. Intro-duza uma chave de parafusos, conforme ilustrado, sobre a mola para impedir que esta salte quando levantar a cobertura.

6 Equipamento de segurança

1

Solte o travão movendo a protecção contra retro-cesso para trás.

Solte a porca da lâmina e remova a cobertura da embraiagem, corrente e lâmina.

Fig 1

Fig 2

Fig 3

Fig 4

5

Incline cuidadosamente para cima até a mola se soltar e deslizar sobre a chave de parafusos.

(18)

6.2 Montagem do travão da corrente

1

Instale o peso L, mola M e casquilho N, consulte as figuras 8 e 9.

2

Instale a junta de ligação G e o garfo H. Pressione o pino F. Introduza o pino J através da faixa de travão K na respectiva ranhura. Coloque o garfo H no entalhe da faixa de travão e a faixa de travão K na respectiva posição.

Na extremidade articulada de G existe um pino de fixação, que é necessário colocar no entalhe, no garfo H, consulte a figura 9.

3

Coloque o casquilho B e o casquilho A. Coloque a arruela D no respectivo local e aperte a porca E, consulte a figura 6. Acrescente a mola C, utilize o alicate para aplicar tensão na mola por trás da cavilha de plástico, consulte a figura 10.

Equipamento de segurança Fig 6 Fig 8 Fig 9 Fig 10 6

Solte a porca E, arruela D, mola C, casquilho B e parafuso A.

Para remover a junta de ligação G e H, utilize um instrumento de furar para pressionar o pino F. Retire o pino J para soltar a faixa de travão K e a junta de ligação H, consulte a Figure 7.

Limpeza e verificação

• Limpe e inspeccione cuidadosamente todos os componentes. É necessário substituir as peças caso estejam partidas ou apresentem outros sinais de estarem danificadas. Utilize sempre peças sobresselentes originais. • Meça a espessura da faixa de travão da

corrente. Não pode ser inferior a 0,6 mm em nenhum local, consulte a figura 9.

• Lubrifique a junta de ligação com massa lubri-ficante.

Fig 7

7

Se necessário, desmonte o peso L e inspeccione a mola M e o casquilho N.

(19)

Fig 11

4

Introduza a chave de parafusos na extremidade da mola e pressione a mola ao mesmo tempo que empurra para baixo com o dedo.

5

Mantenha a mola na respectiva posição com o dedo e retire a chave de parafusos. Introduza a chave de parafusos directamente por cima e pres-sione para baixo até a mola engatar na extremida-de da reentrância.

Fig 12

6

Incline a chave de parafusos afastando-a da mola, para que esta seja comprimida e seja introduza até ao fundo.

Fig 13

7

Instale e aperte a cobertura. Fixe o travão moven-do o punho para trás, consulte a figura 14.

Fig 14

8

Coloque a protecção contra retrocesso, consulte a figura 15.

(20)

AVISO!

Não toque no silenciador en-quanto este não tiver arrefecido. Risco de queimaduras.

6.3. Desmontagem do silenciador

1

Fig 16

Fig 17

6.5 Substituição do retentor de corrente

Um retentor de corrente gasto terá de ser sempre substituído por um novo.

1

Solte o parafuso e substitua o retentor de corrente por um novo, conforme ilustrado na figura 21.

Fig 18

Fig 19

Fig 20

6.4 Montagem do silenciador

1

Monte o silenciador, conforme mostrado na figura 20, binário de aperto 12-14 Nm. Os parafusos quadrados devem ser repartidos pela ranhura no cilindro. Monte a corrente, lâmina e cobertura da embraiagem. 3

Aqueça a motosserra durante, pelo menos, 1 mi-nuto e volte a apertar os parafusos do silenciador com 12-14 Nm.

2

Solte os parafusos 1 e 2, consulte a figura 17.

3

Faça deslizar a cobertura do silenciador, conforme mostrado na figura 18.

4

Solte os parafusos e as porcas. Retire e verifique que o silenciador se encontra completo, consulte as figuras 19 e 20.

Limpe e inspeccione todos os componentes cuida-dosamente.

É necessário substituir as peças caso estejam partidas ou apresentem outros sinais de estarem danificadas Nunca utilize a motosserra com um silenciador que esteja danificado. Utilize sempre peças sobresselentes originais.

(21)

6.6 Desmontagem do interruptor de

arranque/paragem

1

Solte o interruptor de arranque/paragem utilizando uma chave de parafusos, consulte a figura 22. 2

Certifique-se de que o interruptor de arranque/pa-ragem está intacto.

Limpe e inspeccione cuidadosamente todos os componentes. Se estiverem partidos ou danifi-cados, de outro modo, estes elementos deverão ser substituídos por novos equipamentos. Utilize sempre peças sobresselentes originais.

Fig 22

6.7 Montagem do comando de

arranque/paragem

1

Ligue os cabos, consulte a figura 23. 2

Pressione o interruptor de arranque/paragem para

encaixá-lo na ranhura. Fig 23

Fig 24

Ligue os cabos A e B, provenientes da bobina de ignição às placas do interruptor de paragem, con-sulte a figura 24.

(22)

6.8 Teste de resistência - função de

paragem

1

Remova o dispositivo de arranque, consulte a sec-ção ”Desmontagem do dispositivo de arranque”. 2

Remova o fio suspenso para refrigeração.

Fig 26

Fig 27 Fig 25

Quando montar o fio suspenso para refrigeração, certifique-se de que o cabo de ignição está coloca-do na ranhura.

Limpe as áreas de contacto e verifique a resistên-cia, conforme exemplificado em seguida:

Teste a resistência ligando um multímetro à bobina de ignição. Atenção! O interruptor tem de estar ligado para obter a leitura correcta, consulte a figura 26.

A resistência não pode exceder 0,5 Ohm com o interruptor ligado.

(23)

2

Remova o carburador e a cobertura da saída do estrangulador H.

3

Rode o tirante actuador do acelerador no sentido descendente e retire-o, consulte a figura 30.

6.9 Desmontagem do bloqueio do

acelerador, acelerador e mola

1

Desaparafuse o compartimento do filtro de ar, o suporte do filtro de ar e o filtro. Desmonte a peça do punho desapertando os parafusos A. Remova o bloqueio do acelerador B. Remova o acelerador C e a mola D. Desaperte o parafuso do carburador E. Remova a guia F.

Fig 29

Fig 30 Fig 28

• Limpe e inspeccione cuidadosamente todos os componentes. É necessário substituir as peças caso estejam partidas ou apresentem outros sinais de estarem danificadas. Utilize sempre peças sobresselentes originais.

(24)

2

Introduza o tirante actuador do acelerador no carburador.

Fig 33

Fig 34

Fig 35

6.10 Montagem do bloqueio do

acelerador, acelerador e mola

1

Coloque os cabos eléctricos J novamente na ranhura para cabos, conforme mostrado na figura 32.

Fig 32

3

Articule o tirante actuador do acelerador para a frente para que possa ser posicionado na peça do punho.

4

Exerça pressão no carburador para que encaixe na respectiva posição e certifique-se de pressiona o bocal com firmeza na direcção do conector de entrada. Exerça pressão na cobertura da saída do estrangulador para que encaixe na respectiva posição.

(25)

Fig 36

5

Prenda o tirante actuador do acelerador E ao acelerador, volte a colocar a mola no acelerador. Coloque o acelerador e a mola na peça do punho, conforme mostrado na figura 36. Instale nova-mente os cabos eléctricos H na ranhura, conforme mostrado na figura 36.

Fig 37

Fig 38

Fig 39

6

Coloque o acelerador, conforme mostrado na figura 37. Coloque a lâmina do punho na unidade do punho.

7

A unidade do punho é apertada utilizando os para-fusos A, consulte a figura 39. Atenção! Mantenha o bloqueio do acelerador em baixo para que a mola não salte quando a unidade do punho for montada.

8

Instale novamente a guia F, consulte a figura 39. Aperte o suporte do filtro de ar com o filtro de ar e, em seguida, aperte a cobertura do filtro de ar. Certifique-se de que o bloqueio está aberto quan-do colocar a cobertura na respectiva posição.

(26)

7 Instruções de reparação

Instruções de reparação

Índice

7.1 Desmontagem do dispositivo de arranque ...27 7.2 Troca de uma corda de arranque gasta ou rompida ...28 7.3 Colocação da mola de retorno ...28 7.4 Substituição de uma mola de retorno partida ...29 7.5 Montagem do dispositivo de arranque ...29 7.6 Teste do módulo de ignição ...29 7.7 Desmontagem do módulo de ignição e volante ...30 7.8 Montagem do módulo de ignição e volante ...31 7.9 Desmontagem da embraiagem centrífuga ...32 7.10 Montagem da embraiagem centrífuga ...33 7.11 Desmontagem da bomba e do filtro de óleo ...33 7.12 Montagem da bomba e do filtro de óleo ...34 7.13 Carburador ...35 7.14 Desmontagem do sistema de entrada ...44 7.15 Montagem do sistema de entrada ...45 7.16 Desmontagem da unidade do depósito ...46 7.17 Ventilação do depósito de combustível ...46 7.18 Substituição do filtro de combustível ...47 7.19 Substituição da mangueira de combustível/mangueira de retorno ...47 7.20 Substituição da bomba de combustível...47 7.21 Substituição da mangueira de combustível ...47 7.22 Sistema anti-vibração ...48 7.23 Desmontagem do pistão e do cilindro ...48 7.24 Montagem do pistão e do cilindro ...51 7.25 Desmontagem do cárter e da cambota ...52 7.26 Substituição do rolamento da cambota ...52 7.27 Montagem da cambota completa ...52

(27)

AVISO!

Se a tensão da mola for aplicada na corda de arranque, a mola pode saltar e causar ferimentos pessoais. Use óculos de protecção.

7.1 Desmontagem do dispositivo de

arranque

1

Solte o dispositivo de arranque desapertando os parafusos A, B e C (quatro parafusos).

7 Instruções de reparação

Fig 1

Fig 2

Fig 3

2

Puxe a corda para fora cerca de 30 cm e levante a mesma para colocá-la no entalhe da extremidade externa do carretel do dispositivo de arranque. Liberte a tensão da mola de retorno permitindo que o carretel do dispositivo de arranque retroceda lentamente, consulte as figuras 2 e 3.

3

Desaparafuse o parafuso no centro do carretel e retire o carretel, bem como a cassete de mola.

(28)

Fig 5

Fig 6

7.3 Aplicar tensão na mola de retorno

1

Enrole corda de arranque aproximadamente 3 vol-tas no carretel. Coloque o parafuso no centro do carretel, binário de aperto 2-3 Nm. Puxe a corda de arranque para colocá-la no entalhe do carretel e rode este último aproximadamente 3 voltas no sentido horário.

2

Estique a corda com o punho. Retire o dedo e permita que a corda desenrole. Verifique se é pos-sível rodar o carretel, no mínimo, mais 1/2 volta, quando a corda de arranque estiver completamen-te puxada.

7.2 Troca de uma corda de arranque

gasta ou rompida

Quando a corda de arranque estiver gasta e tiver de ser substituída, a tensão na mola de retorno tem de ser libertada.

1

Puxe a corda para fora cerca de 30 cm e levante a mesma para colocá-la no entalhe na parte externa do carretel do dispositivo de arranque. Liberte a tensão da mola de retorno permitindo que o carretel do dispositivo de arranque retroceda lentamente. Consulte ”Desmontagem do dispositivo de arranque”.

2

Desaparafuse o parafuso no centro do carretel e retire o carretel.

3

Quando tiver removido a corda de arranque, introduza uma nova corda de arranque e ligue a mesma ao carretel. Introduza a outra extremidade da corda de arranque no orifício na caixa do dispositivo de arranque e do punho de arranque e faça um nó duplo na corda.

• Limpe e inspeccione cuidadosamente todos os componentes. É necessário substituir as pe-ças gastas ou danificadas. Lubrifique a mola de retorno com óleo fino.

AVISO!

Se a tensão da mola for aplicada na corda de arranque, a mola pode saltar e causar ferimentos pesso-ais. Use óculos de protecção.

(29)

Fig 7

7.5 Montagem da unidade do

dispositivo de arranque

1

Coloque os cabos eléctricos novamente na ra-nhura para cabos, conforme mostrado na figura 7. Monte a unidade do dispositivo de arranque, binário de aperto 2,5-3,5 Nm.

7.4 Troca de mola de retorno partida

AVISO!

Proceda com cuidado de modo a assegurar que a mola não salta nem causa ferimentos pessoais. Use óculos de protecção.

1

Desaperte o parafuso no centro do carretel e re-mova o carretel e a mola.

2

Remova a mola de retorno partida e substitua por uma nova.

3

Coloque o parafuso no centro do carretel, binário de aperto 2-3 Nm. Coloque a mola de retorno, consulte ”Colocação da mola de retorno”.

Fig 8

7.6 Teste ao módulo de ignição

1

Em caso de avaria no sistema de ignição, o módu-lo de ignição tem de ser testado antes de remover o sistema de ignição.

Verifique o módulo de ignição do seguinte modo: • Desaparafuse a vela de ignição. Ligue a vela

de ignição de teste 505 71 13-01 ao cabo de ignição e prenda a vela de ignição de teste no cilindro.

• Coloque o motor e funcionamento com a corda de arranque.

• Se surgir uma faísca na vela de ignição de teste, o módulo de ignição não apresenta

(30)

qual-Instruções de reparação

7.7 Desmontagem do módulo de

ignição e volante

1

Desaperte os parafusos A e B (quatro parafusos) para soltar o dispositivo de arranque.

Fig 9

Fig 10

2

Solte os parafusos D e remova o módulo de ignição completo. Remova as separações entre o cilindro e a bobina de ignição, consulte a figura 11. Solte o cabo eléctrico E e o cabo de terra F do módulo de ignição C.

Fig 12

3

Desaparafuse a vela de ignição e aparafuse o bloqueio do pistão G.

Fig 13

4

Desaperte a porca do volante H com uma chave de boca adequada e, em seguida, remova a porca, consulte as figuras 12 e 13.

5

Martele o mandril J com um martelo metálico adequado até o volante sair do eixo. Remova o mandril e o volante, consulte a figura 13.

• Limpe todas as peças, especialmente as reen-trâncias no volante e eixos.

• Verifique se o volante apresenta fendas ou outro tipo de danos.

(31)

Fig 16

7.8 Montagem do módulo de ignição e

do volante

1

Coloque o volante no mancal da cambota. Rode o volante até a chaveta entrar no escatel do eixo. Ajuste a porca H, binário de aperto 20-25 Nm, consulte a figura 14.

2

É necessário instalar o módulo de ignição do seguinte modo:

Rode o volante de modo a que os ímanes fiquem posicionados no lado oposto ao módulo de ignição. Coloque as separações, consulte a figura 11. Em simultâneo, instale o módulo de ignição C e calibre de espessura de plástico K. Coloque o cabo de terra F no parafuso D, conforme mostrado na figura 15. Aperte o parafuso D, binário de aperto 4,5-6 Nm. Retire o calibre de espessura do plástico. Instale o cabo de ignição E no módulo de ignição C. Defina a distância 0,3+/-0,1 mm entre o módulo de ignição e o íman. A medição aplica-se aos dois entalhes no módulo de ignição. Retire o calibre de espessura de plástico.

3

Desaparafuse o bloqueio do pistão e monte a vela de ignição. Atenção! Os cabos de terra e eléctrico têm de ser instalados na ranhura L.

Atenção! Instale o cabo M na ranhura para o fio suspenso, conforme mostrado na figura 16. 4

Em seguida, instale:

• a cobertura da vela de ignição • o fio suspenso

• o dispositivo de arranque, binário de aperto 2,5-3,5 Nm

Quando voltar a colocar os cabos, são instalados sobre o interruptor de paragem, conforme mostrado na figura 24.

Fig 14

(32)

5

Desmonte a embraiagem, conforme mostrado na figura 21.

ATENÇÃO!

Tenha cuidado com as molas da embraia-gem, a respectiva abertura em excesso poderá resultar em danos materiais.

• Limpe e inspeccione todas as peças cuida-dosamente. É necessário substituir as peças caso estejam partidas ou apresentem outros sinais de estarem danificadas. Utilize sempre peças sobresselentes originais.

3

Desaperte a embraiagem utilizando uma chave de boca ou uma chave universal adequada. Rode a embraiagem no sentido horário para soltá-lo.

7.9 Desmontagem da embraiagem

centrífuga

1

Fig 17 Fig 18 Fig 19 Fig 21 Fig 20 2

Desaparafuse a vela de ignição e introduza o blo-queio do pistão A.

Fig 22

4

Verifique a espessura dos calços da embraiagem medindo-os com os compassos de calibre de des-locamento em todo o cubo de embraiagem. Se a espessura for inferior a 58-58,5 mm, é necessário substituir a embraiagem na totalidade, consulte a figura 20.

(33)

7.10 Montagem da embraiagem

centrífuga

1

Prenda as molas nos calços da embraiagem. Exerça pressão no cubo de embraiagem a partir da parte superior dobrando em simultâneo os cal-ços da embraiagem à volta do cubo de embraia-gem, conforme mostrado nas figuras 23 e 24. 2

Instale a embraiagem rodando o mesmo no senti-do anti-horário.

3

Instale novamente a vela de ignição. 4

Monte a cobertura da embraiagem, corrente e lâmina. Instruções de reparação Fig 23 Fig 24

7.11 Desmontagem da bomba e do

filtro de óleo

1

Desmonte a embraiagem centrífuga, conforme descrito no capítulo ”Desmontagem da embraia-gem centrífuga”.

2

Desmonte o elemento de vibração da unidade do depósito.

Fig 25

Fig 26

3

Desaperte o parafuso B. Remova a placa guia da corrente. Desaperte o parafuso A e o pinhão da bomba C e, em seguida, levante a cobertura.

4

(34)

• Limpe e inspeccione todas as peças cuida-dosamente. É necessário substituir as peças caso estejam partidas ou apresentem outros sinais de estarem danificadas. Utilize sempre peças sobresselentes originais.

• Lubrifique todas as peças móveis com óleo de corrente da motosserra.

7.12 Montagem da bomba e do filtro de

óleo

1

Monte o compartimento da bomba e dirija as man-gueiras H e G para a respectiva posição, conforme mostrado na figura 29. Atenção! O bocal E tem de estar virado na direcção correcta, consulte a figura 28. 2

Utilize o alicate com um tubo retráctil para puxar o bocal G no sentido ascendente através da anilha de borracha até ao depósito de óleo.

3

Faça deslizar a arruela F na cambota. Instale novamente a cobertura e o pinhão da bomba. Aparafuse a placa guia da corrente na respectiva posição utilizando o parafuso B. Monte o elemen-to de vibração na unidade do depósielemen-to, conforme mostrado na figura 25. Fig 30 Fig 29 Fig 31 Fig 32 Fig 28 5

Utilize um alicate com um tubo retráctil para de-sapertar a mangueira H, de modo a que o bocala E possa ser desapertado. Consulte as figuras 28 e 30. Atenção! A figura 30 mostra a parte interna sem a unidade do depósito.

Se se verificarem problemas ao desapertar a man-gueira, desmonte a unidade do depósito, consulte o capítulo ”Desmontagem da unidade do depósito”.

O parafuso regulador da bomba de óleo está localizado na parte inferior da motosserra, consulte a figura 32.

(35)

7.13 Carburador

Descrição

As imagens desta descrição não correspondem ao carburador da motosserra. Limitam-se a mostrar o princípio no qual assentam o design e o funcio-namento. O carburador baseia-se em três subsis-temas:

Unidade doseadora

As agulhas e as funções de controlo de combus-tível estão localizadas na unidade doseadora A. Neste local, é ajustada a quantidade de combustí-vel adequada à rotação actual e potência de saída.

Bomba

Na bomba C o combustível é bombeado do depó-sito de combustível para a unidade doseadora do carburador. Um dos lados do diafragma da bomba está ligado ao cárter e funciona compassadamente com as alterações de pressão no cárter. O outro lado do diafragma bombeia o combustível. Tubo de Venturi para mistura

O tubo de Venturi para mistura B abrange o es-trangulador, válvula do acelerador e pulverizado-res. Neste local, o ar e o combustível são mistu-rados para criar uma mistura combustível-ar com possibilidade de ignição por vela.

AVISO!

O combustível utilizado na motos-serra

tem as seguintes características: 1. O líquido e os gases são tóxicos. 2. Pode provocar irritações cutâneas. 3. É altamente inflamável.

Fig 33

Fig 34

(36)

Funcionamento

O carburador funciona de forma diferente nos seguintes modos:

Modo de arranque a frio

No modo de arranque a frio, a válvula do estran-gulador D está completamente fechada. Deste modo, o vácuo no carburador aumenta e o com-bustível é absorvido por sucção com maior facili-dade a partir de todos os pulverizadores E, F e G. A válvula do acelerador H fica ligeiramente aberta.

Modo de aceleração total

No modo de aceleração total, ambas as válvulas estão abertas e o combustível é fornecido através de todos os três pulverizadores E, F e G.

Modo de aceleração parcial

No modo de aceleração parcial, a válvula do ace-lerador H está parcialmente aberta. O combustível é fornecido através dos pulverizadores F e G Modo em vazio

No modo em vazio, a válvula do acelerador H está fechada. O ar é absorvido por sucção através de uma abertura na válvula do acelerador e é for-necida uma pequena quantidade de combustível através do pulverizador F.

Fig 36

Fig 37

Fig 39 Fig 38

(37)

Desmontagem do carburador 1

Desaparafuse o compartimento do filtro de ar, o suporte do filtro de ar e o filtro. Desmonte a peça do punho soltando os parafusos A. Remova o bloqueio do acelerador B. Remova o acelerador C e a mola D. Desaperte o parafuso do carburador E. Remova a guia F, consulte a figura 40.

Fig 40

Fig 42

2

Remova o carburador e cobertura da saída do estrangulador H.

Fig 41

3

Rode o tirante actuador do acelerador no sentido descendente para fora, consulte a figura 42. 4

Remova a mangueira de combustível J, consulte a figura 42.

(38)

Fig 43

5

Desmonte a cobertura da bomba Q e remova cui-dadosamente a membrana N com a junta P. 6

Desmonte a caixa da válvula S e o braço de ala-vanca T e respectivos acessórios.

7

Desaperte os parafusos A, levante a cobertura B e remova cuidadosamente a junta D e o diafragma de controlo C.

8

Desaperte o parafuso J e remova a válvula de agulha G com o braço de alavanca F, eixo E e mola H.

9

Utilize uma agulha ou um objecto semelhante e levante cuidadosamente o filtro de combustível M. 10

Desmonte o parafuso de alta velocidade L e o pa-rafuso de baixa velocidade K, consulte a figura 44. 11

Se necessário, desmonte a válvula do alavanca V e a válvula do estrangulador U e remova os eixos com os braços de alavanca e as molas, consulte a figura 44.

(39)

Fig 44

Limpe todas as unidades com gasolina limpa. Utilize ar comprimido para secar a gasolina nos componentes. Direccione o ar para todos os canais no compartimento do carburador e certifique-se de que não estão bloqueados. Certifique-se de que:

1. A junta, bomba e diafragmas de controlo não estão danificados.

2. Os eixos das válvulas do acelerador e do es-trangulador não estão em movimento.

3. A válvula da agulha G e respectivo braço de ala-vanca F não estão gastos, consulte a figura 43. 4. O filtro de combustível M está intacto e limpo,

consulte a figura 43.

5. As extremidades das agulhas de alta rotação L e de baixa rotação K não estão danificadas, consulte a figura 44.

6. O colector de entrada R está intacto, consulte a figura 43.

Montagem do carburador

Tenha em atenção a limpeza quando montar o car-burador. A mínima sujidade poderá causar avarias. 1. Se as válvulas do acelerador e estrangulador

com eixos, braços de alavanca e molas forem removidas, será necessário montá-las. As molas são apertadas com 1-2 rotações. Lubri-fique os rolamentos do eixo com um óleo fino. 2. Instale os parafusos de alta e baixa rotação com

molas. Atenção! Não aperte os parafusos con-tras as bases. Este procedimento irá danificar os apoios utilizados e as pontas das agulhas. 3. Instale o filtro de combustível M utilizando o

punho de uma chave de parafusos pequena, consulte a figura 41

Fig 45

4. Monte a membrana N com a junta P e aperte a cobertura da bomba Q, consulte a figura 47. 5. Monte a válvula de agulha G com o braço de

(40)

7. Monte o diafragma de controlo C, a junta D, a cobertura B e aperte o parafuso A.

8. Monte a caixa da válvula S e o braço de ala-vanca T e respectivos acessórios.

9. Realize um teste de pressão.

(41)

Localização da fuga Falha em

Pulverizadores Válvula de agulha Fuga no tubo de Membrana da impulsão bomba Orifício de ventilação Membrana de sobre unidade controlo doseadora

Teste de pressão do carburador

Os testes de pressão deverão ser realizados com o carburador completamente montado. O teste deverá ser sempre efectuado após o carburador ter sido reparado, mas também poderá ser realiza-do para solução de avarias antes de desmontar o carburador.

Consulte a figura 48 e efectue as seguintes verifi-cações:

1

Ajuste o parafuso de alta e baixa velocidade com duas rotações a partir

da parte inferior. 2

Ligue o aparelho de verificação da pressão à en-trada de combustível do carburador.

3

Mergulhe o carburador num recipiente com água, consulte a figura 48.

4

Aumente a pressão para 50 kPa. 5

Não são permitidas fugas. Em caso de ocorrência de fugas, consulte a tabela que se segue.

(42)

Montagem na motosserra 1

Instale novamente os cabos H na ranhura para cabos, conforme mostrado na figura 49. Instruções de reparação

Fig 49

Fig 52 Fig 51

2

Introduza o tirante do actuador do acelerador no carburador e coloque a mangueira de combustível, conforme mostrado na figura 50.

3

Dobre o tirante do actuador do acelerador, de modo a que possa ser colocado na peça do pu-nho.

4

Exerça pressão no carburador para que encaixe na respectiva posição e certifique-se de pressiona o bocal com firmeza na direcção do conector de entrada. Exerça pressão na cobertura da saída do estrangulador para que encaixe na respectiva posição.

Fig 53 Fig 50

5

Coloque os restantes acessórios, consulte o capí-tulo ”Montagem do bloqueio do acelerador, acele-rador e mola”.

(43)

Instruções de reparação Afinação do carburador

Condições durante a afinação

• Independentemente do tipo de afinação que pretenda efectuar é necessário que o filtro de ar esteja limpo e a cobertura do filtro de ar montada. Atenção! Se afinar o carbura-dor com um filtro de ar sujo, obter-se-á uma mistura de combustível demasiado pobre, na próxima vez que o filtro for limpo. Este proce-dimento pode provocar sérios danos no motor. • Instale uma combinação de corrente e lâmina

aprovada para este modelo (consulte as espe-cificações técnicas no manual do operador). GZ3500T 12”-14”

• A corrente não pode ser apertada mais de cerca de 0,5 cm em relação à lâmina. Ver figura 54.

Substituição da agulha H ou do carburador completo

1. Aparafuse a nova agulha H na parte inferior e aplique rotações ”A” no sentido anti-horário. GZ3500T A = 2

2. Ligue o motor. Se necessário, regule a ro-tação em vazio com o parafuso em T até a corrente parar.

3. Regule a agulha H de modo a que a rotação máxima de ”B” rpm seja atingida. Utilize um conta-rotações.

GZ3500T B = 12.500 -13.000, limite de rotações Utilize a chave de parafusos 531 00 48-63.

4. Deixe o motor funcionar a ”B” rpm durante 1 minuto até aquecer.

Substituição da agulha L

1. Aparafuse a nova agulha L no sentido horário para a posição de fechado e, em seguida, aplique ”D” rotações no sentido anti-horário. GZ3500T D = 2,5

Consulte a figura 54.

(44)

7.14 Desmontagem do sistema de

entrada

Desmonte: • a cobertura da embraiagem • compartimento do filtro de ar • o filtro de ar • o suporte do filtro de ar • a cobertura do punho • o carburador 1

Desmonte os elementos de vibração da unidade do depósito, conforme mostrado nas figuras 55 e 56.

Limpe e inspeccione todas as peças cuidadosa-mente. É necessário substituir as peças caso estejam partidas ou apresentem outros sinais de estarem danificadas. Utilize sempre peças sobres-selentes originais.

2

Pressione para fora e com cuidado o fole de en-trada A, B e o fole de enen-trada de ar C, consulte a figura 57.

3

Desaperte o bocal na mangueira de óleo de corrente da motosserra e levante a unidade do depósito. Fig 56 Fig 57 Fig 55 Fig 58 3

Desaparafuse o fole de entrada, consulte a figura 59.

(45)

7.15 Montagem do sistema de entrada

1

Aperte o fole de entrada. Certifique-se de que o bocal D está encaixado na mangueira da bomba, consulte a figura 60. Fig 60 Fig 61 Fig 62 Fig 63 2

Pressione a entrada de combustível em conjunto com o fole de entrada E e encaixe no cone de ajuste, consulte a figura 61.

3

Instale novamente a unidade do depósito. Colo-que o cone de regulação, conforme mostrado na figura 62. Utilize um alicate com um tubo retráctil para inserir o fole de entrada de ar B e C, consulte as figuras 57 e 62. Retire o cone de regulação e certifique-se de que o fole é colocado correcta-mente.

4

Empurre o bocal para trás através da anilha até à corrente da motosserra e instale a unidade do depósito.

5

Monte os elementos de vibração, conforme mos-trado nas figuras 55 e 56.

Instale: • o carburador • a cobertura do punho • o suporte do filtro de ar • o filtro de ar • o compartimento do filtro de ar • a cobertura da embraiagem

(46)

7.16 Desmontagem da unidade do

depósito

Quando desmontar a unidade do depósito, consul-te o capítulo ”Desmontagem do sisconsul-tema de entra-da” (4 primeiras figuras).

Quando montar a unidade do depósito, consulte o capítulo ”Montagem do sistema de entrada”.

ATENÇÃO!

Proceda com cuidado de modo a que nem a mangueira de combustível nem o cabo do acelerador fiquem danificados.

AVISO!

O combustível utilizado pela motos-serra apresenta as seguintes pro-priedades perigosas:

1. O líquido e os gases são tóxicos. 2. Pode provocar irritações c

utâneas.

3. É altamente inflamável.

7.17 Ventilação do depósito de

combustível

Retire a cobertura do filtro, suporte do filtro de ar e filtro de ar. Utilize um alicate com tubo retráctil para remover a válvula de ventilação do depósito.

Teste

Abertura da pressão para o exterior:

1. Abra o bloqueio do depósito e deixe aberto durante todo o teste. Esvazie o depósito de combustível.

2. Ligue a bomba, ref.ª n.º 531 03 06-23, à válvu-la do depósito.

3. Mude a bomba para o modo de vácuo.

4. Após a utilização da bomba o indicador deverá situar-se entre 10-45 kPa.

Abertura da pressão para o interior:

1. Abra o bloqueio do depósito e deixe aberto durante todo o teste. Esvazie o depósito de combustível.

2. Ligue a bomba, ref.ª n.º 531 03 06-23, à válvu-la do depósito.

3. Mude a bomba para o modo de pressão. 4. Após a utilização da bomba o indicador deverá

parar no máx. em 7 kPa.

Fig 64

(47)

1

Quando substituir o filtro de combustível, é neces-sário retirar o filtro de combustível antigo da uni-dade do depósito utilizando a ferramenta especial 502 50 83-01.

2

Retire a mangueira de combustível A da unidade do depósito, de modo a que seja possível remover o filtro B.

3

Instale o novo filtro de combustível B e exerça pressão na mangueira de combustível A para en-caixar na respectiva posição.

7.19 Substituição do tubo de sucção/

mangueira de retorno

1

Desmonte a unidade do depósito, consulte o ca-pítulo ”Desmontagem do acelerador” (primeiras 4 figuras). Utilize o alicate com um tubo retráctil para desapertar a mangueira de retorno e o tubo de sucção, consulte a figura 67.

2

Utilize uma chave de parafusos para apertar a bom-ba de combustível desapertada, consulte a figura 67. 3

Divida o tubo de sucção C no eixo. Substitua os tubos se necessário, consulte a figura 68.

ATENÇÃO!

Não é possível utilizar alicates estriados com a mangueira de combustível. Podem danificar o material e consequemente da-nificar a mangueira de combustível.

7.18 Substituição do filtro de combustível

Fig 66

Fig 68

Fig 69

7.20 Substituição da bomba de

combustível

Desmonte a bomba de combustível, consulte o capítulo ”Substituição do tubo de sucção/manguei-ra de retorno” (primeiros 2 itens).

Exerça pressão na nova bomba de combustível para encaixar na respectiva posição. Instale o tubo de sucção C e a mangueira de retorno D, conforme mostrado na figura 68.

Fig 67

(48)

7.22 Sistema anti-vibração

Desmontagem

1. Desmonte as seguintes peças:

• Corrente e lâmina, consulte o manual do operador.

• Unidade do punho.

2. Desmonte as molas, conforme mostrado nas figuras 70, 71 e 72.

Limpe e inspeccione todas as peças. Montagem

1. Monte as molas, conforme mostrado nas figu-ras 70, 71 e 72.

Atenção! Estão disponíveis molas com maior resistência, mas apenas deverão ser utilizadas em conjunto com lâminas de maior dimensão. Consulte a lista de peças sobresselentes para obter o número da peça.

2. Monte as seguintes peças: • Unidade do punho.

• Corrente e lâmina, consulte o manual do operador. Fig 71 Fig 70 Fig 72

7.23 Desmontagem do pistão e do

cilindro

1 Desmonte:

• a unidade do depósito, consulte o capítulo ”Desmontagem do sistema de entrada”. • o módulo de ignição e o volante • a bomba

Desmonte o fole de entrada, consulte o capítulo

”Desmontagem do fole de entrada”. Fig 73 2

Desmonte o silenciador, consulte o capítulo ”Des-montagem do silenciador”.

(49)

Fig 75

Fig 76

3

Desaperte a protecção térmica A, consulte a figura 74.

4

Desaperte os quatro parafusos, conforme mostra-do nas figuras 75 e 76.

Fig 74

5

Remova a cobertura do cilindro, consulte a figura 77. Retire o corpo do motor.

Fig 77

6

Desaperte os parafusos que separam a parte do cárter e o cilindro.

(50)

Limpe todas as peças, retire todos os resíduos da junta e carbono dos seguintes locais:

• Cabeça do pistão

• Parte superior do diâmetro do cilindro (interna) • Porta de escape do cilindro

• Base do cilindro e/ou cárter Consulte a figura 82.

Fig 82

Fig 83

Certifique-se de que:

• O revestimento da superfície do cilindro não apresenta desgaste. Em especial a parte superior do cilindro.

• O cilindro não apresenta marcas de abrasão nem cortes.

• O pistão não apresenta cortes. As pequenas arranhaduras podem ser polidas com lixa de esmeril fina.

• O segmento do pistão não fundiu com a res-pectiva estrutura.

• Remova o segmento do pistão do mesmo para avaliar o desgaste. Utilize a parte inferior do pistão para exercer pressão no sentido des-cendente no segmento do pistão, de modo a introduzi-lo no cilindro. A abertura do seg-mento não pode exceder 1 mm. Coloque o segmento do pistão novamente na ranhura do pistão e certifique-se de que está na posição correcta, consulte a figura 83.

• O rolamento de agulhas está intacto. • O fole de entrada está intacto.

• Os tubos de ar e impulsão estão intactos. 7

Remova os vedantes e o anel de retenção. Reti-re cuidadosamente o pistão e a cambota. Cubra a abertura do cilindro com papel para impedir a entrada de sujidade.

8

Desaperte cuidadosamente o anel de retenção D, consulte as figuras 80 e 81, com uma pequena chave de parafusos.

Fig 79

Fig 80

Fig 81

9

Exerça pressão para retirar a haste de biela E. Agora retire o pistão. Remova as coberturas F e o rolamento de agulhas G.

(51)

Falhas e causas Cortes no pistão (H)

1. Definição incorrecta do carburador. Rotação de aceleração máxima em vazio demasiado alta. 2. Número de octanas da gasolina demasiado baixo. 3. Pouco óleo ou tipo de óleo incorrecto no

com-bustível.

Depósitos de carvão (J)

1. Definição incorrecta do carburador. Rotação de aceleração máxima em vazio demasiado baixa. 2. Demasiado óleo ou tipo de óleo incorrecto no

combustível.

Rompimento do segmento do pistão 1. Rotação do motor demasiado alta. 2. Segmento do pistão gasto.

3. Estria do segmento do pistão excessivamente grande.

Fig 84

7.24 Montagem do pistão e do cilindro

1

Lubrifique o rolamento de agulhas com óleo de dois tempos e insira o mesmo no tirante da manivela, pressione as arruelas-guia, consulte a figura 81. Atenção! Quando montar o pistão no tirante da manivela, a seta no pistão deverá apontar confor-me mostrado na figura 85.

2

Faça deslizar a haste de biela E e aperte os anéis de retenção D, consulte a figura 81. Atenção! Utili-ze anéis de retenção novos.

3

Lubrifique o pistão e o segmento do pistão com óleo de dois tempos. Coloque o pistão coma seta a apontar na direcção da porta de escape S, consulte a figura 87. 4

Comprima o segmento do pistão e cuidadosamente empurre o pistão para o cilindro. Volte a colocar os vedantes e o anel de retenção e aparafuse em conjunto com a parte do cárter e o cilindro, consulte a figura 87. Os parafusos deverão ser apertados trans-versalmente com um binário de aperto de 13-15 Nm.

ATENÇÃO!

É muito importante que o sistema de entrada seja estanque, caso contrário o motor poderá gripar.

Fig 85

5

Volte a colocar o cilindro e parte do cárter no fundo de plástico. Instale a cobertura do cilindro e aperte quatro parafusos, conforme mostrado nas figuras 75 e 76. Instale a protecção térmica. Insira e aperte o silenciador. Insira e aperte o fole de entrada utili-zando dois parafusos.

(52)

7.25 Desmontagem do cárter e da

cambota

1

Consulte o capítulo ”Desmontagem do pistão e do cilindro”.

7.26 Substituição do rolamento da

cambota

Remova:

• o cárter completamente da cambota. 1

Retire o rolamento da cambota da mesma, consul-te a figura 88.

Fig 89

2

Coloque o novo rolamento na cambota utilizando a ferramenta 502 50 30-18, consulte a figura 89.

7.27 Montagem da cambota completa

1

Consulte o capítulo ”Montagem do pistão e do cilindro”.

(53)

Solução de avarias

8 Solução de avarias

Índice

8.1 Solução de avarias ...54 8.2 Técnicas de solução de avarias ...55

(54)

Solução de avarias

Arranque

Marcha em vazio (rotação baixa)

Marcha em vazio (rotação baixa) (cont.)

Ajuste o parafuso L

Mangueira de entrada com fuga (borracha)

Carburador com parafusos tenso-res soltos

Mangueira de combustível frouxa ou com defeito

O filtro de combustível está obs-truído

A mangueira de combustível está obstruída

Ventilação do depósito obstruída Eixo da válvula do acelerador sem movimento

Suporte do acelerador preso Mola de retorno do acelerador com defeito

Paragem de eixo de válvula dobrada

Pulverizador defeituoso Ajuste o parafuso L

Agulha/Ponta da agulha gasta Definição de sistema de controlo demasiado alta

Braço de alavanca gasto no siste-ma de controlo

Diafragma/Placa de cobertura com fuga

Sistema de controlo preso Não funciona no modo de marcha em vazio Rotação em vazio demasiado alta

8.1 Solução de avarias

As diferentes falhas que poderão ocorrer na motosserra dividem-se em quatro grupos. Em cada grupo pos-sível as falhas de funcionamento são indicadas à esquerda, ao passo que as causas prováveis das falhas são indicadas à direita. A falha mais provável é apresentada em primeiro lugar e assim sucessivamente.

Agulha/Ponta da agulha gasta Diafragma/Placa de cobertura com fuga

Sistema de controlo preso Braço de alavanca gasto no siste-ma de controlo

Pulverizador defeituoso O filtro de combustível está obs-truído

Mangueira de entrada com fuga (borracha)

Carburador com parafusos tenso-res soltos

Eixo de válvula do acelerador gasto

Parafuso da válvula do acelera-dor solto

Válvula do acelerador gasta Sistema de controlo preso Sistema de controlo com fuga (ar ou combustível)

Manípulo central do sistema de controlo gasto

Orifício na membrana Diafragma/Placa de cobertura com fuga

Fuga no cárter

Definição de sistema de controlo demasiado alta

Sistema de controlo preso Sistema de controlo com fuga (ar ou combustível)

Diafragma/Placa de cobertura com fuga Pulverizador defeituoso Fuga no cárter

Definição de sistema de controlo demasiado alta

Sistema de controlo preso Sistema de controlo danificado Agulha/Ponta da agulha gasta Diafragma/Placa de

cobertura com fuga

Sistema de controlo montado de forma incorrecta Dificuldades no arranque O carburador per-de combustível Inundações quan-do o motor não está a funcionar Ajuste o parafuso L Filtro de ar obstruído O estrangulador não funciona Eixo do estrangulador gasto Válvula do estrangulador gasta O filtro de combustível está obs-truído

O segmento do pistão está preso Canal de impulsão bloqueado Mangueira de combustível frouxa ou com defeito

Orifício na membrana Agulha/Ponta da agulha gasta Sistema de controlo preso Definição de sistema de controlo demasiado alta

Sistema de controlo com fuga (ar ou combustível)

Cobertura da lateral da bomba do carburador solta

Agulha/Ponta da agulha gasta Definição de sistema de controlo demasiado alta

Sistema de controlo preso

Marcha em vazio com o parafuso L fechado Marcha em vazio irregular O parafuso L necessita de regu-lação constante Demasiado combustível na marcha em vazio

(55)

Solução de avarias Aceleração e retardação Não acelera O motor pára quando se liberta o acele-rador Aceleração exagerada Ajuste o parafuso L Ajuste o parafuso H Filtro de ar bloqueado

Ventilação do depósito obstruída O filtro de combustível está obstruído A mangueira de combustível está obstruída

Canal de impulsão bloqueado Cobertura na lateral da bomba do carburador solta

Diafragma da bomba defeituoso Mangueira de entrada com fuga (borracha)

Carburador com parafusos tensores soltos

Sistema de controlo com definição demasiado baixa

Sistema de controlo montado incor-rectamente

Sistema de controlo preso Pulverizador defeituoso Silenciador obstruído Ajuste o parafuso L Ajuste o parafuso H

Diafragma da bomba defeituoso Definição de sistema de controlo demasiado alta

Sistema de controlo preso Pulverizador defeituoso Ajuste o parafuso L Ajuste o parafuso H Filtro de ar bloqueado

Diafragma da bomba defeituoso Pulverizador defeituoso

8.2 Técnicas de solução de avarias

Além das avarias indicadas no esquema acima, a solução de avarias pode ser realizada num componente específico ou num sistema específico da motosserra. Os diferentes procedimentos estão disponíveis nas respectivas secções (consulte o índice) e são os seguintes:

• Verificação do funcionamento do travão da corrente

• Teste de resistência da placa de paragem • Teste de pressão do carburador

• Teste de pressão da válvula descompressora • Teste de pressão do cilindro

Rotação alta Não funciona no modo de aceleração total Fraca potência Não funciona a ”quatro tempos” Ajuste o parafuso H Filtro de ar bloqueado

Canal de impulsão com fuga Canal de impulsão bloqueado Cobertura na lateral da bomba do carburador solta

Sistema de controlo com definição demasiado baixa

Sistema de controlo danificado Sistema de controlo montado incor-rectamente

Fuga na membrana de controlo/placa de cobertura

Sistema de controlo preso Silenciador obstruído Ajuste o parafuso H

Ventilação do depósito obstruída O filtro de combustível está obstruído Canal de impulsão com fuga

Canal de impulsão bloqueado Cobertura na lateral da bomba do carburador solta

Diafragma da bomba defeituoso Filtro de ar bloqueado

Sistema de controlo preso Sistema de controlo com fuga (ar ou combustível)

Sistema de controlo montado incor-rectamente

Rebite de diafragma solto Orifício na membrana

Fuga na membrana de controlo/placa de cobertura

Canal de impulsão com fuga Canal de impulsão bloqueado Cobertura na lateral da bomba do carburador solta

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