Novos Investimentos na Ferrovia

(1)

Seminário

Ordem dos Engenheiros ⋅ 09 novembro 2015

-Estratégias e Articulação Intermodal

(2)

Transporte de Mercadorias

Prioridade aos investimentos que potenciem

a eficiência e a competitividade do

transporte de mercadorias.

Hinterland

Ibérico

O mercado natural dos portos nacionais e

do transporte ferroviário é

fundamentalmente a Península Ibérica.

Diversidade & Continuidade dos Serviços

Infraestrutura deverá permitir a

continuidade dos serviços em Bitola

Ibérica e dos novos em Bitola UIC.

Bitola Concordante

Coordenação dos investimentos para permitir

a instalação da bitola UIC de forma coerente

em ambos os lados da fronteira

Intermodalidade

Garantir a integração da ferrovia nas cadeias

logísticas multimodais nacionais e

internacionais

Interoperabilidade

Assegurar a aplicação das ETI

ESTRATÉGIA

Vetores de Desenvolvimento

28 28 35 13 11 2 21 14 28 24 3 18 8 6 3 37 37 6 1 9 3 28 35 35 30 8 6 2 2 2 5 5 37 13 11 9 9 2 2 11 11 10* 10* 10 18 10 23 9 30 Sta.Clar a Ramalhal P ataias/Martingança Louriçal Souselas Ródão Sar nadas Fundão Mangualde E starreja

Gaia S . Martinho /Ir ivo Godim Darque BobadelaAlhandra Areias Som . P enalva /C oina Setúbal Mar /Pr.Sado 1 41 . Fu ncheira Erm idas-Sado Sin es Águas d e Moura Po ceirão P inhal N ovo Barreiro

Ven das N ovas

Casa Bran ca

Estremo z E lvas / B adajo z Torr e das Varg ens Marvão-Beir ã Ab rantes/Pego E ntron camen to To mar Serp ins C oimb ra Gu arda Mortágua Fig ueira da Foz P ampilhosa Vilar Form oso Aveiro Espinho Po rto-C Po rto-S B Leixõ es Er mesin de Contu mil Lo usad o Leandro Guim arães Nine Brag a Valen ça Livração Am aran te Régu a Vila R eal Tu a Miran dela P ocinh o Cascais SintraCacém Lisboa-S A Camp olide Cais d o Sod ré B raço de Prata S etil Lamaro sa Ou rique N eves C orvo Beja Évor a C astelo Branco C ovilhã Leir ia Viana do C astelo LINHA DO MINHO R AM AL D EB RAGA LINHA D E GU IMARÃ ES LINHA D OT Â MEGA LINH A DOCOR GO LINH A DO TUA LINHA DO V OUGA LINH A DO DOUR O LINHA DA B EIRA ALTA RAMAL DA LOUS Ã LINH A DO OEST E LIN HA D O OES TE

R AMAL DE TOMAR LINHA DA B EIRA BAIXA

LIN HA D A BEIRA BA IXA LINHA D A BE IRA A LTA

RA MAL D E CÁC ERE S LINHA DO LE STE LINHA DE SINTRA

LIN HA DE CAS CAIS

LINH A DE VEND AS N OVAS

LIN HA D O ALE NTEJO LINHA D O ALENTE JO LIN HA D O SUL LIN HA D O SUL LINH A DO SUL LINH A DE SINES LINHA DE É VORA

RA MAL NEVE S COR VO RA MAL D A FIG. DA FOZ LINH A DO NORT E LIN HA D O NOR TE LINH A DO NORT E L. CIN TUR A Alfarelos Bif. Lares Mercadorias Canais - Horário+Cartas Impressas

janeiro 2015 (2015/01/14)

Canais de Mercadorias por troço nos 2 sentidos - 4ª feira 2 pela concordância de São Gemil

(3)

Instalação de um

sistema que

acomode dupla

bitola sem

disrupção.

Capacidade de

cruzamento de

comboios de

750m

Carga Rebocável

1400 t

(tração simples)

Eletrificação

25 KV.

ERTMS

•Sinalização Eletrónica

(estratégia ETCS em

estudo)

•Telecomunicações.

GSM (R)

01

02

03

04

05 ESTRATÉGIA

Requisitos Técnicos

(4)

Garantir uma aposta

comercial consistente:

•dupla bitola

•portugal logistico

Assegurar o

crescimento de

tráfego

internacional

Reduzir as limitações

administrativas que

impedem o mercado

únicoferroviário

Assegurar uma

infraestrutura

homogénea para

potenciais

multiplos

operadores

(privados e

internacionais)

Criar um sistema

sustentável à escala

europeia

01

02

03

04

05 ESTRATÉGIA

Requisitos Comerciais

(5)

Principal TEN-T

Ligação Ferroviária Aveiro-Vilar Formoso/Linha da Beira Alta

Co-financiamento potencial: CEF-General and CEF-Cohesion Fund

810 M€

Linha do Norte

Co-financiamento potencial: Portugal 2020

417 M€

Ligação Ferroviária Sines/Elvas (Espanha): Troço Évora-Caia

e Estação Técnica ao km 118 da Linha do Sul

Co-financiamento potencial: CEF-General

823 M€

7 M€

Plataforma Logística multimodal do Porto de Leixões (fase 2)

Co-financiamento potencial: CEF-General

(≈ 75% do investimento total do PETI3+ projetos ferroviários)

1

2

3

4

4 TOTAL

2.544 km

TEN-T

1.981 km

Core

804 km

Comprehensive 1 177 km

6

5

7

8 Linha do Sul (Porto Setúbal)

Co-financiamento potential: Portugal 2020

Linha do Minho

Co-financiamento potential: Portugal 2020

147 M€

Linha da Beira Baixa

Co-financiamento potential: Portugal 2020

80 M€

13 M€

TEN-T (Principal &Complementar)

≈

85%

do investimento total do PETI3+ projetos ferroviários

272 M€

32 M€

Linha do Algarve

Co-financiamento potential: Portugal 2020

5

6

7

8 Complementar TEN-T

2.057 M€

(6)

CEF

General

CEF

Cohesion

Fund

Portugal

2020

CANDIDATURAS INDIVIDUAIS

Futura Candidatura

•Plataforma Logistica Multimodal do Porto de Leixões (fase 2) - Obras

(7)

CANDIDATURAS CONJUNTAS

FINANCIAMENTO EUROPEU

CEF

General

(8)

San Sebastián Huesca Ourense Segovia Zaragoza Irún/Hendaya Vitória Bilbao Miranda de Ebro Burgos Fuentes de Oñoro

Valladolid Venta de Baños

Salamanca

Medina Del Campo

Vilar Formoso Pampilhosa Port of Leixões Port of Aveiro Oporto Madrid A Coruña

Conclusion 2015-2016

UIC - Passengers only

Conclusion 2007

UIC - Passengers only

Project

UIC -Freight/Passengers

Project

UIC -Freight/Passengers

Conclusion 2020

Dual Sleeper - Freight/Passengers

High Speed Lines in service: UIC gauge

High Speed Lines in conclusion or project: UIC gauge

Convencional Lines: Iberian gauge

Convencional Lines: Dual Slepeers (UIC or Iberian gauge)

Corredor Norte

Corredor Atlântico:

Situação entre Portugal e Espanha

(9)

Corredor

Norte

Linha da Beira Alta Fuentes de Oñoro-Salamanca Salamanca-Medina del Campo Medina del Campo-Valladolid Valladolid-Venta de Baños Venta de Baños-Burgos Burgos-Miranda de Ebro Miranda de Ebro-Alsasua Alsasua-Irún/ Hendaya

Extension (km)

201,8

123,6

76,9

42,2

36,8

88,1

84,5

76,6

103,9

Number of tracks

1; 2

1

2 2*

2

2 Block System

RCAP

RCASA

RCI

BLA with CTC and ML

BAB with CTC and ML

Speed Control System

Convel

ASFA

Maximum Speed (km/h)

120-160

140

155

160

160 155-160

150-135

Electrification

25 Kv

50 Hz

No

(25 kV on design)

No

(25 kV on works)

3 kV

Tunnels

12

1 No

No

1

8

1

32 Level crossings

12

53

3

6

1

2

15

3

10 Maximum Ramp (‰)

20 18 / 17

10 / 11

9 / 11

3 / 5

2 / 15

12 / 15

11 / 10

18 / 13

Max freight train length

(m)

515

550

480

520

450 4) Corredor Norte: Aveiro - Valladolid - Vitoria …/Strasbourg

RCAP – Regime de Cantonamento Automático Puro; RCASA – Regime de Cantonamento Automático com Sinais Avançados; RCI – Regime de Cantonamento Interpostos

Parameters per section

PT ES

(10)

CORREDOR NORTE

Corredor Aveiro – Vilar Formoso e Linha da Beira Baixa

(Cenário otimizado II)

Porto de Sines Ourique Funcheira Beja Tunes Neves-corvo Vila Real de S. António Lagos Ermidas-sado Casa Branca Pragal Pinhal Novo

Poceirão Águas de Moura Pinheiro _Évora Grândola Pombal Setil Braço de Prata Torres Vedras Azambuja Cascais Santarém Alfarelos Sintra Vendas Novas Vila Franca de Xira

Tomar Coimbra Figueira da Foz Portalegre Elvas Torre das Vargens Abrantes Central do Pêgo

Mouriscas-A Castelo Branco Nine Tua Livração Sernada do Vouga Guarda Mangualde Valença Viana do Castelo Braga Guimarães Lousado Ermesinde Leixões Porto - São Bento

Porto-C Espinho Pocinho Régua Rossio Barreiro Leiria Lamarosa Caldas da Rainha Caide Ovar Mira Sintra – Meleças Espanha (vigo) Espanha (Salamanc a) Faro Gaia Louriçal Porto de Aveiro Espanh a (Badajoz) Coimbra Cidade Entroncamento Vilar Formoso Aveiro Pampilhosa Covilhã 1 2 3 4 5

Estudos & Projetos

CEF (geral)

Candidatura 2014 → Aprovada

(Grant Agreement closed) – 6,4M€

Trabalhos de Construção

A colocar em próxima candidatura

ao CEF

Valores em M€

O projeto visa melhorar a ligação ferroviária do norte e centro de Portugal com a Europa, de modo

a viabilizar um transporte ferroviário de mercadorias eficiente, permitindo a articulação com os

Portos do Norte

.

As intervenções irão assegurar a interoperabilidade ferroviária do Corredor.

Principais intervenções:

• Construção de linha nova entre Aveiro e Mangualde ou Modernização da linha entre Pampilhosa e

Mangualde;

• Ampliação de estações para cruzamento de comboios de mercadorias com 750 m de

comprimento;

• Instalação/modernização da sinalização;

• Eletrificação do troço Covilhã – Guarda;

(11)

Cuenca Valência Málaga Toledo Sevilha San Juan de Manzanares Algeciras Córdoba Puertollano Ciudad Real Plasencia Cáceres Mérida Vendas Novas _Badajoz Elvas Lisbon Port of Lisbon Port of Setúbal Port of Sines Évora Alicante Madrid

Conclusion 2020

Dual Sleeper - Freight/Passengers

Parcial Conclusion 2016

UIC – Freight /Passengers

High Speed Lines in service: UIC gauge

High Speed Lines in conclusion or project: UIC gauge

Convencional Lines: Iberian gauge

Convencional Lines: Dual Slepeers (UIC or Iberian gauge)

Corredor Sul

Corredor Atlântico:

Situação entre Portugal e Espanha

ESTRATÉGIA

(12)

Parametros por secção

South

Corridor

Linha de Sines Linha do Sul Linha do Alentejo Linha de Vendas Novas Linha de Évora Missing Link Évora-Caia Mérida- Aljucén-Badajoz Aljucén-Cáceres Cáceres-Monfragüe Monfragüe-Villaluenga Yuncler-Humanes Humanes-Madrid

Extension (km)

50,4

91,7

90,4

69,4

26,2

97

59

66

80 202+27

Number of tracks

1

1 1; 2

1

2 Block system

RCI

RCAP

RCASA

RCI

RCAP

RCASA

RCI

RCASA

RCI

RCASA

BAU

with

CTC

BT

BAB

with

CTC

Speed Control System

Convel

ETCS

ASFA

No

ASFA

Maximum Speed (km/h)

90-120

160-220

50-90

160-220

120-250

90-200

140 125-155

155

155 Electrification

25 Kv

50 Hz

25 Kv

50 Hz

25 Kv

50 Hz

25 Kv

50 Hz

25 Kv

50 Hz

25 Kv

50 Hz

No

3 kV

Tunnels

0

1 Level crossings

19

9

5

26

0

0 Maximum ramp ‰

21 17,7

12,6

15

12

15 10 / 9

10 / 17

23 / 23

22 / 20

Max freight train length

(m)

620

615

595

605

750

400

420

500

500 2) South Corridor: Sines / Lisboa - Madrid - Valladolid

(13)

Sines/Setúbal/Lisboa - Caia

(Cenário otimizado II)

Porto de Sines Ourique Funcheira Beja Tunes Neves-corvo Vila Real de S. António Lagos Casa Branca Pragal Poce_irão Pinheiro Évora Grândola Pombal Setil Braço de Prata Torres Vedras Azambuja Cascais Santarém Alfarelos Sintra

Vila Franca de Xira Tomar Coimbra Figueira da Foz Portalegre Elvas Torre das Vargens Abrantes Central do Pêgo

Mouriscas-A Castelo Branco Nine Tua Livração Sernada do Vouga Pampilhosa Aveir o Covilhã Vilar Formoso Guarda Mangualde Valença Viana do Castelo Braga Guimarães Lousado Ermesinde Leixões Porto - São Bento

Porto-C Espinho Pocinho Régua Rossio Barre iro Leiria Lamarosa Caldas da Rainha Caide Ovar Mira Sintra – Meleças Espanha(vigo) Espanha (Salamanca) Faro Gaia Louriçal Porto de Aveiro Espanha (Badajoz) Coimbra Cidade Entroncamento Elvas Vendas Novas Setúb al Água s de M oura Pinha l Nov o Ermidas-Sado 1 2 3 4 5 1 6 7 8 Bom bel

Projeto de Execução & Trabalhos

CEF (geral)

Candidatura 2014 → Aprovada

(Grant Agreement closed) – 127M€

CORREDOR SUL

Valores em M€

O projeto visa assegurar a ligação ferroviária entre o sul de Portugal e a Europa, de modo a

viabilizar um transporte ferroviário de mercadorias eficiente, permitindo a articulação com

os Portos do Sul.

As intervenções irão assegurar a interoperabilidade ferroviária do Corredor

Principais intervenções:

• Construção de estações técnicas e/ou ampliação para cruzamento de comboios de

mercadorias com 750 m de comprimento;

• Instalação/modernização da sinalização;

• Duplicação da via existente e eletrificação da nova via entre Poceirão e Bombel;

• Construção de linha nova entre Évora Norte e Elvas (via única eletrificada, extensão de 79

km);

• Modernização e eletrificação da Linha do Leste entre Elvas e a fronteira (extensão 9 km)

através da qual será assegurada a ligação a Espanha;

• Construção de ligação entre a Linha do Alentejo e o futuro terminal de contentores do

Barreiro;

• Otimização da ligação ao Porto de Setúbal e eletrificação dos ramais de acesso.

(14)

Parameters per section

Atlantic

Axle

Linha do Norte

Ramal do Porto

de Aveiro Linha do Minho Linha de Leixões

Extension (km)

336,1

9,9

2,4

17,7

Number of tracks

≥

2

1 >2

1 Block System

RCAP

RCI

RCAP

RCI

Speed Control System

Convel

Maximum Speed (km/h)

160-220

50-90

Electrification

25 Kv

50 Hz

25 Kv

50 Hz

25 Kv

50 Hz

25 Kv

50 Hz

Tunnels

4

0

0 Level Crossings

50

0

16 Maximum Ramp ‰

18

11

12 15,6

Max freight train length (m)

450 -

520

550 3) Lisboa - Aveiro - Leixões / Porto

(15)

Principais Eixos Ferroviários Nacionais

PETI 3+

Porto de Sines Ourique Funcheira Beja Tunes Neves-corvo Vila Real de S. António Lagos Ermidas-sado Casa Branca Pragal Pinhal Novo

Poceirão Águas de Moura Pinheiro Évora Grândola Pombal Setil Braço de Prata Torres Vedras Azambuja Cascais Santarém Alfarelos Sintra Vendas Novas Vila Franca de Xira

Tomar Coimbra Figueira da Foz Portalegre Elvas Torre das Vargens Abrantes Central do Pêgo

Mouriscas-A Castelo Branco Nine Tua Marco Sernada do Vouga Pampilhosa Aveir o Covilhã Vilar Formoso Guarda Mangualde Valença Viana do Castelo Braga Guimarães Lousado Ermesinde Leixões Porto - São Bento

Porto-C Espinho Pocinho Régua Rossio Barreiro Leiria Lamarosa Caldas da Rainha Caide Ovar Mira Sintra – Meleças Espanha (vigo) Espanha (Salamanc a) Faro Gaia Louriçal Porto de Aveiro Espanha (Badajoz) Coimbra Cidade Entroncamento

1

4

3

4

3

4

2

4

Novos Investimentos na Ferrovia - Estratégias e Articulação Intermodal

Corredor Sul: Corredor Sines/Setúbal/Lisboa – Caia

Eixo Atlântico: Linha do Minho e Linha do Norte

Corredor Norte: Corredor Aveiro – Vilar Formoso e Linha

da Beira Baixa

Outras Linhas: Linhas de Leixões, Douro, Vouga, Oeste,

Ramal de Alfarelos, …

1

3

2

4

(16)

Elvas Valença Porto de Aveiro Porto de Leixões Porto de Sines Porto de Setúbal Bobadela Porto de Lisboa Cacia Guifões Vendas Novas V. Formoso

Fase 1

Fase 1A

Fase 2

Fase 3

2020

202?

20??

Bitola Ibérica

Bitola UIC

Terminal Ferroviário IP

Terminal Portuário

Terminal Ferro-Ferro (mudança de Bitola)

Plataforma Logística Multimodal

ESTRATÉGIA –

Desenvolvimento PT

Valença Elvas V. Formoso Porto de Aveiro Porto de Leixões Porto de Sines Porto de Setúbal Bobadela Porto de Lisboa Cacia Guifões Vendas Novas Valença Elvas V. Formoso Porto de Aveiro Porto de Leixões Porto de Sines Porto de Setúbal Bobadela Porto de Lisboa Cacia Guifões Vendas Novas Pampilhosa Elvas Valença Porto de Aveiro Porto de Leixões Porto de Sines Porto de Setúbal Bobadela Porto de Lisboa Cacia Guifões Vendas Novas Pampilhosa V. Formoso

(17)

Conclusão Parcial 2016

UIC – Mercadorias /Passageiros

San Sebastián Huesca Ourense Cuenca Valência Málaga Toledo Segovia Sevilha San Juan de Manzanares Algeciras Córdoba Puertollano Ciudad Real Plasencia Cáceres Mérida Zaragoza Irún/Hendaya Vitória Bilbao Miranda de Ebro Burgos Fuentes de Oñoro

Valladolid Venta de Baños

Salamanca Medina Del Campo Vilar Formoso Vendas Novas Badajoz Elvas Pampilhosa Port of Leixões Port of Aveiro Lisbon Port of Lisbon Oporto Port of Setúbal Port of Sines Évora Alicante Madrid A Coruña

Conclusão 2015-2016

UIC - Passageiros

Conclusão 2007

UIC - Passageiros

Projeto

UIC – Mercadorias/Passageiros

Projeto

UIC -Mercadorias/Passageiros

Conclusão 2020

Bitola Dupla

-Mercadorias/Passageiros

Linhas Alta Velocidade em serviço: Bitola UIC

Linhas Alta Velocidade em conclusão/projeto: Bitola UIC

Linhas Convencionais: Bitola Ibérica

Linhas Convencionais: Bitola Dupla (UIC or Bitola Iberica)

Corredor Atlântico:

Situação entre Portugal e Espanha

ESTRATÉGIA

(18)

Penins. Setúbal

Porto Setúbal

PLATAFORMAS LOGÍSTICAS MULTIMODAIS

Lisboa Norte

Porto Lisboa

_Espanha

Espanha

Porto Sines

Porto Leixões

Grande Porto

(19)

Modo Rodoviário

(origens e destinos de mercadoria, 2010)

Modo Ferroviário

(origens e destinos de mercadoria, 2010)

67%

13%

3%

2%

10%

Fonte:_{Estudo de Mercado do Corredor Atlântico}

Novos Investimentos na Ferrovia - Estratégias e Articulação Intermodal

(20)

272

26

8

26

8

91

8

91

8

74

97

97 1207

1207

673

Corredor Atlântico

16

8 ₂

16

8 ₂

1703

1136

Modo Rodoviário

(10

3

_{veículos, 2008)}

Modo Ferroviário

(comboios, 2014)

Fonte:REFER Fonte:Inquérito ao Transporte Rodoviário Transfronteiriço de Veículos Pesados de Mercadorias”, INE 2008

(21)

Obrigado

antonio.ramalho@infraestruturasdeportugal.pt

(22)

Evolution of Freight Traffic in Portugal

(million train ×××× km)

Atlantic Corridor

ENCOURAGING SIGNS | Recent Evolution

(23)

Atlantic Corridor

PROSPECTIVE | High Potential

2050

4,0 (7335)

5,0%

Potential flows and modal shares

Flows in million tons and number

of trains (between brackets)

Modal shares in percentage

2020

2,1 (4159)

1,6%

2030

4,9 (9858)

3,0%

2050

8,5 (16982)

3,6%

2010

0,8 (2266)

2,4%

2020

1,2 (3305)

3,2%

2030

2,4 (4289)

4,7%

Source:RFC4 Traffic Market Study

Between Portugal and

Spain