PROCONVE P7 ( EURO 5 )
PROCONVE P7 ( EURO 5 )
MOTORES
MOTORES
MA
MA
N D 08 / D2
N D 08 / D2
6
6
CUM
CUM
MINS IS
MINS IS
L
L
/ ISF
/ ISF
ROSEVAL LOPES
MO
MO
TO
TO
RE
RE
S –
S –
PR
PR
OC
OC
ON
ON
VE
VE
P 7
P 7
EURO 5 de emissões ( MOTORES MAN D08 , D26 , CUMMINS ISL , ISF )
EURO 5 de emissões ( MOTORES MAN D08 , D26 , CUMMINS ISL , ISF )
0
088::000 0 HHss -- aabbeerrttuurraa
08
08:0:05 5 HsHs -- O O nonosssso o plplananeteta, a, e e coconcnceieitotos s de de popoluluiçição ão amambibienentete 08 08:2:20 0 HsHs -- TeTecncnolologogia ia PProrococonvnvee P P 7 7 -- momototor r MAMAN N D0D088 09 09:4:45 5 HsHs -- CoConhnhececenendo do o mo mototor or D0D08 8 na na ofoficicininaa 1 100::000 0 HHss -- CCaafféé 10 10:1:10 H0 Hss –– TeTecncnolologogia ia PrPrococononveve P 7 P 7 -- momototor Mr MAN AN D2D266 11 11:5:55 5 HsHs -- CoConhnhececenendo do o mo mototor or D2D26 6 na na ofoficicininaa 12:
12:15 H15 Hss –– ConConhechecendendo o Cao o Caminminhão hão MAN MAN na ona oficficinaina 1 122::330 0 HHss –– AAllmmooççoo 13 13:3:30 H0 Hss –– TeTecncnolologogia ia PrPrococononveve P 7 -P 7 - momototor Cr CUMUMMIMINS NS ISISLL 14 14:5:55H5Hss -- CoConhnhececenendo do o mo mototor or CUCUMMMMININS IS ISL SL na na ofoficicininaa 15 15:1:10 H0 Hss -- TeTecncnolologogiia Pa Prorococonvnvee P 7 P 7 -- momototor Cr CUUMMMMININS IS ISSFF 1 166::000 0 HHss -- CCaafféé 16 16:1:15 H5 Hss -- TeTeccnonolologigia Pa Proroccononveve P 7 -P 7 - momototor Cr CUMUMMIMINNS IS ISFSF 16:
16:40 40 HsHs -- ConConhechecendendo o o o motmotor Cor CUMMUMMINS INS ISF ISF na ona oficficina ina e o e o CT CT MANMAN 1
MO
MO
TO
TO
RE
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S –
S –
PR
PR
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ON
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VE
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P 7
P 7
O
O
NOSSO
NOSSO
PLANETA
PLANETA
TERRA
MOTORES – PROCONVE P 7
FONTE INFORMAÇÕES WIKPEDIA
MOTORES – PROCONVE P 7
ANTROPOGENICAS FÁBRICAS AEROSSÓIS GÁS DO SISTEMA DO AR CONDICIONADO PRODUÇÃO DE ENERGIA EVAPORAÇÃO DE QUÍMICOS VOLÁTEIS EMISSÕES DE POEIRA Fontes de poluição do planetaMOTORES – PROCONVE P 7
NATURAL VULCÕES FORNALHAS
GASES METANOS ( EMITIDOS PELOS ANIMAIS ) Fontes da poluição do planeta
MOTORES – PROCONVE P 7
MOTORES – PROCONVE P 7
Poluição do planeta
ÓXIDO DE ENXOFRE ( SO2)
Emitido por vulcões, e ou grande escala industrial , pelo trafego de veiculos motorizados composto abundante no carvão e petróleo . Após combustão grandes quantidades
são expelidas na atmosfera. Em contato com o vapor da água na atmosfera se transforma em chuva ácida
DIÓXIDO DE CARBONO OU GÁS CARBÔNICO ( CO2)
Emitido pela combustão incompleta de combustivel , tais como, gasolina , diesel , gás natural, carvão , madeira, etc.
80% produzido pelo escape dos veiculos
( ÓXIDO DE NITROGÊNIO ) , DIÓXIDO DE AZOTO ( NO2 )
Emitido por altas temperaturas de combustão . causado pela reação entre o oxigênio e o nitrogênio, a altíssimas temperaturas (> 1300°C ). Forma o dióxido de azoto na atmosfera a
partir da oxidação do óxido nítrico ( NO ). Em contato com o ar, se transforma em ácido nítrico corrosivo
MOTORES – PROCONVE P 7
PARTICULAS FINAS OU INALÁVEIS
Particulas formadas após a combustão , tais , como, fuligem , líquidos e sólidos , fumaça polén , particulas do solo . Tamanho das particulas definem potencial com problemas na saúde
As particulas menores que 10 microns , são altamente prejudiciais pelo seu poder de penetração nos pulmões
POLUENTES TÓXICOS
Dioxinas , amiantos , tolueno , e metais pesados , como câdmio , mercúrio , chumbo Estes componentes usados em fabricações de baterias , e equipamentos industriais
Após contato com a natureza provocam reações adversas em contato com o ser humano
FONTE INFORMAÇÕES WIKPEDIA
MOTORES – PROCONVE P 7
Gases que saem do escapamento
Inofensivas ( com combustão completa )
Gás Nitrogênio (N2 ) – grande parte do ar admitido voltam a atmosfera Dióxido de carbono ( CO2) – Produto da combustão, reação do carbono
Com o oxigênio do ar ( fotossíntese )
Vapor de água ( H2O) – Produto da combustão , hidrogênio do combustível com o oxigênio do ar
Prejudiciais com combustão incompleta
Monóxido de carbono ( CO ) – gás venenoso , sem cor e inodoro Hidrocarbonetos ou compostos orgânicos voláteis – combustivel não queimado se evapora . Luz solar quebra os hidrocarbonetos para formar
oxidantes . Estes reagem como NOx transformando-se em ozônio ( O3) de baixa altitude formando com as nuvens, a nevoa fotoquímica chama
de smog
Óxido de nitrogênio ( N) e ( NO2 ) quando juntos chamados de NOx . Contribuem para smog, e chuva ácida e causam irritação das mucosas
MOTORES – PROCONVE P 7
Smog ( neblina de poluição )
Smoke = fumaça + fog = Neblina ( Neblina com fumaça )
MOTORES – PROCONVE P 7
Impacto na saúde humana
FONTE INFORMAÇÕES WIKPEDIA
ÓXIDO DE ENXOFRE ( SO2)
Problemas no aparelho respiratório ( asmáticos ) DIÓXIDO DE AZOTO ( NO2)
Origina dores de garganta , tosse , falta e ar , enfisema e alergias MONÓXIDO DE CARBONO ( CO )
Perda da capacidade do sangue em trocar oxigênio , problemas no sistema Cardio vascular , e sistema nervoso , tonturas , dores de cabeça e fadiga
PARTICULAS FINAS
MOTORES – PROCONVE P 7
Protocolo de Quioto – Japão 2009
PROPOSTA DOS PAISES ENVOLVIDOS (REDUÇÃO DOS GASES DE EFEITO ESTUFA ) DIÓXIDO DE CARBONO ( CO2 ) ( escape dos veiculos )
GÁS METANO
OXIDO NITROSO ( NOX) ( escape dos veiculos )
HIDROFLUORCARBONETOS ( HFC ) ( sprays ) PERFLUOROCARBONETOS
MOTORES – PROCONVE P 7
Fotossíntese
VEGETAIS
PROCESSO FISIOQUÍMICO REALIZADO PELO VEGETAIS CLOROFILADOS .
ABSORVEM DIÓXIDO DE CARBONO E ÁGUA OBTENDO GLICOSE , CELULOSE E AMIDO ATRAVÉS DA ENERGIA LUMINOSA
SEM FOTOSSINTESE OS SERES ANIMAIS E OUTROS SERES NÃO SOBREVIVEM
MOTORES – PROCONVE P 7
Valores de emissões
ELEMENTO Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6 CO -Monóxido de Carbono 5 4 2,1 1,5 1,5 1,5 HC - Hidro carbonetos 1,25 1,1 0,66 0,46 0,46 0,3 NOx – Oxido Nitroso 9 7 5 3,5 2,0 2,0 Fumaça - - 0,8 0,5 0,5 0,15 Particulados 0,4 0,15 0,1 0,02 0,02 0,02
MOTORES – PROCONVE P 7
Proconve P7 - EURO V
Evolução Euro 0 - 5
MOTORES – PROCONVE P 7
TURBOALIMENTADOS COM PÓS ARREFECIMENTO E CONTROLE ELETRÔNICO NATURALMENTE ASPIRADOS TURBOALIMENTADO TURBOALIMENTADOS COM PÓS ARREFECIMENTO 0 1 2 1,1 0,7 0,1 0,15 0,02 14,4 9 5 7 2 Fase II Euro 0 P4 Euro 2 P5 Euro 3 P7 Euro 5 Fase III Euro 1 Fase II Euro 0 P4 Euro 2 P5 Euro 3 P7 Euro 5 Fase III Euro 1 0 5 10 15 TURBOALIMENTADOS COM PÓS ARREFECIMENTO CONTROLE ELETRÔNICO E PÓS-TRATAMENTO (SCR / EGR + PMKAT) NOx MP x xProconve P7 - EURO V
Evolução Euro 0 - 5MOTORES – PROCONVE P 7
Até Dez / 2011 A partir de 2012
2ª Etapa: Brasil todo: S50 – 50 ppm 1ª Etapa: - Grandes Centros: S50 – 50 ppm -Comum: 500 ppm A partir de 2013 S10 – 10 ppm - Metropolitano: 500 ppm Comum: 2000 ppm
MOTORES – PROCONVE P 7
Proconve P7 - EURO V
EGR vs. SCR EGR EGR SCRSCR Necessita do OXIKAT Não altera o peso do veículo Escapamento em Aço Aluminizado Necessita de ARLA 32 Agrega peso ao veículo Escapamento em Aço Inox
Selective Catalytic Reduction Redução Catalítica Seletiva Exhaust Gas Recirculation
MOTORES – PROCONVE P 7
MO
MO
TO
TO
RE
RE
S –
S –
PR
PR
OC
OC
ON
ON
VE
VE
P 7
P 7
Catalisadores de oxidação
Catalisadores de oxidação
Metais como paládio (Pd) e platina (Pt) em Metais como paládio (Pd) e platina (Pt) em quanti
quantidades bem pequdades bem pequenas (para manenas (para manter o catalister o catalisador com preçoador com preço baixobaixo)) convertem os hidrocarbonetos do combustível não queimado
convertem os hidrocarbonetos do combustível não queimado e o monóxido de carbono em dióxido de carbono e água. e o monóxido de carbono em dióxido de carbono e água.
Catalisadores de redução
Catalisadores de redução
Metai
Metais coms como palo paládio (ádio (Pd)Pd) e róde ródio (Rio (Rh),h), também em quantidades bem pequenas, também em quantidades bem pequenas, con
conververtem o óxitem o óxidodo de nitde nitrogrogêniênioo em nitem nitrogrogêniênio e oxigêo e oxigênionio.. O óxid
O óxidoo de nitde nitrogrogêniênioo concontritribui pabui para a névra a névoa fotoa fotoquíoquímicmica,a, também conhecida por
também conhecida por SmogSmog.. Compon
MOTORES – PROCONVE P 7
Construção do catalisador Carcaça metálica em aço inox Cerâmica exponjosa revestida com óxido de aluminio , e metais
ativos tais como paládio , platina, ródio
Entrada dos gases HC – Hidrocarbonetos CO – Monóxido de carbono
NOx – Óxido de Nitrogênio Saida dos gases inofensivos
H2O – água
CO2 - gás carbônico
N2 - Nitrogênio
VIDA ÚTIL ( não exige manutenção ) desde que combustível adequado
MOTORES – PROCONVE P 7
TECNOLOGIA PROCONVE P 7 DE
EMISSÕES COM EGR
MOTORES – PROCONVE P 7
4,580 LITROS ( 4 CIL) 6,871 LITROS ( 6 CIL)
VISÃO GERAL – POTÊNCIA CONFORME APLICAÇÃO E MODELO Capacidade volumétrica ( cilindrada )
MO
MO
TO
TO
RE
RE
S –
S –
PR
PR
OC
OC
ON
ON
VE
VE
P 7
P 7
•
• Ciclo Ciclo a a 4 4 tempostempos •
• Injeção direta com 8 furos nos injetoresInjeção direta com 8 furos nos injetores •
• Sentido Sentido de gide giro ro a a esquerda esquerda visto visto pelo pelo volantevolante •
• 4 válvulas por cilindro4 válvulas por cilindro •
• Relação de compressão 17,4 :1Relação de compressão 17,4 :1 •
• Máxima pressão de combustão 190 Bar Máxima pressão de combustão 190 Bar •
• Ordem Ordem de de injeçinjeção ão 15362153624 4 –– 6 6 cil. cil. e e 1342 1342 4 4 cil.cil. •
• Cilindro numero 1 ( lado do ventilador )Cilindro numero 1 ( lado do ventilador ) •
• RotaçRotação de ão de marchmarcha lenta lenta 600a 600+-+- 50 rp50 rpmm
Dados
MO
MO
TO
TO
RE
RE
S –
S –
PR
PR
OC
OC
ON
ON
VE
VE
P 7
P 7
D
D
08
08
3
3
4
4
L
L
FL
FL
63
63
D = TIPO DE COMBUSTIVEL (DIESEL)
D = TIPO DE COMBUSTIVEL (DIESEL)
08 =DIA
08 =DIAMETRMETRO DO CILINDO DO CILINDRO + 100 mmRO + 100 mm(108m(108mm)m) 3 3 = = CUCURSRSO O DO DO PIPISTSTÃO ÃO 7-7- 16166 6 mmmm 6 6-- 11555 5 mmmm 3 3-- 11225 5 mmmm 4
4 = = NUMNUMERO ERO DE DE CILCILINDINDROS ROS (4) (4) 4-4- 4 4 CICILINLINDRODROSS
6-6- 6 6 CCILILININDRDROSOS 8-8- 8 8 CCILILININDRDROSOS 0-0- 10 10 CICILLININDDROROSS 2-2- 12 12 CICILLININDDROROSS
L = SOBRECARREGADO (TURBO) E PÓS RESFRIAMENTO (INTERCOOLER)
L = SOBRECARREGADO (TURBO) E PÓS RESFRIAMENTO (INTERCOOLER)
FL
FL = = POSIÇÃO POSIÇÃO DE DE MONTAGEM MONTAGEM DO DO MOTOR MOTOR OH OH -- ÔNIBUS ÔNIBUS TRASEIRO TRASEIRO VERTICALVERTICAL
UH
-UH - ÔNIBÔNIBUS TRASUS TRASEIRO HOREIRO HORIZONTIZONTALAL
LFL –
LFL –FRONFRONTAL EN LTAL EN LINHA (INHA (CAMICAMINHÃO )NHÃO )
63 = VARIANTE DE DADOS TÉCNICOS 63 = VARIANTE DE DADOS TÉCNICOS
MO
MO
TO
TO
RE
RE
S –
S –
PR
PR
OC
OC
ON
ON
VE
VE
P 7
P 7
SISTEMA DE INJEÇÃO
SISTEMA DE INJEÇÃO
COMMON RAIL EDC 7 BOSCH
MOTORES – PROCONVE P 7
Sistema common rail – EURO 5
MOTORES – PROCONVE P 7
ECM BOSCH do sistema EDC 7 Sistema common rail – EURO 5
MOTORES – PROCONVE P 7
EDC 7 PTMM-CAN
EDC CAN Hi A435 PTM A1124 Conector B pino 22 Conector B pino 21 CAN Low Conector B pino 5 Conector B pino 17 60 ohms Resistencia Dinámica 60 ohmsMOTORES – PROCONVE P 7
Módulo PTM - POWER TRAIN MANAGER
• Complementa o sistema EDC 7 • Gerência o trem de força • Gerência funções do veículo
MOTORES – PROCONVE P 7
Válvula injetora - 8 furos de pulverização Câmara de combustão centralizada Válvula injetora no cabeçote e extensores
MOTORES – PROCONVE P 7
Sistema COMMON-RAIL
Oferece as condições técnicas para cumprir pacotes de emissões
Euro 5
Bomba de alta pressão: <500 – 1600 bar
Centro de Serviço de combustivel
Unidade de controle EDC 7
Rail para distribuicão do combustível Injetor com pré
injeção e injeção principal
SISTEMA COMMON RAIL – EURO 5
Pressão do rail elevada para 1600 bar
MOTORES – PROCONVE P 7
TURBO COMPRESSOR
( BI-TURBO )
MOTORES – PROCONVE P 7
MOTORES – PROCONVE P 7
SOBRE ALIMENTAÇÃO EM 2 ETAPAS
Turbo menor de alta pressão , com waste gate controlado
por válvula eletromagnética pelo EDC 7
Permite altas pressões em baixas rotações do motor
( motor com carga )
Turbo maior de baixa pressão, permite complementar
a massa de ar em altas rotações, ( motor com carga )
Resulta em melhores respostas e reduz a carbonização
em todas as faixas de rotações do motor
Turbo compressor ( bi – turbo )MOTORES – PROCONVE P 7
1 Vem do coletor de admissão 2 Para a atmosfera
3 Para a válvula waste gate 4 Conexão elétrica
A ciclo de trabalho em %
B pressão da conexão 3 da válvula para o waste gate
MOTORES – PROCONVE P 7
RESFRIAMENTO DO
AR DE ADMISSÃO
MOTORES – PROCONVE P 7
Bi turbo com controle EDC7 Resfriador de ar 1 do ar do coletor de admissão ( ar/água)Tubo para o resfriador de ar 2 ( ar/ar )
Motor D08 4 cilindros - Euro 5
Carter 15 litros Com filtro e radiador
MOTORES – PROCONVE P 7
Resfriamento do ar de admissão
Tubos para a circulação de água
MOTORES – PROCONVE P 7
MOTORES – PROCONVE P 7
MOTORES – PROCONVE P 7
RECIRCULAÇÃO DOS GASES DE ESCAPE
AGR – Abgasrückführung
MOTORES – PROCONVE P 7
Recirculação dos gases de escape ( AGR - EGR )
Redução do NOx ( Óxido de Nitrogênio ) no escapamento
• Diminuir reação entre o oxigênio e o nitrogênio na combustão.
• Temperatura de combustão deve estar menor que 1370°C, evitando
a formação de Óxido de Nitrogênio ( óxido nitroso ) NOx
• Recircular uma pequena quantidade de escape ( limitada ) na admissão
do motor, diminuindo a quantidade de oxigênio admitida , porem suficiente para a combustão .
• Nova quantidade de combustível injetada é recalculada , ( balanceada) ,
e a temperatura de combustão fica menor evitando assim a formação de NOx.
• Deve se levar em conta tambem a formação de CO2 ( monóxido de carbono )
MOTORES – PROCONVE P 7
1 Entrada do ar 1ª Admissão de ar
2 Saida dos gases escape 2ª Escape
3 Derivação para o wast gate 4 Tampa de bloqueio
5 Resfriamento do radiador de ar 6 Motor
7 Freio motor
8 Válvula de controle de pressão 9 Turbo de baixa pressão
10 Turbo de alta pressão
11 Válvulas de picos de pressão 12 Radiador de escape ( módulo ) 13 PM Kat
14 Válvula do wast gate
EURO 4 / 5
MOTORES – PROCONVE P 7
AGR ( EGR ) EXTERNO Módulo resfriador externo + Válvula de escape fechando a 29° DPMS ) - ( Euro 4 e 5 ) RECIRCULAÇÃO DO GÁS DE ESCAPE Euro 3 até 10% Euro 4 até 20% Euro 5 até 25%
AGR ( EGR ) INTERNO Módulo resfriador externo + Válvula de escape fechando
a 1° DPMS ) ( Euro 3 ) Recirculação dos gases de escape ( AGR - EGR )
MOTORES – PROCONVE P 7
Tempos de abertura das válvulas
AGR INTERNO – EURO 3 AGR EXTERNO – EURO 4 / 5
MOTORES – PROCONVE P 7
COMPONENTES DO SISTEMA DE
RECIRCULAÇÃO DOS GASES DE ESCAPE
AGR – Abgasrückführung
MOTORES – PROCONVE P 7
25 Tubos de 10 X 0,4
Borboleta de diametro = 50 mm
Pistão atuador com sensor de curso
MOTORES – PROCONVE P 7
Válvulas do tipo cônica ( evitar refluxo de escape)
Componentes do sistema ( AGR - EGR )
Módulo EGR com 25 tubos ( B )
Pressão absoluta máxima de recirculação do escape no motor 4 Bar , e fluxo de até 25%
( valores para EURO 5 somente) Temperatura de escape de 700°C
MOTORES – PROCONVE P 7
Coletor de escape Tri-partido Módulo AGR Modulo
Cilindro/ pistão atuador do EGR , com sensor de
curso
Válvula proporcional de regulagem do EGR D08 6 CILINDROS
MOTORES – PROCONVE P 7
Pistão atuador com sensor de curso
( euro 4 e euro 5 ) - B 673 Válvula proporcional Y458
MOTORES – PROCONVE P 7
Esquema AGR para D08 EURO 4/5 OBD com controle de NOx Componentes do sistema ( AGR - EGR )
MOTORES – PROCONVE P 7
PÓS TRATAMENTO DO ESCAPE
PM Kat
MOTORES – PROCONVE P 7
Pós tratamento de escape – PM Kat
MOTORES – PROCONVE P 7
Função do PM- Kat
• Remove as partículas de fuligem especialmente finas ( < 40 microns ) • Não bloqueia as cinzas do óleo do motor
• Não necessita manutenção
• Elimina de 50% a 60% das particulas finas
MOTORES – PROCONVE P 7
MOTORES – PROCONVE P 7
Recirculação dos Gases no Motor
OXIKAT
(Oxidation Catalyst) Catalisador por oxidação ( AGR - EGR )
MOTORES – PROCONVE P 7
Funcionamento do PM-Kat Fase 1
Gases de escape passam em um catalizador de platina 1 ( PLATINKAT ) ( removidos no catalizador os hidrocarbonetos ( HC ), e o monóxido de carbono ( CO ) . Ao mesmo tempo é oxidado o monóxido de azoto ( NO) e transformado em dioxido de azoto ( NO2 )
MOTORES – PROCONVE P 7
Fase 2
Gases de escape pré limpos, entram no filtro PM 2 , separando as particulas de fuligem em chapas onduladas, em forma de passagem turbulenta
As particulas são armazenadas nas chapas onduladas, que com o
aquecimento do escapamento > 250 °C, somada a contra pressão do escape, e com adição do dióxido de azoto (NO2) conseguida na fase 1 , consegue
eliminar de forma contínua as particulas formadas na chapa ondulada , que re-oxidadas são transformadas em CO2.
MOTORES – PROCONVE P 7
Monóxido de azoto é convertido em Dióxido de azoto ( conversor catálico de platina )
NOx e C - micro particulas de carbono separadas no separador e transformadas em gás garbonico novamente
( particulas menores de 40 microns são eliminadas )
Conversão química internamente no conversor catalítico de Platina Pós tratamento de escape – PM Kat
MOTORES – PROCONVE P 7
CATALIZADOR FILTRO DE PARTICULADOS
MOTORES – PROCONVE P 7
S e n s o r d e s o n d a l a m b d a S e n s o r d e t e m p e r a t u r a S e n s o r d e p r e s s ã o d o c o l e t o r d e e s c a p e Sensores do motor para o sistema de escapeMOTORES – PROCONVE P 7
HD – OBD 2
HEAVY DUTY ON BOARD DIAGNÓSTICO
( DIAGNÓSTICO DE BORDO TRABALHO PESADO )
MOTORES – PROCONVE P 7
Diagnóstico exclusivo para o sistema ( conf. Norma ISO 1501-3 )
Relativo ao gás de escape
HD – OBD - Heavy Duty On Board Diagnose
-Controle contínuo dos componentes
do veiculo relacionados ao gás de escape
- Registros dos dados em caso de avaria - Interface com o conector diagnóstico,
para consulta das falhas Lampada MIL
MOTORES – PROCONVE P 7
Lampada de avaria OBD ( MIL ) acende constantemente
10 s após o arranque do motor ( chave ligada ) Em caso de falhas nos componentes do sistema
Quando catalisador não existir , danificado , e ou entupido ( maior falha funcional )
MIL - MALFUNCTION INDICATOR LAMP Lampada MIL
MOTORES – PROCONVE P 7
Lampada de avaria OBD ( MIL ) pisca
• Nox elevado ( > 3,5 g/Kwh ) • Refluxo do EGR muito baixo • No caso de desativação do EGR
• Avaria na sonda lambda • Sonda lambda inativa
• Se sonda lambda não foi montada
MIL - MALFUNCTION INDICATOR LAMP Lampada MIL
MOTORES – PROCONVE P 7
MOTORES – PROCONVE P 7
TECNOLOGIA DE EMISSÕES
PROCONVE P7 ( EURO 5 )
COM SISTEMA SCR
MOTOR MAN D26
MOTORES – PROCONVE P 7
Motor MAN D26
12,4 Litros
Selective Catalytic Reduction Arla 32 – (AdBlue)
VISÃO GERAL – POTÊNCIA CONFORME APLICAÇÃO E MODELO Tecnologia de emissões EURO 5
MOTORES – PROCONVE P 7
Proconve P7 - EURO V
Tecnologia SCR (Selective Catalytic Reduction)
O que é SCR (redução catalítica seletiva)?
A redução catalítica seletiva é uma técnica de controle de NOx para o
escape de motores diesel.
O processo envolve a injeção de um redutor de NOx no escape do motor
através de um catalisador.
MOTORES – PROCONVE P 7
Proconve P7 - EURO V
Tecnologia SCR (Selective Catalytic Reduction)
ARLA 32:
MOTORES – PROCONVE P 7
O que é Arla 32 ??
• Composição
• Uréia com água deionizada( 32,5% água e 62,5% de ureia purificada )
• Não tóxico , não poluente , não inflamável
• Incolor e estável , sem risco , com odor de amoníaco • Fácil de usar – não requer manipulação especial • Congelamento a - 11°C ( início da cristalização )
•( NÃO EXISTE DEGRADAÇÃO DO PRODUTO A BAIXA TEMPERATURA )
• 10% do nível do tanque de Arla 32 , aviso no painel • Redução de Nox e particulados em 90%
• Tempo de vida útil de armazenamento a 23°C de ~ 1 ano •Corrosivo
MOTORES – PROCONVE P 7
• Cuidados
• Não deixar o tanque de ARLA 32 secar por total
( cristalização bloqueia a entrada e saida do tanque )
•Como é corrosivo , evite contato com pinturas , chapas alumínio e ou aço •Lavar a tampa do tanque do agente redutor regularmente com água
MOTORES – PROCONVE P 7
Tanque de Redutor de NOx
Unidade Dosadora Componentes de Exaustão
em Aço Inox
Proconve P7 - EURO V
MO
MO
TO
TO
RE
RE
S –
S –
PR
PR
OC
OC
ON
ON
VE
VE
P 7
P 7
•
•
200
200
°C míni
°C míni
mo na ent
mo na ent
rada e na s
rada e na s
aída do c
aída do c
atali
atali
sador
sador
•
•
Nenhum
Nenhum
código d
código d
e falha
e falha
ATIVO
ATIVO
rela
rela
cionad
cionad
o ao sist
o ao sist
ema SCR
ema SCR
•
•
Nível do tanque de uréia acima de 10%
Nível do tanque de uréia acima de 10%
•
•
Pressão do ar acima de 4 bar, e
Pressão do ar acima de 4 bar, e
pressãopressãode injeção de uréia de 3 bar
de injeção de uréia de 3 bar
•
•
Tempe
Tempe
ratura
ratura
da ur
da ur
éia
éia
acima
acima
de -
de -
3
3
°C
°C
•
•
Presen
Presen
ça de NOx
ça de NOx
detect
detect
ada/m
ada/m
edida no
edida no
s gases de
s gases de
escape
escape
Condiç
MO
MO
TO
TO
RE
RE
S –
S –
PR
PR
OC
OC
ON
ON
VE
VE
P 7
P 7
Módul
Módulo de gereno de gerenciameciamento de injento de injeção de Arlção de Arlaa 32 (AdBl32 (AdBlue)ue)
Módulo BOSCH DENOXTRONIC Módulo BOSCH DENOXTRONIC
DCU 15 DCU 15
MO
MO
TO
TO
RE
RE
S –
S –
PR
PR
OC
OC
ON
ON
VE
VE
P 7
P 7
Tecno
Tecnologia Slogia SCR -CR - EURO 5 EURO 5 para para emissõemissõeses
Cilindro do Cilindro do freio motor freio motor EVB e EVB e Válvula dosadora Válvula dosadora Tubo AdBlue Tubo AdBlue Tu TubpbpAdAdBlBlueue Tubo AdBlue Tubo AdBlue retorno retorno Tu TubpbpAdAdBlBlueue entrada entrada Módulo gerenciamento Módulo gerenciamento AdBlue
AdBlueDENODENOXTROXTRONICNIC
BOSCH DCU 15 BOSCH DCU 15 Entrada de ar Entrada de ar 3,6 Bar 3,6 Bar Pr Prééfifiltltroro 100 u 100 u Pr Prééfifiltltroro 300 u 300 u Pr Prééfifiltltroro 10 u 10 u Cat
Catalializadzadorordede
excesso de Amoniaco
excesso de Amoniaco
Cata
Catalizadolizadorrde Nde NOxOx
Sensor de
Sensor de
NOx
NOx
Sensor de temperatura escape 2 ( DENOXTRONIC)
Sensor de temperatura escape 2 ( DENOXTRONIC)
Sensor
Sensor de de temperatura temperatura escape escape 1 ( 1 ( EDC7)EDC7)
Injetor de AdBlue
Injetor de AdBlue
( no tubo misturador > 200°C )
MOTORES – PROCONVE P 7
Tanque de Diesel Fixação doTanque de Adblue Tanque plástico de Adblue Tampa lateral Bocal de enchimento de Adblue Tubos de aquecimento de água ( água do motor ) 2x -ligações de aquecimento de água ( válvula de aquecimento de água DENOXTRONIC) Tubos de alimentação e retorno do Adblue ao DENOXTRONIC DivisóriaProteção para os tubos de água e Adblue
MOTORES – PROCONVE P 7
MOTORES – PROCONVE P 7
MISTURA DO AdBlue ( formação de amonia e dióxido de carbono) ( > 200°C ) REDUÇÃO DO NOx ( tranformação em Nitrogênio e água ) REDUÇÃO DA AMONIA EM EXCESSO ( MÁX 10 PPM) (tranformação da amoniaMOTORES – PROCONVE P 7
Turbo compressor
Válvula dosadora Injetor de uréia ( pulverizador )
Tubo misturador de AdBlue
Sensor de temperatura de escape 1
( EDC7)
MOTORES – PROCONVE P 7
MOTORES – PROCONVE P 7
LAMPADA OBD 2
DIAGNÓSTICO E MONITORAÇÃO
DO SISTEMA
MOTORES – PROCONVE P 7
Lampada de avaria OBD 2 MIL
MIL - MALFUNCTION INDICATOR LAMP Acende intermitente e ou constante
MOTORES – PROCONVE P 7
Lampada MIL acesa constante
•Após chave de ignição ligada após 10s de arranque do motor • No caso de falhas no circuito elétrico dos injetores de diesel • No caso de falhas nos componentes do motor, e do sistema
de tratamento dos gases de escape ( sonda lambda , sensores etc..)
• Se removido o catalizador
MIL - MALFUNCTION INDICATOR LAMP Acende intermitente e ou constante
( depende prioridade da falha )
MOTORES – PROCONVE P 7
Lampada MIL pisca
• No caso de emissão de Nox elevada ( > 3,5 g/Kwh ) *
• No caso de interrupção da dosagem do Arla 32 ( AdBlue )
• No caso de depósito de Arla 32 ( Adlue ) vazio ( menor que 10%) * • Caso o sensor de Nox tenha sido removido
* Itens ficam registrados na memória durante 400 dias ou 9000hs para acesso pela fiscalização
Lampada de avaria OBD 2 MIL
MIL - MALFUNCTION INDICATOR LAMP Acende intermitente e ou constante
MO
MO
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TO
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RE
S –
S –
PR
PR
OC
OC
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ON
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VE
P 7
P 7
•
•QQuando Nuando NOOxx maior que 7 maior que 7 g/KWg/KWhh
•
•RReeseservatório rvatório de de ArlaArla 332 2 ((AdBlueAdBlue ) ) vavazzioio
•
•FaFalhlha a no no sissistema de tema de momoninitotoração de Nração de NOOxx
Despot
Despotenciaenciamentomento em 60% em 60% no torqno torque do mue do motor.otor. Ou , desp
Ou , despotenciotenciamentoamento após 50 s após 50 s no caso dno caso de falhae falhas nas na Mo
Moninitotoraraçãção do do Noo Noxx ( ex( exceceto to veveicicululosos mimililitatareres )s ) Lam
MO
MO
TO
TO
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S –
S –
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PR
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OC
ON
ON
VE
VE
P 7
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•
• Na Na remoção remoção da da falha falha ativaativa a lama lampadpadaa MIL fiMIL fica acca acesa aesa aindindaa
por 3 ciclos de condução , ou 24 horas de funcionamento do motor . por 3 ciclos de condução , ou 24 horas de funcionamento do motor .
•
• Após Após 40 40 ciclos ciclos de de aquecimento aquecimento do do motor motor ou ou 100 100 horashoras
de funcionamento
de funcionamento o código código da falho da falha éa é apagadapagado da memo da memória de fória de falhas .alhas .
( Ciclo de aquecim
( Ciclo de aquecimento ento 22°C , desde 22°C , desde a partida e a a partida e a água deve ser água deve ser no mínimo 70°C )no mínimo 70°C )
Lam
MO
MO
TO
TO
RE
RE
S –
S –
PR
PR
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OC
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ON
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VE
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DADOS TÉCNICOS
DADOS TÉCNICOS
MOTOR D 26
MOTOR D 26
MOTORES – PROCONVE P 7
EDC 7 Compressor de ar Central de assitência ao combustivel Bomba de alta pressão Bomba de direção hidráulica Alternador Lado direitoMOTORES – PROCONVE P 7
Lado esquerdo
Filtro de óleo lubrificante
Compressor de ar condicionado Respiro do motor Turbo compressor Motor de partida
MOTORES – PROCONVE P 7
Traseira
Embreagem Tipo Pusch
MOTORES – PROCONVE P 7
Polia principal ( acionadora )
Cubo do ventilador acionado por engrenagem Compressor de ar condicionado
Bomba de água
Damper viscoso Correia Poli multi V
MOTORES – PROCONVE P 7
ENGRENAGENS DE DISTRIBUIÇÃO
DIANTEIRA
MOTORES – PROCONVE P 7
Engrenagens dianteira
bomba de óleo motor
Cubo do ventilador
Intermediária
( movimenta bomba de alta pressão e polia principal)
MOTORES – PROCONVE P 7
Aciona bomba de alta pressão e polia principal Mancal de acionamento da bba de alta pressão
MOTORES – PROCONVE P 7
MOTORES – PROCONVE P 7
• Sistema de injeção por acumulação
( 1600 Bar )
• Injeção por válvulas injetoras independentes • Flexibilidade de ajustes da injeção
• Tornam motores mais silenciosos e econômicos
MOTORES – PROCONVE P 7
ENGRENAGENS DE DISTRIBUIÇÃO
TRASEIRA
MOTORES – PROCONVE P 7
•Ferramenta de girar o motor pelo volante
•Marca do volante de OT - Ponto Morto Superior
MOTORES – PROCONVE P 7
MOTORES – PROCONVE P 7
MOTORES – PROCONVE P 7
condensação do vapor do óleo lubrificante
( após condensado volta ao cárter ) Vapor restante queimando na
câmara de combustão
Válvula diafragma entre a pressão do
carter, e vácuo do filtro de ar , equilibra o sistema
MOTORES – PROCONVE P 7
MOTORES – PROCONVE P 7
TECNOLOGIA DE EMISSÕES
PROCONVE P7 ( EURO 5 )
COM SISTEMA SCR
MOTOR CUMMINS ISL
MOTORES – PROCONVE P 7
MOTORES – PROCONVE P 7
MODIFICAÇÕES
INTERNAS
MOTORES – PROCONVE P 7
Árvore de Manivelas
Maior curso: ISL: 144,5mm ISC: 135mm Devido ao aumento da cilindrada: ISL: 8.9L ISC: 8.3LMOTORES – PROCONVE P 7
Pistão
Novo formato da câmara do pistão para
atender às novas normas de controle de emissões.
A adição do alojamento da válvula de
escape no pistão do motor ISC para acomodar o freio-motor.
Pistões articulados:
Para suportar maior pressão de
combustão
MOTORES – PROCONVE P 7
TURBO COMPRESSOR
WAST GATE ( 330 CV )
VGT ( 400 CV )
MOTORES – PROCONVE P 7
Turbo Compressor VGT
São utilizados turbocompressores de
geometria variável para melhorar o
desempenho do motor criando pressão mais rapidamente durante a aceleração ou em condições transientes.
MOTORES – PROCONVE P 7
Turbo Compressor VGT
•Fechando-se o bocal de geometria variável
(reduzindo-se a área de saída da turbina), a rotação do turbocompressor é aumentada , assim, a pressão aumenta mais rapidamente.
•
Abrindo-se o bocal de geometria variável (aumentando-se a área de saída da turbina), a rotaçãos do turbocompressor é reduzida, assim, menor é a pressão produzida.
MOTORES – PROCONVE P 7
MOTORES – PROCONVE P 7
SISTEMA DE INJEÇÃO
COMMON RAIL
MOTORES – PROCONVE P 7
Sistema de Combustível
Fuel System Bosch CRIN3 –
Modificado da tecnologia CRIN2 para a CRIN3
Capacidade máxima de pressão –
1800 bar
Novo Injetor para atender as
normas de emissões
Novo tratamento de nitretação do
injetor para melhoria de durabilidade
MOTORES – PROCONVE P 7
MO
MO
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TO
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S –
S –
PR
PR
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ON
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Ja Jacocob’b’s Bs Brarakkee ( J( Jacackkee BBrarakeke momodedelo lo 49490A 0A )) IS ISL L EUEURO RO 5 5 FrFreieio o momototor r ( ( JaJacocob`b`s s BrBrakakee ))MO
MO
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RE
S –
S –
PR
PR
OC
OC
ON
ON
VE
VE
P 7
P 7
Sistema de freio motor exclusivo para Sistema de freio motor exclusivo para motores Cummins ISLmotores Cummins ISL
Freio deFreio de aalívio dlívio de compre compr eessãossão comcom
eficiê
eficiência dncia de atée até 80% da 80% da potênpotência do cia do motor motor
Maior controle do veículoMaior controle do veículo
Sistema integrado com os controlesSistema integrado com os controles
da Cummins da Cummins
Tamanho compacto com baixo pesoTamanho compacto com baixo peso
IS
MO
MO
TO
TO
RE
RE
S –
S –
PR
PR
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OC
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ON
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VE
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IS ISL L EUEURO RO 5 5 FrFreieio o momototor r ( ( JaJacocob`b`s s BrBrakakee )) J Jacacobob’s ’s BrBraakeke ( J( Jaackckee BrBraakeke momodedello 4o 49090A )A )MOTORES – PROCONVE P 7
MOTORES – PROCONVE P 7
MOTORES – PROCONVE P 7
SISTEMA DE PÓS TRATAMENTO
DO ESCAPE
MOTORES – PROCONVE P 7
Reservatório de ar Filtro de ar Unidade dosadora DU Gases de escape Injetor de Arla 32 Sensores de temperatura Sensor NOx Arla 32 para DU Retorno de Arla 32 Chicote do motor ECM Sistema de arrefecimento do motor Reservatório de Arla 32MOTORES – PROCONVE P 7
Limites de Emissões de NOx:
Fase P-7 do PROCONVE
Emissões de NOx Limite de Emissões de NOx (g/kWh) Ativação do
Despotenciamento
7,0 Ativação da LIM 3,5 Valor Limite para
Homologação
2,0
Redução de 40% da potência do motor( CUMMINS )
MOTORES – PROCONVE P 7
Componentes do sistema SCR
MOTORES – PROCONVE P 7
Componentes do sistema SCR
Unidade Dosadora ( DU ) - GRUNFOS Gerencia a dosagem de uréia
Necessita ar comprimido ( seco ) 6 bar Tem módulo interno de controle
Não processa a quantidade de uréia a injetar ( feito pela ECM do motor )
Tem seu próprio diagnóstico Conectores com cores diferentes
MOTORES – PROCONVE P 7
Construção do catalisador Carcaça metálica em aço inox Cerâmica exponjosa revestida com óxido de aluminio , e metais ativos tais como paládio, platina,
ródio
Entrada dos gases HC – Hidrocarbonetos CO – Monóxido de carbono
NOx – Óxido de Nitrogênio Saida dos gases inofensivos
H2O – água
CO2 - gás carbônico
N2 - Nitrogênio
MOTORES – PROCONVE P 7
Injetor de Uréia
• Componente “Escravo”.
• Exclusivo para sistema Air Assisted. • Não tem partes eletrônicas.
• Não tem válvulas internas. • Feito de Aço Inox 304L (Boa resistência à corrosão) Componentes do sistema SCR
MOTORES – PROCONVE P 7
Componentes do sistema SCR
Filtro separador de óleo
• Garante que o óleo lubrificante
da linha de ar do veículo, não contamine a unidade dosadora
Troca a cada 40 000 Kms
MOTORES – PROCONVE P 7
Módulo da Sonda Lambda ( Sensor de NOx )
Sensor de
temperatura de escape
MOTORES – PROCONVE P 7
100% ≥ U > 75%
75% ≥ U > 50%
Todos os 4 leds acesos
Apenas 3 leds acesos
Indicador de nível de Uréia
Utilizado nos veículos com sistema SCR, mostra o nível de Uréia contido no tanque.
MOTORES – PROCONVE P 7
MOTORES – PROCONVE P 7
MOTORES – PROCONVE P 7
TECNOLOGIA DE EMISSÕES
PROCONVE P7 ( EURO 5 )
COM SISTEMA SCR
MOTOR CUMMINS ISF
MOTORES – PROCONVE P 7
MOTORES – PROCONVE P 7
Especificações do motor
MOTORES – PROCONVE P 7
Especificações do motor
Cilindrada: 3,8 litros ( 4 cilindros ) Ordem de ignição: 1-3-4-2
Certificações de Emissões
ISF3.8 CM2220 AN Euro5
O “AN” é parte do código usado pela Cummins para identificar os
componentes de controle de emissões.
A letra “A” identifica o motor como um que requer um tipo de sistema
de redução catalítica seletiva “sem ar”
A letra “N” identifica o motor como um que exige um sensor de NOx
MOTORES – PROCONVE P 7
TURBO COMPRESSOR
( BI – TURBO )
MOTORES – PROCONVE P 7
MOTORES – PROCONVE P 7
Sistema de gerenciamento
eletrônico
MOTORES – PROCONVE P 7
Gerênciamento Eletrônico de combustível ( ECM )
Sistema de combustível common rail de alta pressão Bosch.
Válvulas Injetoras de combustível
Conjunto da bomba de combustível de alta pressão
de 1600 bar Motor CUMMINS ISF EURO 5
MOTORES – PROCONVE P 7
SISTEMA PÓS TRATAMENTO DE
ESCAPE
MOTORES – PROCONVE P 7
MOTORES – PROCONVE P 7
Componentes do sistema SCR • Montada no chassi • Temperatura de operação -40°C a 85 °C • 14 entradas analógicas • 4 entradas digitais • 15 saídas de sinais • 2 interfaces de rede CAN• Não tem estratégia de de dosagem , todo
processo feito pela ECM do motor
• Componente escravo de outros componentes
e serve para diagnóstico DCU ( Dosing Control Unit )
MOTORES – PROCONVE P 7
Módulo de alimentação SM ( Supply Module ) de ARLA 32
Bomba direcional com diafragma (vazão de 20 L/h a 9 bar )
Motor da bomba comandado por sinal PWM pelo DCU
( Dosing Control Unit )
O mesmo chicote de sinal PWM envia a temperatura do ARLA32 do SM e do
aquecedor ao DCU
Niples de engates das mangueiras com Cores diferentes para evitar erros Componentes do sistema SCR
MOTORES – PROCONVE P 7
• Solenóide do injetor entrega pressurizado a uréia ao escapamento • Montado no escapamento por flange
• Injetor com 3 furos calibrados • Integrado filtro de de 40 microns
• Arrefecimento ( resfriado ) pelo sistema de arrefecimento do motor
Módulo Dosador ( DM – Dosing Module ) Componentes do sistema SCR
MOTORES – PROCONVE P 7
Componentes do sistema SCR
• Filtro interno de 40 microns • Garante filtragem da uréia entre
a unidade dosadora ( SM) e o Módulo Injetor ( DM )
MOTORES – PROCONVE P 7
Componentes do sistema SCR
Módulo sensor de NOx ( sonda lambda )
• Atende veiculos com OBD ( diagnóstico de emissões )
• Responsavel em detectar concentração de NOx no coletor de escape ( ppm ) • Módulo de controle interno
MOTORES – PROCONVE P 7
Termistor ( sensor de temperatura do escape )
2 sensores por sistema
Mede temperatutas de entrada e saida do catalisador Não é provido de auto diagnóstico ( feito pelo DCU ) Componentes do sistema SCR