ENGENHARIA DE VALOR. MG 424 Sete Lagoas GRUPO DE OTIMIZAÇÃO POR UM ACORDO DE RESULTADOS SECRETARIA ESTADUAL DE TRANSPORTES E OBRAS PÚBLICAS DER MG

(1)

ENGENHARIA DE VALOR

MG

–

424

424 Ent

Ent

. MG

-

010

010 –

–

Sete Lagoas

GRUPO DE OTIMIZAÇÃO POR UM ACORDO DE

RESULTADOS

SECRETARIA ESTADUAL DE TRANSPORTES E OBRAS PÚBLICAS

DER

–

MG

GOVERNO DE MINAS GERAIS

ENECON

(2)

(3)

km

1 9,

9

Pedro Leopoldo

Sete Lagoas

km

2 3,

3 km

3 5,

7 km

4 0,

7 km

4 5,

3 km

5 0,

3 km

0 ,0

Contorno Contorno

M

G-0

₁₀

MG-424

Pista existente aproveitada

Pista substituída

Pista projetada

Matozinhos

Prudente de Morais

Projeto elaborado pela ENECON, sob fiscalização do DER/MG, conte

mpla:

Restauração das pistas existentes e, complementarmente, obras de

melhoramentos,

com as seguintes prioridades:

1)

Melhoramentos para redução de acidentes;

2)

Melhoramentos de aumento de capacidade da rodovia

(terceiras

-

faixas, duplicação);

3)

Contornos das cidades de Matozinhos e Prudente de Morais;

4)

Interseções e retornos em níveis diferentes e passarelas para pe

destres;

5)

(4)

EQUIPE TÉCNICA DE EV

Danilo Martinelli Pitta – Coordenador

Marcos Jabôr – Coordenador – DER/MG

Jorge A. P. Ceratti – Especialista

Roberto R. Guidugli Filho – Especialista

Dalter Pacheco Godinho – Especialista

Willian Barros Valamiel – Especialista – DER/MG

Francisco Cardoso – Especialista – DER/MG

Luiz Henrique Orsini Rodarte – Especialista

Nelson Mattos – Especialista

Messias Rodarte - Consultor

(5)

Fluxo de Trabalho

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*

+

(6)

Conceito

-

_-

Chave

_Chave

,

---

---O desempenho decorre da qualidade, confiabilidade, entrega

(prazo e local adequados), capacidade de manutenção, de

produção e de comercialização, do produto ou serviço,

relacionando-se diretamente com o atendimento das

necessidades dos usuários ao longo do tempo

.

, /001"

0 %

.

, /001"

0 %

)

2334+

(7)

Atratividade

13%

Segurança

34%

Conforto

7%

Acessibilidad

e

23%

Mobilidade

_23%

Critérios de Desempenho

mín.

máx.

Critérios

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10 Segurança

Muito

alto

Alto

Médio

Baixo

Muito

baixo

Mobilidade

20

40

60

80

100

110 Acessibilidade

Não tem

acesso

Controle

total de

acesso

Controle

parcial

acesso

Acesso

livre

Atratividade

Nenhuma

Baixa

Média

Alta

Muito

alta

Conforto

QI no 1

o

Ano

>

50

40

30

25 Parâmetros de Avaliação

Velocidade de

tráfego (km/h)

Unidade de

Medida

Subjetivo

Graduação

Risco e gravidade

de acidentes

Subjetivo

(8)

Análise das Funções

&

%

!

'

!

'

% )

5 (6+

% )

5 (6+

%

!

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!

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Principais fun

ç

ões detectadas no projeto:

aumentar

a

mobilidade

aumentar

a

mobilidade

aumentar

a

seguran

aumentar

a

seguran

ç

a

atrair

investimentos

atrair

investimentos

retirar o tr

(9)

Avaliação das Idéias

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'

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7

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(10)

Avaliação das Idéias

Classificação quanto ao Desempenho:

+2 – grande melhora no desempenho

+1 – pequena melhora no desempenho

0 – sem mudanças significativas

-1 – pequena degradação no desempenho

-2 – degradação significativa no desempenho

Classificação quanto ao Valor:

5 – Acréscimo de valor significativo

4 – Bom acréscimo de valor

3 – Pequeno acréscimo de valor

2 – Pequena redução de valor

1 – Redução de valor significativa ou não vai de encontro às

necessidades do projeto

(11)

Resultados do Trabalho

8 013 '

)

8 013 '

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+

90

90 :

:

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(12)

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9

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7.

(13)

Desenvolvimento das

Alternativas

!

Inclui análise dos impactos sobre custos,

cronogramas, meio ambiente,

(14)

76 < 6

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.<

(

76 < 6

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(

N

o

_NOME

ECONOMIA DE

CUSTOS INICIAIS

(R$)

ECONOMIA

PERCENTUAL

(%)

MELHORIA DE

DESEMPENHO

(%)

MELHORIA DE

VALOR (%)

1 ADOTAR PESQUISA IPR DE POLÍMEROS PARA REDUÇÃO DE ESPESSURA

17.531.280,00

15,1%

0,00%

13,33%

2 UTILIZAR CONCRETO DE ALTO DESEMPENHO NAS OAEs

1.947.400,00

1,7%

0,00%

1,66%

3 DIMINUIR LARGURA DO ACOSTAMENTO E FAZER REFÚGIOS CADA 1 KM

1.638.489,28

1,4%

-0,43%

1,00%

4 REVISAR INTERSEÇÃO DE ACESSO AO CONTORNO DE MATOZINHOS SOB

ASPECTO DAS OAEs

1.420.000,00

1,2%

4,28%

5,56%

5 ADOTAR N DIFERENTE PARA SENTIDOS DE TRÁFEGO DIFERENTES

891.390,00

0,8%

0,00%

0,80%

6 TSD COM POLÍMERO PARA IMPEDIR REFLEXÃO DE JUNTAS

372.967,20

0,3%

0,00%

0,30%

7 TERMINAR O TRECHO 600 M ANTES

275.120,00

0,2%

0,00%

0,24%

8 SUBSTITUIR BARREIRAS NEW JERSEY POR BARREIRAS TIPO F

36.108,24

0,0%

2,40%

9 ELIMINAR PONTOS DE OBSTRUÇÃO DO MOTORISTA

(6.000,00)

0,0%

1,40%

1,41%

10 IMPLANTAR SINALIZAÇÃO VERTICAL COM PELÍCULA DE ALTO DESEMPENHO

(14.400,00)

0,0%

2,40%

2,80%

11 IMPLANTAR PLACAS TURÍSTICAS

(14.741,20)

0,0%

1,90%

1,83%

12 REFORÇO NA SINALIZAÇÃO INDICATIVA DE VELOCIDADE NOS PONTOS

CRÍTICOS

(41.700,29)

0,0%

0,70%

1,40%

13 IMPLANTAR SINALIZAÇÃO PROGRESSIVA EM ACESSO

(58.964,80)

-0,1%

2,40%

2,30%

14 FAZER ENRIGECIMENTO VARIÁVEL ENTRE DEFENSAS E BARREIRAS

(60.000,00)

-0,1%

2,40%

15 CONSTRUÇÃO SIMULTÂNEA TABULEIRO-PAVIMENTO

(114.237,24)

-0,1%

1,00%

0,89%

16 OTIMIZAR LOCAIS DE ACESSOS

(118.639,83)

-0,1%

2,86%

2,74%

(15)

76 < 6

(( 7

.<

(

76 < 6

(( 7

.<

(

No _NOME _{CUSTOS INICIAIS}ECONOMIA DE

(R$) ECONOMIA PERCENTUAL (%) MELHORIA DE DESEMPENHO (%) MELHORIA DE VALOR (%)

17 SINALIZAÇÃO AÉREA DA VIA (138.890,00) -0,1% 3,30% 3,10% 18 IMPLANTAR ANTI-OFUSCANTE EM CURVAS ACENTUADAS (156.000,00) -0,1% 2,40% 2,70% 19 IMPLANTAÇÃO DE CICLOVIAS NAS PASSAGENS URBANAS (203.796,72) -0,2% 1,70% 1,52% 20 PAVIMENTO INTERTRAVADO NAS PARADAS DE ÔNIBUS (206.628,88) -0,2% 0,95% 1,03% 21 FAZER CAMINHO DE SERVIÇO PARA ACESSO LOCAL (373.169,86) -0,3% 1,00% 0,67% 22 SINALIZAÇÃO NO SOLO (464.313,44) -0,4% 3,30% 2,91% 23 IMPLANTAÇÃO DE PASSEIOS PARA PEDESTRES (622.371,60) -0,5% 3,30% 2,72% 24 IMPLANTAÇÃO DA 3a FAIXA NO SEGMENTO MATOZINH0S - ENT. MG-010 (1.225.461,83) -1,1% 4,00% 2,91% 25 IMPLANTAR RUAS LATERAIS (1.580.827,00) -1,4% 2,43% 1,04% 26 ORGANIZAÇÃO DOS ESPAÇOS ADJACENTES E INTERVENÇÕES NA INFRA-_{ESTRUTURA LOCAL} (1.970.872,60) -1,7% 2,43% 0,70%

27 CAPA TIPO SMA (2.478.420,00) -2,1% 2,40% 0,30%

28 UTILIZAR PAVIMENTO RÍGIDO (4.912.291,54) -4,2% 5,00% 0,73%

29 ASFALTO BORRACHA 2.348.070,00 2,0% 1,00% 3,10%

30 REMODELAR DISPOSITIVOS DE DRENAGEM + IMPLANTAR SARJETAS COM

DECLIVIDADE MENOR QUE 25% 164.964,22 0,1% 2,40% 2,50% 31 IMPLANTAR “RADARES IMAGINÁRIOS” (180.788,00) -0,2% 2,40% 1,20%

RECOMENDAÇÕES DO ESTUDO

32 UTILIZAR PRÉ-MOLDADOS 1.509.360,00 1,3% 0,00% 1,33%

BLOCO DE ALTERNATIVAS AMBIENTAIS

33 FAZER RECUPERAÇÃO AMBIENTAL DAS JAZIDAS (112.398,40) -0,1% 0,95% 0,83% 34 PROTEÇÃO DE MARGEM DE LAGO JUNTO A INTERSEÇÃO DO CONTORNO

(16)

Alternativas

de redução de

custo

Todas as

alternativas,

com pesquisa

IPR

Todas as

alternativas,

adotando

SMA

Todas as

alternativas,

adotando Pav.

Rígido

DESCRIÇÃO

BLOCO 1

BLOCO 2

BLOCO 3

BLOCO 4

ECONOMIA DE CUSTO INICIAL (R$)

24.277.719

16.725.916

14.247.496

5.913.297 ECONOMIA (%)

20,91%

14,41%

12,27%

5,09%

CUSTO ESTIMADO PARA A OBRA (R$)

91.822.281

99.374.084

101.852.504

110.186.703 MELHORIA DE DESEMPENHO (%)

1,76%

11,43%

11,90%

12,10%

MELHORIA DE VALOR (%)

28,65%

30,17%

27,54%

18,10%

ECONOMIA DO CUSTO TOTAL EM 20 ANOS (R$)

31.211.142

87.318.151

73.941.533

84.392.181

116.100.000

138.012.000 1,19

BENEFÍCIO GERADO PELO PROJETO ORIGINAL EM 20 ANOS (R$)

ORÇAMENTO DE REFERÊNCIA (R$)

(17)

.

!

.

!

%

#

%

#

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(18)

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B

!

B

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C

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D

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6

6 E

E

.

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"

'

-

-"

"

(19)

.

CUMPRIR O ACORDO DE RESULTADOS, obtendo:

1)

Reduç

Redu

ç

ões de custo

e/ou alternativas para projetos de

engenharia

–

NÃO

É

UMA REVISÃO DE PROJETO

2)

Obter

acré

acr

éscimo na rela

scimo na relaç

ç

ão desempenho/custo

do projeto,

permitindo um

(20)

8

8 ( 6.

( 6.

* 8

#