Curso Como Rail Bosch

(1)

Curso Common Rail

Tecnologia para a vida Tecnologia para a vida

% %

&urso &ommon Rail

(2)

(3)

Curso Common Rail

' '

Centro de Treinamento

Assistência Técnica

Divisão Automotiva

Curso Common Rail

Nome:

Data:

(4)

Curso Common Rail

A respeito da Segurança: A respeito da Segurança:

--( proiido fumar ( proiido fumar nas )reas coertas do &entro de Treinamento$nas )reas coertas do &entro de Treinamento$

--*dentificar onde estão fi+ados os e+tintores mais pró+imos e verificar as*dentificar onde estão fi+ados os e+tintores mais pró+imos e verificar as instruçes impressas nos mesmos$

instruçes impressas nos mesmos$

--(m caso de incndio c"ame para %...(m caso de incndio c"ame para %...

--(m caso de aviso de emerncia diri0a-se em um local de reunião conforme(m caso de aviso de emerncia diri0a-se em um local de reunião conforme instruçes do instrutor do curso$

instruçes do instrutor do curso$

--(m caso de ferimentos ou mal estar informe seu instrutor do curso(m caso de ferimentos ou mal estar informe seu instrutor do curso --(m caso de acidente c"ame para %'''(m caso de acidente c"ame para %'''

--1anter as mãos afastadas de peças iratórias$ Somente acionar os1anter as mãos afastadas de peças iratórias$ Somente acionar os e2uipamentos de teste com o motor

e2uipamentos de teste com o motor parado e a inição desconectada$parado e a inição desconectada$ Somente funcione os motores de comustão em locais ventilados o com Somente funcione os motores de comustão em locais ventilados o com aspiradores de ases no escape$

aspiradores de ases no escape$

--1anter uma distncia de seurança de peças iratórias em e2uipamentos de1anter uma distncia de seurança de peças iratórias em e2uipamentos de teste como ancos de teste, dinam4metros e outros$

teste como ancos de teste, dinam4metros e outros$

--&olocar os panos de limpe5a e similares nos coletores apropriados$ #impar&olocar os panos de limpe5a e similares nos coletores apropriados$ #impar imediatamente asolina, óleo ou similares com

imediatamente asolina, óleo ou similares com produtos ade2uados$produtos ade2uados$ -- Atentar para as normas internas da empresa, dei+ar na portaria toda e Atentar para as normas internas da empresa, dei+ar na portaria toda e 2ual2uer e2uipamento, m)2uinas fotor)ficas, filmadoras e

(5)

Curso Common Rail

Tecnologia para a vida

.

otor !letr"nico

(6)

Curso Common Rail

otor !letr"nico # $%% LA

(7)

Curso Common Rail

8

(8)

Curso Common Rail

(9)

Curso Common Rail

:

&;1!<ST=;

Comumente c&amada de ,ogo- a com.ustão é uma reação u0mica caracteri1ada pela sua instantaneidade

e-principalmente- pelo grande desprendimento de lu1 e calor2

3ara iniciar uma com.ustão é necess4rio adeuar em proporç5es adeuadas- três elementos ,undamentais ue são: Ar- Com.ust0vel e Calor-,ormando assim o tri6ngulo do ,ogo2

(10)

Curso Common Rail

&iclo de traal"o de um motor diesel a 2uatro

tempos

Admissão Compressão !7pansão !scape

(11)

Curso Common Rail

%? @articulado /m

! %

%>>.

! +

%>>8

! ;

'???

! <

'??7

?,3 ?,77 ?,> ?, >9 ? ?,%. ?,%? ?,?7 ? /m B;C  E& @ós tratamento de ases de escape &omustível com ≤ %? ppm S Turo-compressor Alta pressão de in0eção . v)lvulas por cilindro &ontrole eletr4nico B;C F;+idos de Bitronio E& F Eidrocaroneto ?,?'7

(12)

Curso Common Rail

Componentes do Sistema de Com.ust0vel = lado

de .ai7a pressão2 Aplicação ercedes >en1

% ; < + ? $ @ 8 ) %(

(13)

Curso Common Rail

%'

Componentes do Sistema de Com.ust0vel = lado

de .ai7a pressão2 Aplicação ercedes >en1

%$ G)lvula de reuladora de pressão - DRG

'$ Rail de comustível

3$ !oma de alta pressão H &@%

.$ Iiltro de comustível

7$ Radiador para comustível

8$ @r6-a2uecimento

9$ !oma pr6-alimentadora

:$ G)lvula de corte de alimentação

>$ *n0etor

%?$Sensor de pressão do Rail - RDS

A pressão de alimentação nas omas &@% 6 de apro+$ ',? a

',7 ar$

A pressão se a0usta mediante a v)lvula reuladora de pressão

mecnica 2ue esta na oma de alta pressão ou no Rail$

A pressão pode ser comprovada com um man4metro

? >:8 8%7 %'? do analisador de pressão e va5ão e adaptador de

cone+ão 8%% 7:> ??>? ??$

(14)

Curso Common Rail

Componentes do Sistema de Com.ust0vel = lado de .ai7a e alta pressão2 Aplicação ercedes >en1 'Sprinter CD ;%;*

(15)

Curso Common Rail

%.

Sistema de Com.ust0vel B lado de .ai7a pressão com

>om.a !létrica de Com.ust0vel B !3

C3% com v4lvula reguladora agregada  .om.a e >om.a alimentadora elétrica2

%-!oma el6trica '-Iiltro comustível

3-G)lvula de sore cara .-&oletor de retorno

7-!oma de alta pressão &@% 8-G)lvula DRG

9-Sensor de pressão do RA*# :-RA*#

>-*n0etores

%?-(D& %7& - &ai+a de comando %%-Sensor de temperatura

(16)

Curso Common Rail

3laueta de denti,icação

>om.a de Alta 3ressão = C3%

$

Taman"oJ K%? F &@%/&@'/&@3$%, '? F &@3$'L

( < < ? ( % ( ( ( <

C R / C 3 %  ; / L $( / %( B $ S

8 $

%

(

%

(

$

+

A $ $ 8 ( @ ( ( + ( %

? ? ?

3 E ( ( ( +

BOSCH

L

&omponentes au+iliares , S F S6rie, G F (nsaio

#, R F Sentido de iro K#Fes2uerda, RFdireita$L, 8? mmM/< d6ito teórico

N F &ompacto sem v)lvula reul$ de pressão com 3 6molos, S F est)ndar

(17)

Curso Common Rail

%8

Componentes au7iliares:

% F G4lvula reguladora de pressão B DRG

+ F Sensor de pressão B RDS

; F G4lvula limitadora de pressão

< F Restrictor 'limitadora de ,lu7o*

? F Transmissor de N2D2R2 DHI

$ F G4lvula de descone7ão para elemento B !AG

@ F >om.a Alimentadora B J3

8 F G4lvula de so.recarga B KG

) F !létroBv4lvula proporcional = B3rop

%( F Regulador de dé.ito

(18)

Curso Common Rail

>om.a de Alta 3ressão B C3%

% F (i+o de acionamento c/ came e+cntrico$ ' F @olíono

3 F (lemento da oma . F G)lvula de sucção

7 F G)lvula descone+ão de elemento - (AG 8 F G)lvula de saída

9 F @eça de vedação

: F &one+ão de alta pressão para o Rail > F G)lvula reuladora de pressão- DRG

(19)

Curso Common Rail

%:

Actuadores

G4lvula de descone7ão do elemento = !AG2

A v)lvula de descone+ão do

elemento esta locali5ada em um dos 3 elementos de omeador$ Sua função 6 a0ustar o volume de comustível em marc"a lenta$ (sta v)lvula 6 erenciada atrav6s do módulo$

; volume de in0eção 6 diminuido em marc"a lenta, direcionando a entrea de um destes elementos de omeio para o retorno$

Assim se evita oscilaçes em ra5ão do alto volume de entrea

fornecido pela oma de alta pressão em ai+as retaçes$

(20)

Curso Common Rail

(21)

Curso Common Rail

'?

Tu.o Acumulador de 3ressão 'Rail*

Tu.o acumulador de pressão

'Rail*

; acumulador de pressão 6 um tuo faricado de aço for0ado$ (le tm a função de arma5enar comustível e+iido para a in0eção de todos os cilindros sore alta pressão$

(m adicional, ele e2uali5a as

variaçes de pressão erada atrav6s da oma de alta pressão e pelo

processo de in0eção$

construção

Bo acumulador de pressão se encontra a cone+ão para a oma de alta pressão, as cone+es para os con0untos in0etores, retorno de comustível para o tan2ue, a v)lvula reuladora de pressão e o sensor de pressão de comustivel$

Juncionamento

O acumulador de comustivel est) constantemente em alta pressão,

se o comustível 6 in0etado , a pressão permanece constante devido ao rande volume acumulado$

Desta mesma maneira, oscilaces de pressão oriinadas na oma de alta pressão, são dissipadas$

Sensor de pressão

G)lvula de seurança

(22)

Curso Common Rail

% F Rail

' F (ntrada desde a !oma de alta pressão 3 F Sensor de pressão do Rail

. F G)lvula limitadora de pressão do Rail 7 F Retorno para o tan2ue

8 F Restrictor Klimitadora de flu+oL 9 F Saída para o in0etor

A v)lvula limitadora de pressão evita a ruptura do acumulador de pressão$ ; restrictor tem 2ue fec"ar o rail, caso um in0etor este0a com m) vedação ou um cano in0etor não est)n2ue KBNOL$

(23)

Curso Common Rail

''

Tu.o Acumulador de 3ressão 'Rail*

Construção

; acumulador de pressão 6 um tuo faricado de aço for0ado$ (le tm a função de arma5enar comustível e+iido para a in0eção de todos os cilindros sore alta pressão$

(m adicional, ele e2uali5a as variaçes de pressão erada atrav6s da oma de alta pressão e pelo processo de in0eção$

Bo acumulador de pressão se encontra a cone+ão para a oma de alta pressão, as cone+es para os con0untos in0etores, retorno de comustível para o tan2ue, a v)lvula reuladora de pressão e o sensor de pressão de comustivel$

Juncionamento

O acumulador de comustivel est) constantemente em alta pressão,

se o comustível 6 in0etado , a pressão permanece constante devido ao rande volume acumulado$

Desta mesma maneira, oscilaces de pressão oriinadas na oma de alta pressão, são dissipadas$

(24)

Curso Common Rail

G4lvula Reguladora de 3ressão 47ima2

construção

A v)lvula reuladora de pressão pode ser um componente 2ue tem funcionamento puramente mecnico ou eletr4nico,a pode ser montada no acumulador de pressão ou na oma$

*nternamente uma v)lvula controla a passaem de comustível$

Funcionamento

Puando a pressão de

comustível e+cede a pressão m)+ima, a v)lvula do acumulador de pressão se are$

Assim o comustível retorna ai+ando a pressão do RA*#$

&one+ão de Alta pressão

&one+ão de Retorno

(25)

Curso Common Rail

'. % F Sensor de pressão do rail

' F Rail 'galeria de com.ust0vel*

3 F G4lvula reguladora de pressão B DRG

. F &one+ão el6trica 7 F &ircuito de seleção

8 F 1emrana com sensor 9 F Acento da esfera ?,9mm : F G)lvula de esfera

> F &one+ão el6trica

A v)lvula reuladora de pressão 2uando desliada mant6m a

pressão do RA*# c/ apro+$ 8? ar por aluns seundos depois

a pressão ser) de ? a %: ar$

A v)lvula DRG traal"a c/ sinal @O1 c/ apro+$ %NEQ e

Tensão de alimentação de %'G$

Resistncia el6trica de ',. a ',8 o"m

G4lvula Reguladora de 3ressão untamente com Sensor

de 3ressão do Rail

(26)

Curso Common Rail

@ara trocar o anel toroidal, deve-se usar uma ferramenta especial ? >:8 8%' 9:9$

Bunca to2ue com os dedos, pois seus pe2uenos furos de 7 microns podem se ostruir$

A v)lvula reuladora de pressão 6 removida do rail ou da oma de alta pressão mediante um e+tractor ? >:8 8%' ?8'$

G)lvula Reuladora de pressão KDRGL e seu Iiltro

Bão colocar as mãos no filtro da nova v)lvula$ K7 1icronsL

(27)

Curso Common Rail

'8

(28)

Curso Common Rail

Jiltro de com.ust0vel com

v4lvula recicladora de

com.ust0vel

Bo caeçote do filtro de comustível encontra-se a v)lvula de

direcionamento de comustível respons)vel pelo a2uecimento do comustível$

; comustível 6 a2ecido atrav6s da v)lvula 2uando a temperatura do comustível estiver aai+o de 3?& &om isso, se evita a formação de cristais parafínicos em ai+as

temperaturas amientes$

; elemento filtrante, tem capacidade de retenção de partículas de

apro+imadamente 7 microns$

A pressão antes do filtro 6 de -?,. ar e depois 6 de -?,'ar$

Separador de )ua com sensor de presença de )2ua instalado na parte

(29)

Curso Common Rail

(30)

Curso Common Rail

>om.a Alimentadora de !ngrenagem2

>om.a alimentadora de engranagem

A oma de enrenaem 6 uma oma com um funcionamiento puramente mecnico$

A oma de alimentação mant6m a oma de alta pressão sempre

alimentada em 2ual2uer condição$ A oma de enrenaem pode

estar diretamente conectada 

oma de alta pressão ou no loco do motor$

Amas as omas são acionadas por um ei+o de acionamento

(31)

Curso Common Rail

3?

>om.a de com.ust0vel de .ai7a pressão B Tipo

de engrenagens

(32)

Curso Common Rail

>om.a !létrica de Com.ust0vel B 3M

>om.a de com.ust0vel do

tanue

A oma el6trica de comustível pode estar montada dentro ou fora do tan2ue de comustível$ Traal"a como uma oma de sucção e alimentando a oma de enranaem 2ue pode estar

interada a oma de alta pressão ou no loco do motor$

Juncionamento:

&om o acionamento da inição, a oma de comustível do tan2ue 6 acionada por aluns seundos e deslia caso o motor não entre em funcionamento $K o tempo 6 determinado pelo faricante$L

Depois 2ue o motor começa a funcionar, a oma de comustivel começa a fornecer comustivel para o circuito de ai+a pressão continuamente,do tan2ue para o filtro e oma de enrenaem$

Ba tampa da oma el6trica o comustível 6 dividido$ <ma parte do comustível 6 enviado para a oma de enranaem e a outra parte

!oma de sucção Saida Tan2ue de comustivel Tan2ue de arma5ena0e Retorno

(33)

Curso Common Rail

3'

Dispositivo de Compensação

Dispositivo AR

; comustível fornecido atrav6s da oma de comustível passa

tam6m pelo dispositivo ANR$e o mesmo tem a função de manter

constante a pressão de comustível mesmo antes da oma de

enranaem$

Funcionamento

(ste dispositivo elimina todas as oscilaçes de pressão do comustível

atrav6s do retorno de comustível e+cedente conectado atrav6s de um tuo T$

(ste tuo T, comunica com o comustivel 2ue retorna do motor se mistura com o comustível de retorno do dispositivo ANR$

Assim, o comustível de retorno do tan2ue tam6m 6 resfriado$

Retorno

!oma de comustivel

!oma de enrenaem

(34)

Curso Common Rail

(35)

Curso Common Rail

3.

>om.a de Alta 3ressão C3;

% F &one+ão de alimentação

' F G)lvula man6tica

proporcional - 1@R;@

3 F &one+ão de alta pressão

. F !oma de enrenaens

7 F G)lvula de alta pressão Kalta pressãoL

8 F G)lvula de sucção Kai+a pressãoL 9 F @olíono : F (i+o e+cntrico

+

%

;

<

@

?

$

8 )

@

(36)

Curso Common Rail

>om.as de Alta 3ressão

CP1

CP2

Tipos- di6metro do ém.olo e curso

&@ 3$% 8,7 mm emolo U 7,% mm curso &@ 3$' 9,7 mm emolo U 8,: mm curso &@ 3$3 9,7 mm emolo U :,' mm curso &@ 3$. 9,7 mm emolo U >,7 mm curso &@ 3$7 9,7 mm emolo U %' mm curso

(37)

Curso Common Rail

38

Circuito de Alta 3ressão = C3;

>om.a de alta pressão

(la tem a função de erar pressão necess)ria para a pulveri5ação do comustível$

A alta pressão 6 erada por trs elementos 2ue estão deslocados em um nulo de %'?V entre eles$ A oma de alta pressão tem um

flane e 6 acionada atrav6s de uma enrenaem$

Bas omas de alta pressão &@3,pode estar conectadas

omas de enrenaens, v)lvula reuladora de pressão e nas

omas de alta pressão &@% v)lvula de descone+ão do elemento$ !oma alimentadora enrenaem !oma de alta pressão-&@3 Galvula reuladora de pressão H 1prop

(38)

Curso Common Rail

>om.a de Alta 3ressão B C3;

Canal de entrada da válvula

Entrada bomba emgrenagem

Da bomba de engrenagem para a válvula cascata(KUV)

M-PROP Excesso de fluxo da KÜV para ZP KÜV-(Cascata). Canal do excesso de lubrificação através da KUV para a bucha. Entrada

(39)

Curso Common Rail

3:

>om.a de Alta 3ressão = C3;

Juncionamento

; ei+o da oma de alta pressão tem um leve e+cntrico 2ue 6 movido pelo ei+o do motor, 2ue atrav6s do anel polional move os elementos$

&one+ão de Alta pressão &one+ão de Retorno &one+ão de alimentação Reulador de pressão 1prop !uc"a &arcaça Anel polional (i+o 1ola (lemento

(40)

Curso Common Rail

>om.a de Alta 3ressão = C3;

Sucção Sucção

; movimiento descendente do ; movimiento descendente do elemento era um aumento de elemento era um aumento de volume da cmara de

volume da cmara de compressão$ A pressão compressão$ A pressão interna

interna preenc"e preenc"e a a cmaracmara atrav6s da v)lvula de atrav6s da v)lvula de admissão$ admissão$ G)lvula de G)lvula de admissão admissão (ntrada (ntrada 1ola de 1ola de pressão pressão &mara de &mara de compressão compressão (lemento (lemento (i+o (i+o

(41)

Curso Common Rail

.? .?

>om.a de Alta 3ressão = C3;

>om.eio

&om o movimento ascendente &om o movimento ascendente do pistão, a pressão aumenta na do pistão, a pressão aumenta na cmara de compressão$ ; disco cmara de compressão$ ; disco 6 comprimido para cima e a

6 comprimido para cima e a v)lvula de entrada 6

v)lvula de entrada 6

fec"ada$Assim 2ue a pressão de fec"ada$Assim 2ue a pressão de comustivel na cmara de

comustivel na cmara de

compressão e+cede a pressão compressão e+cede a pressão do RA*#, a v)lvula K de esfera L do RA*#, a v)lvula K de esfera L se are e o comustível 6

se are e o comustível 6

lierado para el circuito de alta lierado para el circuito de alta pressão$ pressão$ G)lvula de saída G)lvula de saída Disco Disco &mara de &mara de Alta pressão Alta pressão

(42)

Curso Common Rail

&@3 H Iuncionamento

(43)

Curso Common Rail

.'

(44)

Curso Common Rail

(s2uema Eidr)ulico H &@3

% - (ntrada de comustível com pr6-filtro ' - !oma alimentadora manual

3 - !oma alimentadora de enranaem

. - G)lvula de sorecara K pressão de aertura >,7 arL 7 - Iiltro com separador de )ua

8 - G)lvula com efeito cascata H NWG 9- (letro-v)lvula proporcional K1-@ropL : - !oma de alta pressão H &@3

(45)

Curso Common Rail

..

(46)

Curso Common Rail

CR = Conunto netor

Posição de repouso

;s in0etores são controlados pelo módulo eletr4nico de in0eção$

A posição de repouso dos icos 6 fec"ada$

(sta posição a v)lvula solenoide do in0etor não esta acionada$ ; atuador da v)lvula solenoide 6 pressionado pela força da mola da v)lvula solenoide em seu assento$

Restrição

A aul"a do ico permanece fec"ada pela ação da alta

pressão de comustivel no pino do ico 2ue tem uma )rea maior em relação da )rea inferior do ico in0etor$

BotaJ <ma interrupção na cone+ão el6trica do in0etor provoca o imediato &amara de e+panção Restrição Retorno 1ola Aul"a pino Restrição de entrada &one+ão de Alta pressão Galvula de solenoide &one+ão eletrica

(47)

Curso Common Rail

.8

(48)

Curso Common Rail

CR = Conunto netor2

netando

A in0eção se encerra 2uando o solenóide 6 desativado$

A mola do solenóide pressiona o atuador novamente em seu

assento fec"ando a passaem do óleo$

A pressão na cmara superior est) novamente mais alta de 2ue a da aul"a$

A aul"a se fec"a devido a relação de )reas de pressão$ A in0eção finali5a e o ico in0etor

(49)

Curso Common Rail

.:

(50)

Curso Common Rail

CR B Conunto netor

nicio de neção

A in0eção 6 reali5ada diretamente atrav6s do ico in0etor na cmara de comustão do pistão$

(la 6 comandada pela v)lvula eletroman6tica do porta in0etor$ Assim 2ue a força supera a

resistncia da mola, ela permite a aertura do ico$

; comustível fluí no sentido contr)rio do pino do ico in0etor$ A restrição do furo Q provoca

uma r)pida descompensação da cmara de e+pansão$

Beste momento a pressão 2ue atXa na parte superior do ico 6 inferior  alta pressão 2ue atXa na aul"a$

@or conse2uncia, a aul"a 6 eruida e a pulveri5ação se

(51)

Curso Common Rail

7?

CR = Conunto netor2

3ré neção e neção principal

@ara reali5ar o traal"o de

in0eção, a oina man6tica do in0etor traal"a com uma

fre2uncia de %?? E5 e :? Golts com '? mperes

@essoas 2ue utili5am 1arca @asso não devem apro+imar do motor em funcionamento

A responsailidade de eração destes valores são os

capacitores 2ue estão dentro da unidade de comando$

Devido ao super a2uecimento da unidade de comando, em ra5ão da cara e descara dos capacitores, a unidade de

comando deve estar em um ponto do motor com circulação de ar ou ua$

(52)

Curso Common Rail

Sensor de Rotação = ndutivo2

-Sensor de Rotação

; sensor de rotação 6 um sensor indutivo$ (le est)

posicionado no loco do motor$

Aplicação do sinal

A roda de pulso 6 montada na )rvore de manivela entre o volante e a enrenaem$ <ma defasaem na roda de pulso serve como marca referencia do @1S para o sensor$

Atrav6s do sinal são tomadas a rotaçes do motor e a posição e+ata da )rvore de manivela$ (sta informação 6 usada

atrav6s do comando eletr4nico para o controle de sincronismo de in0eção$

!,eitos da ,alta do sinal

; motor para de funcionar$

Teste

Gerificar 0unto ao manual do

veiculo os valores de resistncia el6trica e a forma de onda com

(53)

Curso Common Rail

7'

(54)

Curso Common Rail

Sensor de posição da

rvore de manivelas

'Sensor de Jase

*

; sensor de fase esta locali5ado no caeçote$ <m dente no ei+o de comando serve como

referencia$

; sensor recon"ece a possição do ei+o$

; sinal 6 solicitado atrav6s do comando eletr4nico para

recon"ecimento da posição do primeiro cilindro do motor$

Efeitos da falta do sinal

; motor continua funcionando$ ; comando eletr4nico usa o sinal do sensor de fase para continuar controlando o motor$ @or6m, uma nova partida não 6 possível$

Teste

Gerificar no conector do sensor se a alimentação fornecida pela unidade de comando esta entre .,7$$$7,7 G e verificar a forma de onda com um osciloscopio

(55)

Curso Common Rail

7.

Sensor de assa de Ar

Sensor de massa de Ar

; sensor de massa de ar est) locali5ado na admissão e

determina a massa de ar admitida$

; flu+o de ar no tuo de admissão oriina sinais no sensor$

; comando eletr4nico

recon"ece estes sinais e calcula a 2uantidade de comustivel a ser in0etado$

;s sinais são utili5ados atrav6s do comando eletr4nico para o controle de in0eção$

&om a falta do sinal de massa de ar o comando eletr4nico considera um valor fi+o$

Teste

Gerificar no conector de acordo com os pontos de leitura

indicado no manual do veiculo se a alimentação fornecida pela unidade de comando 6 de

(56)

Curso Common Rail

Sensor de Temperatura da gua2

Sensor de Temperatura

; sensor de temperatura de refrieração est) locali5ado no loco ou caeçote do motor$ ; sensor informa a unidade de controle eletr4nico a temperatura de refrieração corrente$

A temperatura de refrieração 6 usada atrav6s da unidade de

controle eletr4nico para o c)lculo correto do valor de in0eção de comustível$

&om a falta sinal de temperatura a unidade de controle eletr4nico considera um valor fi+o$

Teste

Gerificar 0unto ao manual do

veiculo os valores de resistncia el6trica de acordo com o tipo de sensor, @T&, BT&$ Teste com NTS verificando o

comportamento de variação da temperatura Kmotor frio$$$$motor 2uenteL

(57)

Curso Common Rail

78

Sensor de 3ressão do Rail

; sensor de pressão do Rail est) locali5ado no acumulador de

pressão e monitora a pressão moment)nea de comustível$

Funcionamento

; comustível c"ea no sensor atrav6s da cone+ão de alta

pressão$

(ste sensor 6 formado por um diaframa de aço com resistores$ &om as mudanças de pressão a resistncia do resistor altera com a defle+ão do diaframa$

(le amplifica o sinal do resistor e troca para um sinal de tensão para o módulo eletr4nico$

(ste sinal de tensão 6 usado no comando eletr4nico para a0ustar a pressão de comustível no circuito de alta pressão$

Efeitos da falta de sinal

Bão 6 possivel o funcionamento do motor$

&aso uma rande perda ou aumento de pressão no Rail 6 perceido atrav6s do sensor, o motor 6 desliado imediatamente por seurança$

(58)

Curso Common Rail

Sensor do 3edal

; sensor de posição do acelerador est) locali5ado no motor e esta

conectado com o acelerador atrav6s de um cao condutor$

Atrav6s deste sinal do sensor, o comando eletr4nico recon"ece a posição do acelerador$

A posição do acelerador 6 usada para o c)lculo do volume de in0eção$ o interruptor indica para o comando eletr4nico se o acelerador est)

acionado ou em mnarc"a lenta$

!,eitos da ,alta del sinal

Sem o sinal, o comando eletr4nico não recon"ece a posição do

acelerador$

o motor continua funcionando com aceleração elevada$

; motorista pode prosseuir at6 um serviço !osc" mais pró+imo$

Teste

De acordo com o manual de aplicação do veiculo dever) ser medido o valor de alimentação

fornecido pela unidade de controle 2ue 6 de .,7$$$7,7 G$

&om NTS conectado no veiculo verificar se na marc"a lenta se otem ?$$$%Y em amos os

(59)

Curso Common Rail

7:

nterruptor do 3edal do Jreio

nterruptor de Lu1 de Jreios

; interruptor de la lu5 de freio e o interruptor do pedal do freios estão montados en uma Xnica peça$

;s interruptores informa para o comando eletr4nico de in0eção

2uando o pedal de freio est) sendo acionado$

Amos os interruptores oferece o sinal de acionamento do pedal de freios para a unidade de controle eletr4nico de in0eção$ Se ") alXm defeito nestes interruptores o

comando eletr4nico de in0eção assume a informação de freios acionado para seurança$

&aso se0a detectada aluma fal"a nos interruptores a unidade de

controle eletr4nico de in0eção redu5 a 2uantidade de comustível

in0etado$

; motor tem seu desempen"o redu5ido$

(60)

Curso Common Rail

nterruptor do 3edal da !m.ragem

nterruptor pedal del

em.reagem

; interruptor do pedal de

emreaem est) locali5ado no pedal de acionamento e informa para o comando eletr4nico de in0eção 2uando o pedal de emreaem esta acionado$

Atrav6s do sinal, o comando recon"ece se o pedal de

emreaem est) acionado ou não$ Puando a emreaem esta acionada, o comando eletr4nico de in0eção redu5 o d6ito

imediatamente$

(ste processo de interrupção diminui trancos no motor$

&aso e+ista aluna fal"a do sinal do interruptor de pedal de emreaem trancos podem se ocorrer durante as trocas de marc"as$

(61)

Curso Common Rail

8?

Sensor de Altitude

(ste sensor pode estar

locali5ado dentro do módulo de comando de in0eção ou em

aluma parte do loco do motor e indica a altitude para o comando eletr4nico$

; sensor de altitude informa para o comando eletr4nico a pressão atmosf6rica moment)nea$ (la depende da altitude eor)fica$ De acordo com o sinal, 6 feito a correção de deito de in0eção$

Iumaça preta sure em altas altitudes$

(62)

Curso Common Rail

Sensor de Oleo

Sensor de #leo

; sensor de oleo esta instalado no carter e reistra o nível, a temperatura e a

2ualidade do óleo$

Funcionamento

; sensor de óleo recee uma alimentação de 7G$ <m circuito eletr4nico mede o nível, a temperatura e a 2ualidade$ (stas

informaçoes são enviadas em forma de pulsos pela unidade de comando atrav6s da lin"a &AB para os instrumentos

cominados$

&ada loco de informaçoes consiste de 3 sinais retanulares suse2uentes, se2uido de uma pe2uena pausa$ @ara cada sinal retanular 6 relacinada uma rande5a de medição com uma relação de %>

Y$$$$:%Y$

Diminuição da 2uantidade in0etada e conse2uncia redução da potncia do motor$

Sensor Sinal

(63)

Curso Common Rail

8'

Sensor de 3ressão de Admissão e Temperatura do Ar

Sensor de 3ressão de Admissão e Temperatura

Sensor de pressão de admissão

; sensor de pressão coleta informaçes do coletor de admisão$

; sinal do sensor 6 e+iido atrav6s do comando eletr4nico para a0uste de d6ito de in0eção$

&om a falta de sinal não "a nen"uma outra função 2ue se poça sustituir$

A pressão 6 cortada e o desempen"o do motor redu5ido$

Sensor de temperatura de admisão ; sensor de temperatura mede a temperatura atual do ar admitido$ Aplicação do sinal

; sinal serve para 2ue o comando eletr4nico faça a correção do valor de d6ito$

A influencia da temperatura 6 importante para a informação da densidade do ar$ !,eitos da ,alta do sinal

&om o cancelamento do sinal, o

comando eletr4nico admite um valor fi+o teórico$

Assim o veículo tem o desempen"o redu5ido$

(64)

Curso Common Rail

Tur.o com Ieometria

Gari4vel

Garias aplicaçes de veículos 2ue utili5am o sistema &ommon Rail est) utili5ando o sistema de turocompresor de

eometria vari)vel$

Funcionamento:

; turo de eometria vari)vel consiste na mel"oria de

desempen"o atrav6s da

otimi5ação da )rea de pressão da turina em relação a

rotação$

Tam6m se pode ter uma redução de emisses de fumaça e mel"orar a

performance em ai+as rotaçes$

(m ra5ão destes parmetros otimi5ados o motor tem um consumo de comustível mais redu5ido em relação ao sistema mecnico$

(65)

Curso Common Rail

8.

G4lvula Atuadora da So.re 3ressão da Admissão

G4lvula eletromagnética de

controle de pressão de carga 'Geiculos com Tur.o de

geometria vari4vel*

A v)lvula eletroman6tica de controle de pressão de cara 6 montada no con0unto com uma v)lvula eletro-pneum)tica e com a v)lvula da oroleta do tuo de admisão do motor$

(sta v)lvula 6 controlada atrav6s do módulo de in0eção e altera a pressão piloto de atuação do ei+o de controle de pressão do turo de eometría vari)vel$

A pressão de cara 6 controlada atrav6s do módulo de in0eção$

&aso identificado aluma fal"a de funcionamento nesta v)lvula o motor tem seu desempen"o

(66)

Curso Common Rail

(67)

Curso Common Rail

88

Atuadores

G4lvula de acionamento da

.or.oleta do tu.o de admissão

A v)lvula de acionamento da oroleta do tuo de admissão a0usta o vacuo no atuador de oroleta$

A oroleta evita 2ue o motor continue irando mesmo depois de ser desliado$

(la interrompe a admisão de ar 2uando o motor 6 desliado$ &om isso o motor para de funcionar suavemente$

Bo caso de fal"a esta v)lvula permanece aerta$

(68)

Curso Common Rail

G4lvula Reguladora de 3ressão do Rail B prop

Regulador de pressão de

com.ustivel

A v)lvula reuladora de pressão de comustivel est) locali5ada 0unto  oma de alta pressão H

&@3$

Sua função 6 a0ustar a pressão de comustível dentro dos

pontos especificos$

(sta v)lvula 6 erenciada atrav6s módulo de comando de in0eção$ A pressão de comustível 6

controlada no pontos de ai+a pressão$

A vantaem 6 2ue a oma de alta pressão deve criar somente a pressão 2ue 6 re2uerida no momento$

&om isto se diminuí a potencia consumida pela oma de alta pressão e o a2uecimento de

1prop

(69)

Curso Common Rail

8:

Recirculação de Iases de !scape = G4lvula !IR2

Recirculação de Iases de !scape '!IR*

Garias aplicaçes de veículos 2ue utili5am o sistema &ommon Rail est) utili5ando o sistema de recirculação de ases de

escape$

Juncionamento:

; sistema de recirculação de ases de escape visa redu5ir a 2uantidade de B;C

direcionando uma parte dos ases de escape inertes

novamente para a camara de comustão$

(stes ases inertes redu5 a 2ueima na camara de

comustão redu5indo assim a temperatura da camara

diminuindo a reação 2uimica

entre o o+inio e nitronio 2ue necessita de alta temperatura para reir entre eles e formar o B;C$

(70)

Curso Common Rail

Sistema de !scape com Catali1ador

As medidas implementadas nos motores e sistemas de in0eção Diesel para redu5ir as emisses de particulado e consumo de comustível tam6m

contriuiram para a redução dos níveis de B;C dos ases de escape$

; sistema de escape com o convertedor catalitico de B;C redu5 a proporção do a+ido nitro5o$

<m sistema de in0eção foi desenvolvido no intuito de au+iliar e otimi5ar o

funcionamento deste catali5ador, sendo este sistema composto adicionalmente porJ

- <ma sonda #amda na saida do escape

- Sensores de temperatura

- G)lvula de in0eção de ureia Kmontado no escapeL

- Tan2ue adicional de <reia -Sistema de in0eção Diesel e2uipada com pós in0eção$

(ste sistema redu5 as emises

(71)

Curso Common Rail

9?

Sonda Lam.ida

Sonda Lam.da

; sensor lamda 6 um

compensador da 2uantidade de in0eção a0ustando as tolerancias de controle da (ZR$

Redução de fumaça em pontos de plena cara$

Redução de @1 e B;C de at6 7?Y

Redução visivel de fumaça$

@osiilidade de traal"ar com a norma (<R; .$

Aplicação do sinal:

Determinar e corriir os erros da 2uantidade in0etada$

Redução dos desvios de emisses$

1edição da concentração de ;' residual e calculo do fator

lamda$

!,eitos da ,alta do sinal:

&om a falta do sinal o sistema eletr4nico assume um valor fi+o KinteradorL podendo resultar em presença de fumaça$

Teste

&om o multímetro do NTS verificar a variação de tensão

(72)

Curso Common Rail

Sensor de Detonação

Sensor de detonação

; sensor de detonação reistra o ruido da detonação produ5ido pelo motor$

(ste sinal serve para informar a unidade de comando sore uma detonação fora dos padroes 2ue possa a vir a dnificar o motor$ Assim o sistema recon"ece esta

detonação fora dos padroes a

unidade de comando altera o tempo de in0eção Kavanço de in0eçãoL para 2ue a detonação volte a seus

parametros normais$

(ste sensor esta montado no loco do motor, tem seu principio de

sensiilidade por @ie5o (letrico sensivel at6 7 NE5 produ5indo 3?  / - 8 mG/ a uma temperatura de -.?$$$%7? raus centirados com uma fre2uncia de 3$$$'' NE5

&aso se0a detectada aluma fal"a o veiculo poder) apresentar

prolemas de ruído na detonação Kater pinosL

(73)

Curso Common Rail

9'

Sensores Adicionais

Sinal de Gelocidade

(ste sinal informa o comando eletr4nico sore a velocidade do veículo$ (le serve para as se2uientes funçoesJ

- Restrição da velocidade m)+ima[

- Redução de olpes em mudanças de marc"a[

- &ontrole de velocidade H cruise control Kpiloto autom)ticoL

Controle de velocidade = Controle de cru1eiro = 3iloto autom4tico Atrav6s do sinal do interruptor o módulo de comando eletr4nico de in0eção

recon"ece se o controle de velocidade est) ativado$ Senais de Saida au7iliares

Rotação do motor

; sinal 6 utili5ado no painel do veículo$ Compressor de ar condicionado

; sinal 6 usado para redu5ir o efeito do compressor de ar condicionado em certas condiçes$

Compressor de ar

; comando ot6n o sinal do interruptor do ar condicionado$

(ssim aumenta a retação do motor para evitar uma 2ueda de rotação 2uando acionamento do compressor$

Auste da rotação de tra.al&o

Do sensor de retação de traal"o do motor, o comando recee o sinal para o devido aumento da rotação do motor$

(74)

Curso Common Rail

nidade !letr"nica de neção

Circuitos nternos

icrocontrolador Conector Trans,ormador de potencia nter,ace Can Sinais dos Sensores Capacitores de .ai7a Tensão

(75)

Curso Common Rail

9.

nidade de Comando

Sensores au7iliares cone7ão para diagnose Atuadores au7iliares

(76)

Curso Common Rail

nidade de Comando

CAMBIO ECU

IMMO ABS/ASR

ECU ABS/ASR CAMBIO IMMO

Comunicação Convencional

Comunicação Serial B CAN

Tipos de Con,iguraç5es

(77)

Curso Common Rail

98

nidade de Comando

emPria emPria emPria emPria

Seleção Rece.er !nviar ensagem Seleção Rece.er Seleção Rece.er CAN !stação% CAN !stação+ CAN !stação ; CAN !stação<

(78)

Curso Common Rail

TS ?+(

Iuncionalidade para dianostico

de unidades de comando e

manuais de usca de fal"as

(S*\tronic] com multímetro

incorporado$ Iunciona com

2ua2uer @&/#aptop com

interfaces <S! ou serial

TS ??(

Adicional ao NTS 7'?,

osciloscopio de ' canais para

uma usca de fal"as ainda mas

confortavel com (S*\tronic]$

TS $?(/$?%

Transportavel, teste para oficinas

compativel com multimedia para

dianostico completo para

unidades de comando KNTS 77?

incorporadoL e usca de fal"as

com (S*\tronic], incluindo displa^

a cores de %',%_ e interface #AB

(79)

Curso Common Rail

9:

Serial ou

<S!

Tomada ;!D

1edição

Diagnostico

(80)

Curso Common Rail

>ancada de Teste 8%? com it 8<?

% F Trocador de calor ' F <nidade de comando 3 F N1A :?'/:''

. F Distriuidor

7 F Rail com DRG e RDS

8 F G)lvula reul$ KsorecaraL 9 F @ortas protetora

(81)

Curso Common Rail

:?

it 8<?

(@S :%7 com N1A :?'/:'' Oin '??? @&_{% 8:9 ?'' ::9}

<nidade de comandoK'L

Distriuidor de alta pressão K.L

Rail com v)lvula reul$ de pressão K7L, Sensor de pressão de railK7L,v)lvula limit$ de pressãoK7L, v)lvula reul$ retornoK8L (2uipamento defletor

de proteção K9LseXn <GG

(82)

Curso Common Rail

Novo CD Testedata

!uipamento de Teste !3S )<? para C3% e C3;

Desde maio de '??' se

oferece e2uip$ de teste (@S >.7

para reparar omas de alta pressão &@%$

Beste &D se inclum os dados de prova e soft`are necess)rio para os diferentes e2uipamento de ensaio$

; soft`are de ensaio e os dados de prova para as

omas de alta pressão &@3 se editarão com a

atuali5ação de '??'/.$ ; soft`are de ensaio e os dados de prova para as

omas de alta pressão &@' se editar)m a partir de '??3$

(83)

Curso Common Rail

:'

Seuência de Teste para >om.as de Alta 3ressão B C3%

>ancada de teste 8%? com A 8++

!SC

3or ,avor- espereQ niciando2

!nsaio dos componentes de ineção B en principal Gersão de prova

Gersão de so,tare G (2+?

!nsaio dos componentes de ineção Q

a a Sair  J%+ Avança UU J%% Atr)s J% J; J$ J@ J8

A0uda Resultados &liente &onfiuração Detener

V

(84)

Curso Common Rail

niciar o Teste introdu1indo os dados indicado na

placa de tipo da >om.a de Alta 3ressão utili1ando o

item Nova .om.a

!SC

>uscar/guardar .om.a com J+2 Selecionar os passos de teste com J@2

niciar o teste com J%+ 

Aruivo de .om.as Gersão de prova

a

a J%

V

J+ J; J< J? J$ J@ J8 J%%_UU _J%+

Sair A0uda !ase de datos Resultados @asso ensaio -@asso ensaio  Apaar (ditar @arar Atr)s Avançar

Tipo de .om.a B Nmero de peça JPrmula tipo de .om.a

Tipo de .om.a Tipo de Regulador Tensão Sentido de giro Compensacão Regulagem Temperatura C3% C3% DRG/!AG DRG/!AG %+G %+G <( <( _9C

%

W % edição de dé.ito n /m0n 9C 9C 9C 8(( <+2( X <(2( <?2( $( + %2( %2(

Y l/& Y l/& l/& p 3a BBBB BBBB X BBBB BBBB BBBB BBBB BBBB X X X X X X W % edição de dé.ito n /m0n 9C 9C 9C 8(( X <+2( X <(2( <?2( $( + %2( %2(

Y l/& Y l/& l/& p 3a BBBB X BBBB X BBBB BBBB BBBB BBBB BBBB L X n X X X

Neue 3umpe

>uscar .om.a

Iuardar .om.a

!SZtronic[ CDBM

C3 CDBM

Nova .om.a

(85)

Curso Common Rail

:.

ntrodu1ir o nmero

de tipo da .om.a

!SC

>uscar/guardar .om.a com J+2 Selecionar os passos de ensaio com J@2

niciar o ensaio com J%+ 

Aruivo de .om.a Gersão de prova

a

a J%

V

J+ J; J< J? J$ J@ J8 J%%_UU _J%+

Sair A0uda !ase de dados Resultados @asso ensaio - @asso ensaio  Apaar (ditar @arar Atr)s Avança

Tipo de .om.a B Nmero de peça JPrmula tipo de .om.a

&R/&@%S3/R87/%?-%8S &R/&@%S3/R87/%?-%8S

Tipo de .om.a Tipo de Regulador Tensão Sentido de giro Compensação Regulagem Temperatura C3% C3% DRG/!AG DRG/!AG %+G %+G <(2( <(2( _9C

%

+

;

<

?

$

%

+

;

<

?

$

+

W + edição de dé.ito cleaning run n /min 9C 9C 9C 8(( <+2( X <(2( <?2( $( + +2( %2(

Y l/& Y l/& l/& p 3a BBBB BBBB X BBBB BBBB BBBB BBBB BBBB X X X X X X W + edição de dé.ito cleaning run n /min 9C 9C 9C 8(( X <+2( X <(2( <?2( $( + +2( %2(

Y l/& Y l/& l/& p 3a BBBB X BBBB X BBBB BBBB BBBB BBBB BBBB R X X X X n ?..7?%??%?

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