Regulamento Particular
DA ORGANIZAÇÃO DA PROVA
Art. 1º - A 8ª edição das – 100 MILHAS DE KART CIDADE DE LONDRINA “COPA
SAUDE”, será realizada no dia 06 de Dezembro de 2014, com início às 08:00, no Kartódromo
Luigi Borghesi, localizado na Av. Henrique Mansano, 1215, na cidade de Londrina, Estado do Paraná.
Art. 2º - Regulamentação: 100 MILHAS CIDADE DE LONDRINA , será regida por este
Regulamento Particular, pelo Regulamento Nacional de Kart - RNK/CBA 2014, pelo Código Desportivo do Automobilismo - CDA/CBA 2014 e pelo Código Desportivo Internacional - CDI/FIA 2014, nesta ordem.
§ 2.1 - Este regulamento, e seus adendos, têm força de lei desportiva, em conformidade
com os princípios estabelecidos pela legislação nac ional.
Art. 3º - Organização: A prova 100 MILHAS CIDADE DE LONDRINA, será organizada pela
AKRL- ASSOCIAÇAO DOS KARTISTAS DA REGIÃO DE LONDRINA com supervisão da Federação de Automobilismo do Paraná – FPRA.
§ 3.1 - As entidades envolvidas na prova, doravante serão assim denominadas:
a. Federação Internacional de Automobilismo - FIA; b. Confederação Brasileira de Automobilismo - CBA; c. Comissão Nacional de Kart da CBA - CNK;
d. Federação de Automobilismo do Paraná - FPRA; e. Associação dos Kartistas da Região de Londrina - AKRL; f. Kartódromo - Luigi Borghesi.
§ 3.2 – As autoridades da prova são os Comissários Desportivos, o Diretor de Prova, o
Diretor Adjunto, os Comissários Técnicos, e os Oficiais de Competição, designados pela Federação Paranaense de Automobilismo, identificados por credenciais/uniformes fornecidos pela mesma.
Art. 4º - Duração: A prova terá duração de 180 voltas, mais uma volta. Em caso de paralisação
por bandeira vermelha, o tempo em que a prova tiver sido parada não será reposto. As voltas em bandeira amarela serão computadas.
Art. 5ª - Informações: Para informações, comunicados e esclarecimentos adicionais a este
regulamento utilizar o endereço eletrônico contato@kartlondrina.com.br - canal de contato, ou, acesso ao site www.kartlondrina.com.br. Contato Telefônico – (43) 3347 4182
DAS INSCRIÇÕES
Art. 6ª - Inscrições: As inscrições serão efetuadas por equipe para cada kart, respeitado o
disposto no Artigo 11º.
§ 6.1 - As reservas antecipadas de inscrições serão feitas na secretaria do Kartódromo
Luigi Borghesi.
§ 6.2 - Em hipótese alguma o valor da inscrição será devolvido. § 6.3 - A inscrição somente estará concluída, quando forem obedecidas as seguintes
situações:
a. a Ficha de Inscrição da Prova - FIP contiver todos os registros dos pilotos da equipe;
b. a taxa de inscrição estiver paga;
c. o termo de responsabilidade esteja assinado.
Art. 7º - Valor: As inscrições deverão ser feitas até no máximo no dia 06/12/2014, sendo definido
o valor de R$ 1.000,00 (Hum Mil Reais) por equipe. As inscrições antecipadas até o dia 22/11/2014 terão desconto de R$100,00 (Cem Reais). A inscrição engloba aluguel de motor, combustível, escapamento.
Para realização da prova e nescessário ter no minimo 15 inscrito ate o dia 22/11/2014. O valor da inscrição observará as seguintes condições:
Art. 8º - Limite de Inscritos: Somente poderão ser inscritos na prova o limite de 25 (vinte e
cinco) karts.
§ 8.1 – Terão vagas garantidas as 25 (vinte e cinco) primeiras inscrições. Podendo a
organização aumentar o número de inscritos a seu exclusivo critério
§ 8.2 – A distribuição dos boxes no parque fechado será por ordem de inscrição.
DOS PARTICIPANTES
Art. 9º - Condição: Somente poderão participar das atividades previstas na programação do
evento, os pilotos devidamente inscritos, obedecido ao disposto no Parágrafo 6.2.
§ 9.1 - A participação em qualquer das atividades previstas na programação do event o
de piloto que não estiver devidamente inscrito, acarretará a exclusão da equipe.
§ 9.2 - Termo de Responsabilidade: Para que os pilotos possam ser considerados
devidamente inscritos, os mesmos deverão assinar o termo de responsabilidade da Ficha de Inscrição da Prova – FIP junto a Secretaria de Prova, caso contrário a equipe será excluída da prova.
Art. 10º - Idade Mínima: Serão admitidos pilotos maiores de 13 anos de idade, desde que o
mesmo tenha participado ou esteja participando de algum campeonato, com comprovação da carteira da CBA.
Art. 11º - Equipes: Obrigatoriedade de 2 a 3 (dois a três) pilotos por kart.
§ 11.1 – Não será permitido que 1 (um) mesmo piloto participe de mais de uma equipe.
§ 11.2 - Serão aceitas alterações (nomes de pilotos) em equipes, somente até às 12
DA IDENTIFICAÇÃO DOS KARTS
Art. 12º - Numeração: É obrigatória a utilização de numeral de identificação na gravata e no
para-choque traseiro sobre uma placa quadrada com as mesmas dimensões do quadrado do número frontal.
§ 12.1 - Lateral: É aconselhável, ainda, o uso de adesivo, afixado nas duas laterais da
carenagem, contendo também o número do kart.
§ 12.2 - Placa: A placa quanto à cor será liberada. A numeração deve ser colocada sobre
um quadrado medindo no mínimo 200 x 200 mm.
§ 12.3 - Adesivos: é obrigatória a colocação de 02 (dois) adesivos de 100x200mm, nas
laterais dos Karts, fornecidos pela organização da prova.
Art. 13º - Números: Apenas poderão ser utilizados números com até três dígitos.
§ 13.1 - Os números deverão ser reservados no ato da inscrição.
§ 13.2 O piloto ou equipe, só poderá mudar de número, mediante requerimento e se isto
não causar transtorno a outras equipes ou a organização.
Art. 14º - Caso no transcorrer de qualquer atividade de pista venha a cair uma das placas de
identificação, ficará a cargo do piloto a sua reposição. Todavia, ficará a cronometragem e a organização isenta de qualquer responsabilidade da anotação da passagem do kart.
§ 14.1 - No caso de perda das 2 (duas) identificações obrigatórias, o piloto será sinalizado
pela Direção de Prova, para se dirigir ao box imediatamente, para a colocação de nova(s ) placa(s);
DA INDUMENTÁRIA
Art. 15º - Equipamentos dos Pilotos: É obrigatório nos treinos e prova o uso de capacete de
proteção com viseira, homologado pelo INMETRO ou qualquer órgão internacional competente e/ou homologado pela FIA; macacão homologado pela CIK ou CIK/CBA; luvas e sapatilhas de competição.
§ 15.1 - O tipo de sangue e fator RH do piloto deverão constar Obrigatoriamente
no macacão.
§ 15.2 - O piloto com barba e/ou cabelo comprido deverá obrigatoriamente usar bala
clava.
§ 15.3 - É facultativa a utilização de protetor de costelas e de protetor de pescoço.
DOS MOTORES / TRANSMISSÃO
Art. 16º - Motor: O motor utilizado nos treinos oficiais, treino de classificação e prova será de13
HP – 4 tempos, a gasolina, juntamente com carburador, filtro de ar modelo turbo, escapamento, embreagem e flexível, fornecidos pela organização.
Art. 17º - A distribuição do conjunto acima será efetuada pela organização, na presença dos
concorrentes por meio de sorteio.
§ 17.1 – Sorteio: Será realizado no dia 06/12/14 às 09h. utilizando-se o sistema de
globo giratório para o inicio das sessões de treinos oficiais, com devolução dos motores completos no final da corrida.
Art. 18º - Responsabilidade: A equipe é responsável pelo motor completo, curva de escape e
filtro, desde o sorteio até sua entrega no Parque Fechado, ao final dos treinos e prova.
§ 18.1 - Danos externos: São de responsabilidade da equipe danos externos causados
no motor.
§ 18.2 - Pagamento: A equipe deverá pagar as peças danificadas no ato da devoluç ão
ou troca do motor, pelo preço da tabela em vigor do fabricante.
§ 18.3 – O rompimento de qualquer lacre do motor a equipe será desclassificada
mediante de provas.
Art. 19º - Substituição de Motor: O motor somente será substituído, por sorteio, se comprovado
pela Comissão Técnica e Federação, quebra ou defeito mecânico que impeça o funcionament o normal para os treinos/corrida.
§ 19.1 – Se o piloto optar pela troca do motor independente do previsto no caput desse
artigo, a troca fica sujeita à disponibilidade de motores suplementares e ao pagament o de uma taxa adicional de R$ 250,00 (duzentos e cinquenta reais), na secretaria do event o e só mediante apresentação do recibo será efetuada a troca através de sorteio.
§ 19.2 – Será permitida uma única troca opcional de motor para a corrida.
Art. 20º – Coroa: 41 dentes corrente moto, obrigatório.
DO
TREINO OFICIAL
Art. 21º - Treinos Oficiais: Serão realizados no dia 06/12/2014 (sábado) , conforme horário aser divulgado; não sendo permitido treino de equipe que não tenha efetuado a inscrição, conforme o parágrafo 6.2.
§ único: A entrada na pista, por qualquer motivo, no dia previsto para o treino oficial, por
piloto não inscrito, implicará no pagamento da inscrição ainda que o piloto não venha competir por nenhuma equipe.
DO TREINO CLASSIFICATÓRIO
Art. 22º - A tomada de tempo será feita no dia 06/12/2014, por um único piloto da equipe, com o
peso mínimo (piloto + equipamento) de 183 Kg.
§ 22.1 – A equipe que não estiver inscrita no ato da tomada de tempo, conforme
parágrafo 6.2, ocupará a posição de largada após a última, de acordo com a ordem de inscrição;
§ 22.2 – A tomada de tempo será em baterias de 10 (dez) minutos, para todos os Karts,
em ordem determinada pelo Diretor de Prova;
§ 22.3 – Super Pole – Havendo acima de 20 (vinte) karts, será feita a tomada de tempo
em 02 (dois) grupos, sendo que os 05 (cinco) primeiros colocados de cada grupo disputarão a super pole, independentemente de tempo.
§ 22.4 – Em caso de necessidade de troca de motor ou chassi, a equipe largará na última
colocação.
§ 22.5– O mesmo piloto que participar do Treino Classificatório será obrigado a proceder
à largada da corrida.
§ 22.6 - Ao final dos treinos classificatórios será obrigatória a pesagem do piloto junto
com o kart.
§ 22.7 - Durante o treino de classificação não poderá haver nenhum reparo nos karts,
inclusive calibragem.
§ 22.8 - O descumprimento das regras acima implicará na desclassificação da equipe do
Treino de Classificação.
DO TEMPO DE PILOTAGEM
Art. 23º - Tempo de Pilotagem: O Tempo de pilotagem de cada piloto será livre.
Art. 24º - Troca de Piloto: A cada substituição de piloto, o conjunto piloto/kart, será
pesado (mínimo de 183 kg). § 24.1 - A substituição de pilotos deverá ser efetuada após o abastecimento na área do parque fechado, sendo vedada em outros locais, inclusive na área da balança. (identificado pela organização)
§ 24.2 Será obrigatório três (três) passagem pela balança até o final da prova
DA ENTRADA NO PARQUE FECHADO DURANTE A PROVA
Art. 25º - Motor Desligado: Durante a prova, todo kart que entrar na área do parque para se
dirigir ao box deverá ter seu motor desligado a partir da linha de demarcação da entrada até a linha de demarcação de saída dos boxes.
§ 25.1 - O descumprimento da regra acima ensejará ao kart da equipe infratora a
penalização com “Time Penalty”, conforme Artigos. 37 e 38.
DO BRIEFING
Art. 26º - Participação: É obrigatória a participação de todos os pilotos inscritos no “Briefing”,
com o Diretor de Prova e Comissários Desportivos em local a ser definido.
§ 26.1 - Também será realizado um “Briefing” com participação obrigatória dos Chefes
de Equipe com o Diretor de Prova e Comissários Desportivos.
Art. 27º - Ausência: O não comparecimento ao “Briefing” de pelo menos um dos pilotos da equipe causará à equipe a penalização com a perda da posição de largada e o reposicionament o na última posição do “grid” de largada.
DA LARGADA
Art. 28º - Largada: Lançada em fila dupla.
Art. 29º - Cancelamento: A largada poderá ser cancelada em caso de acidente que prejudique
o bom andamento da prova ou desobediências aos procedimentos, a critério dos Comissários Desportivos e/ou Diretor de Prova.
§ 29.1 - Caso, após 03 (três) tentativas não houver a obediência das posições de largada
ou a continuidade dos acidentes, os Comissários Desportivos poderão determinar a largada parada;
§ 29.2 - O piloto reincidente em infrações na largada será penalizado com a perda da
posição de largada, passando a ocupar o último lugar no “grid”.
Art. 30º - Atraso: O piloto que não deixar o Parque Fechado dentro do horário definido pelo
Programa Horário para se posicionar no grid de largada, deverá largar do Parque Fechado.
§ 30.1 - A saída do kart desta área dar-se-á apenas com autorização do Comissário de
Box, após a passagem do último kart pela primeira curva, no final da reta.
Art. 31º - Manutenção: É proibida qualquer manutenção no “grid” de largada.
DA NEUTRALIZAÇÃO DA PROVA
Art. 32º - Neutralização: Em função de acidente, remoção de kart, bloqueio de pista ou outrasituação de segurança, a prova poderá será neutralizada a critério da Direção de Prova e/ou Comissário Desportivo, por meio da apresentação no Posto de Sinalizaç ão da Direção de Prova - PSDP, de bandeira amarela agitada. Imediatamente, todos os postos de sinalização apresentarão, também, bandeira amarela agitada.
Art. 33º - Encerramento: A neutralização se dará encerrada a partir do instante em que o líder
da prova receber do PSDP a retirada das bandeiras amarelas.
DOS REPAROS MECÂNICOS NA PROVA
Art. 34º - Reparos Mecânicos: Todo e qualquer reparo mecânico no kart durante a prova, deverá
ser feito no parque fechado na área demarcada para cada equipe (boxes), em hipótese alguma poderá ser feito na pista sob pena de desclassificação ou punição da Equipe.
Art. 35º - Quebra na Pista: Em caso de quebra, acidente, pane seca de combustível ou qualquer
outro motivo que impeça o piloto de trazer por recursos próprios o kart para o Box, o Chefe de Equipe deverá comunicar o fato ao Diretor de Prova que, a seu critério, poderá adotar as medidas necessárias para a remoção do kart avariado da pista.
Art. 36º - Manutenção do Kart: Apenas no parque fechado na área demarcada para cada equipe
(box) poderão ser realizados todos os tipos de reparos mecânicos e substituição de peças / partes, exceto o chassi.
§ 36.1 - Não será permitido nenhum tipo de manutenção na área da balança e na hora
do reabastecimento;
§ 36.2 - Na pista será permitida a manutenção apenas pelo próprio piloto, sem ajuda
externa.
§ 36.3 - A falta de qualquer componente; inclusive carenagens; bico do kart, o piloto ou
equipe receberá a bandeira sinalizando a entrada no Parque Fechado, obrigado pesagem. O piloto terá até 3 (três) voltas, para adentrar ao Box, sob pena de desclassificação de prova.
DAS PENALIDADES
Art. 37º - Penalidades: A critério do Diretor de Prova e Comissão Desportiva, a equipe poderá
ser punida com a desclassificação/advertência, conforme a gravidade da falta cometida pelo piloto ou equipe.
Art. 38º - Nas duas primeiras advertências o piloto será punido com o Time Penalty de passagem
no Parque Fechado, não podendo abastecer, trocar piloto, fazer qualquer acerto no Kart, só é permitida a ajuda da equipe para empurrar o Kart.
Art. 39º - Objeto de penalidades: ultrapassagem em bandeira amarela, corte de pista, bandeira
de advertência, auxílio de pesagem na balança, entrar no parque fechado com o motor ligado, desrespeito a bandeira de box, falta de peso, invasão de pista por pessoas ligadas a equipe, sentido contrário na área do box, resgate de Kart na pista, ultrapassagem sob bandeira amarela.
§ 39.1 - O piloto que ignorar as apresentações da BANDEIRA AZUL será penalizado conforme o artigo 37°.
DO PARQUE FECHADO E VISTORIA
Art. 40º- Parque Fechado: Fica instituído o regime de “Parque Fechado” que vigorará por tempo
a ser determinado pelos Comissários Desportivos, antes do início do Treino de Classificação até o início da Prova e do término da Prova até liberação pelos Comissários Desportivos.
Art. 41º - Vistoria: O esquema de vistoria técnica da prova será da seguinte forma:
a. antes do Treino de Classificação será realizada vistoria técnica para o abastecimento do combustível e óleo, lacração dos motores;
b. após a realização do Treino de Classificação será realizada vistoria técnica para controle de peso e lacres;
c. a última vistoria técnica será realizada no término da prova, sendo obrigatório que todos os karts se dirijam para o parque fechado da balança logo após a bandeirada final;
d. independentemente das situações acima, a critério dos Comissários, outras vistorias técnicas poderão ser realizadas durante o evento, em quaisquer circunstâncias.
Art. 42º - Manutenção: Caso o kart necessite de manutenção após o Treino de Classificação, o
responsável pela equipe deverá solicitar ao Comissário Técnico autorização para execução dos serviços sob supervisão de um comissário designado pelo Comissário Técnic o.
DO ABASTECIMENTO E REABASTECIMENTO
Art. 43º - Combustível: Fornecido pela Organização.
Art. 44º - Abastecimento: O abastecimento e o reabastecimento dos karts durante o Treino de
Classificação e a prova será feito pela organização em um único local pré- determinado.
§ 44.1 - Quantidade: Para a largada e reabastecimento será disponibilizada a
quantidade de 08 (oito) litros por Kart.
§ 44.2 - Procedimentos: Quando do abastecimento ou reabastecimento, o motor do kart
deverá estar desligado e o piloto fora do kart, obrigatoriamente.
Art. 45º - Óleo: O abastecimento de óleo será efetuado pelo responsável, determinado pela
§ 45.1 - Reposição: Em caso de vazamento, a reposição será efetuada com a orientação
da Comissão Técnica, sendo novamente lacrada a sua entrada.
DA PESAGEM
Art. 46º - Peso: O peso mínimo permitido será de 183 Kg (cento e oitenta e três quilos) para o
conjunto piloto mais equipamento.
§ 46.2 - Caso o diretor verifique que o tanque do kart, não foi devidamente vedado
(fechado), ou deixando o mesmo com quantidade de combustível vazando durante os treinos e prova, poderá através da sinalização na pista obrigar a entrada do mesmo no Box para a devida correção.
§ 46.3 - Pesagem: O kart será pesado ao término do treino de classificação, e no
decorrer da prova, todas as vezes que proceder a troca de pilotos e a entrada no parque fechado.
Art. 47º - Lastro: Caso haja necessidade de lastro, o mesmo deverá ser fixado por meio de
parafusos e porcas, em um suporte rígido acima de 05 kg.
§ 47.1 - A constatação de lastro não fixado acarretará na imediata exclusão da equipe
do Treino de Classificação ou da Prova.
Art. 48º - Penalização: O conjunto kart/equipe que não alcançar o peso mínimo sofrerá a
penalidade de desclassificação.
DOS PNEUS
Art. 49º - Tipo: Os pneus para qualquer tempo serão MG homologado, selo vermelho, novos ou
usados.
DO CHASSI
Art. 50º - Tipo: Poderá ser utilizado, independentemente do ano de fabricação, chassi de
qualquer marca, desde que tenha homologação da CBA e atenda os requisitos de segurança exigidos para participação na prova, a critério dos Comissários Técnicos.
Art. 51º - Alteração: O chassi não poderá sofrer qualquer tipo de alteração em sua estrutura,
salvo as necessárias para fixação do motor, suporte de peso, tanque de combustível e parachoque de proteção das rodas traseiras. Art. 52º - Substituição: O chassi que participar dos
Treinos Oficiais não poderá ser substituído e deverá ser lacrado pela organização da prova, exceto se ocorrer quebra no Treino Classificatório, neste caso, deverá largar na última colocação do grid.
DO KART
Art. 53º - Modificação: É proibida qualquer alteração no kart, exceto as previstas neste
regulamento.
a- É permitido ajustar a posição do banco, pedaleiras e coluna de direção; b- É permitida
a regulagem de bitola dos eixos traseiro e dianteiro; c- É permitida a regulagem de cáster, camber, divergência e convergência das rodas; d - É permitida a instalação de sobre-banc o ou capas adicionais, para ajuste da posição de pilotagem, devendo ser fixado através de parafus o e porca ou de “engate rápido” e aprovados durante a vistoria técnica.
Art.54º - Carenagem - De acordo com o art. 34 do RNK. Podendo haver recorte da carenagem
ao lado do motor caso haja necessidade na adaptação.
Art.55º- Protetor de corrente – uso obrigatório
Art.56º- Rolamentos – livre a marca e o modelo
Art.57º - Proteção Traseira (para-choque) – Uso obrigatório, modelo livre.
Art.58º - Reservatório suspiro de tanque - obrigatório
DA CHUVA
Art. 59º - Em caso de chuva durante a realização da prova, o Diretor verificando a impossibilidade
da continuação com segurança, poderá suspender, a seu exclusivo critério, para proporcionar às equipes a possibilidade de escolherem seus pneus “wet” e procederem aos ajustes necessários no parque fechado.
§ 59.1- Sendo necessário tempo maior, o Diretor da prova a seu critério poderá
prorrogar o prazo por mais 10 minutos.
§ 59.2 - A nova largada dar-se-á em fila indiana, com exatamente a mesma posição
anterior no grid, exceto se a equipe não atender ao chamado ou por qualquer outro motivo, for conveniente, ocupar o último lugar no grid.
§ 59.3 - Na opção pelo último lugar no grid, ou não atenda ao chamado, terá preferênc ia para ocupar o último lugar a equipe que estiver liderando a corrida, a segunda colocada e assim sucessivamente.
DAS RECLAMAÇÕES
Art. 60º - Procedimento: As reclamações serão dirigidas ao Diretor de Prova que as
encaminhará aos Comissários Desportivos, acompanhadas das informações que forem julgadas necessárias.
§ 60.1 - Na ausência do Diretor de Prova, a reclamação poderá ser entregue diretament e
aos Comissários Desportivos. § 60.2 - As reclamações contra a inscrição de concorrent e ou de piloto deverá ser apresentada até 30 (trinta) minutos antes do início da prova.
§60.3 - A reclamação contra um erro cometido durante a competição, concernente a
possível desacordo com o regulamento desportivo ou técnico, ou ainda contra a classificação no final da prova, deverá ser apresentada, sob pena de perda do direito, em não mais que 30 (trinta) minutos após a publicação do resultado.
§60.4 - As reclamações somente poderá ser efetuada por escrito junto a FPA mediante
pagamento no valor de 250,00 (duzentos e cinquenta reais).
Art. 61º - Toda reclamação será obrigatoriamente recepcionada pelos Comissários Desportivos
como sendo urgente, de maneira que o reclamante obtenha a decisão no menor tempo possível.
§ 61.1 - Não é admitida qualquer espécie de reclamação contra informes dos juízes de
largada e chegada.
Art. 62º - Decisão: Todos os interessados terão obrigatoriamente que se submeter às decisões
dos Comissários Desportivos salvo no caso de algum recurso previsto no CDA.
DAS DISPOSIÇÕES FINAIS
Art. 63º - Comunicação: Não será permitido utilizar rádio comunicador entre piloto e Box em
§ 63.1- A equipe poderá comunicar-se somente através de placas do Box. Não sendo
permitido que os membros da equipe permaneçam na pista sob nenhuma hipótese. S ujeito à desclassificação da equipe.
Art. 64º - Extintor de Incêndio: é obrigatório um extintor de incêndio, pó químico de 4 Kg (quatro
quilogramas) no Box da equipe, caso contrário esta equipe não poderá participar do evento por medidas de segurança.
Art. 65º - Sensores: Os sensores são de propriedade da Cronometragem, sendo obrigatória sua
devolução, em qualquer situação.
§ 65.1 - Ressarcimento: O piloto que não proceder à devolução do sensor ao término
dos Treinos Oficiais, do Treino de Classificação ou da Prova terá que ressarcir o valor de R$ 850,00 (oitocentos e cinquenta reais) ao Clube Organizador.
Art. 66º - Merchandising: É expressamente proibida a distribuição e venda de material
promocional ou de merchandising nas dependências do Kartódromo, salvo autorização da organização.
Art. 67º – Os Serviços de Segurança e Médicos, estarão a cargo de empresas especializadas,
contratadas pela AKRL – Associação dos Kartistas da Região de Londrina.
Art. 68º - Não será permitida a permanência de nenhum membro de qualquer equipe na pista,
durante a prova, somente os comissários de prova, bandeirinhas e uma equipe de apoio sob o controle da organização da prova.
Art. 69º – Atitudes de falta de urbanidade e/ou antiéticas dentro ou fora da pista, de qualquer
membro da equipe (pilotos, preparadores, patrocinadores, parentes ou agregados), poderão ser penalizadas com advertência e desclassificação de prova a critério do diretor de prova.
Art. 70º - Os casos omissos ou não previstos neste Regulamento serão decididos pelos
Comissários Desportivos, quando apresentados durante a competição, e pela FPRA, quando apresentados antes ou após o término do evento.
Art. 71º - O concorrente no ato da inscrição autoriza a FPRA e AKRL a explorar de forma que
bem vier toda e qualquer imagem em relação ao piloto, equipe e veículo, sem qualquer ônus, por tempo indeterminado.
Art. 72º - No ato de assinatura da inscrição, o concorrente declara estar ciente do regulament o
particular da prova, e que tem pleno conhecimento que as atividades que desempenhará nas dependências do Kartódromo Luigi Borghesi constituem esporte de risco, obrigando-se, desta forma, a obedecer todas as normas de segurança exigidas pela CBA e FPRA, responsabilizando se pelo seu integral cumprimento. Declara, ainda que sua participação e de seu kart enquadre -se no Regulamento Nacional de Kart - RNK/CBA, no Código Desportivo do Automobilismo - CDA/CBA e no Código Desportivo Internacional - CDI/FIA, de cujo teor tem total ciência, se comprometendo a não recorrer, aos Poderes Públicos, de qualquer decisão tomada, mas unicamente aos Poderes Desportivos, em qualquer hipótese que ocorrer.
Art. 73º - O piloto e solidariamente a equipe, respondem integralmente por todas as ocorrências
ou eventuais acidentes a que derem causa, obrigando -se ao ressarcimento por danos às dependências do Kartódromo Luigi Borghesi e a terceiros, is entando moral, civil e criminalmente a Confederação Brasileira de Automobilismo - CBA, a Federação de Automobilismo do Paraná -
FPRA a AKRL – Associação dos Kartistas de Londrina, o Kartódromo Luigi Borghesi e os promotores e patrocinadores do evento por indenizações de qualquer espécie em que se envolvam, direta ou indiretamente, inclusive em atropelamentos nas áreas internas (acessos, estacionamentos, boxes, padock e pista).
Art. 74º - O presente regulamento foi elaborado pelo AKRL – ASSOCIAÇAO DOS KARTISTAS
DE LONDRINA, aprovado pelo CONSELHO TÉCNICO DESPORTIVO DA FPRA e entrará em vigor na data de sua homologação pelo Presidente da FEDERACÃO DE AUTOMOBILISMO DO PARANA, revogada as disposições em contrário.
