Portos 2

Cargas e embarcações

PORTOS DE MAR, RIOS E CANAIS

Prof. Antônio Nélson Rodrigues da Silva

Universidade de São Paulo

Escola de Engenharia de São Carlos

Departamento de Transportes

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Introdução

Tipos de cargas

Dimensões características

dos navios

Embarcações fluviais

Embarcações marítimas

Estrutura do capítulo

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Introdução

n

_{Operação do transporte}

hidroviário

è Veículos

è Objetos transportados

n

_{Características}

è Embarcações

è Cargas mais comuns

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Embarcações marítimas

a) Navio convencional para carga geral

Tramp

Liner serviço regular

Transporta basicamente

granéis sólidos mais simples (minérios, carvão etc.)

Elevada potência Alta velocidade Diversos porões Projetado para minimizar

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Embarcações fluviais

EMBARCAÇÕES

FLUVIAIS

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Embarcações fluviais

Características gerais desejáveis:

n Calado compatível com a hidrovia

n Dimensões adequadas aos raios de curvatura da hidrovia n Proteção para os apêndices do casco (lemes, hélices etc) n Boa manobrabilidade

n Ampla visibilidade

n Recursos para desencalhe n Capacidade de combustível n Tratamento da água do rio n Radar

n Holofote com foco direcional n Ecobatimento

TERMINOLOGIA NAVAL

Comprimento total CORTE A-A Linha d'água PROA POPA BOMBORDO ESTIBORDO/BORESTE

TIPOS DE EMBARCAÇÕES

BARCO FLUVIAL

BARCO MARÍTIMO

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TERMINOLOGIA NAVAL

CALADO

BORDA LIVRE _PONTAL

EMPURRADOR CHATA OU

BARCAÇA

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EMBARCAÇÃO

COMBOIO TIPO TIETÊ

11 m

137 m

COMBOIO TIPO PARANÁ

200,50 m

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CAPACIDADE DE CARGA

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UNIDADES EQUIVALENTES

1 Barcaça Tietê

1.100 t 20 Vagões Hopper 41 Caminhões

1 Comboio

4.400 t _{80 Vagões Hopper}

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Movimentos a que está

sujeita uma embarcação

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EVOLUÇÃO DAS HIDROVIAS

Os rios, salvo raras exceções, descem do interior do continente para o mar.

Teve grande importância nas áreas: • econômica

• política, • militar • social

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HIDROVIA NA EUROPA

Do total de 26.000 km de das navegáveis, hoje existentes, 10.535 km correspondem a canais artificiais e corresponde a

11% da demanda de transporte de carga na Europa Ocidental.

Europa 370.000.000 ton/ano 26.000 km

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HIDROVIA X COMÉRCIO EXTERIOR

A produção de grãos brasileira deslocou-se para as regiões mais interiores, longe dos portos.

O transporte, tem se tornado um item importante na composição dos custos deste produto.

A utilização do transporte rodoviário para longas distâncias é inadequado.

Essa opção repercute na competição do produto interno, nos preços internacionais de commodities e no abastecimento local.

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HIDROVIA X COMÉRCIO EXTERIOR

O transporte rodoviário tende piorar as condições das estradas do país, aumenta o custo no mercado externo;

A ferrovia, a rodovia e a aerovia possuem suas vias por onde planejamos e as executamos, na hidrovia, ao contrário, sua via já está traçada pela própria natureza.

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HIDROVIA X COMÉRCIO EXTERIOR

O traçado natural da hidrovia motiva os demais modos de transporte.

Em síntese:

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CARACTERÍSTICA

A hidrovia é um meio de transporte indicado para o transporte de grandes quantidades de cargas e com baixo valor agregado.

Proporcionando:

• os custos de transportes menores

• as rodovias são poupadas para outros usuários

• novas regiões se tornam foco de investimentos e desenvolvimento

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HIDROVIA X COMÉRCIO EXTERIOR

Também para o transportador rodoviário é mais interessante ocupar-se de distâncias menores, contanto que seja mantida uma ocupação mínima aceitável de sua frota.

Nas longas distâncias estes transportadores são geralmente obrigados a se sujeitarem a fretes baixos que proporcionam uma relação receita/km muito menor.

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HIDROVIA X COMÉRCIO EXTERIOR

Países com características geográficas semelhantes às brasileiras é de 15% do total das cargas transportadas.

Em países europeus estes índices alcançam de 30 a 50%. Infelizmente no Brasil estes números não ultrapassam 1%.

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CUSTO BRASIL

Principais componentes do Custo Brasil

• distorções do sistema tributário,

• legislação trabalhista rígida e dispendiosa,

• obsolescência da infra-estrutura do transporte, • elevados custos portuários,

• sistema energético no limite da capacidade, • custo do financiamento oneroso,

• regulamentação excessiva da atividade econômica, • os custos de frete são elevados,

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CUSTO BRASIL

Principais componentes do Custo Brasil

• a frota é antiga,

• as rodovias mal conservadas;

• os pontos de fronteira congestionados criam filas de espera que levam dias;

• a via ferroviária é descontínua;

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HIDROVIA DO MERCOSUL

Porquê a hidrovia ainda não funciona ?

• Desconhecimento e descrédito sobre a eficiência e capacidade da

hidrovia.

• Medo de perder-se em documentos necessários ao transporte multimodal.

• Falta de oferta e regularidade

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HIDROVIA DO MERCOSUL

Atualmente o Mercosul movimenta 16 milhões de toneladas de carga, com um volume de comércio anual em torno de USS 10 bilhões. A expectativa é de US$ 20 bilhões no horizonte de 10 anos.

Surge neste contexto o Sistema Hidroviário Interior do Mercosul. Nesse sistema hidroviário, poderão navegar comboios de 5.000 a 10.000 toneladas de carga, gastando entre oito a dez dias no percurso Buenos Aires - São Paulo.

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POTENCIAL

Afinal, se pode usar a hidrovia para transportar bens produzidos em 4,8 milhões de quilômetros quadrados, atender a 87 milhões de pessoas, e participar da movimentação de 421 bilhões de dólares.

Isso se deve ao potencial de capacidade para transporte de grandes volumes, a grandes distâncias que a hidrovia possui, e principalmente ao aproveitamento de recursos naturais e de energia que o bom uso dos rios pode provocar.

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