Universidade Federal de Pernambuco Centro de Informática
Graduação em Sistemas de Informação Disciplina: Fundamentos de Sistemas de Informação
Regularização e normalização do
estacionamento do Centro de
Informática da UFPE
Helton Douglas Araújo dos Santos
Jorge Rodrigues Gomes Vaz Filho
José Carlos Rodrigues Branco Neto
Ricardo Jorge Rodrigues de Lima Filho
RECIFE, AGOSTO DE 2013
Com as dificuldades encontradas com relação aos serviços de transporte público, apesar dos investimentos que sofreram um aumento nos últimos anos, como atrasos, falta de segurança e outros transtornos muitos vinculados ao Centro de Informática (CIn) não abrem mão do conforto e comodidade de seu veículo para se locomover até a Universidade Federal de Pernambuco (UFPE).
As facilidades em adquirir um veículo estão aumentando a cada dia e com isso a demanda por vagas de estacionamento também aumentam na mesma proporção e o CIn não escapa. Explorar a questão do estacionamento para corrigir a ineficiência na forma de alocação de carros nas vagas acarretará em maior comodidade para quem frequenta diariamente o CIn.
2 - Introdução: O Problema Identificado
Com o aumento da quantidade de veículos pertencentes aos vinculados do CIn, eles demoram cada vez mais para conseguirem achar uma vaga no estacionamento. A causa disso é a falta de um sistema eficiente, que os guie a uma vaga livre no estacionamento, e normas que ditem a forma de acesso e utilização do estacionamento.
O excesso de veículos dentro do estacionamento de forma que ultrapasse o limite de vagas é um problema atual e a demora em achar uma vaga para estacionar acarreta na insatisfação de quem utiliza o estacionamento, perda de tempo e aumento do consumo de combustível.
A insatisfação aumenta quando a procura por uma vaga é dificultada por pessoas que não deveriam utilizar tal estacionamento, uma vez que não possuem vínculo com o CIn. O maior tempo gasto na procura por vagas no estacionamento causa atrasos na chegada de compromissos e a insatisfação causa diminuição do desempenho acadêmico ou profissional.
Para tentar solucionar este problema, vamos propor alternativas para otimização do uso das vagas de um estacionamento, visando uma maior satisfação dos vinculados ao CIn.
3.1 - Alternativa 1:
Essa alternativa propõe a utilização de crachás dos vinculados ao CIn para liberação e controle do acesso ao estacionamento. No momento em que o vinculado chegar ao CIn ele deverá inserir seu crachá com código de barra no terminal de entrada que identifica seu vínculo. O sistema vai usar identificação para liberar a entrada ou restringir caso o estacionamento tenha todas as suas vagas ocupadas e liberar a saída colocando a disposição uma vaga.
3.2 - Alternativa 2:
Essa alternativa propõe a utilização da ideia da alternativa 1 acrescentando o uso de sensores em cada vaga que indiquem se a vaga está ocupada ou não, de acordo com LED’s, em local elevado, que ficaram acessos sendo de cor verde para indicar que a vaga livre e de cor vermelha para indicar que a vaga está ocupada. Propõe também a utilização de painéis na entrada do estacionamento indicando onde há vaga livre, poupando que o vinculado fique rodando a procura de uma vaga para estacionar.
3.3 - Alternativa 3:
A terceira alternativa seria a implantação de um sistema de controle em que o vinculado, ao chegar na entrada do estacionamento, deve colocar seu crachá com código de barra no terminal de entrada e escolhe por meio de uma tela touch-screen uma vaga dentre as disponíveis no estacionamento. Será emitido um papel com o número da vaga escolhida com o número da mesma, e através de placas presentes no estacionamento o vinculado será guiado para a devida vaga.
Alternativa 1:
PERFORMANCE: Essa alternativa apresenta uma performance satisfatória no caso de todas as vagas estarem ocupadas, pelo fato do vinculado evitar a perca de tempo procurando uma vaga inexistente. A performance será menor por não existir nenhuma indicador onde há vagas livres. Comparado ao modelo atual do estacionamento, essa alternativa apresenta uma performance menor devido ao tempo necessário para inserir o crachá na entrada e na saída do estacionamento.
INFORMAÇÃO: Essa proposta além de oferecer a informação do controle de acesso do estacionamento, também informa se no estacionamento existe ou não alguma vaga livre, através da informação da quantidade de vinculados que estão utilizando o estacionamento naquele dado momento. Também provem outras informações como horários de maior pico.
ECONOMIA: A primeira alternativa apresentará um custo maior do que o estado atual. Porém, apresentará um custo bem menor do que as outras alternativas apresentadas, visto que seria necessário apenas o uso do terminal de entrada e saída do estacionamento, além da delimitação das vagas do mesmo.
CONTROLE: O problema de controle que vale ressaltar é a falta de indicadores que reportem a localização das vagas livres, obrigando o vinculado a procurar a vaga disponível sem qualquer auxílio.
EFICIÊNCIA: Essa alternativa apresenta uma menor eficiência por não direcionar os vinculados para uma determinada vaga disponível, aumentando assim o tempo que o vinculado gasta procurando por uma vaga. Quanto ao controle de acesso, essa alternativa apresenta uma ótima eficiência por restringir o acesso apenas a pessoas vinculadas.
SERVIÇOS: O sistema permite que o acesso ao estacionamento seja controlado através da utilização de crachás, onde os mesmos tem toda a informação precisa para poder liberar a entrada dos vinculados. Esse sistema vai eliminar o problema do excesso de carros dentro do estacionamento.
Alternativa 2:
PERFORMANCE: Essa alternativa apresenta uma performance satisfatória tanto no caso de todas as vagas estarem ocupadas, quanto no caso de indicar o local onde há vaga livre. Essa alternativa apresenta uma melhoria em relação a primeira, pois resolveria este problema de indicar onde há vagas disponíveis. Contudo ainda apresenta uma performance menor, em relação ao modelo atual, com respeito ao tempo necessário para entrada e saída no estacionamento.
INFORMAÇÃO: Essa alternativa além de informar ao vinculado se há vagas livres, também indica qual o setor onde existe a ou as vagas disponíveis com o intuito de melhorar a viabilidade e a rapidez do acesso. Existirá também na entrada do estacionamento um painel de LED informando quantas vagas ainda existem para que o usuário tome conhecimento do número de vagas restantes. Demais informações como horários de picos também são fornecidas.
ECONOMIA: Esta alternativa apresenta um custo elevado em relação à primeira, mas um custo menor em relação à terceira. Visto que além do terminal de entrada e saída, será necessário o uso de sensores de pressão nas vagas do estacionamento. Esta alternativa também apresenta um custo maior que o modelo atual. CONTROLE: O controle dessa alternativa não só vai acontecer por meio dos crachás, mas também por meio de sensores que serão implantados em cada vaga do estacionamento, retornando assim a localização da vaga livre para o painel. Caso o estacionamento esteja lotado, o indivíduo será informado do evento e deverá ir para um estacionamento alternativo.
EFICIÊNCIA: Esta alternativa apresenta uma maior eficiência em relação ao modelo atual e também à primeira alternativa, visto que haverá painéis na entrada do estacionamento indicando onde há vagas disponíveis. Isto acarretaria na redução de tempo em que o vinculado gastaria procurando por uma vaga. Além de também restringir o acesso apenas à pessoas vinculadas, melhorando assim o controle de acesso. SERVIÇOS: Esse sistema permite uma maior eficiência por unir as ofertas do primeiro com a utilização de painéis indicativos de LED, onde os mesmos indicarão onde existem vagas livres. Ele é flexível, pois pode ser aplicado a praticamente qualquer estacionamento, não importando o tamanho nem número de vagas do mesmo. Um dos serviços que o sistema oferece ao vinculado é quando o mesmo tem um indicamento visual de onde há a vaga livre, dessa forma o vinculado estacionará seu carro com mais rapidez e segurança.
Alternativa 3:
PERFORMANCE: Esta alternativa, assim como as duas primeiras, apresenta uma performance satisfatória no caso de todas as vagas estarem ocupadas. Apresenta também uma melhoria em relação a segunda alternativa, pois o vinculado seria direcionado à uma vaga específica e não à uma área com vagas livres. No entanto, também apresenta uma performance menor em relação ao modelo atual com respeito ao tempo necessário para entrada e saída no estacionamento.
INFORMAÇÃO: Ao passar pelo terminal e ter inserido o crachá, o sistema irá liberar o painel touch-screen para que o vinculado possa escolher a vaga disponível, o mesmo receberá um papel impresso pelo terminal informando o número da vaga disponível, após isso ele será informado por meio de painéis o lugar da vaga. Informações como horários de pico e vagas mais solicitadas também são geradas. ECONOMIA: Esta alternativa apresenta um custo elevado em relação as duas anteriores e ao modelo atual, visto que mais equipamentos seriam necessários para implementação desta.
CONTROLE: O controle é feio através do retorno da informação das vagas liberadas através do terminal de saída , o vinculado só vai ter o trabalho de escolher a sua vaga na tela e se encaminhar para a vaga escolhida.
EFICIÊNCIA: Em termos de eficiência, esta apresenta ser a alternativa de melhor escolha. Isso ocorre pelo fato do vinculado não desperdiçar tempo procurando por vaga no estacionamento, ele seria direcionado exatamente para a vaga que fosse escolhida na entrada do estacionamento.
SERVIÇOS: Essa alternativa além de oferecer um serviço onde o vinculado é identificado, ela também oferece a opção de escolha da vaga, e o serviço é dado da seguinte maneira: O vinculado é identificado na entrada através do código de barra contido no crachá, onde após identificado, ele pode escolher sua vaga com o auxílio da tela touch-screen localizada na entrada. Após a entrada ser liberada e a vaga ser escolhida, o vinculado será guiado pelas telas de LED até a vaga escolhida.
Como podemos ver na tabela abaixo, a terceira alternativa foi a mais viável operacionalmente, embora somente pouco mais que a terceira alternativa. No quesito
performance a terceira alternativa teve o melhor desempenho, por direcionar o
vinculado a uma vaga escolhida pelo mesmo. No quesito informação a alternativa 3 foi a melhor, pois consegue gerar maiores informações. No quesito economia, a alternativa 1 se mostrou mais vantajosa por ser mais barata apesar de não trazer um retorno assim como as alternativas 1 e 2 que teria um alto custo em toda a infra-estrutura do ambiente. No quesito controle e eficiência os resultados foram similares para as alternativas 2 e 3. Finalmente no quesito serviços, a terceira alternativa foi melhor que as outras por ser mais flexível.
No geral a alternativa 3 se mostrou a mais viável, apesar do alto custo, e da semelhança com as demais alternativas ela apresenta melhores expectativas em performance, informação e serviço e uma maior flexibilidade com o usuário.
Categoria Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 Performance ☺☺ ☺☺☺ ☺☺☺☺ Informação ☺☺ ☺☺☺ ☺☺☺☺ Economia ☺☺ ☺ ☺ Controle ☺ ☺☺☺ ☺☺☺ Eficiência ☺☺☺ ☺☺☺☺ ☺☺☺☺ Serviços ☺☺ ☺☺☺ ☺☺☺☺
☺ Ruim ☺☺ Razoável ☺☺☺ Bom☺☺☺☺ Ótimo
5 - Viabilidade técnica
Esse estudo tem o objetivo de verificar a praticidade das alternativas propostas. Serão considerados para esta análise: disponibilidade da tecnologia necessária e conhecimento técnico necessário para implantação de cada solução.
Em todas as alternativas abaixo será necessário a instalação de uma cancela automática para veículos FAST-4 na entrada e saída do estacionamento. Também será preciso a delimitação das vagas do estacionamento.
Alternativa 1 :
Para implantar essa alternativa, serão usados computadores simples sem grande poder de processamento conectados aos terminais de entrada e saída, leitores de cartão de código de barras, roteadores para configuração da rede local e um computador um pouco mais potente para trabalhar como servidor e hospedar o banco de dados. Em seguida a implementação do sistema é feita configurando a rede local e os leitores de cartão de código de barras, desenvolvendo o banco de dados e instalando os softwares desenvolvidos para controle das operações do sistema nos computadores.
Todo o aparato tecnológico necessário é facilmente encontrado no mercado, será necessário alguns conhecimentos técnicos para a implantação dessa alternativa. Podemos concluir que esta alternativa é tecnicamente viável.
Alternativa 2:
Após implantar a primeira alternativa será acrescentado a instalação dos sensores AMR (ART1150) nas vagas do estacionamento, para detectar a presença de veículos, e é feita a integração dos sensores com um pequeno painel de LED ao lado das vagas para indicar o estado da vaga.
Todo o aparato tecnológico necessário é facilmente encontrado no mercado, mas será preciso mais conhecimentos técnicos do que na primeira alternativa para a implantação dessa alternativa, podendo ser necessário vários técnicos. Apesar disso podemos concluir que esta alternativa é tecnicamente razoavelmente viável.
Alternativa 3:
Será usado a implantação da primeira alternativa, que será necessário computadores um pouco mais recentes, com processadores dual core e ao menos 2GB
de memória RAM. Também serão utilizados monitores touche-screen para escolha das vagas na entrada do estacionamento. Como estes recursos necessários para a implementação desta alternativa são fáceis de encontrar no mercado, esta alternativa torna-se então tecnicamente viável.
6 - Viabilidade de cronograma
Esse estudo tem o objetivo de estimar o tempo de implementação da alternativa.
Alternativa 1:
Por apresentar uma baixa complexidade técnica, o tempo estimado para implementação dessa alternativa é de aproximadamente 3 meses, englobando compra dos equipamentos, desenvolvimento do sistema, implantação e testes.
Alternativa 2:
Por apresentar uma complexidade técnica mediana, o tempo necessário estimado para implementação dessa alternativa é de aproximadamente 5 meses, englobando compra dos equipamentos, desenvolvimento do sistema, implantação e testes.
Alternativa 3:
O tempo necessário para a implementação desta alternativa é de aproximadamente 4 meses, englobando compra dos equipamentos, desenvolvimento do sistema, implantação e testes.
