Tesla levererade rekordmånga bilar under det tredje kvartalet i år – men inte tillräckligt för att möta förväntningarna. Oljepriset kommer att öka med ny oljeskatt, skillnaden mellan användningen av el och olja blir dramatisk." Tvärtemot vad vissa tror kommer varumärket att vara väldigt viktigt, de med ett bra varumärke kommer att få mycket mer betalt, därför arbetar vi för att stärka våra varumärken.”
Nu har de lyxigare Transporter och Multivan uppdaterats, den tidigare T6-beteckningen har ersatts med den något kryptiska "T6.1" för att lyfta fram värdet av de ytterligare innovationerna. Även i Sverige skulle Bulli vara roligare än T6.1, som nu ska vara mer "One, with its environment", något som vissa återförsäljare tvångsmässigt förklarar nomenklaturförändringen. Hur som helst, men nya T6.1 kommer närmare och närmare märkets personbilar.
Eftersom den nya T6.1-plattformen har omarbetats i både hårdvara och mjukvara med bland annat elektromekanisk servostyrning har VW-teknikerna uppdaterat och anpassat mycket av den utrustning som vi tidigare monterat i Golfen och bl.a. Passatvagnar, listan är lång: Lane Assist, Park Assist 3.0, Rear Traffic Alert, Rear View, Sign Assist, Trailer Assist, Sidoskyddssystem, Manöverbromsfunktion och sidvindsassistent. Sidovindsstabilitetssystemet känner av de sneda krafterna och balanserar VW T6.1 Multivan utan att förvåna mig som förare. Bakom ratten på T6.1 Multivan är instrumentbrädan helt ny, vilket innebär dubbla digitala skärmar, en som mätarkluster (10,25 tum) och en högcentrerad 9,2-tums infotainmentskärm.
I samband med Multivans provkörning fanns T6.1-varianter i de allra flesta tänkbara drivlina och karosskonfigurationer.
Det här är nytt!
Följer med mig i sällskap med en riktig sliten varg, dubbelhyttspickup med femväxlad manuell låda och 110 hästkrafter.
Tre frågor
472 kronor per år de tre första åren, därefter 4 125 kr/år
250 d 4Matic Avantgarde
BMW försvarar extrema designen: ”Ibland vill vi chocka”
34;Ingen som kritiserar vår design köper våra bilar, så det spelar ingen roll", säger designchefen. Men för BMW:s designchef Domago Duček handlar det om att göra något istället för ingenting. Stora njurar på BMW-bilar, med till exempel BMW Concept 4, fick utstå mycket kritik.
Det finns inget rätt eller fel när det kommer till design, folk har olika smak och när X6 kom ut fick vi mycket kritik. 34; Nej, vi kan inte göra så extrema saker med 5-serien som vi kan göra med till exempel X7. Kunderna vill ha unika bilar och vi kommer till exempel att skilja 3- och 4-serierna mer än tidigare."
Det kunderna efterfrågar är den enda sanningen, och vi skulle kunna sälja fler X7:or än vi tillverkar. Detta är den enda sanningen, det här är den enda punkten där ledningen utvärderar mig." 34;Nej, kineserna vill inte ha bilar speciellt designade för dem, de vill ha en äkta BMW.
Allt förändras, men det viktiga är att du känner att det är en riktig BMW, att du får mer och att vi är redo." Det finns ingen åttaliters W16-motor med 1 500 hästkrafter i BMW X5 M50d, här är det är en rak diesel på tre liter som gäller.
Upplevelsen är mer som att sitta på en X2000 som flyter genom ett somrigt Sverige – mjukt, tyst och betryggande. De 400 hästarna verkar utfodras med munkavle, vid normal landsvägskörning hörs dieselmotorn praktiskt taget inte alls. När den kom 2001 för BMW 7-serien var det ett steg framåt och gjorde BMW till ledaren inom hantering av infotainmentsystem.
BMW X5 M50d
Porsche Cayenne S
Volvo XC90 T8 Twin Engine
Tilltuffad Abarth 695 med fet vinge
För att fira Abarths 70-årsjubileum i år har den bland annat en fender flare kit och en takvinge som kan justeras manuellt till inte mindre än tolv olika positioner. Färgen heter Monza 1958 och är en hyllning till den första lilla 500 Abarth, som satte sex rekord på Monza 1958. Rédélé började sin racingkarriär med en Renault 4CV i Monte Carlo Rally och nådde snabbt en rad framgångar.
Under tiden arbetade han på en vanlig 4CV utrustad med en het "1063"-motor och en femväxlad växellåda. Michelottis första bil byggdes i aluminium, men Rédélé lät istället bröderna Chappe tillverka en modifierad version med kaross i glasfiber. Våren 1955 visade han "Alpine A106" för Renaults ledning, fick deras välsignelse och därmed började den alpina historien - för exakt 60 år sedan.
Men Rédélé var inte riktigt nöjd med formen, Michelotti gick tillbaka till ritbordet och 1956 introducerades en cabrioletversion med egna linjer. Det var med hjälp av den unge designern Philippe Charles, som då bara var 17 år gammal som A110-formen skapades. Han utgick som sagt från Michelottis cabriolet, flyttade fram strålkastarna under plexiglaslocken och lade till den tunnare takkonstruktionen.
Gessalin, som inte hängde med på alla turnéer, tvingade Rédélé att starta en egen kroppsproduktion under namnet RDL. Där byggde Willys-Overland redan Renault Dauphine på licens, Rédélé såg en möjlighet att expandera och låta brasilianarna montera och sälja den "gamla" A108 under namnet Willys-Interlagos. Parallellt fortsatte A110 att utvecklas och fick fler och kraftfullare maskiner i takt med att Renault lanserade allt vassare Gordini-bilar.
Under Rétromobile-utställningen i Paris i början av februari 2015 inledde Renault 60-årsfirandet med att visa "Alpine Vision Gran Turismo", skapad för bilspelet Gran Turismo 6, men Renault gick längre och visade den färdiga bilen. Det var det första steget mot den utlovade nylanseringen av varumärket, och bidrog till att enormt öka intresset för den mest klassiska av alla Alpine-modeller – A110. Först och främst de enorma rallyframgångarna för modellen, inte minst med vår egen Ove Andersson bakom ratten.
Grattis Volkswagen Santana!
Designen har ändrats lite under åren på den kinesiska versionen, men man kan nog se från botten att det är den gamla Passat b32. Det kommer att ta ett tag, men vi kan redan se bilen surra runt på Hockenheim, om än i en maskerad version. På den välkända banan satte bilen en tid på 1:55,8, bara 0,2 sekunder långsammare än M5 Competition och ännu snabbare än Porsche Cayman GT4.
Superbilen ska slå hastighetsrekordet på land
Ferraris Sebastian Vettel tog pole position före kollegan Charles Leclerc, men ingen av Ferraris bilar lyckades omvandla den ledningen i starten. Lamporna var tända väldigt länge och jag gjorde ett misstag, jag tappade rytmen och fick en dålig start, säger Sebastian Vettel när han intervjuades efter målgång. Jag tvivlar på att ens en bra start hade hjälpt oss att vinna, Mercedes hade två bilar i ledningen hela tiden och kunde därför spela mer med taktiken.
Jag började väldigt bra och hade ett väldigt bra tempo och det var ett lopp jag kunde njuta av, säger Valtteri Bottas som tog sin tredje vinst. Bakom Bottas körde Ferraris Sebastian Vettel tvåa och höll undan Lewis Hamilton. Detta resultat räckte för att Mercedes skulle säkra världskonstruktörstiteln för sjätte året i rad.
Jag är otroligt stolt över att vara en del av det här laget, att vinna konstruktörsmästerskapet sex år i rad är väldigt imponerande, säger Bottas. Teamet tar även hem förarmästerskapet med fyra lopp kvar. Lewis Hamilton har grepp om sin sjätte VM-titel.
FAKTA
Ingen av dina förare kom av linjen i tid, vilket resulterade i att Valtteri Bottas startade från det andra rutnätet. På en bana som är svår att ta sig om gav det rätt förutsättningar för att han också skulle ta hem segern. Leclercs dåliga start såg honom och Max Verstappen inblandade i en andra hörn-incident, vilket förstörde söndagen för båda förarna.
Stewards kommer att titta på händelsen efter loppet, men det hjälpte inte Verstappens goda humör. Han ansåg sig vara torpederad och var väldigt arg över att han hade missat möjligheten att sätta en Honda-driven bil på pallen i Japan. Med Valtteri Bottas seger och Lewis Hamiltons tredjeplats säkrade Mercedes konstruktörernas världstitel för sjätte gången i rad.
Teamet har vunnit alla konstruktörs- och förarmästerskap sedan introduktionen av hybridmotorer 2014 och kommer att göra det igen i år. Det är ett mycket imponerande resultat – även om jag inte kan låta bli att undra var Ferrari och Matti Binotto verkligen känner sig. Faktum är att Ferrari har gjort så många misstag de senaste åren att Mercedes inte har fått det motstånd som ett lag av deras kaliber behöver för att göra en hel säsong spännande för F1-entusiaster.
För sportens skull hoppas jag att både Ferrari och Red Bull ska kunna extrahera det maximala och minimera misstagen under en hel säsong – inte bara under ett enstaka lopp. 2019 har bjudit på många fantastiska lopp, men om Red Bull, Ferrari och kanske McLaren kan ta sig an utmaningen 2020 kan det bli en fantastisk säsong och det över 22 lopp.
Vi kan notera att
