Εφαρμογή γεωγραφικών συστημάτων για την βέλτιστη χωροθέτηση ελικοπτέρων του ΕΚΑΒ στην περιοχή του Αιγαίου σε σχέση με την χωρική προσβασιμότητα των νησιών

(1)

1

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΙΑΙΟΥ

ΣΧΟΛΗ ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΜΗΜΑ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ

«Εφαρμογή γεωγραφικών συστημάτων για τη βέλτιστη χωροθέτηση ελικοπτέρων ΕΚΑΒ στην περιοχή του Αιγαίου σε σχέση με τη χωρική

προσβασιμότητα των νησιών»

Πτυχιακή Εργασία της

ΠΕΝΤΕΡΙΔΟΥ ΖΗΝΟΒΙΑΣ-ΜΑΡΙΑΣ

που υποβλήθηκε στο

Τμήμα Γεωγραφίας της Σχολής Κοινωνικών Επιστημών του Πανεπιστημίου Αιγαίου

Τριμελής επιτροπή

Βαΐτης Μιχάλης, Επίκουρος καθηγητής Κίζος Αθανάσιος, Αναπληρωτής καθηγητής Μπάλλας Δημήτριος, Αναπληρωτής καθηγητής

Πανεπιστήμιο Αιγαίου, Τμήμα Γεωγραφίας Μυτιλήνη, Ιουν. 2015

(2)

2

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

1 ΚΕΦΑΛΑΙΟ : ΝΗΣΙΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΥΓΕΙΑΣ ... 10

1.1 Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των νησιών και κινητικότητα ... 11

1.2 Εθνικό Κέντρο Άμεσης Βοήθειας (ΕΚΑΒ) ... 13

1.3 Νομοθετικό πλαίσιο ... 13

1.4 Αεροδιακομιδές ... 14

2 ΚΕΦΆΛΑΙΟ : ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΉ ΑΝΆΛΥΣΗ ΤΩΝ ΔΕΔΟΜΈΝΩΝ ... 16

2.1 ΑΝΑΛΥΣΗ ΔΙΑΚΟΜΙΔΩΝ ΕΚΑΒ ... 18

3 ΚΕΦΑΛΑΙΟ : ΠΕΡΙΟΧΉ ΜΕΛΕΤΗΣ ... 38

4 ΚΕΦΑΛΑΙΟ : ΠΡΌΣΒΑΣΗ ΣΤΗΝ ΥΓΕΙΆ ... 40

4.1 Υπάρχουσα κατάσταση υγείας στα νησιά ... 40

4.2 Πολιτικές υγείας για τις νησιωτικές περιοχές ... 44

5 ΚΕΦΑΛΑΙΟ : ΥΠΑΡΧΟΥΣΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ. ... 45

5.1 Χερσαίες μεταφορές ... 45

5.2 Αεροπορικές Μεταφορές ... 45

5.3 ΕΝΔΟ-ΝΗΣΙΑΚΗ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ... 48

5.4 Ελικοδρόμια ... 77

5.5 Θαλάσσιες Μεταφορές ... 79

6 ΚΕΦΑΛΑΙΟ : ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ... 85

7 ΚΕΦΑΛΑΙΟ: ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ... 110

8 ΚΕΦΑΛΑΙΟ: ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ – ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ... 123

9 ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ ... 126

(3)

3

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΧΑΡΤΩΝ

Εικόνα 1:Διάγραμμα αποστολών ελικοπτέρων 2008: ... 26

Εικόνα 2:Διάγραμμα συνολικών ωρών ,2008 ... 27

Εικόνα 3:Διάγραμμα ασθενών που διακομίστηκαν ,2008 ... 27

Εικόνα 4:Διάγραμμα Συνολικού κόστους ελικοπτέρων ,2008 ... 28

Εικόνα 5:Διάγραμμα αποστολών ελικοπτέρων του ΕΚΑΒ,2005 ... 35

Εικόνα 6:Διάγραμμα συνολών πτήσεων ελικοπτέρων ΕΚΑΒ,2005 ... 36

Εικόνα 7:Διάγραμμα ασθενών που διακομίστηκαν,2005 ... 37

Εικόνα 8:Διάγραμμα συνολικού κόστους ελικοπτέρων του ΕΚΑΒ ,2005 ... 37

Εικόνα 9:Χάρτης περιοχής μελέτης ... 39

Εικόνα 10:Χάρτης υγείας νησιών του Αιγαίου... 43

Εικόνα 11:Χάρτης αεροπορικής σύνδεσης νησιών του Αιγαίου με Αθήνα ... 47

Εικόνα 12: Χάρτης σύνδεσης Αστυπάλαιας ,Κάσου και Κατελορίζου με νησιά Αιγαίου ... 50

Εικόνα 13:Χάρτης σύνδεσης Καλύμνου και Λέρου με νησιά Αιγαίου ... 52

Εικόνα 14:Χάρτης σύνδεσης Κάρπαθου με νησιά Αιγαίου ... 54

Εικόνα 15:Χάρτης σύνδεσης της Κώ με νησιά Αιγαίου ... 56

Εικόνα 16:Χάρτης σύνδεσης Λέσβου με νησιά Αιγαίου ... 58

Εικόνα 17:Χάρτης σύνδεσης Λήμνου με νησιά Αιγαίου... 60

Εικόνα 18:Χάρτης σύνδεσης Ρόδου με νησιά Αιγαίου ... 62

Εικόνα 19:Χάρτης σύνδεσης Μυκόνου με νησιά Αιγαίου ... 64

Εικόνα 20:Χάρτης σύνδεσης Μήλου με νησιά Αιγαίου... 66

Εικόνα 21:Χάρτης σύνδεσης Σαντορίνης με νησιά Αιγαίου ... 68

Εικόνα 22:Χάρτης σύνδεσης Σάμου με νησιά Αιγαίου... 70

Εικόνα 23:Χάρτης σύνδεσης Σκιάθου με νησιά Αιγαίου ... 72

Εικόνα 24:Χάρτης σύνδεσης Σκύρου με νησιά Αιγαίου ... 74

Εικόνα 25:Χάρτης σύνδεσης Χίου με νησιά Αιγαίου... 76

Εικόνα 26:Χάρτης ελικοδρομίων Αιγαίου... 78

Εικόνα 27:Χάρτης λιμανιών Αιγαίου ... 80

Εικόνα 28:Χάρτης συχνότητας ακτοπλοϊκών μεταφορών ... 82

Εικόνα 29:Αλγόριθμος δημιουργίας τεταρτημορίων ... 87

Εικόνα 30:Χάρτης συνολικής αξιολόγησης υπηρεσιών... 114

Εικόνα 31:Χάρτης χωροθέτησης ελικοπτέρου και βέλτιστης διαδρομής για Κυκλάδες ... 120

Εικόνα 32:Χάρτης χωροθέτησης ελικοπτέρου και βέλτιστης διαδρομής για Δωδεκάνησα ... 121

Εικόνα 33:Χάρτης χωροθέτησης ελικοπτέρου και βέλτιστης διαδρομής για Β. Αιγαίο ... 122

(4)

4

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΠΙΝΑΚΩΝ

Πίνακας 1:Ανάλυση αποστολών αεροδιακομιδών του C-130 το 2008 ... 18

Πίνακας 2:Ανάλυση αποστολών αεροδιακομιδών του Super Puma το 2008 ... 19

Πίνακας 3:Ανάλυση αποστολών αεροδιακομιδών του A-109 το 2008 ... 20

Πίνακας 4:Ανάλυση αποστολών αεροδιακομιδών του C-27J το 2008 ... 21

Πίνακας 5:Ανάλυση αποστολών αεροδιακομιδών του EMBRAER το 2008 ... 22

Πίνακας 6:Ανάλυση αποστολών αεροδιακομιδών του AB-205 το 2008 ... 23

Πίνακας 7:Γενική ανάλυση αποστολών αεροδιακομιδών το 2008... 24

Πίνακας 8:Πίνακας στοιχείων ελικοπτέρων του ΕΚΑΒ,2008 ... 25

Πίνακας 9:Ανάλυση αποστολών αεροδιακομιδών του C-130 το 2005 ... 29

Πίνακας 10: Ανάλυση αποστολών αεροδιακομιδών του Super Puma το 2005 ... 30

Πίνακας 11:Ανάλυση αποστολών αεροδιακομιδών του A-109 το 2005 ... 31

Πίνακας 12:Ανάλυση αποστολών αεροδιακομιδών του EMBRAER το 2005... 32

Πίνακας 13:Γενική ανάλυση αποστολών αεροδιακομιδών το 2005... 33

Πίνακας 14: Πίνακας στοιχείων ελικοπτέρων του ΕΚΑΒ,2005 ... 34

Πίνακας 15: Μέθοδος Φυσικών ορίων... 46

Πίνακας 16:Πίνακας τεταρτημορίων ... 88

Πίνακας 17:Συνέχεια πίνακα τεταρτημορίων ... 89

Πίνακας 18:Αξιολόγηση κατάστασης νησιών ... 112

Πίνακας 19:Μεθοδολογία για Κυκλάδες ... 117

Πίνακας 20:Μεθοδολογία για Δωδεκάνησα ... 118

Πίνακας 21:Μεθοδολογία για Β. Αιγαίο ... 119

(5)

5

ΕΥΧΑΡΙΣΤΙΕΣ

Η παρούσα εργασία με τίτλο ‘Εφαρμογή γεωγραφικών συστημάτων για τη βέλτιστη χωροθέτηση ελικοπτέρων ΕΚΑΒ στην περιοχή του Αιγαίου σε σχέση με τη χωρική προσβασιμότητα των νησιών’, εκπονήθηκε στη Μυτιλήνη, στο Τμήμα Γεωγραφίας του Πανεπιστημίου Αιγαίου, την περίοδο 2014-2015, στα πλαίσια του προπτυχιακού προγράμματος, υπό την επίβλεψη του Επίκουρου υπό διορισμό Καθηγητή Δημήτριου Καβρουδάκη, τον οποίο θα ήθελα να ευχαριστήσω θερμά για την ανάθεση του θέματος και τη βοήθεια του για την υλοποίηση του, παρόλο που δεν μπορούσε να είναι μέλος της τριμελoύς επιτροπής.

Θα ήθελα ακόμη να ευχαριστήσω την τριμελή επιτροπή της εργασίας μου, συγκεκριμένα τον Επίκουρο Καθηγητή Βαΐτη Μιχάλη, τον Αναπληρωτή Καθηγητή Κίζο Αθανάσιο και τον Αναπληρωτή Καθηγητή Μπάλλα Δημήτριο για τη συμβολή και τη σημαντική καθοδήγηση τους, για την εκπόνηση της παρούσας εργασίας.

Ένα ακόμα ευχαριστώ χρωστάω στους καλούς μου φίλους και συμφοιτητές μου, οι οποίοι με ανέχτηκαν και με στήριξαν όλον αυτόν τον καιρό. Τέλος, θέλω να πω ένα μεγάλο ευχαριστώ στην οικογένεια μου και ειδικά στους γονείς μου και στον αδερφό μου, για την αμέριστη ηθική και υλική βοήθεια τους όλα αυτά τα χρόνια.

Πεντερίδου Ζηνοβία-Μαρία geo10116@geo.aegean.gr Μυτιλήνη 2015

(6)

6

ΠΡΟΛΟΓΟΣ

Με την εισαγωγή μου στο Τμήμα Γεωγραφίας της Σχολής Κοινωνικών Επιστημών του Πανεπιστημίου Αιγαίου έγινα κάτοικος της Μυτιλήνης. Παρόλο που το νησί είναι μεγάλο και διαθέτει νοσοκομείο, διαπίστωσα πολλές φορές ελλείψεις και δυσκολία στην αντιμετώπιση κάποιων ιατρικών καταστάσεων, σε σύγκριση με την ηπειρωτική χώρα. Επίσης, ως φοιτήτρια σε νησί, αντιμετώπισα προβλήματα στην προσβασιμότητα κατά τους χειμερινούς μήνες, λόγω άσχημων καιρικών φαινομένων. Αναζητώντας θέμα για την πτυχιακή μου εργασία, κατέληξα πως το θέμα της χωροθέτησης ελικοπτέρων του ΕΚΑΒ στα νησιά του Αιγαίου είναι απαραίτητο για τη σωστή ιατρική φροντίδα των κατοίκων. Αποφάσισα να επιλέξω λοιπόν αυτό το θέμα, διότι το πρόβλημα είναι χωρικό και θα μπορούσε να προταθεί μια ολοκληρωμένη πρόταση, ώστε να βελτιώσει ή να λύσει το θέμα παροχής υγείας των νησιωτών. Ελπίζω η εργασία αυτή να αποτελέσει εφαλτήριο για περαιτέρω επιστημονική μελέτη του ευαίσθητου αυτού τομέα.

(7)

7

ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Τα νησιά προσελκύουν το παγκόσμιο ενδιαφέρον λόγω των ιδιαίτερων γεωγραφικών, περιβαλλοντικών, κοινωνικών και αναπτυξιακών χαρακτηριστικών που παρουσιάζουν. Τα χαρακτηριστικά αυτά διαμορφώνουν ειδικές ανάγκες, όπως οι αεροδιακομιδές, αποτελώντας πρόκληση στον σχεδιασμό τέτοιων εξειδικευμένων υπηρεσιών υγείας. Η παρουσία των νησιών είναι κυρίαρχη στον ελλαδικό χώρο. Τα νησιά του Αιγαίου αντιμετωπίζουν προβλήματα, τόσο στον τομέα της υγείας, όσο και στον τομέα της προσβασιµότητας, λόγω έλλειψης αεροδρομίων σε πολλά μικρά νησιά και μειωμένη ακτοπλοϊκή σύνδεση με τον Πειραιά και τα γειτονικά νησιά. Ο σκοπός της παρούσας εργασίας είναι η αξιολόγηση των νησιών σύμφωνα με πληθυσμιακά κριτήρια, παροχές υγείας, καθώς και μεταφορών, ώστε να βρεθούν οι γεωγραφικές οντότητες που αντιμετωπίζουν το πρόβλημα για περαιτέρω ανάλυση και εμβάθυνση. Μια προσέγγιση ανάλυσης είναι η επεξεργασία των γεωγραφικών δεδομένων με σκοπό την εξέταση μελλοντικής χωροθέτησης αεροπορικών μέσων του ΕΚΑΒ και τη μελέτη της προσβασιμότητας αυτών των νησιών.

Στα πλαίσια της παρούσας εργασίας μελετήθηκε η υπάρχουσα κατάσταση στον τομέα της υγείας και των μεταφορών και δημιουργήθηκαν χάρτες, ώστε να απεικονισθεί καλύτερα η κατάσταση. Η μεθοδολογία που ακολουθήθηκε για να προκύψουν τα αποτελέσματα της υπάρχουσας κατάστασης υγείας στα νησιά του Αιγαίου σύμφωνα με τα παραπάνω κριτήρια, περιελάμβανε την ανάλυση της υπάρχουσας ζήτησης και προσφοράς, γεγονός το οποίο αντιστοιχεί στην ανάλυση του πληθυσμού ανα ηλικιακή ομάδα και την καταγραφή των μονάδων υγείας πρώτου και δεύτερου βαθμού. Τα αποτελέσματα της μελέτης δείχνουν ότι η κατάσταση των υπηρεσιών υγείας στα 34 από τα 51 νησιά χαρακτηρίζεται “μέτρια” έως “κακή”. Για τη βέλτιστη χωροθέτηση των ελικοπτέρων επιλέχθηκε η καλύτερη θέση στάθμευσης τους, ώστε οι αεροδιακομιδές να γίνονται γρηγορότερα. Έτσι, υπολογίστηκε η ταχύτητα των ελικοπτέρων που υπάρχουν και η απόσταση που απέχουν τα νησιά που χρήζουν περαιτέρω μελέτης από πιθανά νησιά στάθμευσης, με σκοπό να εξαχθούν συμπεράσματα για τον χρόνο που χρειάζεται για τη διεξαγωγή των αεροδιακομιδών.

Τέλος, τα συμπεράσματα που προέκυψαν από την διεξαγωγή της μελέτης είναι ότι υπάρχουν πολλά περιθώρια βελτίωσης των υπηρεσιών υγείας στα εξεταζόμενα νησιά. Η αξιοποίηση ήδη υπαρχόντων ελικοπτέρων για την ταχύτερη μεταφορά ασθενών σε τριτοβάθμια υπηρεσία υγείας, η αξιοποίηση υλικών υποδομών, η εφαρμογή της προβλεπόμενης πολιτικής κινήτρων και η ενίσχυση της συγκοινωνιακής σύνδεσης θα βελτιώσουν την προσβασιμότητα των κατοίκων σε κατάλληλες υπηρεσίες υγείας. Η αξιολόγηση των

(8)

8

αναγκών υγείας κάθε νησιού αποτελεί προϋπόθεση ορθού σχεδιασμού, ανοίγοντας ένα ευρύ πεδίο μελέτης στα νησιά της χώρας.

(9)

9

ABSTRACT

Islands attract global attention due to their particular geographical, environmental, social and developmental characteristics. These features form specific needs, such as aero medical transportation, constituting a challenge in the design of such specialized health services. The presence of islands is predominant in Greece. The Aegean islands face problems, not only in the health sector but also in the field of accessibility including lack of airports in the majority of small islands and decreased coastal connection with Piraeus port and the nearby cluster of islands. The purpose of this thesis is the evaluation of the islands according to population criteria, health benefits, and transportation in order to the geographical entities to be found and analyzed extensively. The processing of geographic data constitutes an analytical approach to examine future locating of air means of the National Emergency Aid Centre regarding at the same time, the accessibility of these islands.

The present case has been examined while the existing situation in the field of health, transportation and maps were created so as to provide a distinct illustration on the matter. The methodology followed to obtain the results of the current health situation in the Aegean islands in accordance with the above criteria included the analysis of existing demand and supply, which corresponds to the analysis of population per age group and recording of primary and secondary health facilities. The results indicate that the state of health services in 34 of the 51 islands can be characterized as "moderate" to "poor". For optimal positioning of the helicopters, their parking place was chosen in order to achieve the fastest aero medical transportation. Thus, the speed of helicopters in relation to the islands which are in need of further examination-considering the distance among possible island stations- was estimated, in order to draw conclusions for the time as well as the range needed so as the aero medical transportation to be implemented.

Finally, the conclusions drawn from the present study reveal that the health services of the exanimated islands could be improved further. The accessibility of the residents to appropriate health services could be enhanced by exploiting the existing helicopters for faster transfer of patients to tertiary health service, utilization of physical infrastructure, implementation of the proposed policy incentives and enhancement of transport links.

The evaluation of the health needs of each island constitutes a properly designed condition, giving birth to a wide field of study in the country's islands.

(10)

10

1 ΚΕΦΑΛΑΙΟ : ΝΗΣΙΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΥΓΕΙΑΣ

Το να δοθεί ο ορισμός του νησιού, αποτελεί δύσκολο εγχείρημα. Έχουν γίνει αρκετές προσπάθειες να αποδοθεί με ολοκληρωμένο τρόπο ο ορισμός, ώστε να περιλαμβάνει τα σύνθετα γεωμορφολογικά, δημογραφικά και κοινωνικοοικονομικά του χαρακτηριστικά. Νησί μπορεί να θεωρηθεί οποιοδήποτε κομμάτι στεριάς περιβάλλεται εξ ολοκλήρου από νερό (Κωνσταντοπούλου 2007).

Ο ορισμός αυτός όμως, ορίζει νησιά ακόμα και ολόκληρες ηπείρους. Νήσος ή νησί συνηθίζεται να αποκαλείται μία περιοχή ξηράς μικρότερης της ηπείρου, που περιβάλλεται από νερό, συνδυάζεται με ιδιαίτερο φυσιογραφικό τοπίο και έχει ειδικές συνθήκες ζωής και επικοινωνίας (Μωραϊτάκη και Βασιλάκης 2007).

Αυτή η περιγραφή περιορίζεται σε μία μικρή γεωγραφική και γεωλογοκοινωνική προσέγγιση, η οποία κρίνεται ανεπαρκής όταν τα νησιά αποτελούν αντικείμενο έρευνας. Ο πλέον καθιερωμένος ορισμός σήμερα, τουλάχιστον όσον αφορά στην προσέγγιση των ευρωπαϊκών νησιών, είναι αυτός που έχει δώσει η Στατιστική Υπηρεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (Eurostat). Θέτει συγκεκριμένα γεωλογικά και γεωγραφικά κριτήρια, στα οποία προστίθενται χαρακτηριστικά που αφορούν στο μέγεθος του πληθυσμού, στην απόσταση από την ηπειρωτική χώρα και στο βαθμό απομόνωσης. Σύμφωνα με αυτόν νησί είναι χώρος εκτάσεως τουλάχιστον ενός τετραγωνικού χιλιομέτρου, ο οποίος (Eurostat 1994):

 Έχει δημιουργηθεί με φυσικό τρόπο

 Κατοικείται µόνιµα από πληθυσμό άνω των πενήντα κατοίκων

 Χωρίζεται από την ήπειρο με υδάτινο διάδρομο πλάτους τουλάχιστον ενός χιλιομέτρου

 Δεν έχει σταθερή σύνδεση με την ηπειρωτική χώρα (σήραγγα, γέφυρα)

 Δεν περιλαμβάνει πρωτεύουσα κράτους

Αντίστοιχα παραθέτονται οι ορισμοί για το νησιωτικό σύμπλεγμα και το αρχιπέλαγος. «Το νησιωτικό σύμπλεγμα περιλαμβάνει ομάδα νησιών που έχουν μεταξύ τους λειτουργικές αλληλεξαρτήσεις και είναι χώρος ευαίσθητος σε επιρροές από ηπειρωτικές περιοχές, ενώ το αρχιπέλαγος αναφέρεται σε απομονωμένη ομάδα νησιών με έντονες εσωτερικές λειτουργικές διασυνδέσεις» (Παρασκευόπουλος, Μέργος και Χριστοφάκης 2005).

Έχει ενδιαφέρον να αναφερθούν ορισμένα στοιχεία σχετικά με την ετυμολογία της λέξης νησί, τόσο στην ελληνική όσο και στην αγγλοσαξονική γλώσσα. Η λέξη νησί στην ελληνική γλώσσα συνδέεται ετυμολογικά με το νερό, τη θάλασσα και την πλεύση. Εκφράζονται ενεργητικές δραστηριότητες και περιγράφεται μια περιοχή

(11)

11

ξηράς που περιβρέχεται από νερό. Η λέξη island που αποδίδει το νησί στην αγγλοσαξονική γλώσσα είναι συνώνυμη με τη λατινική λέξη insula, η οποία εμπεριέχει την έννοια της απομόνωσης και εκφράζει μία έκταση που περιβάλλεται από νερό και είναι isolated, απομονωμένη (Μωραϊτάκη και Βασιλάκης 2007).

Παρατηρούμε ότι στην ετυμολογία της λέξης στην ελληνική γλώσσα απουσιάζει η έννοια της απομόνωσης που εκφράζεται στην αγγλοσαξονική. Θα λέγαμε ότι στην ελληνική γλώσσα αναγνωρίζεται στη θάλασσα μια συνεκτική ιδιότητα για τις εκτάσεις ξηράς που περιβάλλει, σε αντίθεση με την αγγλοσαξονική, όπου το νερό παρουσιάζεται ως μέσο που τις χωρίζει και εμποδίζει τη μεταξύ τους επικοινωνία.

1.1

Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των νησιών και κινητικότητα

Τα νησιά παρά την ετερογένεια τους ανά τον κόσμο, φέρουν ορισμένα κοινά γεωγραφικά, περιβαλλοντικά, κοινωνικά και αναπτυξιακά χαρακτηριστικά. Τα στοιχεία αυτά σκιαγραφούν και καθορίζουν την ιδιαίτερη ταυτότητα των νησιών και αφορούν τα εξής (Κιουσόπουλος 2000, Μωραϊτάκη και Βασιλάκης 2007, σελ. 19-21, Σπιλάνης 1996, Σπιλάνης και συν. 2005, Cross & Nutley 1999, Hotchkiss 1994):

 Τα νησιά έχουν σαφώς οριοθετημένο μέγεθος συχνά μικρής έκτασης, μικρό πληθυσμό και περιορισμένη ποικιλία και ποσότητα φυσικών πόρων. Αποτέλεσμα αυτών των χαρακτηριστικών είναι η εκ φύσεως περιορισμένη αναπτυξιακή τους ικανότητα.

 Τα νησιά αποτελούν εξ ορισμού γεωγραφικά απομονωμένες περιοχές εξαιτίας του υδάτινου περιβάλλοντός τους. Το θαλάσσιο αυτό φράγμα διαφοροποιεί την απομόνωση των νησιών από εκείνη ηπειρωτικών απομακρυσμένων περιοχών.

 Τα νησιά βρίσκονται συνήθως σε απόσταση από μεγάλα αστικά κέντρα, γεγονός που σε συνδυασμό με τις συγκοινωνιακές δυνατότητες επηρεάζει σημαντικά το βαθμό απομόνωσης

 Ο νησιωτικός χώρος είναι κατακερματισμένος, με αποτέλεσμα να μην ευνοείται η συμπληρωματικότητα μεταξύ νησιών του ιδίου συμπλέγματος, τόσο σε επίπεδο υπηρεσιών, όσο και από άποψη αξιοποίησης πόρων.

 Οι εποχιακές πληθυσμιακές διακυμάνσεις χαρακτηρίζουν και καθορίζουν την οικονομική και κοινωνική δραστηριότητα των νησιών, μεταβάλλοντας τις ανάγκες και την ταυτότητά τους κατά τη θερινή και τη χειμερινή περίοδο.

 Τα νησιά αποτελούν ευάλωτα οικοσυστήματα, ιδιαίτερα εκτεθειμένα σε φυσικά φαινόμενα και ανεξέλεγκτες περιβαλλοντικές επιρροές.

(12)

12

 Οι νησιωτικές περιοχές παρουσιάζουν ιδιόμορφα πολιτισμικά χαρακτηριστικά, τρόπους ζωής και ιδιαίτερη βιωματική ταυτότητα, που πηγάζει από την αντίληψη κατοίκων και επισκεπτών για το νησιωτικό χαρακτήρα.

Το σύνολο των ειδικών γεωγραφικών, περιβαλλοντικών, κοινωνικών και αναπτυξιακών χαρακτηριστικών που περιγράφηκαν αποδίδονται στην ελληνική γλώσσα με τον όρο νησιωτικότητα (Μωραϊτάκη και Βασιλάκης 2007, σελ. 21). Συνοψίζοντας, την έννοια της νησιωτικότητας συνυφαίνουν:

 Το μικρό μέγεθος

 Η περιφερειακότητα και απομόνωση

 Το ιδιόμορφο και εύθραυστο φυσικό περιβάλλον

 Η ιδιαίτερη πολιτιστική και βιωματική ταυτότητα

Διαπιστώνουμε ότι η έννοια της νησιωτικότητας δεν περιορίζεται στα αντικειμενικά γεωγραφικά και πληθυσμιακά χαρακτηριστικά που συναντώνται στον ορισμό του νησιού. ,Αποδίδει επίσης την επίδραση των χαρακτηριστικών του φυσικού αυτού αντικειμένου στη διαμόρφωση μιας ιδιαίτερης νησιωτικής κουλτούρας. Η κινητικότητα πηγάζει από τη µόνιµη εδαφική ασυνέχεια του νησιωτικού χώρου και μεταβάλλεται ανάλογα με την απόσταση του νησιού από την ηπειρωτική χώρα και αντιστρόφως ανάλογα με το μέγεθός του (Τζαννάτος 2010). Το φαινόμενο της διπλής νησιωτικότητας αφορά μικρά νησιά νησιωτικών συμπλεγμάτων που αναπτύσσουν επιπλέον σχέσεις εξάρτησης από κάποιο γειτονικό μεγαλύτερο νησί που λειτουργεί ως τοπικό κέντρο (Σπιλάνης και συν. 2005).

Ο χαρακτήρας της νησιωτικότητας μπορεί να εκληφθεί ως μειονεξία ή αξιοποιήσιμη ιδιαιτερότητα, (Τζαννάτος 2010) αντιμετωπίζοντας τα χαρακτηριστικά των νησιών ως «ειδικές ανάγκες» ή «ειδικές ικανότητες» αντίστοιχα. Η τρέχουσα ευρωπαϊκή πολιτική οπτική κατατάσσει το σύνολο των νησιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης σε διάφορες κατηγορίες μειονεκτικών περιοχών. Τα νησιά περιλαμβάνονται στις περιοχές που αντιμετωπίζουν µόνιµο γεωγραφικό ή φυσικό μειονέκτημα (μαζί τις ορεινές, αραιοκατοικημένες και παραμεθόριες περιοχές) (Moncada, Camilleri & Formosa 2010).

Τα νησιά, παρόλα τα κοινά χαρακτηριστικά που μπορεί να παρουσιάζουν με άλλες «μειονεκτικές»

γεωγραφικές περιοχές, δε θα πρέπει να ομαδοποιούνται με αυτές, καθώς η κινητικότητα τροποποιεί τις ανάγκες και το χαρακτήρα τους (Cross & Nutley 1999, Gould & Moon 2000). Επιπλέον, ο βαθμός της νησιωτικότητας που παρουσιάζει κάθε νησί δημιουργεί σημαντικές παρεκκλίσεις ακόμα και μεταξύ νησιών του ίδιου

(13)

13

συμπλέγματος Οι παρατηρήσεις αυτές οδηγούν στην ανάγκη προσέγγισης των νησιών ως ξεχωριστές γεωγραφικές οντότητες σε σχέση με άλλες που έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά, αλλά και ως εξατομικευμένες μονάδες του συγκεκριμένου συνόλου (Σπιλάνης και Κονδύλη 2002).

Στα πλαίσια της παρούσας πτυχιακής εργασίας, θα αναλυθεί ο ρόλος του ΕΚΑΒ και συγκεκριμένα των αεροδιακομιδών, στην παροχή υγείας στους κατοίκους των νησιών του Αιγαίου. Ακόμη, θα γίνει μελέτη για εξαγωγή συμπερασμάτων σχετικά με τη χωροθέτηση ενός κέντρου στάθμευσης ελικοπτέρων, με σκοπό την άμεση εξυπηρέτηση των πολιτών.

1.2 Εθνικό Κέντρο Άμεσης Βοήθειας (ΕΚΑΒ)

Το Εθνικό Κέντρο Άμεσης Βοήθειας (ΕΚΑΒ) συστάθηκε ως νομικό πρόσωπο δημοσίου δικαίου το 1985 (Ν.1579/85) και υπάγεται στην εποπτεία του Υπουργείου Υγείας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης. Σκοπός του ΕΚΑΒ είναι ο συντονισμός της παροχής, σε έκτακτες περιπτώσεις, άμεσης βοήθειας και επείγουσας ιατρικής φροντίδας στους πολίτες και η μεταφορά αυτών σε μονάδες παροχής υπηρεσιών υγείας. Είναι ο μοναδικός επίσημος φορέας της πολιτείας, παροχής υπηρεσιών Επείγουσας Προνοσοκοµειακής Ιατρικής και Νοσηλευτικής Φροντίδας. Μελετά, προτείνει και αναπτύσσει προγράμματα που αφορούν τον τομέα της Επείγουσας Ιατρικής. Στον ίδιο τομέα της Επείγουσας Προνοσοκοµειακής Ιατρικής και Νοσηλευτικής Φροντίδας ανήκει και ο μοναδικός επίσημος φορέας που αναλαμβάνει τον χειρισμό και την αντιμετώπιση Μαζικών Απωλειών Υγείας με την ανάπτυξη του Ειδικού Τµήµατος Ιατρικής των Καταστροφών (ΕΤΙΚ).

1.3 Νομοθετικό πλαίσιο

Τη λειτουργία του ΕΚΑΒ, καθώς και των εναέριων μέσων ΕΚΑΒ, τη θεσμοθετεί κάποιο νομοθετικό πλαίσιο. Πιο συγκεκριμένα, το ΕΚΑΒ είναι νομικό πρόσωπο δημοσίου δικαίου, υπαγόμενο στην εποπτεία του Υπουργείου Υγείας Πρόνοιας, το οποίο συστάθηκε και λειτουργεί από τις αρχές του 1989 σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 7 του Ν.

1579/85 (ΦΕΚ 217/Α/85) που επανήλθε σε ισχύ με τον Ν.2194/94 και του Π.Δ. 376/88 (ΦΕΚ 169/Α/88 – Οργανισμός ΕΚΑΒ). Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία (άρθρο 7 του Ν.1579/85), το ΕΚΑΒ έχει την ευθύνη και συντονίζει σε έκτακτες περιπτώσεις την παροχή άμεσης βοήθειας και επείγουσας ιατρικής φροντίδας στους πολίτες και την μεταφορά των πολιτών αυτών σε μονάδες παροχής υπηρεσιών υγείας, με τα ιδιόκτητα μέσα που αυτό διαθέτει (Ασθενοφόρα, Κινητές Μονάδες, Μοτοσικλέτες, Αεροπορικά Μέσα) και με κατάλληλα εκπαιδευμένο για το σκοπό αυτό προσωπικό.

Στόχος του ΕΚΑΒ είναι η υποδοχή κάθε κλήσης για επείγουσα ιατρική βοήθεια, η άμεση επιτόπια αποστολή εξειδικευμένου προσωπικού στον τόπο του συμβάντος καθώς και μέσων για την υποστήριξη του οξέος πάσχοντα, και μετά την σταθεροποίηση, η ασφαλής και γρήγορη μεταφορά του στον πλησιέστερο κατάλληλο υγειονομικό σχηματισμό.

(14)

14

1.4 Αεροδιακομιδές

Ως αεροδιακομιδή ορίζεται η μεταφορά οξέως ή και βαρέως πασχόντων ασθενών σε μια άλλη υγειονομική μονάδα με αεροπορικά μέσα υπό ιατρικό έλεγχο και φροντίδα ή η μεταφορά ιατρών για παροχή πρώτων βοηθειών εφόσον τούτο κρίνεται αναγκαίο. Οι αεροδιακομιδές μπορούν να διαχωριστούν σε 4 κατηγορίες:

1. ΠΡΩΤΟΓΕΝΕΙΣ: Είναι οι αεροδιακομιδές βαρέων πασχόντων ασθενών από τον τόπο του συμβάντος στον πλησιέστερο κατάλληλο υγειονομικό σχηματισμό, για την ολοκληρωμένη αντιμετώπιση των παθήσεων τους.

2. ΔΕΥΤΕΡΟΓΕΝΕΙΣ: Είναι οι αεροδιακομιδές βαρέων πασχόντων ασθενών από τον πρωτοβάθμιο υγειονομικό σχηματισμό στον πιο κατάλληλο υγειονομικό σχηματισμό, για την ολοκληρωμένη αντιμετώπιση των παθήσεων τους.

3. ΤΡΙΤΟΓΕΝΕΙΣ: Είναι οι αεροδιακομιδές ασθενών από δευτεροβάθμιο ή τριτοβάθμιο υγειονομικό σχηματισμό σε Μονάδα Εντατικής Θεραπείας ή σε εξειδικευμένο Κέντρο για την πάθησή τους ή την αποθεραπεία τους.

4. ΤΕΤΑΡΤΟΓΕΝΕΙΣ: Είναι οι αεροδιακομιδές για τον επαναπατρισμό του ασθενούς, μεταφορά ασθενών για μεταμόσχευση ή μεταφορά μοσχευμάτων.

Οι αεροδιακομιδές, όπως και πολλές άλλες εφευρέσεις , (ξεκίνησαν ως στρατιωτικές εφαρμογές. Η ιδέα για την χρήση αεροσκαφών για την μεταφορά ασθενών είναι σχεδόν τόσο παλιά, όσο και η ιδέα της πτήσης γενικότερα. Η πρώτη αερομεταφορά τραυματιών εικάζεται ότι έγινε κατά την διάρκεια της πολιορκίας του Παρισιού το 1870. Κατά την δεκαετία δε του 1920 η πρόοδος των αεροδιακομιδών ήταν σημαντική. Οι πρώτες χρήσεις πολιτικών αεροσκαφών για αεροδιακομιδές ήταν σε αραιοκατοικημένες περιοχές που, λόγω του χιονιού ή άλλων καιρικών συνθηκών, ήταν απροσπέλαστες οδικώς για μήνες.

Οι πρώτες αεροδιακομιδές πραγματοποιούνταν από μικρά αεροσκάφη που χρησιμοποιούνταν για την μεταφορά προμηθειών, αλληλογραφίας και γιατρών στις απομονωμένες κοινότητες. Η πρώτη επίσημη υπηρεσία αεροδιακομιδών ιδρύθηκε στην Αυστραλία και ονομάστηκε Βασιλική Υπηρεσία Ιπτάμενων Γιατρών (Royle Flying Doctor Service). Το 1947 ιδρύθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής η πρώτη μονάδα αεροδιακομιδών με πιστοποίηση FAA (Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας Ηνωμένων Πολιτειών). Στις μέρες μας, οι πιλότοι ασθενοφόρων στον αέρα χρειάζεται να έχουν μεγάλη εμπειρία σε συμβατικά αεροσκάφη, καθώς οι συνθήκες πτήσης κατά την διάρκεια μιας αεροδιακομιδής είναι αρκετά πιο απαιτητικές συγκριτικά με τις κανονικές πτήσεις. Η σύσταση του ιατρικού προσωπικού ποικίλει ανάλογα με την περίπτωση και την βαρύτητα

(15)

15

του περιστατικού. Το πλήρωμα μιας αεροδιακομιδής 3^ου και 4^ου τύπου συνήθως περιλαμβάνει έναν διασώστη, μια νοσοκόμα και σε μερικές περιπτώσεις και έναν γιατρό. Το πλήρωμα μιας αεροδιακομιδής 1^ου και 2^ουτύπου περιλαμβάνει έναν διασώστη, μια νοσοκόμα, έναν αναισθησιολόγο και συχνά και έναν χειρούργο. Η πλειονότητα των αεροσκαφών που χρησιμοποιούνται για αεροδιακομιδές έχουν προηγμένο εξοπλισμό διατήρησης ζωής. Το κυριότερο πρόβλημα κατά τη διάρκεια μια αεροδιακομιδής είναι ο υπερβολικός θόρυβος και η έλλειψη χώρου, κάνοντας ανέφικτη την διενέργεια ορισμένων εξετάσεων. Το 1985 ιδρύθηκε το ΕΚΑΒ στην Ελλάδα, του οποίου η δραστηριότητα είναι η άμεση ιατρική και νοσηλευτική φροντίδα σε όλους τους πολίτες, οπουδήποτε και οποτεδήποτε χρειασθεί, καθώς και η ασφαλής και ταχεία μεταφορά τους σε κατάλληλες μονάδες παροχής υπηρεσιών υγείας. Επίσης, η διακομιδή οξέως και βαρέως πασχόντων από την περιφέρεια προς τριτοβάθμια Υγειονομικά κέντρα. Στα τέλη του 1994 ιδρύεται το Γραφείο αεροδιακομιδών του ΕΚΑΒ, στελεχώνεται από ιπτάμενους ιατρούς και πληρώματα - διασώστες και καλύπτει όλο τον Ελλαδικό χώρο επί 24 ώρου βάσεως. Το ΕΚΑΒ, μετά από την εμπειρία τόσων χρόνων στις αεροδιακομιδές, απέκτησε τα δικά του πτητικά μέσα , 5 ελικόπτερα. Σήμερα, το έργο του ΕΚΑΒ το έχει αναλάβει η Πολεμική Αεροπορία, πετώντας τα ελικόπτερα του ΕΚΑΒ, καθώς μας διαθέτει τα δικά της ιπτάμενα μέσα (Ε/Π Agusta B-212, Super Puma και το αεροπλάνο της C-130). Επίσης, ο Στρατός Ξηράς μας διαθέτει τα ελικόπτερα CHINOOK .Η σύνθεση του πληρώματος περιλαμβάνει έναν ειδικευμένο ιατρό, που έχει εξειδίκευση στην επείγουσα ιατρική και τουλάχιστον 6 μήνες εμπειρία, καθώς και έναν διασώστη με εξάσκηση στα επείγοντα περιστατικά στο έδαφος τουλάχιστον 1 χρόνο. Σε κάθε αεροδιακομιδή υπάρχει ο απαραίτητος υγειονομικός εξοπλισμός. Το Τμήμα αεροδιακομιδών του ΕΚΑΒ εδρεύει στο Στρατιωτικό Αεροδρόμιο της Ελευσίνας, στις ιδιόκτητες εγκαταστάσεις του Οι ιπτάμενοι μόνιμοι ιατροί του ανέρχονται σε οκτώ (8) συν δύο (2) επικουρικών και τριών (3) συνεργατών. Τα ιπτάμενα πληρώματα - διασώστες φθάνουν τους δεκαπέντε (15) σε αριθμό.

(16)

16

2

ΚΕΦΆΛΑΙΟ : ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΉ ΑΝΆΛΥΣΗ ΤΩΝ ΔΕΔΟΜΈΝΩΝ

Στατιστικά στοιχεία

Στη δεκαετή λειτουργία του Τμήματος του ΕΚΑΒ, πραγματοποιήθηκαν 15.531 αεροδιακομιδές, εκ των οποίων οι 9.530 ήταν άνδρες και οι 6.001 γυναίκες, από ηλικίες 0 έως 93 ετών. Στην περιοχή μελέτης της παρούσας εργασίας , οι 14.794 προέρχονταν από τις Κυκλάδες (ποσοστό 35,22%), οι 3.509 από τα Δωδεκάνησα (ποσοστό 24,40%), οι 3.254 από το λοιπό Αιγαίο (ποσοστό 22,5%), και οι 346 από τον Αργοσαρωνικό (ποσοστό 2,5%). Βαρέως πάσχοντες ήταν το 53%, μετρίως πάσχοντες το 42%, ενώ το υπόλοιπο 5% σε ελαφρότερη κατάσταση. Απόλυτη ένδειξη αεροδιακομιδής είχε το 61% των περιπτώσεων, σχετική ένδειξη το 32,8%, ενώ το 6,2% δεν είχε καμία ιατρική ένδειξη και η αεροδιακομιδή πραγματοποιήθηκε για κοινωνικούς λόγους. Είναι γεγονός ότι οι αεροδιακομιδές αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι του Εθνικού Συστήματος Υγείας και επιτελούν μείζον εθνικό έργο, προσφέροντας πρόσβαση στις υπηρεσίες υγείας έως και το τελευταίο τμήμα των ακριτικών νησιών μας, όπου δεν υφίσταται καμία υγειονομική μονάδα.

 Στατιστικά ατυχήματα ΕΚΑΒ

Την 14 Ιανουαρίου 2001συμβαίνει η πρώτη πτώση ελικοπτέρου του ΕΚΑΒ στην θαλάσσια περιοχή νοτίως του Σουνίου με αποτέλεσμα το θάνατο 5 ανθρώπων.

Την 16 Ιουνίου 2002συμβαίνει η δεύτερη πτώση ελικοπτέρου στην Ανάφη κατά την διάρκεια νυχτερινής πτήσης με αποτέλεσμα το θάνατο 5 ανθρώπων.

Την 11 Φεβρουάριου 2003 συμβαίνει η τρίτη πτώση ελικοπτέρου 2 μιλιά από την ακτή του αεροδρομίου της Ικαρίας με αποτέλεσμα το θάνατο 4 ανθρώπων κατά την διάρκεια νυχτερινής πτήσης.

Αμέσως μετά την τρίτη πτώση με απόφαση της τότε κυβέρνησης, την υποστήριξη της λειτουργίας και εκμετάλλευσης των αεροδιακομιδών ανέλαβαν οι ένοπλες δυνάμεις μέχρι να καταγγελθεί η σύμβαση με την τότε ανάδοχο εταιρία και να επιλέγει η ενδεικνυόμενη ασφαλής λύση στα πλαίσια των προβλεπόμενων από την ελληνική και ευρωπαϊκή νομοθεσία. Από το 2003 και μέχρι σήμερα καμία πολιτική πρωτοβουλία δεν έχει καρποφορήσει στον σχεδιασμό, στην οργάνωση και στην ανάπτυξη αεροδιακομιδών. Οι ένοπλες δυνάμεις επιφορτίζονται την εκ των πραγμάτων αδυναμία της πολιτείας να ανταποκριθεί στις υποχρεώσεις της προς τους

(17)

17

πολίτες. Οι αεροδιακομιδές συνεχίζουν να γίνονται με μη ενδεικνυόμενα μέσα, οργάνωση, προϋποθέσεις και υποδομές, τόσο κατά την διάρκεια της ημέρας, όσο και κατά την διάρκεια της νύχτας. Από την 1 Ιανουαρίου 2005 που έχει τεθεί σε εφαρμογή να εφαρμόζει τα JAR-OPS (Π.Δ. 207/2002) (Κανονισμός στον οποίο πρέπει να συμμορφώνονται όλες οι χώρες εντός Ευρωπαϊκής ένωσης για τις πτήσεις).

(18)

18

2.1 ΑΝΑΛΥΣΗ ΔΙΑΚΟΜΙΔΩΝ ΕΚΑΒ

Στους παρακάτω πίνακες παρουσιάζονται πληροφορίες για τις αποστολές που έγιναν για τα έτη 2008 και 2005 για κάθε τύπο αποστολής.

ΑΝΑΛΥΣΗ ΑΝΑ ΤΥΠΟ ΑΠΟΣΤΟΛΩΝ ΑΕΡΟΔΙΑΚΟΜΙΔΩΝ Ε.Κ.Α.Β. 2008

C-130

ΜΗΝΑΣ ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ ΩΡΕΣ ΑΣΘΕΝΕΙΣ

ΙΑΝΟΥΆΡΙΟΣ 45 97,7 61

ΦΕΒΡΟΥΆΡΙΟΣ 38 86,5 50

ΜΑΡΤΊΟΣ 46 97,8 54

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 42 96,2 78

ΜΑΙΟΣ 40 94,2 57

ΙΟΥΝΙΟΣ 38 94,2 52

ΙΟΥΛΙΟΣ 40 87,2 63

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 49 107,4 62

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 29 65,7 41

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 31 75,4 38

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 28 99,2 34

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 36 83,8 51

ΣΥΝΟΛΟ 462 1085,3 641

ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ

ΩΡΙΑΙΟ ΚΟΣΤΟΣ 3.500 €

Πίνακας 1:Ανάλυση αποστολών αεροδιακομιδών του C-130 το 2008

(19)

19

Super Puma

ΜΑΡΤΊΟΣ 11 33,2 15

ΜΑΙΟΣ 14 32,7 16

ΙΟΥΝΙΟΣ 28 73,3 38

ΙΟΥΛΙΟΣ 32 74,2 38

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 25 63 27

ΣΥΝΟΛΟ 255 623 314

Πίνακας 2:Ανάλυση αποστολών αεροδιακομιδών του Super Puma το 2008

(20)

20

ΑΝΑΛΥΣΗ ΑΝΑ ΤΥΠΟ ΑΠΟΣΤΟΛΩΝ ΑΕΡΟΔΙΑΚΟΜΙΔΩΝ Ε.Κ.Α.Β. 2008 Α-109

ΜΑΡΤΊΟΣ 11 27,2 11

ΜΑΙΟΣ 14 35 16

ΙΟΥΝΙΟΣ 27 64,2 29

ΙΟΥΛΙΟΣ 33 80,4 35

ΣΥΝΟΛΟ 212 509,3 226

Πίνακας 3:Ανάλυση αποστολών αεροδιακομιδών του A-109 το 2008

(21)

21

C-27J

ΜΑΡΤΊΟΣ 2 6,5 2

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2 4 2

ΜΑΙΟΣ 23 46,1 29

ΙΟΥΝΙΟΣ 19 52,6 23

ΙΟΥΛΙΟΣ 15 44,2 25

ΣΥΝΟΛΟ 135 350,1 177

ΩΡΙΑΙΟ ΚΟΣΤΟΣ 0 €

Πίνακας 4:Ανάλυση αποστολών αεροδιακομιδών του C-27J το 2008

(22)

22 Πίνακας 5:Ανάλυση αποστολών αεροδιακομιδών του EMBRAER το 2008

ΑΝΑΛΥΣΗ ΑΝΑ ΤΥΠΟ ΑΠΟΣΤΟΛΩΝ ΑΕΡΟΔΙΑΚΟΜΙΔΩΝ Ε.Κ.Α.Β. 2008 EMBRAER

ΙΑΝΟΥΆΡΙΟΣ 0 0 0

ΦΕΒΡΟΥΆΡΙΟΣ 0 0 0

ΜΑΡΤΊΟΣ 0 0 0

ΜΑΙΟΣ 0 0 0

ΙΟΥΝΙΟΣ 0 0 0

ΙΟΥΛΙΟΣ 2 10,6 2

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 0 0 0

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 0 0 0

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 0 0 0

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 0 0 0

ΣΥΝΟΛΟ 3 17,4 3

ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ ΩΡΙΑΙΟ ΚΟΣΤΟΣ

0 €

(23)

23

AB-205

ΜΑΙΟΣ 0 0 0

ΙΟΥΛΙΟΣ 1 4,9 1

ΩΡΙΑΙΟ ΚΟΣΤΟΣ 0 €

Πίνακας 6:Ανάλυση αποστολών αεροδιακομιδών του AB-205 το 2008

(24)

24

ΑΝΑΛΥΣΗ ΑΝΑ ΤΥΠΟ ΑΠΟΣΤΟΛΩΝ ΑΕΡΟΔΙΑΚΟΜΙΔΩΝ Ε.Κ.Α.Β. 2008 ΓΕΝΙΚΟ ΣΥΝΟΛΟ

ΜΑΡΤΊΟΣ 70 164,7 82

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 80 190,5 119

ΜΑΙΟΣ 91 208 118

ΙΟΥΝΙΟΣ 112 284,3 142

ΙΟΥΛΙΟΣ 122 301,5 164

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 133 307,6 169

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 106 278 143

ΣΥΝΟΛΟ 1071 2601,5 1366

ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ ΩΡΙΑΙΟ ΚΟΣΤΟΣ

Πίνακας 7:Γενική ανάλυση αποστολών αεροδιακομιδών το 2008

(25)

25 Πίνακας 8:Πίνακας στοιχείων ελικοπτέρων του ΕΚΑΒ,2008

Στον παραπάνω πίνακα αναλύονται για το έτος 2008 ανά μήνα για κάθε ελικόπτερο οι αποστολές του, οι ώρες πτήσεις, οι ασθενείς που μετέφερε το κάθε ένα από αυτά καθώς και το κόστος πτήσης .Οι αποστολές του C-130 συνολικά για όλο το χρόνο είναι 38,5 ,οι ώρες πτήσεις του για όλο το χρόνο είναι 90,4 ενώ το σύνολο των ασθενών που μετέφερε ετησίως είναι 53 και το κόστος του ελικοπτέρου για τις πτήσεις κοστολογείται στο 316.546 ευρώ .Οι αποστολές του Super puma για όλο το έτος 2008 ήταν 21.25, οι ώρες πτήσεις του Super puma ήταν 52 ,ο αριθμός ασθενών που διακομίστηκε με το συγκεκριμένο ελικόπτερο είναι 26 άτομα και το κόστος των πτήσεων του για το έτος 2008 είναι 119.048 ευρώ .Τέλος το ελικόπτερο Α-109 έχει 17.7 αποστολές ,πέταξε 42.4 ώρες μετέφερε 19 ασθενείς και κόστισε 84.883 ευρώ .Παρατηρείται ότι C-130 έκανε τις περισσότερες αποστολές καθώς και τις περισσότερες ώρες πτήσεις και μετέφερε το μεγαλύτερο αριθμό ασθενών συγκριτικά με τα άλλα δύο ελικόπτερα .

Παρακάτω αναλύονται κάποιοι δείκτες για κάθε ελικόπτερο .Για το ελικόπτερο C-130 οι ώρες ανά αποστολή είναι 2,3 ,οι ασθενείς ανά αποστολή είναι 1,3 και το κόστος ανά αποστολή είναι 8.222 ευρώ .To Super puma έχει 2,4 ώρες ανά αποστολή ,μετέφερε 1,2 ασθενείς ανά αποστολή και συνολικό κόστος ανά αποστολή είναι 5.619 ευρώ . Ενώ το ελικόπτερο Α-109 οι ώρες ανά αποστολή είναι 2,4 ,οι ασθενείς που μεταφέρει ανά αποστολή είναι 1 και το κόστος για κάθε αποστολή υπολογίζεται στα 4.805 ευρώ.

(26)

26 Εικόνα 1:Διάγραμμα αποστολών ελικοπτέρων 2008:

Το παραπάνω διάγραμμα απεικονίζει τις αποστολές κάθε ελικοπτέρου για κάθε μήνα ξεχωριστά . Τις περισσότερες αποστολές τις έχει κάνει το C-130 με μεγαλύτερη αύξηση τους μήνες του καλοκαιριού Ιούνιο έως Αύγουστο που είναι λογικό λόγω τις αύξησης του πληθυσμού στα νησιά το καλοκαίρι λόγω τουρισμού .Το Super puma και το A-130 είναι κοντά σε αποστολές κάθε μήνα εκτός από τους μήνες Φεβρουάριο - Μάρτιο και Αύγουστο-Νοέμβριο που βλέπουμε αύξηση στις αποστολές που αναλαμβάνει το Super puma .

(27)

27 Εικόνα 2:Διάγραμμα συνολικών ωρών ,2008

Το παραπάνω διάγραμμα απεικονίζει τις συνολικές ώρες πτήσης των ελικοπτέρων του ΕΚΑΒ .Τις περισσότερες ώρες πτήσεις τις έκανε το C-130 όμως βλέπουμε ότι τους μήνες από Αύγουστο έως Οκτώβριο το Super puma έκανε περισσότερες ώρες πτήσεις .Τις λιγότερες ώρες πτήσεις τις έκανε το A-109 με αύξηση στις ώρες πτήσεις του τους καλοκαιρινούς μήνες λόγο αύξησης του τουρισμού.

Εικόνα 3:Διάγραμμα ασθενών που διακομίστηκαν ,2008

Όπως παρατηρείται από το διάγραμμα το C-130 μετέφερε περισσότερους ασθενείς εκτός από τους μήνες Σεπτέμβριο και Οκτώβριο που είχε πτώση και άνοδο στην μεταφορά ασθενών είχε το Super puma.

(28)

28 Εικόνα 4:Διάγραμμα Συνολικού κόστους ελικοπτέρων ,2008

Στο διάγραμμα για το συνολικό κόστος του 2008 βλέπουμε πως το C-130 κόστισε περισσότερο από όλα τα ελικόπτερα όμως το υψηλό του κόστος δικαιολογείται λόγο τις αυξημένης του χρήσης και των πολλών ασθενών που μετέφερε συγκριτικά με τα άλλα δυο ελικόπτερα που για το πλήθος των ασθενών που μετέφεραν κόστισαν πολύ στο Ελληνικό δημόσιο.

Στους παρακάτω πίνακες θα γίνει η ίδια ανάλυση για το έτος 2005 :

(29)

29

C-130

ΜΑΙΟΣ 47 99,5 57

ΙΟΥΝΙΟΣ 53 109,3 70

ΙΟΥΛΙΟΣ 60 1126,4 87

ΣΥΝΟΛΟ 519 1128,4 702

3.949.400 €

Πίνακας 9:Ανάλυση αποστολών αεροδιακομιδών του C-130 το 2005

(30)

30

Πίνακας 10: Ανάλυση αποστολών αεροδιακομιδών του Super Puma το 2005

Super Puma

ΜΑΙΟΣ 23 61 27

ΙΟΥΛΙΟΣ 33 85,6 37

ΣΥΝΟΛΟ 305 826,1 380

ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ 1.900.030€

ΩΡΙΑΙΟ ΚΟΣΤΟΣ 2.300€

(31)

31

A-109

ΜΑΡΤΊΟΣ 18 49,5 17

ΜΑΙΟΣ 18 45 20

ΙΟΥΝΙΟΣ 18 43,5 18

ΙΟΥΛΙΟΣ 26 66 27

ΣΥΝΟΛΟ 198 498,5 205

ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ 997.200€

ΩΡΙΑΙΟ ΚΟΣΤΟΣ 2.000,00 €

Πίνακας 11:Ανάλυση αποστολών αεροδιακομιδών του A-109 το 2005

(32)

32

Πίνακας 12:Ανάλυση αποστολών αεροδιακομιδών του EMBRAER το 2005

EMBRAER

ΜΑΙΟΣ 0 0 0

ΙΟΥΛΙΟΣ 0 0 0

ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ 34.600€

ΩΡΙΑΙΟ ΚΟΣΤΟΣ ^2.000€

(33)

33

ΑΝΑΛΥΣΗ ΑΝΑ ΤΥΠΟ ΑΠΟΣΤΟΛΩΝ ΑΕΡΟΔΙΑΚΟΜΙΔΩΝ Ε.Κ.Α.Β. 2005 ΓΕΝΙΚΟ ΣΥΝΟΛΟ

ΜΑΡΤΊΟΣ 82 202,5 91

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 88 212,4 104

ΜΑΙΟΣ 88 205,5 104

ΙΟΥΝΙΟΣ 100 235,8 125

ΙΟΥΛΙΟΣ 119 278 151

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 129 310,1 177

ΣΥΝΟΛΟ 1024 2470,3 1290

ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ 6.881.230,00 €

ΩΡΙΑΙΟ ΚΟΣΤΟΣ ^2.786€

Πίνακας 13:Γενική ανάλυση αποστολών αεροδιακομιδών το 2005