A dupla função dos inspetores ferroviários

Antes de narrar a história eleita, vale uma breve descrição das tarefas dos inspetores ferroviários da Região Metropolitana de Belo Horizonte, a fim de contextualizar

o leitor acerca do que está prescrito a esses trabalhadores. Nesse trecho da ferrovia onde me encontro com os trabalhadores, os inspetores ferroviários não são somente responsáveis por treinar os maquinistas e fazê-los cumprir as regras de procedimento e segurança da empresa – como se dá ao longo das demais regiões da linha férrea no País – a partir do que é prescrito ao seu ofício. Aqui, os inspetores ferroviários também são responsáveis, devido a uma série de especificidades do trecho, por solucionar, diariamente, problemas da circulação de trens.

Treinar os maquinistas e fazê-los cumprir as regras diz respeito a aplicar uma ferramenta de gestão que preconiza a utilização de três instrumentos que objetivam, de fato, a fiscalização no sentido de verificar se a condução do trem e a postura dos trabalhadores estão dentro das prescrições. Os instrumentos utilizados são: a) leitura do gráfico que registra a viagem do trem. As locomotivas têm um computador de bordo que grava as viagens, como uma caixa preta de aeronaves. Os inspetores ferroviários leem esses gráficos no computador e avaliam 22 itens – como, por exemplo, o uso da buzina, do sino e do freio21; b) acompanhamento da viagem junto ao maquinista. O inspetor faz uma avaliação da viagem e do comportamento do maquinista através de um questionário com 82 itens. Além de questões operacionais como adequação à velocidade máxima permitida, o questionário contém perguntas sobre missão e valor da empresa22; c) aplicação de teste. Trata-se de uma auditoria constante pela qual o inspetor pode aplicar um teste de avaliação do maquinista a qualquer momento no trabalho, tanto dentro do trem como na estação ou no alojamento. Por meio do teste, o inspetor deve verificar o cumprimento dos mais de 300 itens que constam no regulamento de operações ferroviárias.

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Ver ANEXO A. 22 _{Ver ANEXO B.}

Solucionar os problemas da circulação de trens está vinculado às peculiaridades do trecho da Região Metropolitana de Belo Horizonte, a saber: a) a presença de uma serra íngreme e sinuosa, chamada serra do Mourão Azul23, que implica diversas restrições como velocidade mais baixa, maior experiência dos maquinistas e proibição de arrancada em determinados pontos; b) o alto fluxo de trens na pequena extensão do trecho, que faz com que os maquinistas tenham que trocar várias vezes de locomotiva, aumentando o tempo gasto nos procedimentos de segurança; c) o cruzamento de trens pertencentes a três empresas diferentes, com procedimentos e prioridades distintos; d) uma grande parte do trecho composto por “linha singela”, o que significa que os trens sobem e descem no mesmo trilho, gerando sempre uma fila de espera; e) a presença de uma grande estação de manutenção e manobra que está constantemente congestionada, o que implica longas esperas de entrada e saída de trens, que, ao aguardarem, bloqueiam as linhas; f) devido à incapacidade de absorção dessa estação para a quantidade de trens em circulação, algumas manobras são feitas em outras estações que não têm trabalhadores destinados a isso, o que implica sobrecarga aos maquinistas e inspetores.

Tais características exigem um gerir da circulação dos trens e, para tal, os inspetores são organizados em escalas de 12 horas a fim de solucionarem os cotidianos problemas ferroviários da circulação de uma média de 25 trens por dia, em tempo integral (24 horas por dia, sete dias por semana). Essa organização se configura numa exceção, pois os inspetores das demais regiões da linha férrea não trabalham sob o regime de escala.

Encontrar soluções para os diversos problemas que se apresentam no ir e vir dos trens se configura em ações diversas como: a) sugerir traçados ao centro de comando de operação, setor da empresa onde se definem as rotas e os trilhos dos trens, a partir de um

23 _{Nome fictício.}

painel de controle24. Os trens só podem circular após receberem licenças concedidas pelo centro de comando de operação para indicar a rota a ser seguida, ou seja, em qual direção, trilho e distância o trem irá seguir. Entretanto, diante dos nós da circulação, muitas vezes, as rotas previamente traçadas têm que ser repensadas. Para tanto, é comum os inspetores discutirem e fazerem sugestões aos trabalhadores do centro de comando de operação; b) opinar sobre trocas de maquinistas ao centro de controle de equipagem. Para atender à circulação de trens, é frequente os maquinistas realizarem horas extras cotidianamente. O centro de controle de equipagem é quem decide as trocas dos maquinistas nas locomotivas, entretanto, para atender à circulação dos trens, é frequente os inspetores fazerem sugestões de trocas tentando evitar que as locomotivas fiquem sem maquinista e, ao mesmo tempo, que os maquinistas não fiquem sobrecarregados com muitas horas de trabalho; c) auxiliar o maquinista diante de um problema na locomotiva ou na via. O auxílio se dá via rádio, telefone celular ou presencialmente. O inspetor tanto instrui o maquinista sobre o que fazer, a quem recorrer e até mesmo, em alguns casos, assume a locomotiva pelo maquinista; d) negociar a liberação de algum trecho para manutenção do trilho. É frequente os inspetores negociarem a interrupção temporária de algum trecho para que ocorra manutenção do trilho. Para isso, eles verificam as possibilidades de horários em que a interrupção da via cause menos transtornos à circulação; e) conduzir ou manobrar algum trem. Diante da escassez de maquinistas e manobradores e da alta demanda de circulação de trens, é comum os inspetores assumirem essas outras funções.

Tarefas bem distintas competem o tempo e a atenção dos inspetores. A aplicação de ferramentas de fiscalização é exigência de inúmeras metas25, e a solução da circulação

24 _{Ver ANEXO C.}

sempre tem um caráter de urgência, pois as cargas que as locomotivas carregam têm prazos para ir e vir.