A LTERNATIVAS CONSIDERADAS

O Estudo de Impacto Ambiental procederá à comparação da alternativa relativa à configuração proposta no projecto com a alternativa de ausência de projecto (alternativa zero).

Esta alternativa corresponde à manutenção da situação actual do terminal de carga a granel da Matola, com uma capacidade próxima da plena utilização. Esta alternativa não tira partido do recente aprofundamento dos canais de acesso ao porto de Maputo, que permite actualmente a operação em segurança com navios significativamente maiores.

3.5 F

3.5.1 F

A presente secção apresenta uma descrição sumária dos processos e acções a levar a cabo durante a fase de construção do projecto em avaliação, essencialmente incluindo:

 Principais actividades;

 Estaleiros e instalações provisórias;

 Maquinaria a utilizar previsivelmente em obra;

 Mão-de-obra;

 Calendarização.

3.5.1.1 PRINCIPAIS ACTIVIDADES

Prevê-se que a implementação do projecto abranja o seguinte conjunto de actividades:

 Actividades gerais associadas à obra:

o Mobilização de trabalhadores de construção civil e contratação de bens e serviços;

o Implantação, operação e desactivação do estaleiro e de outras estruturas de apoio à obra;

o Preparação do terreno: limpeza e movimentação de terras (escavações, aterros, transporte de terras e deposição de terras sobrantes, se aplicável); o Operações de preparação e gestão de material necessário à obra;

o Operação e manutenção de equipamentos mecânicos e eléctricos;

o Circulação de veículos, trabalhadores, maquinaria e equipamento de obra.

 Instalação de novos silos metálicos:

o Construção das fundações dos silos de armazenamento e dos silos de carga de vagões e camiões;

o Instalação dos silos previamente construídos; o

o Implementação dos terminais de carga e descarga para camiões e vagões.

 Implementação do novo sistema de descarregamento de cereais dos navios: o Instalação do novo descarregador pneumático de cereais (ship unloader); o Ajustes no sistema de transporte de tapetes rolantes (conveyor system); o Desmantelamento do actual descarregador de cereais.

 Extensão do cais do terminal marítimo da STEMA: o Extensão da plataforma jetty;

o Movimentação de dragas e outros equipamentos navais para a execução da dragagem na bolsa do cais;

o Imersão e/ou deposição de material dragado; o Implementação de novo duque de alba (golfinho);

o Reparação e fortalecimento dos duques de alba (golfinhos) existentes.

3.5.1.2 ESTALEIROS E INSTALAÇÕES PROVISÓRIAS

O desenvolvimento do projecto implicará o estabelecimento de diversas instalações provisórias de apoio às actividades de construção do projecto, especialmente áreas de estaleiro e de empréstimo de materiais.

No estado actual de desenvolvimento do projecto, não existe ainda informação sobre a localização exacta destas áreas.

3.5.1.3 MAQUINARIA A UTILIZAR PREVISIVELMENTE EM OBRA

Para a execução das obras de expansão da capacidade do terminal da STEMA, prevê-se a necessidade de utilização dos prevê-seguintes equipamentos e maquinaria, normalmente utilizados em empreitadas de construção civil semelhantes:

 Compactadores, carregadores, retroescavadoras, niveladoras para as movimentações de terra previstas na empreitada;

 Camiões para transporte de material necessário para a criação das fundações (areia, pedra, britas, cimento, betão);

 Escavadoras-carregadoras e gruas móveis para transporte de materiais, movimentação de cargas e equipamentos;

 Draga(s) para a dragagem na bolsa do cais;

 Batelão para transporte do material dragado para vazadouro;

 Camiões betoneira, geradores, compressores e serras são outros exemplos de maquinaria e equipamentos que podem ser utilizados nas actividades de construção civil previstas.

3.5.1.4 MÃO-DE-OBRA

O projecto não identifica, de acordo com a informação disponível, quantificação da mão-de-obra a envolver no seu desenvolvimento. Na fase de construção, estima-se a necessidade de envolver dezenas de pessoas no âmbito de todas as actividades, incluindo dono de obra, diferentes empreiteiros e outros prestadores de serviços.

A contratação da mão-de-obra para a instalação dos silos estará a cargo da empresa responsável por essa actividade construtiva. Os silos serão construídos na China e serão posteriormente transportados para Moçambique, onde serão montados numa base de betão (Comunicação STEMA, 2017).

Recomenda-se a utilização preferencial de mão-de-obra local, qualificada e experiente em serviços que assim o exijam.

3.5.1.5 CALENDARIZAÇÃO

De acordo com a informação disponibilizada pela STEMA, no Plano de Actividades 2018 (STEMA, 2017a), prevê-se que as obras ocorram durante o ano 2018. Na actividade “Projectos de Investimento” apresentam-se as seguintes sub-actividades, que coincidem com as diferentes intervenções do projecto em estudo:

 Expansão do cais de acostagem, de forma a aumentar a capacidade de atracagem;

 Upgrade do Multiport, de forma a aumentar a capacidade de manuseamento;

 Expansão de silos, de forma a aumentar a capacidade de armazenamento. Estão igualmente programados projectos de modernização que podem estar relacionados com o projecto em estudo:

 Substituição do sistema de controlo PLC S5 por um modelo S7 (Sistema SCADA);

 Aquisição de locomotiva;

 Modernização das balanças;

 Modernização do sistema de combate a incêndios;

 Implementação do projecto de descarga rápida;

 Sistema de termometría e medição de volumes dos silos;

3.5.2 F

Apresenta-se, em seguida, a descrição sintetizada dos processos e acções associadas à fase de operação e manutenção do projecto, nomeadamente:

 Principais actividades;

 Horizonte de projecto;

 Mão-de-obra.

3.5.2.1 PRINCIPAIS ACTIVIDADES

Prevê-se que a operação do projecto abranja o seguinte conjunto de actividades:

 Recepção, armazenamento e distribuição de cereais por via marítima, ferroviária e rodoviária;

 Operação da maquinaria, equipamentos e geradores;

 Transporte e manuseamento de materiais, trabalhadores/pessoas e equipamentos para o local;

 Manutenção periódica das instalações, incluindo a dragagem de manutenção do cais.

3.5.2.2 HORIZONTE DO PROJECTO

O período de exploração dos silos metálicos corresponde ao seu tempo de vida que pode variar entre 25 a 30 anos, dependendo das condições climáticas da área onde estão implementados os silos. Assim, considera-se que este intervalo de tempo representa o horizonte do projecto.

3.5.2.3 MÃO-DE-OBRA

Atualmente, de acordo com o estudo de viabilidade do projecto (Royal HaskoningDHV, 2016), trabalham 44 pessoas no terminal. O terminal opera em três turnos, de oito horas cada. O impacto da expansão do terminal no número de trabalhadores será pouco significativo mas poderá não ser nulo, uma vez que:

 será necessário o mesmo número de pessoas para controlar o descarregador de navios (apesar do aumento da capacidade de descarregamento);

 o controle do armazenamento nos silos será realizado a partir da sala de controlo já existente;

 as necessidades de manutenção poderão aumentar, o que pode influenciar a equipa de manutenção;

 o trabalho nos departamentos financeiro e de marketing poderá aumentar, o que levará à possível necessidade de contratação adicional.

3.5.3 F

A fase de desactivação corresponde à remoção das infra-estruturas instaladas na fase de construção.

No presente EIA, não é apresentada a análise de impactos para a fase de desactivação, tendo em conta a incerteza que estaria associada à avaliação, face ao longo período que decorrerá até a mesma ser efectivada e às alterações que deverão, entretanto, ocorrer no território.

No entanto, é possível afirmar que, na generalidade dos descritores avaliados, os impactos na fase desactivação serão de natureza idêntica aos da fase de construção, decorrentes das actividades de implantação e funcionamento de estaleiros e de movimentação de veículos, máquinas e equipamentos (aumento das emissões de ruído, poeiras, incomodidade dos residentes, etc.).