Ajustes do LEC

Bowersox, Closs e Cooper (2006) estabelecem três ajustes típicos que podem ser feitos ao LEC para adaptá-lo a aplicações reais, onde ocorrem situações de compra especiais: tarifas de transporte, descontos por quantidades e outros ajustes, conforme segue:

a) Tarifas de Transportes

O transporte é o principal componente dos sistemas logísticos das empresas (FIGUEIREDO; FLEURY; WANKE, 2003). Os autores citam que, em média, o transporte é responsável por 64% dos custos logísticos e que afeta diretamente o tempo de entrega, a confiabilidade e a segurança dos produtos.

Quando os produtos são adquiridos na modalidade Free on Board (FOB), onde o comprador recebe esses produtos na origem e providencia o transporte até as suas instalações, a posse e a responsabilidade sobre eles são transferidas ao comprador no momento do embarque (COLLYER; COLLYER, 2002). Nesse caso, segundo Bowersox, Closs e Cooper (2006), o custo de transporte deve ser analisado, já que normalmente os transportadores oferecem fretes unitários cada vez mais baratos quanto maiores forem as quantidades transportadas. Logo, as organizações preferirão adquirir em quantidades que ofereçam o melhor preço de transporte. O aumento da quantidade pedida aumenta o inventário médio e,

conseqüentemente, o custo de manutenção do inventário. Por outro lado reduz o número de pedidos e os custos a eles associados. Faz-se necessária, portanto, uma análise do custo total para as duas situações: com a quantidade determinada pelo LEC ou com a definida pelo custo de transporte. O impacto da redução das tarifas de transporte no custo total pode ser significativo e maior que o referente às alterações nos custos de manutenção e de pedidos (BOWERSOX; CLOSS; COOPER, 2006).

Dois importantes fatores são ainda destacados por Bowersox, Closs e Cooper (2006) quando a compra é feita com recebimento dos produtos na origem: em primeiro lugar, o comprador assume o risco total sobre o inventário de produtos no momento do embarque, inclusive pelos custos de eventuais encargos associados; e em segundo lugar, o custo do produto adquirido passa a ser o custo de aquisição acrescido do valor do frete. É sobre esse valor que deverá ser calculado o custo de manutenção do inventário.

b) Descontos por Quantidade

Esse é um caso análogo ao das tarifas de transporte. Caso o fornecedor ofereça descontos para aquisições em maiores quantidades, o LEC deve ser calculado e verificado para cada faixa de pedido (preço por quantidade pedida). Bowersox, Closs e Cooper(2006) afirmam que se o desconto no preço de compra for suficiente para compensar a diferença entre o aumento no custo de manutenção do inventário e a redução no custo de pedido, então a aquisição de um lote maior torna-se viável.

Davis, Aquilano e Chase (2001) ressaltam que o cálculo do LEC para uma determinada faixa de pedido só será viável se a quantidade encontrada estiver dentro da faixa. Caso contrário, deve ser calculado o custo relativo à quantidade mínima da faixa de pedido relativa ao preço com desconto. Em seguida esse custo deve ser comparado ao custo encontrado para o LEC básico. Por exemplo, se o LEC básico calculado para um determinado produto foi de 300 unidades e o fornecedor passa a oferecer um desconto no preço para pedidos acima de 500 unidades, o resultado do cálculo do novo LEC considerando o preço com desconto só será viável se a nova quantidade encontrada for maior do que 500. Uma quantidade de 450 unidades, por exemplo, é uma solução inviável porque um pedido nessa quantidade não terá desconto no preço. Nesse caso, compara-se o custo total para a quantidade de pedido de 500 unidades (início da faixa de pedido com desconto) e compara-se com o custo total associado ao LEC básico para que seja determinada a melhor alternativa. Os autores fazem ainda um alerta sobre o fato de que a redução de custos de aquisição para

maiores quantidades freqüentemente faz parecer econômica a realização de pedidos em quantidades bem superiores ao LEC. Por essa razão, ao utilizarem o modelo com desconto de preço, os gestores de logística de uma organização devem ser especialmente cuidadosos quando forem estimar o período de obsolescência do produto e os seus custos de armazenagem.

Garcia et al. (2006) destacam que como geralmente os fornecedores oferecem descontos por faixas de quantidade pedida, a curva de custo total terá descontinuidades nos pontos referentes a essas quantidades. Nesses pontos a fórmula do LEC não pode ser utilizada sem sofrer ajustes posteriores: se o LEC encontrado estiver acima do limite superior do intervalo relativo ao preço unitário considerado, seu valor deve ser alterado para o limite superior. Caso o LEC encontrado seja menor que o limite inferior do intervalo, deve ser adotado o limite inferior.

c) Outros Ajustes do LEC

Garcia et al. (2006) afirmam que a existência de restrições é comum em muitas situações, o que inviabiliza a aplicação do valor exato encontrado para o LEC e lhe impõe ajustes. Algumas restrições têm soluções simples. A título de exemplo, os autores citam o caso de um fornecedor que exige uma quantidade mínima de pedido e o LEC calculado é menor que essa quantidade. Não havendo fornecedor alternativo, a solução é comprar a quantidade mínima. Da mesma forma, se o LEC calculado for maior que a capacidade de transporte, então a quantidade de pedido deve ser ajustada para essa capacidade.

Bowersox, Closs e Cooper (2006) apontam cinco situações especiais que podem requerer ajustes no LEC:

a) tamanho da produção em lote: o fornecedor produz lotes mais econômicos sob a perspectiva da produção;

b) compra de itens múltiplos: compra de mais de um produto simultaneamente, com descontos de transporte e quantidade;

c) limitação de capital: restrições orçamentárias podem impedir a aquisição do LEC, inclusive considerando os custos para sua manutenção;

d) transporte por frota própria: representa um custo fixo e os caminhões da frota precisam trafegar com carga máxima;

e) cargas unitizadas: produtos transportados em pallets ou caixas padronizadas podem requerer adaptações do tamanho do lote de compra às capacidades de transporte.