Base de Dados Georeferenciados

A execução desta aplicação piloto requereu a elaboração de uma base de dados referenciados espacialmente. Esta base de dados foi construída no software de SIG TransCAD, sendo composta de uma matriz de viagens Origem/Destino (matriz O/D) e duas camadas geográficas.

A matriz O/D armazena a quantidade de viagens realizadas no transporte individual, entre cada par Origem/Destino das 132 Zonas de Análise do tráfego (ZAT) que compõem a cidade de Fortaleza. Estas viagens dizem respeito ao período de pico da manhã, compreendendo o horário de 7:00 às 8:00 horas, de um dia típico da semana, para o ano de 1999. Esta matriz O/D foi obtida a partir da expansão da matriz O/D original de 1996, sendo elaborada pelo projeto de implantação do metrô da cidade de Fortaleza, projeto METROFOR.

A seguir, a Figura 5.5 ilustra parte da matriz O/D de viagens individuas na cidade Fortaleza, em 1999, em ambiente SIG.

Figura 5.5: Matriz Origem/Destino de viagens individuais realizadas entre as ZAT de

Fortaleza no pico da manhã de um dia típico da semana em 1999

Quanto às camadas geográficas, a Figura 5.6 apresenta as camadas geográficas de interseções semaforizadas e dos principais logradouros da rede viária da cidade de Fortaleza. A camada de semáforos apresenta todos os pontos que correspondem a interseções semaforizadas. Contudo, apenas a seleção de pontos em vermelha constitui semáforos sob controle centralizado do CTAFOR.

Figura 5.6: Camada geográfica de interseções semaforizadas e camada geográfica das

principais vias da cidade de Fortaleza em 2002

No caso da camada geográfica de vias, esta aplicação considerou apenas as vias expressas, arteriais, coletoras e trechos de vias locais com interseções semaforizadas controladas pelo CTAFOR, destacadas em cor verde, conforme Figura 5.6. Nesta aplicação piloto foram usados dados de atraso veicular de 446 aproximações de interseções semaforizadas sob controle do CTAFOR, que correspondem a 40,1% das aproximações semaforizadas da cidade de Fortaleza.

Os atributos da base de dados da camada geográfica de vias (Figura 5.6), relevantes para a aplicação piloto em questão, são descritos a seguir:

a) ID e LENGTH: representam o identificador geográfico e o comprimento (km) dos trechos de vias urbanas, respectivamente;

b) VMED_MA_AB e VMED_MA_BA: representam a velocidade média (km/h) num trecho de via urbana, no pico da manhã, nos sentido de deslocamento AB e BA, respectivamente;

c) TVMED_AB e TVMED_BA: representam o tempo médio de viagem (minutos) num dado trecho de via urbana, no pico da manhã, nos sentido de deslocamento AB e BA, respectivamente;

d) AMED_C1_AB, AMED_C1_BA, AMED_C2_AB, AMED_C2_BA: representam o atraso veicular médio (s) num dado trecho de via urbana, no pico da manhã, nos sentidos AB e BA, respectivamente, para os cenários de controle semafórico em tempo fixo coordenado (C1) e em tempo real (C2).

A seguir, a Figura 5.7 ilustra os atributos da base de dados da camada geográfica das principais vias da cidade de Fortaleza que são relevantes para esta aplicação.

Os valores dos atributos ID e LENGTH são determinados automaticamente pelo SIG, durante a construção da camada geográfica. Já os valores dos atributos de velocidade média no pico da manhã foram obtidos com base no projeto CTAFOR desenvolvido pelo Departamento de Engenharia de Transportes (DET) da Universidade Federal do Ceará (UFC) (ASTEF, 1998). Para os trechos de vias não contemplados por estas pesquisas, as referidas velocidades foram determinadas com base em consulta a técnicos ligados ao setor de transporte, na UFC e no CTAFOR. Já os valores de tempo de viagem foram determinados com base na Equação 5.1:

j Sent i Link i link j Sent i Link MA VMED LENGTH TVMED _{_} _ _ _ _ _ * 60 = (5.1) em que, j Sent i Link

TVMED _{_}_ : tempo médio de viagem na via (link)

“i”, no sentido “j”, no período de pico da manhã, em minutos;

i link

LENGTH _{_} : comprimento do link “i”, em Km;

j Sent

i Link

MA

VMED_ __{_} : velocidade média no link “i”, sentido

“j”, no pico da manhã, em Km/h. Por sua vez, os valores dos atributos de atraso veicular no pico da manhã para os dois cenários de controle semafórico (tempo fixo coordenado e tempo real), em ambos os sentidos, foram obtidos por consulta à base de dados modelada pelo sistema SCOOT, através da interface lógica TRANSCOOT. Para efetuar esta consulta, foram definidas as seguintes especificações na interface lógica, em duas consultas sucessivas:

a) Objetos viários: todas as aproximações dos semáforos sob controle semafórico centralizado do CTAFOR;

b) Períodos mensais: novembro de 2002, sendo requisitados dados apenas para dois dias do referido mês: dia 07, relativo ao cenário de controle semafórico em tempo real (C2), e dia 21, relativo ao cenário de controle

semafórico em tempo fixo coordenado (C1). Cada dia se refere a uma consulta distinta à base de dados do sistema SCOOT;

c) Períodos de dias: quinta-feira;

g) Períodos horários: períodos de pico da manhã das 7:00 às 8:30 h; h) Variáveis: atraso veicular médio, medido em segundos;

i) Estatísticas: média.

A utilização da interface lógica nesta aplicação piloto restringe-se a importação e modelagem dos dados requisitados pelo usuário, segundo as especificações descritas acima. Contudo, a determinação do atributo atraso veicular, via TRANSCOOT, é fundamental para a aferição dos benefícios comparativos entre as estratégias de controle semafórico em tempo fixo coordenado e em tempo real.

Além das camadas geográficas de semáforos e vias, cabe descrever a camada de Zonas de Análise do Tráfego (ZAT) de Fortaleza, ilustrada na Figura 5.8.

Figura 5.8: Camada geográfica de Zonas de Análise do Tráfego de Fortaleza

Conforme Figura 5.8, a camada geográfica de ZAT é dividida em 132 zonas. Esta camada permite agregar caráter espacial e subsidiar análises espaciais sobre os resultados desta aplicação piloto. A camada de ZAT foi obtida junto à documentação do estudo de implantação do metrô de Fortaleza, o projeto METROFOR.

Relativamente à base de dados da camada geográfica de ZAT, além dos atributos convencionais, esta base contém ainda dois atributos para armazenar os resultados finais da análise comparativas de benefícios operacionais do CTAFOR, agregados no nível de ZAT. Esta base de dados será apresentada na seção 5.4.3, tendo em vista que esta seção trata da metodologia e apresentação dos resultados desta aplicação piloto.