Características ligadas ao tempo de viagem

O tempo de viagem tem uma importância direta na avaliação de um meio de transporte pelo usuário. Em geral, se houver dois meios de transporte que atendem ao

usuário com todas as características iguais, mas tempos de viagem diferentes, o usuário optará pelo de tempo de viagem mais curto.

Os fatores de tempo de viagem que mais influem na percepção do tempo de viagem são (FARIA, 1985):

- Tempo de espera. - Intervalo (headway). - Tempo total de viagem.

- Disponibilidade de veículos para substituição. - Regularidade nos horários.

Entretanto, no caso do transporte de passageiros, estes tempos não podem ser considerados como o "tempo físico" e sim o "tempo percebido pelo usuário". Essa distinção ocorre devido ao fato de que o tempo, como um bem econômico, é escasso diante da impossibilidade de ser comprado ou vendido. Desta forma, as pessoas fazem alocações pessoais de tempo, procurando maximizar sua utilidade global eliminando os tempos de espera (FARIA, 1985).

A.3.1. Tempo de espera

O tempo de espera é o tempo decorrido entre o momento da chegada do usuário ao ponto onde deve trocar seu meio de transporte e o momento em que ele efetivamente troca o meio de transporte. Por exemplo: um passageiro que chega a pé em um ponto de ônibus e precisa esperar a chegada do ônibus pretendido.

Considerando intervalos curtos de espera e que a chegada do meio de transporte esperado obedece a uma distribuição de Poisson, o tempo de espera médio pode ser considerado como a metade do intervalo (TURNQUIST, 1978 apud FARIA,

e o tempo total de viagem fornece uma indicação da qualidade de um dado trajeto ou meio de transporte.

Entretanto, quando é feita a consideração do incômodo e da ansiedade do usuário, a percepção do usuário é de 2 a 3 vezes o tempo físico (FITCH, 1980 apud FARIA, 1985). Isso significa que, para um usuário que pretende tomar um ônibus que tem um intervalo médio de 10 minutos, o tempo de espera percebido será de 10 a 15 minutos, mesmo que o tempo de espera real seja, em média, 5 minutos.

Esta consideração é importante, uma vez que o tempo que o usuário considera ao fazer a opção por um meio de transporte ou outro é o tempo percebido e não o tempo físico.

A.3.2. Intervalo (headway)

O intervalo é o tempo decorrido entre as passagens sucessivas de um modo de transporte numa mesma linha e sentido.

Uma vez que a freqüência é o inverso do período, pode-se dizer que a freqüência de um dado transporte é o inverso de seu intervalo. Como a freqüência é determinada pela demanda de passageiros, tal demanda é que determina o intervalo máximo daquele modo de transporte.

A.3.3. Tempo total de viagem

O tempo total de viagem é composto pelo tempo de acesso e egresso ao sistema, tempo de espera, tempo de embarque e desembarque nos modos de transporte utilizados, além do tempo de deslocamento.

O tempo total de viagem tem uma grande influência na opção do usuário por um ou outro modo de transporte, em especial nas viagens pendulares, devido aos horários de trabalho, tendo uma relação inversa com o nível de serviço de uma dada viagem: quanto menor o tempo total de viagem, maior o nível de serviço.

Uma possível equacionamento para o cálculo do tempo de viagem (FARIA, 1985) seria o da form.(2).

(2) Onde:

TTV - Tempo Total de Viagem (s). L - Distância média de viagem (m).

D - Distância média entre os pontos de parada (m).

tp - tempo médio de embarque/desembarque nos pontos de parada (s). tad - tempo de aceleração e desaceleração nos pontos de parada (s). dad - distância percorrida enquanto decorre o tempo tad (m). vo - velocidade comercial do ônibus (km/h)

dc - Distância média de caminhada do passageiro (m) vp - velocidade média de caminhada do passageiro (m/s)

A.3.4. Disponibilidade de veículos para substituição

Apesar de não ser facilmente quantificável pelo usuário, a disponibilidade de veículos para substituição é um fator determinante na escolha de um dado modo de transporte.

Quando uma dada opção de transporte apresenta falhas e o usuário é deixado sem alternativas para terminar o seu trajeto (ou tem de esperar muito para poder

para realizá-lo. Tal comportamento é especialmente verificado em viagens de trabalho, cujo tempo máximo de viagem é limitado pelo horário de trabalho do usuário.

É interessante, portanto, que as empresas prestadoras de serviço de transporte tenham uma reserva de cerca de 10% da frota (no caso de ônibus, por exemplo) para prover o usuário com uma alternativa em caso de falhas, em um curto intervalo de tempo (FARIA, 1985).

A.3.5. Regularidade dos horários

Diz-se que um modo de transporte atende à uma regularidade de horários quando ele está disponível ao usuário num determinado local em horários previamente estabelecidos, com uma margem de variação relativamente pequena.

Tal regularidade é mais importante em trajetos de menor freqüência, uma vez que o tempo de espera médio pode tornar-se alto. Se o horário é regular, o usuário tende a se programar para chegar alguns instantes antes da passagem do veículo de transporte, reduzindo seu tempo de espera e aumentando seu conforto.

Por esta razão é também considerado que a variação com relação aos horários pré-estabelecidos deve ser sempre positiva, isto é, o veículo de um dado modo de transporte deve sempre atender um determinado local no horário pré-estabelecido ou, caso isso não seja possível, poucos instantes depois do horário pré-estabelecido, nunca antes. A razão para isso é evitar que o usuário que chegue na hora correta perca o transporte, porque o veículo passou antes do horário estabelecido.