Changan Automobile Corporation

A Changan Automobile é o segundo maior grupo montador de veículos da China, com JVIs com as empresas automobilísticas americanas e japonesas, desde 1980. Ela foi fundada em 1862 e sua produção inicial foi de máquinas agrícolas. Durante o século XXI a empresa iniciou sua produção no complexo industrial militar chinês e após a fundação da FAW ela iniciou a produção de caminhões. São 21 plantas produtivas na China e no exterior, com capacidade de produção anual, de 1.500.000 milhões de automóveis. Esta firma possui bases de produção na Ásia, América, África e Europa. Dados para 2012 registra que a empresa atua em mais de 90 países, a partir das vendas de seus produtos. Em 2009, a Changan montou uma forte estratégia para ampliar suas exportações pelo mundo.

A empresa em 2012 tem seus núcleos de capacidades tecnológicas e realização de P&D na Europa, na Itália, no Japão, na Alemanha, Bélgica, Áustria e China. Como o Changan Auto European Design Center; o Changan Auto Japan Design Center, no Japão. Existem 3.000 empregados no mundo realizando a P&D da empresa.

Com visão na demanda de consumo e no futuro do setor automotivo, a Changan assumiu a liderança na pesquisa tecnológica e desenvolvimento de novas energias na China. A empresa foi a primeira marca a produzir um veículo elétrico (HEV) e o primeiro carro- conceito movido a hidrogênio na China.

Vejamos a evolução da empresa Changan em capacitação para inovar. A firma Changan possui o Changan Automotive Engineering Research Institute desde 2004, um ativo avaliado em de 11 bilhões de yuan, com uma área total de 230 hectares. O Instituto formou uma rede de P&D global que tem ramificações em nove locais de cinco países: Chongqing, Pequim, Shanghai, Turim Itália, Yokohama Japão, Nottingham Reino Unido, Detroit EUA, Jiangxi e Harbin. O Instituto também criou um modelo de P&D cooperativa "Produção, aprendizagem e pesquisa", com estabelecimento de parcerias com universidades e centros de pesquisa, como a Universidade de Tsinghua, Shanghai Jiao Tong University, Instituto de Tecnologia de Pequim. Este instituto tem uma equipe de mais de 4.000 funcionários, incluindo 35 doutores, 225 pós-graduados e 3104 graduandos. A empresa possui no setor 8 JVIs celebradas nos anos 1990.

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Ao todo em 2011, a empresa havia celebrado 8 JVIs com EMNs automobilísticas. As primeiras JVIs foram feitas com a Suzuki, em 1993 e Mitsubishi, 1997, depois da FORD Nanjing, em 2001, ainda celebrou contratos com as empresas: Jiangxi Jiangling Co Ltd, 2004, e Chang'an Ford Mazda, em 2005, e em 2010 a última delas foi celebrada entre Chang'an PSA (Changan e PSA Peugeot Citroen -CAPSA). Abaixo pode se ver os produtos da joint venture entre a Changan e a FORD:

GRÁFICO 24. Cesta de produtos da Changan-Ford (2013)

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Podemos ver os modelos mais vendidos no mercado doméstico desta JVI e auferir a capacidade produtivas e tecnológica avançada nestes produtos listados acima em cada um dos segmentos onde competem. O relacionamento desta empresa com as EMNs para desenvolvimento de projetos de construção de novos modelos de automóveis lhe proporcionou um aprendizado tecnológico para criar seus próprios produtos, como nota-se pela diversidade de modelos da sua principal JV com a empresa americana FORD Motors.

3.3.2 - Empresas Independentes de Capital Privado sob a gerência dos governos locais

Esta parte explora o quão relevante foi a presença de EMNs para as empresas independentes de capital privado e o papel dos governos das províncias chinesas para dar apoio e incentivos à criação dessas empresas.

O item 4 mostra o caso da empresa Chery e sua rápida ascensão em capacidades produtivas e tecnológicas para níveis cada vez mais avançados, que a elevou ao status de empresa multinacional dentro do setor.

Nos itens 5 e 6 são estudados os casos das empresas Build Your Dreams (BYD) e Zhejiang Geely Holding Group (GEELY), duas empresas automobilísticas criadas em épocas diferentes do crescimento do setor, que foram guiadas em sua trajetória pelo planejamento estatal de desenvolvimento para o setor automobilístico, vistos nos objetivos da política de 1994 com metas até 2010, e a de 2004 para o setor, promulgada três anos após a entrada chinesa na OMC, em dezembro de 2001. Ambas as empresas aqui estudadas possuem capacidades produtivas e tecnológicas para o desenvolvimento dos automóveis elétricos e estão realizando P&D conjunto com outras empresas automobilísticas, no mercado doméstico e no internacional, seja por meio de JVs, F&A, ou contratação de trabalhadores qualificados de EMNs do mundo e buscando talentos na própria China.

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4. Chery Automobile Corporation

A empresa está localizada na Zona de Desenvolvimento Econômico e Tecnológico, na província de Changchun em Wuhu, em uma área de aproximadamente dois milhões de metros quadrados. Dados da empresa para 2013 mostram uma capacidade de produção anual instalada de 1.350.000 veículos, com produtos competitivos em cada segmento de mercado como o A, B, C, D, SUV, MPV, VANS e EV.

Em 1997 a Chery tinha o nome de SAIC Chery Automobile Corporation Ltda. Em 2004 passou a ser chamada de Chery Automobile Corporation Ltda. Ela possui unidades de produção na China, Ucrânia, Irã, Egito, Indonésia, Uruguai, Malásia, Tailândia, Brasil, Síria, Taiwan, Venezuela e Vietnã, se consolidando no setor como uma empresa chinesa multinacional, com capacidades produtivas e tecnológicas avançadas. A criação da firma Chery originou o projeto automotivo do governo local da cidade de Wuhu na província de Anhuí, bem próximo a Shanghai. Esta cidade é uma das mais pobres da China sem a presença de grandes firmas industriais, além de ser muito pequena em tamanho. Os governadores da cidade foram à procura de oportunidades para desenvolver a economia local e beneficiar-se do período de alto progresso industrial com políticas industriais do governo central que davam apoio às províncias e às suas cidades no desenvolvimento tecnológico e industrial, na década de 1990. Segundo Luo (2005), após um plano de negócio ser elaborado com estudos de viabilidade econômica de longo prazo, o governo de Anhuí escolheu apoiar o desenvolvimento de firmas do setor automobilístico e a cidade escolhida foi a de Wuhu. Incentivos do governo central, como os contidos na Política para a Indústria Automotiva de 1994 havia colocado normas rígidas com o fim de proteger as firmas nacionais do setor e criar firmas com certa independência das tecnologias do exterior. Algumas destas medidas consistiram em substituir as importações do setor, por meio da elevação de impostos sobre a importação de produtos automotivos, restringindo por quotas mínimas estas operações. Isto motivou o governo de Wuhu a definir o seu plano de desenvolver a indústria automobilística local e começou a olhar para todas as oportunidades possíveis.

Uma comitiva de governantes locais da Cidade de Wuhu visitou as firmas automobilísticas européias, em 1995, buscando por parceria para o projeto do governo local de construir uma empresa no setor. Ali, eles foram informados de que a Ford britânica tinha

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uma linha de montagem de motores para vender. Naquele momento, eles decidiram de uma vez comprar e iniciar seu projeto automotivo. Finalmente, em 1996 eles trouxeram esta linha de montagem e de algum tipo de tecnologia de motores da Ford Britânica, sendo o valor do negócio cerca de 25 milhões de dólares americanos.

A pessoa mais importante na história de crescimento da Chery é, sem dúvida Tongyao Yin, que é atualmente o presidente e CEO da Chery. Yin se formou em Anhuí Hafei University of Industry, em engenharia automotiva. Em seu currículo Yin tinha passagem de 12 anos como gerente da planta FAW-VW para o desenvolvimento da plataforma de produção do modelo Jetta. Em meados dos anos 1990, os governantes de sua cidade natal Wuhu, Anhuí, o convidaram para ser o comandante do projeto automotivo, na cidade pela sua experiência com a fabricação de automóveis. Yin convidou amigos da faculdade e da FAW para trabalharem no projeto. O governo de Anhuí conseguiu criar uma rede de fornecedores de autopeças com 5 fábricas locais conhecido como Anhuí Automotive Parts Industrial

Company (AAPIC) no ano de 1997. Este foi o início das atividades da firma chinesa Chery.

A transferência de tecnologia internacional entre firmas foi fundamental em todo o processo de formação de capacidades tecnológicas nas firmas nacionais desassociada aos processos produtivos e tecnologias das EMNs em JVs com as firmas chinesas. As redes de JVs no setor automobilístico chinês promoveram o aprendizado tecnológico nas firmas domésticas, e este foi voltado à absorção de informações e conhecimentos tecnológicos junto às organizações produtivas internacionais. No caso da Chery, as tecnologias de produto para o primeiro modelo de automóvel da Chery, o Chery A11 ou Fengyun, como é conhecido, veio da empresa automobilística espanhola, SEAT Toledo. Esta é a estratégia de uso convencional das empresas chinesas que iniciaram suas operações produtivas a partir da criação da Chery.

A importância da experiência e qualificação do capital humano nas operações de produção nos departamentos internos a firma foi instrumento importante usado pela firma Chery para aquisição de capacidades tecnológicas a nível avançado. Um dos casos ocorridos na história de formação da empresa foi entre os anos de 2001-2002, onde a firma contratou vários profissionais que deixaram a Daewoo em virtude do processo de falência enfrentado por esta. Ocorre que estas pessoas transferiram para Chery mais que sua força de trabalho, tendo levado também projetos inteiros de modelos da Daewoo ainda não lançados. Como consequência, no ano de 2003 a Chery produziu dois novos modelos (Chery QQ e Chery

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Oriental Son) que são idênticos a dois modelos da firma GM Daewoo Auto & Technology,

GMDAT10 , o Daewoo Matiz e Daewoo Magnus. Isto rendeu na época uma questão jurídica pela semelhança entre os modelos lançados em 2003 pela Chery, mas o fato é que os engenheiros que vieram das firmas automobilísticas trouxeram experiências e complementaram as competências internas entre os projetos de desenvolvimento de modelos de automóveis e tecnologia da firma, que resultou na ampliação das capacidades inovativas da firma, nas áreas de engenharias.

No final de 2001, alguns engenheiros no centro de P&D da Dongfeng foram contratados pela Chery. A firma foi buscar a qualificação e experiência fora e dentro da China. Por exemplo, o engenheiro Ming Xu, da empresa Visteon de Detroit, veio para melhorar as aplicações do Toyota Production System (TPS), um sistema que não era novo na China, havia sido aplicado desde 1982 nas firmas existentes no setor, mas ainda não havia sido completamente desenvolvido na Chery. Ou quando ela contratou da VW da Alemanha um perito com 39 anos de experiência e qualificação com passagens na primeira JV chinesa do setor, entre a FAW-VW na década de 1980. Tais casos mostram a visão da empresa de adquirir as capacidades produtivas e tecnológicas através do acúmulo interno de capital humano desenvolvido e experiente da indústria.

A Chery também contratou um especialista japonês famoso da Mitsubishi. No início dos anos 2000 veio para a firma 12 especialistas da Daewoo, para trabalhar no seu Centro interno de Engenharia. Finalmente, um grupo engenheiros da Dongfeng, principalmente da divisão da plataforma Sedan, do centro desativado de P&D vieram para a Chery a fim de desenvolver modelos de automóveis identificados com a nova empresa, inteiramente chineses. O japonês contratado da Mitsubishi tinha renome internacional por suas habilidades, em melhorar sistemas de gestão da produção de empresas do setor por onde atuou, dentro e fora de sua pátria. Este japonês havia liderado uma equipe de pesquisadores no assunto que era seu carro chefe, este grupo de pesquisa tinha as iniciais do seu nome, TRMS. Ele foi contratado para adaptar o Toyota Production System, o TPS, com melhorias na Chery a fim de iniciar a construção de uma filosofia chinesa no assunto. As ideias do TPS foram

10 _{Em 1982 o Grupo Daewoo ganhou seu controle do capital e mudou o nome da joint venture assinada com a}

empresa GM desde 1972 para Daewoo Motor. No início dos anos 90 a companhia iniciou uma forte expansão por em vários mercados do mundo. Até 1996 todos os seus modelos eram baseado em modelos da General Motors (GM).

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desenvolvidas nas linhas de montagem da Chery. Seu primeiro projeto foi à aplicação de TPS na fábrica para o sedan Oriental Son, que foi lançado no mercado em 2003. Devido a sua grande contribuição, a Chery nomeou uma linha de produção com as iniciais de seu nome.

A maioria dos recursos humanos que vieram à Chery já havia trabalhado ou estudado juntos no passado. Estas várias experiências somadas e conhecimentos tácitos adquiridos pela qualificação e experiências de carreira agora estavam reunidos à disposição da Chery. Por exemplo dos engenheiros que vieram da DMC uma parte recebeu treinamento na JV da Dongfeng-Citroen. Os engenheiros da Dongfeng receberam da Chery um plano de carreiras para desenvolver as tecnologias que dispunham em si dentro da empresa.

A Chery também criou uma firma externa a ela, a Jing Technology Company, e alocou os engenheiros dela ali no propósito de terceirizar seus projetos de P&D nesta firma. Esta firma criada, tecnicamente recebeu outro nome, passando a se chamar, Jia Jing Corporation Limited, e ela tinha operações independentes no desenvolvimento de design especializado de carros, além de ser independente da empresa criadora.

Os modelos desenhados por Jia Jiang apoiaram com êxito o desenvolvimento inicial da Chery e de expansão de mercado. Para se chegar às capacidades tecnológicas de engenharias mais complexas, a firma começou com a cooperação desta parceira criada pelos engenheiros da própria firma, que desenvolveram cinco novos modelos de automóveis. Após este estágio, haveria de vir o desenvolvimento conjunto de novos produtos com empresas estrangeiras especializadas em design automotivo e motor, e, formação de engenheiros dentro da própria firma através dos programas de treinamento internos e cooperações externas. Depois destas metas alcançadas começaria a produção de modelos básicos, com tecnologias existentes, e menos complexas de forma independente no Centro de P&D da Chery, que alcançaria com o tempo capacidades inovativas que lhes permitiria criar novos modelos de automóveis e novas tecnologias. A empresa alcançou seus intentos com êxito, atingindo capacidades inovativas avançadas tanto produtiva quanto tecnológica, que a permitiu criar novas plataformas de lançamento de linhas de produtos, trabalhando sobre várias plataformas de produção e engenharias.

A partir de 2009 a Chery firmou parcerias com empresas especializadas do setor pelo mundo, selecionando as melhores parceiras nas especificidades que procura a inda a fim de complementar seus conhecimentos internos sobre o acabamento final de seus modelos de

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automóveis, e para isto, desenvolveu a parceria com firmas renomadas do setor mundial, por exemplo, a firma italiana de designer automotivo Pininfarina11, a fornecedora de designer de carros esportivos da Ferrari. Ela também firmou outra parceria com a Bertone que tinha por produto consolidado no mercado europeu o Lamborghini, e ainda desenvolveu alianças cooperativas com algumas empresas de designer japonesas para constituir seu know how no desenvolvimento de produtos para os mercados desenvolvidos dos EUA e Europa.

Para desenvolvimento de motores a Chery estabeleceu desde 2003, uma parceria com a empresa austríaca AVL para o desenvolvimento de 18 modelos de motores avançados de 0,8 L para 4,2 L. Esta firma austríaca também tem reputação internacional e conta cm padrões de produção aceitos em mercados, como o da União Europeia e americano. Desde sua criação a firma possui relacionamentos com uma rede de empresas multinacionais especializadas no fornecimento de insumos produtivos, como por exemplo, as empresas Delphi, GKN, e TRW. No gráfico 30 veja a cesta de produtos da empresa.

GRÁFICO 25. Cesta de produtos da CHERY (2013)

Fonte: Elaboração própria a partir de dados coletados de Gasgoo.com, 2013.

11_{A firma italiana Carrozzeria Pininfarina desde 1930 tem atendido as empresas automobilísticas mundiais. Ela}

foi fundada pelo segundo filho mais novo de uma família de onze irmãos chamado Giovanni Battista "Pinin" Farina. Giovanni é tio do campeão mundial de Fórmula 1 Giuseppe Farina.

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Segundo a fonte Gasgoo.com, Lu Jianhui, diretor-adjunto da Chery Automobile Co, deixou a Chery com uma equipe de 200 pessoas para começar um projeto de construção de uma nova montadora automóvel no Cluster Industrial de Jiangbei, na cidade de Wuhu, próximo das instalações produtivas da Chery12. O grupo de Lu, negocia com a Chery uma cooperação futura, sendo que a Chery pode oferecer apoio nas fases iniciais após a nova empresa entrar em funcionamento; seu presidente Yin Tongyue, mostrou forte interesse no projeto.

12 _{Ver notícia no Gasgoo Automotive News:< http://autonews.gasgoo.com/china-news/lu-jianhui-leaves-chery-} to-start-new-auto-group-130725.shtml> acesso em 29/11/2013.

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5. Build Your Dreams Corporation

A firma automotiva Build Your Dreams foi criada em 2003 através de uma F&A autorizada pelo governo central. A BYD situa-se em Shenzhen, na província chinesa de Guangdong. Ela inicialmente foi criada no ramo de Tecnologia da Informação, e realizou sua atualização para capacidades tecnológicas avançadas com as principais firmas do ramo de TI mundial, que foi o padrão do desenvolvimento industrial de todos os setores industriais chineses de alta performance tecnológica e competitiva hoje em dia. A partir de sua criação ela passa a atuar no ramo automobilístico com o fim de criar tecnologias que unam suas competências e habilidades em TI com o novo paradigma de produção de carros no mundo, o de carros movidos a eletricidade.

A empresa BYD foi fundada em 1995 no ramo de Tecnologia e energia. Atualmente classificado o maior fabricante do mundo de baterias recarregáveis, baterias de níquel cádmio, lítio celular. A partir de 2003, ela usa seu núcleo de capacidades em TI para entrar na fabricação de automóveis elétricos e baterias para esta plataforma de produção. A BYD lançou com sucesso a tecnologia de energia solar, plataformas de armazenamento de energia, automóveis movidos totalmente a eletricidade - os automóveis elétricos puros -, na vanguarda das capacidades produtivas e tecnológicas do produto leito globalmente na indústria automobilística mundial como o automóvel do século XXI. As bases produtivas em 2012, na China estão localizadas em Guangdong, Beijing, Shaanxi, Shanghai, Changsha e outros 11 grandes parques industriais, que abrangem uma área de mais de 1.500 metros quadrados, além de possuir escritórios e operações através de suas subsidiarias nos EUA, Europa, Japão, Coréia, Índia, Taiwan, e Hong Kong, ainda conta com um estoque de empregados de mais de 180 mil no mundo.

A história da empresa no ramo automobilístico parte da aquisição em 2002 a firma Xi'an Tsinchuan Automobile Corporation Limited, que carrega o nome de sua província de origem comprada pela BYD, originando uma subsidiaria, a BYD Auto Co. Ltda que começa a produção de automóveis em 2003 com o lançamento de seu primeiro veículo o Qinchuan QCJ7081 Flyer, ou também chamado BYD Flyer (2003-2008). Em seguida outros modelos de automóveis, como automóveis híbridos, foram lançados até se chegar a 2010 onde se produziu

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o primeiro automóvel totalmente elétrico, que já tem bases de produção nos EUA. Veja abaixo, a cesta de produtos da empresa atualizada.

GRÁFICO 2. Cesta de produtos da BYD (2013)

Fonte: Elaboração própria a partir de dados coletados de Gasgoo.com, 2013.

A BYD Corporation fez engenharia reversa e investimentos na contratação de capital humano especializado para se chegar aos seus intentos na sua missão concedida pelo governo em seus planos para a indústria nacional, com o último fim de alcançar as proximidades da linha imaginaria da fronteira tecnológica em suas empresas independentes do setor até 2010. Em 2003 foi criado o Auto Engineering Research Departament (AERD), com 5000 mil especialistas empregados sendo que 80% têm titulação acima do nível de graduação, e em sua maior parte são engenheiros experientes e qualificados, que possuem habilidades de domínio tecnológico na construção do automóvel inteiro, incluindo desenvolvimento e designer do automóvel com tecnologias avançadas (BYD, 2012). Algumas tecnologias de ponta como CAE e NVH, Durability test simulation (VPG), Steering Optimize Analysis, são desenvolvidas no AERD da BYD Auto. A BYD criou o BYD Central Research Laboratory of