Dongfeng Motors Corporation

A Dongfeng foi criada em 1969 na cidade de Shyian, província de Hubei, na região central da china. Suas principais unidades de produção se localizam em Shenyang, Xiangyang, Wuhan e Guangzhou. A empresa possui empresas de autopeças, fornecedoras de equipamentos e outras empresas produtoras de maquinas agrícolas e maquinas e equipamentos para diversos usos no setor automotivo.

A partir de 2000, a empresa DFC iniciou o processo de parcerias com EMNs após um período de reestruturação operacional no início da década de 1990 pela qual a empresa passou. Ela realizou JVI com a PSA Peugeot Citroen (1992), Nissan (1997), Kia (2002), Honda (2003), Dana (2005, americana), e uma empresa automobilística tailandesa, a Yulon Motors (2009). A parceria mais antiga desta empresa estatal, remonta de 1992, a Dongfeng- PSA Peugeot Citroen. Esta parceira centralizou toda a P&D in-house antes realizada também na DFM, no seu laboratório avançado construído em Shanghai, o China Tech Center. Deste fato, muitos de seus especialistas migraram para empresas independentes do setor, como a empresa Chery, que iniciaria sua produção no setor em 1997.

A Dongfeng Motor Corporation serviu ao setor automobilístico como uma importante empresa no sistema de mobilidade de trabalhadores entre as empresas que foram formadas ao longo da história da indústria automobilística chinesa. Em 2004, a empresa passou a ser chamada de Dongfeng Motor Group Corporation Limited. Ela foi criada através da incorporação da Dongfeng Motor Co. Ltd, Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Co. Ltd, Dongfeng Honda Automobile Co., Ltd, Dongfeng Electric Vehicle Co., Ltd e Dongfeng Cross-country Vehicle Co., Ltd. A DFM-PSA/Citroen e a DFM-Nissan também são chamadas por Shenglong e Fengshen, respectivamente.

Em dezembro de 2005 a empresa foi listada na bolsa de valores de Hong Kong. No ano de 2012 a Dongfeng alcançou a quantia de vendas histórica de 336.206.896.552 bilhões de US$ americanos vendendo 1.126.500 unidades de automóveis. Em 2012, ela ficou posicionada no 142º lugar entre as 500 melhores empresas do mundo, no ranking da Fortune Global Top 500.

O caso desta firma estatal mostra uma heterogeneidade na formação das capacidades tecnológicas dentre as firmas que compõe o quarteto estatal. Um exemplo deste fato é o

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ocorrido na firma Dongfeng que após a JV firmada com a firma Nissan, foi perdendo o controle gerencial do desenvolvimento de novos produtos e, gradualmente foi diminuído suas capacidades tecnológicas internas, e experimentou a saída de seus talentos em P&D e Engenharias, que foram trabalhar em outras empresas do setor. Cerca de 100 deles começaram a trabalhar na firma Chery, em Anhuí. Após a assinatura de JV entre Dongfeng e Nissan, praticamente tornou-se um custo desnecessário os trabalhadores nas funções de P&D in-house na empresa. Este fato demitiu os seus empregados do quadro interno deste setor da empresa.

Como resultado desta decisão da Dongfeng após a assinatura desta joint venture, com a empresa Nissan, os engenheiros que trabalhavam ali, como não tinham mais tarefas a realizar, uma vez que todos os modelos de produtos foram transferidos de parceiros estrangeiros, foram realocados nas firmas independentes que foram sendo criadas nas províncias mais próximas as instalações das diversas JVs internacionais. Isto beneficiou a construção de capacidades produtivas e tecnológicas em firmas independentes como a Chery, que recebeu mão-de-obra qualificada por este caso ocorrido nesta grande firma estatal.

Além da Nissan ocorreram outras parcerias em JVs durante os anos de 1990 com a empresa, como as parcerias celebradas com as seguintes empresas: KIA, MAZDA, HONDA, PSA-CITROEN. A empresa utilizou os laboratórios de P&D das EMNs parceiras. Com isto, além de reduzir o custo da realização da P&D interna, a DFM conseguiu acessar as capacidades tecnológicas das EMNs.

A entrada da China na OMC elevou a competitividade das empresas automobilísticas chinesas. As capacidades tecnológicas iam crescendo em todas as firmas chinesas estatais e independentes e foram mais estimuladas ainda pela segunda política para o setor, criada em 2004, que estimulou as JVs nacionais entre as firmas estatais e independentes da indústria além de consolidar a competitividade das empresas no setor, dando apoio as F&A entre elas. No início, a DFM recebeu mão-de-obra qualificada da FAW. Estes trabalhadores que fundaram a FAW, em 1953, replicaram o aprendizado que receberam dos russos da fábrica ZIS, no início dos anos 1950. A Second Automobile Works, em 1983 terá seu nome mudado para Dongfeng Motor Company.

Em 2012 a firma ficou no 3º lugar no ranking de vendas de automóveis no mercado doméstico, com o total de 1.150.000 unidades de automóveis. Ela ficou entre as três melhores

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deste ano, atrás da SAIC e da Changan. Pode-se concluir que não obstante a perda de capital humano bem treinado que operavam nos processos produtivos da empresa, no início dos anos de 1990, a firma atingiu bem seus objetivos e no fim da década obteve parcerias estrangeiras que fizeram dela uma empresa competitiva com uma cesta de produtos diversificadas para o mercado doméstico. Detalhes constam no gráfico abaixo.

GRÁFICO 23. Cesta de produtos da Dongfeng

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O desenvolvimento produtivo e inovativo da empresa é realizado em maior proporção nas empresas parceiras em joint ventures. Por exemplo, pode-se observar em sua cesta de produtos que os de marca própria são em menor proporção do que os de marcas das empresas estrangeiras, como nos mostra o gráfico acima. Em 2011 ela lançou um automóvel de marca chinesa chamado Qian D300, este é uma mostra que a empresa deseja produzir automóveis com marcas próprias e tecnologia independente das suas joint ventures. Seu objetivo é até 2016 vender 3 milhões de unidades de automóveis, entre automóveis comerciais, de passageiro, e outros modelos. Esta empresa tem benefícios governamentais para desenvolver automóveis para o consumo da população chinesa, e, a médio prazo tem seu aval para internacionalizar-se como as demais empresas do setor o fizeram recentemente.

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