Na parte quantitativa da pesquisa, foram relacionados os aeroportos internacionais em operação no Brasil e identificadas as bases de dados capazes de fornecer as informações necessárias para o cálculo da eficiência. Foram utilizados nessa pesquisa dados secundários de 2014 e 2015 coletados pelo Airports Council International (ACI) contidos nas bases ACI
Airport Key Performance Indicators, ACI Airport Economics Report e ACI ANNUAL World
Airport Traffic Report, que foram adquiridas para fins acadêmicos como este estudo.
O cálculo das eficiências foi realizado com o auxílio do software PIM-DEA®, que
calculou a solução ótima para os pesos da função objetivo do Two-Stage DEA com base nos dados fornecidos. Os aeroportos foram então ranqueados em ordem decrescente de seu grau de eficiência global. Os mesmos dados foram utilizados para cálculo do Índice de Malmquist, a partir do qual foi possível organizar os aeroportos com base em seu crescimento produtivo de 2014 para 2015. Os resultados desses cálculos são detalhados no capítulo Desenvolvimento.
Na etapa exploratória, simultânea à quantitativa, foram identificadas as operações típicas de aeroportos internacionais por meio de um estudo exploratório na literatura. O resultado desse estudo preliminar são as a taxonomias detalhadas no capítulo Referencial Teórico. Foram também mapeadas as práticas de gestão de operações implementadas em aeroportos. Tais práticas foram apresentadas no Referencial Teórico e embasaram a definição dos procedimentos de condução do estudo de caso e a elaboração dos seus instrumentos de coleta de dados.
A elaboração dos instrumentos de coleta de dados seguiu o princípio da triangulação de medidas. Neuman (2003) destaca a importância da triangulação como forma de garantir a melhor observação da realidade. Segundo o autor, há quatro tipos de triangulação: (i) de medidas, quando um fenômeno é mensurado de mais de uma maneira ou em tempos distintos; (ii) de observações, quando mais de um investigador participa da pesquisa ou quando mais de um representante da unidade em investigação é respondente; (iii) de teorias, quando mais de
uma perspectiva teórica é utilizada na interpretação dos dados; e de métodos, quando mais de uma metodologia de pesquisa é aplicada. Nesta pesquisa foram implementados os quatro tipos de triangulação: de medidas, transversal e longitudinal; de teorias, análise envoltória de dados e índice de Malmquist; de métodos, quantitativo e qualitativo; e de observações, sendo os estudos de caso realizados por pelo menos dois investigadores, com exceção de Manaus, onde apenas o autor dessa dissertação esteve pessoalmente, mas o levantamento de dados foi realizado com envolvimento de quatro representantes do aeroporto.
Foram utilizadas ainda três formas complementares de coleta de dados nos estudos de caso. Antes da visita ao aeroporto, foi enviado um questionário a um colaborador do aeroporto. Durante a visita foram realizadas entrevistas semiestruturadas com esse colaborador ou alguém indicado por ele. E imediatamente após cada visita, as anotações de campo, que compõem o conjunto de observações e percepções dos investigadores, foram revisadas e compiladas.
Miguel (2007) recomenda a realização de um estudo piloto a fim de validar e aprimorar os procedimentos e instrumentos de coleta de dados. O piloto foi realizado no aeroporto Internacional de Viracopos-Campinas (VPC) em duas visitas nas quais os pesquisadores foram recebidos por um colaborador da área de Planejamento Estratégico. Durante a primeira visita, além da identificação de algumas práticas de gestão implementadas, foi também possível identificar os seguintes pontos de melhoria nos instrumentos e procedimentos de coleta de dados:
O questionário seria melhor compreendido se as perguntas fossem agrupadas por temas conforme as taxonomias;
Os entrevistados deveriam receber o questionário antecipadamente para que pudessem se preparar para tratar de todos os itens abordados;
O roteiro de entrevista deveria ser mais flexível, permitindo maior fluidez ao diálogo; e
É necessário criar um checklist a fim de garantir que todas as práticas foram investidadas.
Após o primeiro encontro, os instrumentos e procedimentos de levantamento de dados foram revisados e os pesquisadores voltaram a Viracopos para complementar o estudo de caso e validaram que a nova configuração dos instrumentos e protocolo era satisfatória para os próximos aeroportos a serem visitados.
Além do papel de piloto no estudo de caso múltiplo, o aeroporto de Viracopos também foi utilizado como uma das unidades de análise desta pesquisa, assumindo o papel de contraponto ao aeroporto de Guarulhos. No capítulo Desenvolvimento, cada um dos aeroportos
investigados é apresentado em ordem de classificação no ranking de eficiência, ao invés de descrever os casos em ordem cronológica. Optou-se por apresentar dessa maneira porque as análises detalhadas no capítulo seguinte, Análise dos Resultados, é realizada a partir do aeroporto de maior eficiência (Guarulhos), sendo, portanto, mais lógico apresentar esse caso em primeiro lugar.
A elaboração do estudo de caso múltiplo começa com a seleção dos aeroportos participantes. Patton (2002 p.232) afirma que “não existe uma regra do dedão para dizer ao pesquisador precisamente como focar um estudo”. Para o autor, devem ser selecionados os objetos que o ajudem a enriquecer a observação e análise, sendo isso mais importante do que o cumprimento de regras de tamanho de amostra características da pesquisa puramente quantitativa. A seleção das unidades de análise é detalhada no capítulo Desenvolvimento.
Cada aeroporto selecionado para participação no estudo de caso foi contatado e convidado a participar da pesquisa. Quando não foi possível incluir um aeroporto selecionado no estudo, seja por falta de interesse do próprio aeroporto ou por impossibilidade de visita ao aeroporto por parte dos investigadores, esse aeroporto foi substituído pelo próximo que melhor se encaixava nos critérios de seleção.
Os estudos foram conduzidos pela equipe de pesquisa do Projeto FAPESP ao qual esse trabalho está vinculado, contando com participação de seus membros na coleta de dados. Todos os aeroportos foram visitados pessoalmente para condução das entrevistas e realização das visitas técnicas. As visitas foram realizadas entre Agosto de 2017 e Dezembro de 2018. Após cada visita, os investigadores reuniram as informações coletadas – questionário respondido, entrevistas e anotações de campo – e realizaram análises específicas (within-case analysis).
O Quadro 7 apresenta a relação completa dos envolvidos em cada estudo, indicando os investigadores presentes em cada visita, os representantes do aeroporto, a qual departamento pertencem e as datas das visitas técnicas e entrevistas.
Quadro 7: Lista de pessoas participantes do levantamento de dados
Aeroportos Investigadores Número de Entrevistados Número de Áreas do Aeroporto Representadas Datas das Visitas Viracopos-Campinas
(VCP) 3 1 Planejamento Estratégico 31/08/17 24 e
São Paulo-Guarulhos
(GRU) 2 2 Operações, Segurança e Terminais Assuntos Regulatórios 30/11/18 Manaus
(MAO) 1 4 Gestão Operacional Terminal de Passageiros Logística de Carga Terminal de Cargas
Ao término de todos os estudos, foi realizada uma análise entre objetos (cross-case
analysis). Os resultados dessas análises são apresentados no capítulo Análise dos Resultados. A seguir são apresentadas as técnicas de análise de dados selecionadas para a pesquisa.