Comparativos entre os níveis de qualidade

Avaliando-se o transporte de Belo Horizonte como um todo, isto é, sem subdividi-lo em regionais administrativas, unidades de planejamento ou até mesmo em linhas ou em um grupo delas, verifica-se que, aplicando-se as metodologias utilizadas nessa pesquisa, os níveis de qualidade verificados no 1º decêndio de março de 2012 foram semelhantes, como mostra o QUADRO 6.2.

QUADRO 6.2 – Níveis de qualidade medidos e percebidos referentes ao transporte de Belo Horizonte

Índices DÊCENDIO DIAS ÚTEIS FIM DE SEMANA

Medido Percebido Medido Percebido Medido Percebido

I D T BOM BOM BOM BOM BOM BOM

I Q T BOM BOM BOM BOM ÓTIMO ÓTIMO

I T C BOM BOM BOM BOM BOM BOM

Fonte: elaborado pelo autor

Quando comparados os níveis de qualidade do sistema de transporte público por regional administrativa ao longo do decêndio avaliado, pode-se observar a similaridade entre eles para todos os índices (IDT, IQT e ITC). O QUADRO 6.3 mostra como os índices relativos à qualidade da operação do transporte, que aponta o atendimento quanto à pontualidade e ao conforto das viagens ofertadas, tanto para a qualidade medida quanto para a percebida, enquadraram-se no nível de serviço “BOM” para todas as regionais, não havendo nenhuma diferença entre elas, podendo o mesmo ser verificado para o ITC, índice de avaliação da qualidade total do transporte da cidade. Pode-se observar divergências entre os índices de disponibilidade de transporte (IDT) em duas regionais, Barreiro e Centro-Sul, sendo que, na primeira a qualidade percebida é melhor que a medida e, na outra, a percepção encontra-se em um nível inferior à oferta medida por critérios técnicos.

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QUADRO 6.3 – Níveis de qualidade nas regionais de Belo Horizonte no 1º decêndio de março de 2012

Regional

IDT IQT ITC

Medido Percebido Medido Percebido Medido Percebido

BARREIRO REGULAR BOM BOM BOM BOM BOM

CENTRO-SUL ÓTIMO BOM BOM BOM BOM BOM

LESTE BOM BOM BOM BOM BOM BOM

NORDESTE BOM BOM BOM BOM BOM BOM

NOROESTE BOM BOM BOM BOM BOM BOM

NORTE BOM BOM BOM BOM BOM BOM

OESTE BOM BOM BOM BOM BOM BOM

PAMPULHA BOM BOM BOM BOM BOM BOM

VENDA NOVA REGULAR REGULAR BOM BOM BOM BOM

Fonte: elaborado pelo autor

O QUADRO 6.4 apresenta os comparativos entre os níveis de qualidade medidos e percebidos nos dias úteis. Na média desses dias, embora o ITC seja semelhante em quase todas as regionais (exceto o Barreiro), quando avaliados os outros dois índices verifica-se haverem diferenças entre as qualidades medida e percebida, sugerindo ser mais rigorosa a percepção dos usuários no tocante à disponibilidade de transporte e menos rigorosa quanto à qualidade da operação.

QUADRO 6.4 – Níveis de qualidade do transporte nos dias úteis do 1º decêndio de março de 2012 por regional

Regional

IDT IQT ITC

Medido Percebido Medido Percebido Medido Percebido BARREIRO REGULAR BOM REGULAR BOM REGULAR BOM CENTRO-SUL ÓTIMO BOM REGULAR BOM BOM BOM

LESTE ÓTIMO BOM BOM BOM BOM BOM

NORDESTE BOM BOM REGULAR BOM BOM BOM

NOROESTE BOM BOM BOM BOM BOM BOM

NORTE BOM REGULAR REGULAR BOM BOM BOM

OESTE BOM BOM REGULAR BOM BOM BOM

PAMPULHA BOM REGULAR BOM BOM BOM BOM

VENDA NOVA REGULAR REGULAR REGULAR BOM REGULAR REGULAR

123 O QUADRO 6.5 apresenta os níveis de qualidade nos dias de finais de semana do primeiro decêndio de março de 2012. Pode-se observar neste quadro que a percepção dos usuários torna-se mais rigorosa quanto à qualidade da operação (IQT), pois, segundo os critérios e parâmetros técnicos, esse índice apresenta-se com nível “Ótimo” de qualidade medida em

todas as nove regionais, enquanto a qualidade percebida é classificada em nível “Bom” em

sete delas. Situação inversa é observada quanto ao IDT, o que sugere menor rigor por parte dos usuários do transporte nos finais de semana quanto à disponibilidade de transporte.

QUADRO 6.5 – Níveis de qualidade do transporte nos dias de finais de semana por regional

Regional

IDT IQT ITC

Medido Percebido Medido Percebido Medido Percebido BARREIRO REGULAR ÓTIMO ÓTIMO ÓTIMO BOM ÓTIMO

CENTRO-SUL BOM BOM ÓTIMO BOM ÓTIMO BOM

LESTE BOM BOM ÓTIMO BOM ÓTIMO BOM

NORDESTE BOM BOM ÓTIMO BOM ÓTIMO BOM

NOROESTE REGULAR BOM ÓTIMO BOM BOM BOM

NORTE REGULAR BOM ÓTIMO BOM BOM BOM

OESTE REGULAR BOM ÓTIMO BOM BOM BOM

PAMPULHA BOM ÓTIMO ÓTIMO ÓTIMO ÓTIMO ÓTIMO VENDA NOVA REGULAR BOM ÓTIMO BOM BOM BOM

Fonte: elaborado pelo autor

São apresentadas a seguir duas formas diferentes de exposição gráfica dos comparativos entre as qualidades medida e percebida referentes ao total do sistema de transporte coletivo (ITC), verificados para as 80 unidades de planejamento da cidade no período avaliado.

O GRAF. 6.12 foi construído tendo como eixo horizontal a escala de níveis relativa à Qualidade Medida e no eixo vertical a escala relativa à Qualidade Percebida. Os valores que ele apresenta correspondem aos quantitativos de UP cujas avaliações correspondem, no

período avaliado, ao nível “x” de Qualidade Medida por nível “y” de Qualidade Percebida.

Este gráfico apresenta os comparativos verificados para o Índice de Transporte Coletivo (ITC) ao longo do 1º decêndio de março de 2012 e nos dias úteis e de fins de semana desse decêndio. Pode-se perceber que, na média do decêndio avaliado, os níveis de qualidade medida e percebida de 49 UP (61% do total) são semelhantes, sendo a qualidade percebida

124 classificada em um nível superior ao da qualidade medida para 17 unidades de planejamento (21%) e para as outras 14 UP (18%), o nível de qualidade medida superou ao da percebida.

GRÁFICO 6.12 – Comparativos entre qualidades medida e percebida ITC – Índice de qualidade do transporte coletivo

Fonte: elaborado pelo autor

Os números apresentados neste gráfico sugerem maiores equanimidades entre as qualidades medida e percebida referentes ao ITC quando agrupados todos os dez dias do decêndio avaliado sugerindo também que quanto maior for o período avaliado, mais homogêneos serão os níveis de qualidade. Observa-se também para os três períodos considerados no estudo (decêndio completo, dias úteis e dias de fim de semana desse decêndio) que, quando os níveis

125 de qualidade não foram iguais, a percepção dos usuários sobrepujou a qualidade medida, o que sugere ser inferior a expectativa dos mesmos, nesses casos. Os apêndices XXIII e XXIV apresentam gráficos semelhantes ao anterior, dessa feita para o IDT e o IQT, respectivamente. Os comparativos entre as qualidades dos três índices estudados foram agrupados na TAB. 6.10.

TABELA 6.10 – Comparativos entre qualidades medida e percebida por índice

Legenda I T C I D T I Q T

Dec DU FS Dec DU FS Dec DU FS Níveis medido e percebido

iguais 61% 58% 43% 44% 31% 21% 69% 38% 55% Nível percebido superior ao

medido 21% 24% 31% 35% 29% 65% 24% 50% 3% Nível medido superior ao

percebido 18% 19% 26% 21% 40% 14% 7% 12% 42%

Fonte: elaborada pelo autor

A observação de que os maiores percentuais na média do decêndio ocorreram quando os níveis medido e percebido são iguais para todos os índices sugere que as graduações utilizadas para avaliação das qualidades medida e percebida são adequadas ao propósito deste estudo.

O IQT é o índice no qual são verificados os maiores percentuais de níveis coincidentes nas médias do decêndio e dos finais de semana, pois os indicadores que o compõe, de pontualidade e de conforto das viagens, são mais facilmente perceptíveis aos usuários do transporte por ônibus. Por outro lado, por ser o indicador de menor percepção, o índice de disponibilidade de transporte coletivo (IDT) é o que apresenta os menores percentuais de equanimidade entre os níveis de qualidade medida e de qualidade percebida.

Outra forma interessante de comparação apresentada nesta pesquisa é por meio de mapas como mostrado na FIG. 6.1 que apresenta os mapas temáticos destacando Qualidade Medida e Qualidade Percebida, ambas referentes aos índices médios do primeiro decêndio referente ao índice ITC para as regionais administrativas da cidade.

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FIGURA 6.1 – Mapas temáticos referenciando o índice de disponibilidade de transporte coletivo (IDT) por regional administrativa – 1º Decêndio de Março/2012

Fonte: elaborada pelo autor

Outros mapas temáticos como o mostrado na figura estão apresentados nos apêndices XXV a XXX, por regional e por unidade de planejamento, permitindo-se comparações específicas para os três indicadores, a partir da mostra dos resultados médios referentes ao decêndio avaliado, aos dias úteis e aos dias de finais de semana.