Custos Fixos e Custos Variáveis

Apesar das enormes vantagens trazidas pela divisão de custos de operação em directos e indirectos, impõe-se a definição de outros conceitos que facilitem a comparação entre companhias.

Figura 9 - Distribuição de Custos Operacionais da British Airways 1988/9

Fonte:[26]

2.6.3.1. Custos Operacionais Directos e Fixos

Há que entender os conceitos de custos fixos e variáveis, como sendo de uma natureza bipartida. O facto de estes custos serem considerados fixos está directamente relacionado com uma dimensão temporal e técnica que deverá ser tida em conta aquando desta forma de diferenciação [26] [84].

Os custos fixos são os custos directos de operação aos quais uma operadora não poderá escapar num período de tempo relativamente curto. Ora a divisão de calendários de voo das companhias é feita, de uma forma geral, semestralmente logo, existem certos tipos de custos aos quais uma operadora não poderá escapar até que volte a alterar a sua calendarização.

A operadora terá inerentemente obrigações para com o público, bem como para com outras companhias que não poderão ser contornadas nesse espaço de tempo sem elevadíssimos custos financeiros ou de imagem. Este tipo de despesas incluirá os em pessoal, em material e em manutenções. Há também que considerar os custos da depreciação e seguros como sendo fixos.

No entanto, tais custos considerados fixos em determinados períodos de tempo poderão ser a dadas alturas estratégica e temporalmente alterados, tornando o conceito de custos fixos um pouco mais complexo.

22,3%

36,2% 41,5%

Custos Directos e Fixos Custos Directos e Variávies Custos Indirectos

Dentro dos custos operacionais directos

Figura 10 - Distribuição de Cu

• Custos de depreciações e amortizações

o Depreciações e arrendamentos/aluguer o Seguros

• Custos anuais em salários de tripulações

o Salários fixos não relacionados com a quantidade de horas voadas o Custos na

• Custos anuais em salários de tripulações de cabine o Salários fixos não relacionados com a quantida o Custos na

• Despesas gerais de engenharia

o Custos fixos relacionados com pessoal de engenharia e não relacionados com a utilização de aeronaves

o Administração da manutençã

2.6.3.2. Custos Operacionais

Custos variáveis serão então todo o tipo de custos directos de operação que poderão ser contornados a curto prazo.

Estes são, por exemplo, série de voos. Nestes podem

bordo, despesas com as refeições, etc..

contornados em termos de engenharia. Várias peças estão dependentes de um certo ciclo de

Depreciações e Amortizações Salários das Tripulações Despesas de Engenharia

operacionais directos e fixos estão os seguintes [22

Distribuição de Custos Operacionais Directos e Fixos da British Airways

Fonte:[26]

depreciações e amortizações

Depreciações e arrendamentos/aluguer anuais em salários de tripulações de bordo

Salários fixos não relacionados com a quantidade de horas voadas na administração das tripulações de bordo

anuais em salários de tripulações de cabine

Salários fixos não relacionados com a quantidade de horas voadas Custos na administração das tripulações de cabine

Despesas gerais de engenharia

fixos relacionados com pessoal de engenharia e não relacionados com a utilização de aeronaves

Administração da manutenção e outros custos gerais

peracionais Directos e Variáveis

variáveis serão então todo o tipo de custos directos de operação que poderão ser

, por exemplo, aqueles que serão reduzidos no cancelamento de um ou uma dem-se incluir custos em combustível, tripulação, pessoal de bordo, despesas com as refeições, etc.. Há também que considerar os custos que podem ser contornados em termos de engenharia. Várias peças estão dependentes de um certo ciclo de

0,00% 2,00% 4,00% 6,00% 8,00% 10,00% Depreciações e Amortizações

Salários das Tripulações Despesas de Engenharia

8,20% 4,80%

22] [26]:

British Airways 1988/9

Salários fixos não relacionados com a quantidade de horas voadas

de de horas voadas

fixos relacionados com pessoal de engenharia e não relacionados

variáveis serão então todo o tipo de custos directos de operação que poderão ser

aqueles que serão reduzidos no cancelamento de um ou uma se incluir custos em combustível, tripulação, pessoal de Há também que considerar os custos que podem ser contornados em termos de engenharia. Várias peças estão dependentes de um certo ciclo de

10,00% 9,20% 8,20%

vida e como tal, ao não efectuarmos um ou vários voos, poupamos alguns manutenção ao nível de peças e mão

Dentro dos custos operacionais directos e

Figura 11 - Distribuição de

• Custos de combustível

• Custos variáveis em tripulação de bordo o Bónus

o Despesas de subsidiações

• Custos variáveis com o Bónus

o Custos em subsidiações

• Custos directos em engen

o Relativos a ciclos de vida o Relativos a horas e operação

• Taxas aeroportuárias

• Despesas em serviços aos passageiros o Refeições

o Remunerações o Despesas em

2.6.3.3. Custos Operacionais

Apesar da maior parte dos

alguns há também que poderão ser considerados variáveis. Todo o tipo de taxas pagas ao

handling de passageiros e carga

Combustível Tripulações Taxas aeroportuárias Custos Directos em Engenharia Serviços a Passageiros

ao não efectuarmos um ou vários voos, poupamos alguns manutenção ao nível de peças e mão-de-obra.

operacionais directos e variáveis estão os seguintes

Distribuição de Custos Operacionais Directos e Variáveis da British Airways

Fonte:[26]

stível

variáveis em tripulação de bordo de subsidiações

com tripulação de cabine subsidiações

Custos directos em engenharia Relativos a ciclos de vida Relativos a horas e operação Taxas aeroportuárias

em serviços aos passageiros Remunerações

em handling pagos a terceiros

peracionais Indirectos

Apesar da maior parte dos custos indirectos poderem ser considerados como alguns há também que poderão ser considerados variáveis. Todo o tipo de taxas pagas ao

carga das aeronaves poderá ser também evitada a curto prazo.

0,00% 2,00% 4,00% 6,00% 8,00% 10,00% Combustível

Tripulações Taxas aeroportuárias Custos Directos em Engenharia Serviços a Passageiros

3,20% 5%

7,80% 8,50%

ao não efectuarmos um ou vários voos, poupamos alguns custos de

estão os seguintes [22] [26]:

British Airways 1988/9

poderem ser considerados como fixos, alguns há também que poderão ser considerados variáveis. Todo o tipo de taxas pagas ao

aeronaves poderá ser também evitada a curto prazo.

10,00% 12,00% 11,70% 8,50%

Dentro dos custos operacionais indirectos e

Figura 12 - Distribuição de Cu

• Custos de estação e solo

• Serviços de passageiros

o Staff fornecedor de serviços aos passageiros

o Seguros dos passageiros

• Venda de bilhetes, vendas e custos de promoções

• Custos gerais e administrativos