OBSERVAçãO: A voltagem padrão da bateria é 12 V.
Nº do
terminal Cor do fio Nome do terminal Descrição Sinal
1 Branco/verde IG1ETCS (Sinal de ignição ETCS) Detecta o sinal da ignição Com o interruptor de ignição ligado (II): voltagem
da bateria
2 Preto PGMETCS (Terra ETCS) Circuito do terra para o circuito do ECM/
PCM Menos de 1.0 V o tempo todo
3 Amarelo/verde ETCSM– (Lado – do atuador do
acelerador) Terra para o atuador do acelerador Com o interruptor de ignição ligado (II): cerca de 0 V
4 Amarelo/
vermelho) ETCSM+ (Lado + do atuador do acelerador) Aciona o atuador do acelerador Com o interruptor de ignição ligado (II): cerca de 0 V
5 Marrom INJ1 (Injetor nº 1) Aciona o injetor nº 1 Em marcha lenta: carga controlada
Com o interruptor de ignição ligado (II): voltagem da bateria
6 Vermelho INJ2 (Injetor nº 2) Aciona o injetor nº 2
7 Azul INJ3 (Injetor nº 3) Aciona o injetor nº 3
8 Amarelo INJ4 (Injetor nº 4) Aciona o injetor nº 4
9 Verde AFSHTC [Controle do aquecedor
do sensor da taxa ar combustível (A/F) (sensor 1)]
Aciona o aquecedor do sensor da A/F
(sensor 1) Com o interruptor de ignição ligado (II): voltagem da bateria
Com o motor totalmente aquecido em funcio- namento: cerca de 0 V
11 Verde/vermelho MAP [Sensor de pressão absoluta
do coletor (MAP)] Detecta o sinal do sensor MAP Com o interruptor de ignição ligado (II): cerca de 3,0 V
Em marcha lenta: cerca de 1,0 V (dependendo da rotação do motor)
12 Verde VCC3 (Voltagem do sensor) Fornece referência de voltagem ao sensor Com o interruptor de ignição ligado (II): cerca
de 3,0 V
13 Amarelo/
vermelho VCC1 (Voltagem do sensor) Fornece referência de voltagem ao sensor Com o interruptor de ignição ligado (II): cerca de 3,0 V
14 Verde/branco SG1 (Terra dos sensores) Terra dos sensores Menos de 0,1 V o tempo todo
15 Amarelo/verde IGPLS1 (Pulso da bobina de igni-
ção nº 1) Aciona a bobina de ignição nº 1 Com o interruptor de ignição ligado (II): cerca de 0 V
Com o motor funcionando: pulsos
16 Azul/vermelho IGPLS2 (Pulso da bobina de igni-
ção nº 2) Aciona a bobina de ignição nº 2
17 Branco/azul IGPLS3 (Pulso da bobina de igni-
ção nº 3) Aciona a bobina de ignição nº 3
18 Marrom IGPLS4 (Pulso da bobina de igni-
ção nº 4) Aciona a bobina de ignição nº 4
20 Vermelho/preto TPSA [Sensor A de posição da
borboleta de aceleração (TP)] Detecta o sinal do sensor A da TP Com a borboleta de aceleração totalmente aberta: cerca de 3,9 V Com a borboleta de aceleração totalmente fechada: cerca de 0,9 V
21 Amarelo TPSB [Sensor B de posição da
borboleta de aceleração (TP)] Detecta o sinal do sensor B da TP Com a borboleta de aceleração totalmente aberta: cerca de 4,1 V Com a borboleta de aceleração totalmente fechada: cerca de 1,7 V
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
11-2
Combustível e Emissões
Descrições dos Sistemas (continuação)
Entradas e Saídas do ECM/PCM no Conector C ( ) (44P)
OBSERVAçãO: A voltagem padrão da bateria é 12 V.
Nº do
terminal Cor do fio Nome do terminal Descrição Sinal
25 Branco SINJ (Solenóide do Combustível
Auxiliar) Aciona a solenóide do combustível auxiliar Com o interruptor de ignição ligado (II): voltagem da bateria
27 Branco/
vermelho SHO2S [Sensor 2 do sensor secundário do oxigênio aquecido (HO2S secundário)]
Detecta o sinal do sensor 2 do HO2S
secundário Com o interruptor de ignição ligado (II): cerca de 0,6 V
Com a borboleta de aceleração ligeiramente fechada: abaixo de 0,4 V
29 Vermelho AFS+ [Lado + do sensor da taxa ar
combustível (A/F) (Sensor 1)] Detecta o sinal do sensor A/F (Sensor 1)
30 Vermelho/
amarelo AFS– [Lado – do sensor da taxa ar combustível (A/F) (Sensor 1)] Detecta o sinal do sensor A/F (Sensor 1)
31 Branco/verde CMP [Sensor de posição da árvore
de comando (CMP)] Detecta o sinal do sensor CMP Enquanto o motor está funcionando: pulsos
32 Azul/branco CKP [Sensor de posição da árvore
de manivelas (CMP)] Detecta o sinal do sensor CKP Enquanto o motor está funcionando: pulsos
36 Preto/amarelo IG1 (Sinal de ignição) Detecta o sinal da ignição Com o interruptor de ignição ligado (II): voltagem
da bateria
39 Azul SG3 (Terra dos sensores) Terra dos sensores Menos de 0,1 V o tempo todo
40 Marrom/
amarelo LG1 (Terra lógico) Terra do circuito do ECM/PCM Menos de 1.0 V o tempo todo
42 Vermelho/azul KS (Sensor de detonação) Detecta o sinal do sensor de detonação Com o motor detonando: pulsos
43 Azul/preto NC (Sensor de rotação do eixo de
saída (árvore secundária) Detecta os sinais do sensor de rotação do eixo de saída (árvore secundária) Com o interruptor de ignição ligado (II): pulsosCom o veículo em movimento: cerca de 5,0 V (pulsos)
44 Marrom/
amarelo LG2 (Terra lógico) Terra do circuito do ECM/PCM Menos de 1.0 V o tempo todo
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
Sistema PGM-FI
O sistema de injeção programada de combustível (PGM- FI) é um sistema de injeção de combustível multiponto seqüencial.
Relé da Embreagem do Compressor do Ar-condicionado (A/C)
Quando o ECM/PCM recebe um sinal de acionamento do sistema de A/C, ele atrasa a energização do compressor e enriquece a mistura, para garantir uma transição suave para o modo de A/C.
Sensor da Taxa Ar Combustível (A/F)
O sensor A/F funciona com base uma relação ampla de ar/ combustível. O sensor A/F está instalado sobre o catalisa- dor de 3 vias e envia sinais ao ECM/PCM, que em resposta controla a duração da injeção de combustível.
Sensor de Pressão Barométrica (BARO)
O sensor BARO está instalado dentro do ECM/PCM. Ele converte a pressão atmosférica num sinal de voltagem que modifica a duração básica da descarga da injeção de combustível.
Sensor de Posição da árvore de Comando (CMP) O sensor CMP detecta a posição do cilindro nº 1 como referência para a injeção de combustível seqüencial para cada cilindro.
Sensor de Posição da árvore de Manivelas (CKP) O sensor CKP detecta a rotação da árvore de manivelas e é utilizado pelo ECM/PCM determina o ponto de ignição e o tempo de injeção de combustível para cada cilindro.
ELEMENTO TERMINAIS DO SENSOR TERMINAIS DO AQUECEDOR smscff0138 íMÃ O-RING TERMINAL smscff0139 íMÃ O-RING TERMINAL smscff0140
11-30
Combustível e Emissões
Descrições dos Sistemas (continuação)
Sensores 1 e 2 de Temperatura do Líquido de Arrefeci- mento (ECT)
O sensores 1 e 2 da ECT são resístores variáveis em fun- ção da temperatura (termístor). A resistência do termístor diminui conforme a temperatura do fluido de arrefecimento aumenta.
Controle do Ponto de Ignição
O ECM/PCM contém em sua memória o ponto de ignição básico para diferentes rotações do motor e pressões abso- lutas do coletor da admissão. Ele também ajusta o ponto de ignição, de acordo com a temperatura do líquido de arrefeci- mento do motor e a temperatura do ar da admissão. Tempo e Duração da Injeção
O ECM/PCM contém em sua memória a duração básica da descarga, para diferentes rotações do motor e pressões absolutas do coletor. A duração básica da descarga, após ser lida da memória, é então modificada em função dos sinais enviados pelos diversos sensores, para se obter duração da descarga final.
Através da monitoração da correção de combustível de longo prazo, o ECM/PCM detecta falhas de longo prazo no sistema de combustível, registrando um código de diagnóstico de falhas (DTC).
Sensor de Detonação
O sistema de controle de detonação ajusta o ponto de ignição para minimizar a detonação.
Sensor de Pressão Absoluta do Coletor (MAP)
O sensor MAP converte a pressão absoluta do coletor em sinais elétricos para o ECM/PCM.
Sensor de Fluxo da Massa de Ar (MAF)/Sensor de Tem- peratura do Ar de Admissão (IAT)
O sensor de fluxo da massa de ar (MAF)/sensor de tempera- tura do ar de admissão (IAT) contém um filamento incandes- cente e um termístor. Ele está localizado na passagem do ar de admissão. A resistência do filamento incandescente e um termístor muda devido à temperatura do ar de admissão e ao fluxo de ar. O circuito de controle no sensor MAF controla a corrente, para manter o filamento incandescente na tempe- ratura estabelecida. A corrente é convertida em voltagem no circuito de controle e então enviada ao ECM/PCM.
TERMíSTOR O-RING O-RING TERMINAL smscff0141 smscff0142 TERMINAL ELEMENTO PIEZOELÉTRICO DIAFRAGMA TERMINAL O-RING smscff0143 FILAMENTO
INCANDESCENTE SENSOR IAT
(TERMíSTOR)
Sensor de Rotação do Eixo de Saída (árvore Secun- dária)
Este sensor detecta a rotação da árvore secundária.
Sensor Secundário de Oxigênio Aquecido (hO2S Se- cundário)
O HO2S secundário detecta o oxigênio contido nos gases de escapamento através do catalisador (TWC) e envia si- nais para o ECM/PCM que, por sua vez, varia a duração da injeção em função desse sinal. Para estabilizar sua saída, o sensor tem um aquecedor interno. O HO2S secundário está instalado no catalisador.