F ASEAMENTO CONSTRUTIVO COM O SISTEMA OPS

Dado o elevado número de fases, apresenta-se apenas a sequência de construção das aduelas A.19.06.L, A.19.10.L, A.19.14.L, A.19.06.C, A.19.10.C e A.19.14.C (Figura 4.22). A fase de constru- ção da 1.ª aduela é igual tanto com o sistema convencional como com o sistema OPS. A 1.ª aduela simétrica em ambas as torres, para o vão lateral e para o vão central, foi construída com um cimbre apoiado no maciço de encabeçamento das torres, as restantes fases tem a mesma sequência de constru- ção das aduelas A.19.06.L, A.19.10.L, A.19.14.L, A.19.06.C, A.19.10.C e A.19.14.C. O carro de avanço com o sistema OPS tem o macaco instalado no próprio carro de avanço, este faz o tensiona- mento à medida da solicitação, de forma automática. No final da construção da aduela e antes do

avanço do carro para a execução de nova aduela, o tirante é tensionado para o final do faseamento construtivo, para a ação das cargas permanentes aplicadas à estrutura da ponte de forma a esta não ter deslocamentos verticais. Todas estas operações de tensionamento são automáticas reguladas por um controlador que ativa os macacos de tensionamento. O tensionamento é feito a todos os cordões que compõe o tirante ao mesmo tempo com um macaco de tensionamento tipo “multistrand”.

Instalação dos tirantes, T.19.06.L ou T.20.06.L e T.19.06.C ou T.20.06.C. Colocação de formas, colocação das armaduras, betonagem das aduelas, A.19.06.L e A.19.06.C ou A.20.06.L e A.20.06.C, tensionamento dos tiran- tes conforme a solicitação. Tensionamento final e libertação dos tirantes. Deslocamento dos carros de avanço para execução das aduelas A.19.07.L e A.19.07.C ou A.20.07.L e A.20.07.C.

Instalação dos tirantes, T.19.10.L ou T.20.10.L e T.19.10.C ou T.20.10.C. Colocação de formas, colocação das armaduras, betonagem das aduelas, A.19.10.L e A.19.10.C ou A.20.10.L e A.20.10.C, tensionamento dos tiran- tes conforme a solicitação. Tensionamento final e libertação dos tirantes. Deslocamento dos carros de avanço para execução das aduelas A.19.11.L e A.19.11.C ou A.20.11.L e A.20.11.C.

Instalação dos tirantes, T.19.14.L ou T.20.14.L e T.19.14.C ou T.20.14.C. Colocação de formas, colocação das armaduras, betonagem das aduelas, A.19.14.L e A.19.14.C ou A.20.14.L e A.20.14.C, tensionamento dos tiran- tes conforme a solicitação. Tensionamento final e libertação dos tirantes. Deslocamento dos carros de avanço para execução das aduelas A.19.15.L e A.19.15.C ou A.20.15.L e A.20.15.C.

Na Figura 4.23, apresenta-se o diagrama de Gant do processo construtivo, com o sistema OPS, das aduelas A.19.06.L e A.19.06.C que permite visualizar melhor as relações entre as várias fases constru- tivas intermédias.

Figura 4.23 – Diagrama de Gant, sequência de construção de uma aduela tipo, com o sistema OPS (imagem CSI Bridge)

A duração do faseamento construtivo de uma aduela com o sistema OPS é de sete dias, as fases inter- médias tem duração repartida:

i. Três dias entre posicionamento e avanço do carro, contabilizado o tempo de aquisição de rigidez do betão para proceder ao avanço do carro;

ii. Um dia para colocação dos tirantes; iii. Um dia para cofragens;

iv. Um dia para a colocação de armaduras; v. Um dia para betonagem.

Na Tabela 4.4 apresenta-se a definição das fases intermédias de execução para as aduelas da estrutura tendo em conta o tipo de ação em cada fase, a idade do betão no momento de aplicação do pré-esforço, a duração da fase e o tempo total desde o início da construção. Aduelas A.19.02.L, A.19.03.L, A.19.04.L, A.19.05.L, A.19.02.C, A.19.03.C, A.19.04.C e A.19.05.

Ações:

 P_CA – Peso do carro de avanço;  P_A – Peso da aduela.

 AP_CA – Anulação do peso do carro de avanço;  AP_A – Anulação do peso da aduela.

Tabela 4.4 – Fases construtivas das aduelas, sistema OPS

Fase Estrutura Ação Idade (dias)

Duração

fase (dias) Tempo (dias) 1 Torres/pilares - 55 - 55 2 Aduela A.19.01 - 10 - 65 3 Aduela A.19.01 P_CA A.19.02 - 1 66 4 Aduela A.19.02 Pré-esforço A.19.02 - 1 67 5 Aduela A.19.01 P_A A.19.02 - 3 70 6 Aduela A.19.01 AP_A A.19.02 - - 70 7 Aduela A.19.01 AP_CA A.19.02 - 2 72 8 Aduela A.19.02 P_CA A.19.03 - 1 73 9 Aduela A.19.03 Pré-esforço A.19.03 - 1 74 10 Aduela A.19.02 P_A A.10.03 - 3 77 11 Aduela A.19.02 AP_A A.19.19.03 - - 77 12 Aduela A.19.02 AP_CA A.19.03 - 2 79 13 Aduela A.19.03 P_CA A.19.04 - 1 80 14 Aduela A.19.04 Pré-esforço A.19.04 - 1 81 15 Aduela A.19.03 P_A A.19.04 - 3 84 16 Aduela A.19.03 AP_A A.19.04 - - 84 17 Aduela A.19.03 AP_CA A.19.04 - 2 86 18 Aduela A.19.04 P_CA A.19.05 - 1 87 19 Aduela A.19.05 Pré-esforço A.19.05 - 1 88 20 Aduela A.19.04 P_A A.19.05 - 3 91 21 Aduela A.19.04 AP_A A.19.05 - - 91 22 Aduela A.19.04 AP_CA A.19.05 - 2 93

O tempo total de execução da obra, com o sistema construtivo OPS, definiu-se, á semelhança do sis- tema convencional, como sendo aproximadamente 163 dias. Como no sistema OPS, a evolução da resposta estrutural em fase construtiva pode ser dada em função do tempo ou então em função de cada passo de carga que se materializa pela aplicação de uma ação definida.

4.7.3.1. Modelação do carro de avanço

Os carros de avanço têm um efeito considerável na deformação da estrutura, efeito da carga devido ao peso próprio. Os carros de avanço suportam elementos da estrutura em relação aos quais não é possí- vel atribuir capacidade resistente. Neste trabalho modelam-se os carros de avanço com uma treliça na qual são aplicadas as cargas respeitantes ao seu peso próprio e da aduela em construção.

A modelação do carro de avanço dada a complexidade de na realidade ser uma treliça espacial, mas, como o objetivo era aplicar os esforços do carro de avanço à estrutura da ponte, foi simulado através de uma treliça plana em que as cargas do equipamento e da aduela foram aplicadas no próprio carro de avanço (Figura 4.24). O mesmo modelo serviu para simular os dois tipos de carro de avanço, constru- ção com o sistema convencional e construção com o sistema OPS. Para a carga relativa ao carro de avanço considerou-se uma carga vertical de igual valor para os dois sistemas de construção. No entan- to, à possibilidade de com o sistema OPS reduzir significativamente a carga do carro de avanço, pela forma como este durante a execução da aduela está apoiado, não está em consola conforme quando se opta pelo sistema de construção convencional.

O comprimento total do carro de avanço é de 14.75m, a distância ente fixações é de 5.30m e 6.50m. Com o sistema convencional o carro de avanço está fixado no último par de tirantes e no início da aduela construída, a distância entre fixações é de 5.30m. Com a utilização do sistema OPS, o carro tem ainda outro apoio que é a ancoragem dos tirantes a colocar da aduela que vai ser executada, com uma distância de 6.50m. No sistema OPS a ancoragem do par de tirantes da fase é feita ao macaco de tensi- onamento que é fixado ao carro de avanço. As cargas aplicadas tanto com o sistema de construção convencional como com o sistema de construção Ops são aplicadas ambas no carro de avanço. A car- ga do carro de avanço é simulada com uma carga pontual vertical de 650kN aplicada no alinhamento de 1/3 do comprimento da aduela a construir, a carga da aduela é simulada com uma carga pontual vertical no carro de avanço de 1368.90kN aplicada no alinhamento do centro longitudinal da aduela (Figura 4.24).

Figura 4.24 – Carro de avanço, simulação do modelo