CHAPITRE 02 _ LA « MARCHE VERS L'OUEST » ET LE DÉVELOPPEMENT DES
2.5 Les Facteurs de l'Esprit Pionnier de l'État de São Paulo
« O Oeste paulista foi o motor de vários fenômenos impressionantes e rápidos: o surgimento de uma nova aristocracia rural, que passaria a dominar também a cena política da província e investir na crescente industrialização da capital, (...) a província de São Paulo, que até o começo dos anos de 1880 não se destacava no cenário nacional, se transformaria no Estado mais populoso e desenvolvido e sua capital na maior cidade do país e uma das maiores do planeta.»69
besoins communs, qui se traduit par le développement des activités industrielles dans les branches ne sont pas reliés à la voie ferrée. »(Traduction effectuée par l'auteur)
69
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La performance des entreprises de colonisation, combiné avec la caractéristique de la subdivision du territoire urbain par les petites unités d’exploitations, et l'utilisation de main-d'œuvre libre, peuvent être caractérisés comme les grands facteurs d'importance pour le développement de la partie Ouest de l'État de « São Paulo ».
La présence intense de plusieurs groupes d'immigrants, permettent la diversification de la production, qui a finalement abouti à la diversification de l'industrie de São Paulo.
Comme à été décrit par CANO70, doit être entendu « (...) as grandes transformações ocorridas nas relações de produção (...) » pour comprendre le leadership économique et l'aménagement du territoire atteint par l’État de « São Paulo » dans ce période.
L'utilisation du travail libre dans les plantations de café permet un contraste par rapport au développement des plantations de café du « Rio de Janeiro » et de « Minas Gerais », au cours du XIXe siècle, par exemple.
Les fronts de migration, intensifiées surtout dans la période après la Première Guerre mondiale, atténuent les problèmes inhérents à l'absence de main-d’œuvre dans les fermes de de l’État de São Paulo et aussi de la région Oueste, ce procès permettre la future diversification des cultures.
« Não se examinou, na realidade, as raízes fundamentais do processo de concentração industrial em São Paulo e seu papel na dinâmica inter regional do país. (...) as origens do problema remontam efetivamente, ao pós ‘crise de 29’, quando muda o padrão de acumulação.»71
Le binôme existant entre le chemin de fer et l'industrie permettent au contexte urbain, l'installation d'équipements diversifiés comme des stations, les centrales énergétiques, des ateliers, qui dispersés à travers du territoire des villes de plus grande importance, doivent porter des dispositifs pour le confort minimum a ses employés.
70
CANO, 1998, p.18
« (...) les grandes transformations survenues dans les relations de production (...) » (Traduction effectuée par l'auteur)
71
CANO, 1998, p.15
« Ne pas être examiné en réalité les origines fondamentales du processus de concentration industrielle à São Paulo et son rôle dans la dynamique inter régionale du pays. (...) Les origines du problème remontent effectivement à la poste de '29 crise », lorsque vous modifiez le modèle d'accumulation. » (Traduction effectuée par l'auteur)
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« Cabe lembrar ainda mais um efeito positivo como as ferrovias requerem um grande aparato em termos de construção e reparos mecânicos, é fácil compreender sua importância. Nos primórdios de nossa industrialização, quando instalaram importantes oficinas de reparo, construção e montagem, promovendo, inclusive, treinamento e habilitação da mão-de-obra. »72
2.5.1 Le Dispersion Migrateur et le Diversification de la Production Agricole.
La nécessité autour de la consolidation du territoire a toujours été une constante au Brésil, surtout aggravée après l’abolition de l'esclavage73.
MOMBEIG74 afirme être « indispensável (...) dizer como o problema foi colocado e compreendido pelos fazendeiros. »
Les premiers immigrants travaillaient comme métayers, à savoir les individus qu’ont plantés dans la terre d'autres personnes en divisant le résultat de la plantation avec le propriétaire. Ainsi, peu après la fin de l'esclavage, le gouvernement de l'État de « São Paulo », a commencé à encourager l'arrivée d'immigrants européens et d'autres nationalités à travailler dans les grandes plantations de café.
Grâce à la « Sociedade Promotora de Imigração » (Société Promoteur de l'immigration), le gouvernement brésilien crée des structures pour l'accueil des immigrants et possibiliter leur conséquente dispersion par les régions de demande, avec l'aide des chemins
72
CANO, 1998, p.53
« Il est utile de rappeler encore un autre effet positif, qui comme les chemins de fer nécessitent un grand appareil en termes de construction et les réparations mécaniques Il est facile de comprendre son importance. Dans les premiers jours de notre industrialisation, lorsqu'il est installé grands ateliers de réparation, la construction et l'assemblage, la promotion inclusif, la formation et la qualification de la main-d’œuvre. » (Traduction effectuée par l'auteur)
73
MOMBEIG, 1984, p. 24.
« En 1811, la population de l'État de São Paulo, considéré dans ses limites actuelles, était de 165 468 habitants, et en 1836, de 284,012. Seize ans plus tard, en 1852, a passé 468,839, puis 837 354 en 1872. Le recensement fédéral subséquente a donné les chiffres de 1.384.753 en 1890, 2.282.279 en 1900; 4.592.188 en 1920 et 7.239.711 en 1940. Le 31 Décembre 1944, une estimation faite par les agences de l'Etat évalué la masse de São Paulo en 7890200. (...) » (Traduction effectuée par l'auteur)
74
MOMBEIG, 1984, p. 101, 102.
« Essentiel (...) dire comment la question a été placée et compris par les agriculteurs. »(Traduction effectuée par l'auteur)
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de fer. Plans en différentes langues sont développés afin de démontrer l'avance rapide de l’État de São Paulo et le vaste territoire à explorer, dans le but d'attirer des immigrants à cette nouvelle aventure.
ÉTAT DE SÃO PAULO _ SOCIEDADE PROMOTORA DE IMIGRAÇÃO _ FIGURE 39
Les immigrants qu’arrivent sont responsables per la diversification productive précitée de la région, ainsi que responsables pour encourager l'industrialisation et promouvoir la dispersion des machines.
« (...) As novas máquinas custavam mais caro, porém o fazendeiro facilmente se habituava a elas. Exigiam menor espaço essas maquinas, e as fazendas equipadas com elas, já não apresentavam o imponente espetáculo das construções antigas. (...) Melhoria que facilitava economia de mão-de-obra, num momento em que esta encareceria e se refazia. Enfim, as colheitas dos novos cafezais podiam ser manipuladas mais rapidamente do que eram pelos processos tradicionais. »75
A partir de 1920, la migration interne devient significative. En général, le processus de migration sont caractérisé comme le résultat de la baisse des périodes des taux de migration, et donc d'une grande importance à la poursuite du développement de « Marche vers l’Ouest ».
RÉPARTITION DES IMMIGRANTS DANS L'OUEST PAULISTA _1957_ FIGURE 40
75
MOMBEIG, 1984, p. 100, 101.
« (...) Les nouvelles machines coûtent plus cher, mais l'agriculteur facilement se sont habitués à eux. Nécessitant moins d'espace ces machines, et les exploitations équipées avec eux, eu plus le spectacle grandiose des anciens bâtiments. (...) Qui a facilité l'amélioration des économies de main-d’œuvre de la main, à un moment où cela peut devenir coûteux et refait. Enfin, la récolte de nouveaux plants de café pourrait être manipulée plus rapide que sont les procédés traditionnels. » (Traduction effectuée par l'auteur)
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CHAPTER 03 _ THE TECHNICAL PROGRESS AND THE MOVEMENT OF
INFLUENCES AND KNOWLEDGE.
Historically the Brazil presents a lot of delays around the investments in the promoting of the ways of communication of their territory and other kinds of improvements. This lack of interest can be considered as the big responsible for the strong dependency of the country with the international investors, responsible to the a big part of the necessary determinations interested in the construction of the country, in addition to the funding and search for new technologies and products required for the operation of your investment and the consequent modernization of the territory.
Seeking foreign aid, were promoted several plans in the Brazilian history, providing benefits for those interested in new investments, which were designed from the proposes like le ‘general grant’, the ‘interest of guarantee’, the ‘privilege of the region’ and the ‘rescue of the inspection of the rights’. In General they had greater advantages to the companies and the investors, being also important to Brazil, since the country didn’t have resources for the dispersion of the railroads in the territory.
Dedicated to the analysis of the external influences in the process around the development of the Brazilian infrastructure systems, especially in the transition between the 19th and 20th century, this chapter has the interest to understand the capacity of the investors and their investments in the country, especially those relating to the railways companies.
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