(ESAF/Ministério do Planejamento, Orçamento e Gestão – MP/2006 – Cargo: Engenheiro – P2 – Questão 28) A terraplenagem, no caso de edificações, tem por objetivos regularizar e uniformizar o terreno, envolvendo três operações distintas: escavação, transporte e aterro. Com relação aos serviços de terraplenagem é incorreto afirmar que 1 - (ESAF/Ministério do Planejamento, Orçamento e Gestão – MP/2006 – Cargo: Engenheiro – P2 – Questão 28 – Alternativa A) o aterro deve ser executado em camadas sucessivas, com espessura máxima compactada de 0,30 m para o corpo do aterro, e de 0,20 m para as camadas finais.
2 - (ESAF/Ministério do Planejamento, Orçamento e Gestão – MP/2006 – Cargo: Engenheiro – P2 – Questão 28 – Alternativa B) as camadas finais do aterro deverão apresentar um grau de compactação mínimo de 95%.
3 - (ESAF/Ministério do Planejamento, Orçamento e Gestão – MP/2006 – Cargo: Engenheiro – P2 – Questão 28 – Alternativa C) cumpre à fiscalização controlar a execução dos aterros, verificando, por exemplo, a espessura das camadas, e programar a realização dos ensaios necessários ao controle de qualidade dos aterros (determinação do grau de compactação, ensaios de CBR, etc).
4 - (ESAF/Ministério do Planejamento, Orçamento e Gestão – MP/2006 – Cargo: Engenheiro – P2 – Questão 28 – Alternativa D) quando houver possibilidade de solapamento na época chuvosa deve ser providenciado um enrocamento no pé do aterro.
5 - (ESAF/Ministério do Planejamento, Orçamento e Gestão – MP/2006 – Cargo: Engenheiro – P2 – Questão 28 – Alternativa E) no movimento de terra é importante considerar o empolamento, pois quando se move o solo de seu lugar original, há variações de seu volume que influenciam principalmente a operação de transporte.
(CESPE/TCU/2005 – Cargo: ACE/Obras) A figura acima apresenta a seção transversal de projeto para uma ponte e seus aterros de encontro em uma rodovia. Para a execução de todo o projeto, pretende-se utilizar os dados de sondagem à percussão, executada no local, e cujos resultados são mostrados na figura. O aterro será compactado com grau de compactação igual a 80% e com desvio de umidade máximo em relação à umidade ótima de ± 3%. O controle de compactação do aterro proposto baseia-se na verificação do peso específico úmido de cada camada compactada, ao final da compactação, com a utilização do ensaio de frasco de areia. Para a base do aterro, está prevista a utilização de uma camada de reforço de geogrelha, com resistência a tração igual a 35 kN/m. A solução de fundação proposta para a ponte é de tubulões executados a céu aberto, sem revestimento. Com relação a essa proposta, julgue os itens de 129 a 136.
6 - (CESPE/TCU/2005 – Cargo: ACE/Obras – Item 131) Para ter aumentadas as suas condições de estabilidade, a ponte deve ser construída antes do aterro do encontro.
7 - (CESPE/TCU/2005 – Cargo: ACE/Obras – Item 134) As especificações de compactação do solo de aterro propostas são insatisfatórias para as características da obra.
8 - (CESPE/TCU/2005 – Cargo: ACE/Obras – Item 136) O controle de compactação do aterro com base somente na obtenção do peso específico úmido, como proposto no projeto, é insatisfatório.
9 - (CESPE/PETROBRAS/2004 - Cargo 20: Técnico(a) de Projeto, Construção e Montagem I – Edificações – Item 132) As turfas e os solos expansivos são utilizados como materiais de aterro,
10 - (CESPE/PETROBRAS/2004 - Cargo 20: Técnico(a) de Projeto, Construção e Montagem I – Edificações – Item 133) Devem ser controladas as operações de lançamento, homogeneização, umedecimento ou aeração e compactação do material de aterro, de forma que a espessura da camada compactada seja de, no máximo, 0,30 m.
11 - (CESPE/PETROBRAS/2004 - Cargo 20: Técnico(a) de Projeto, Construção e Montagem I – Edificações – Item 134) O grau de compactação a ser atingido é de, no mínimo, 95%, ou mais elevado, conforme especificações especialmente elaboradas para a obra.
12 - (CESPE/PETROBRAS/2004 - Cargo 20: Técnico(a) de Projeto, Construção e Montagem I – Edificações – Item 135) A variação máxima no valor da umidade ótima do material de aterro deve ser de, no máximo, 6%.
13 - (CESPE/IPOJUCA/2009 – Cargo 25: Engenheiro Civil – Prova C – Item 51) Terraplenagem é a movimentação de terra por corte ou aterro de uma determinada área, com o objetivo de torná-la plana e, se necessário ao projeto, horizontal.
(ESAF/CGU/2008 – AFC/ Área Auditoria e Fiscalização/Obras Públicas - Questão 34) As operações de terraplenagem envolvem quatro operações básicas: escavação, carga de material escavado, transporte e descarga com espalhamento. Com relação a essas operações, pode-se afirmar que:
14 - (ESAF/CGU/2008 – AFC/ Área Auditoria e Fiscalização/Obras Públicas - Questão 34 – Alternativa B) a carga consiste na movimentação do material do local em que é escavado até onde será colocado em definitivo.
15 - (ESAF/CGU/2008 – AFC/ Área Auditoria e Fiscalização/Obras Públicas - Questão 34 – Alternativa D) a repetição das operações básicas ao longo do tempo constitui um trabalho cíclico, denominado ciclo de terraplenagem.
16 - (ESAF/CGU/2008 – AFC/ Área Auditoria e Fiscalização/Obras Públicas - Questão 34 – Alternativa E) o transporte leva em consideração apenas a fase em que o equipamento está carregado, isto é, com a caçamba ocupada em sua totalidade com o material escavado.
(ESAF/CGU/2008 – AFC/ Área Auditoria e Fiscalização/Obras Públicas – Questão 36) Segundo as especificações do DNIT – Departamento
Nacional de Infra-Estrutura de Transportes, “o corte é um segmento natural da rodovia cuja implantação requer escavação do terreno natural, ao longo do eixo e no interior dos limites das seções do projeto, que definem o corpo estradal”. Com relação a esse serviço, é correto afirmar que:
17 - (ESAF/CGU/2008 – AFC/ Área Auditoria e Fiscalização/Obras Públicas – Questão 36- Alternativa A) o sistema de medição considera o volume medido após a extração e a distância de transporte entre este e o local do depósito.
18 - (ESAF/CGU/2008 – AFC/ Área Auditoria e Fiscalização/Obras Públicas – Questão 36- Alternativa B) quando houver excesso de materiais de cortes e não for possível incorporá-los ao corpo de aterros, deverão ser constituídas áreas de empréstimos.
19 - (ESAF/CGU/2008 – AFC/ Área Auditoria e Fiscalização/Obras Públicas – Questão 36- Alternativa C) quando, ao nível da plataforma dos cortes, for verificada a ocorrência de rocha, sã ou em decomposição, promove-se um rebaixamento da ordem de 0,40m e a execução de novas camadas com materiais selecionados.
20 - (ESAF/CGU/2008 – AFC/ Área Auditoria e Fiscalização/Obras Públicas – Questão 36- Alternativa D) nos cortes de altura elevada é prevista a implantação de patamares, com banquetas de largura mínima de 1m, valetas revestidas e proteção vegetal.
21 - (CESPE/UNIPAMPA/2009 - Cargo 46: Técnico de Laboratório – Área: Industrial - Edificações – Item 116) Entre as operações de corte, podem-se citar as seguintes etapas: escavação dos materiais, transporte dos materiais escavados para aterros ou bota-fora e retirada das camadas de má qualidade, visando à preparação das fundações dos aterros.
22 - (CESPE/UNIPAMPA/2009 - Cargo 46: Técnico de Laboratório – Área: Industrial - Edificações – Item 118) Durante os serviços de cortes de solo pode haver excesso de material que gerará os bota- foras. O manejo ambiental desses materiais prevê sua compactação e o depósito em áreas à jusante da rodovia.
23 - (CESPE/UNIPAMPA/2009 - Cargo 46: Técnico de Laboratório – Área: Industrial - Edificações – Item 119) O revestimento vegetal dos taludes, quando previsto, deve ser executado ao final dos serviços de terraplenagem.
(CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em Infra-Estrutura – Área: Transportes – Especialidade: Rodoviário e Urbano) O diagrama de Bruckner, ilustrado na figura acima, apresenta uma série de propriedades que o tornam um instrumento extremamente versátil no planejamento da terraplenagem. Acerca desse tipo de diagrama, julgue os itens subseqüentes.
24 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em Infra-Estrutura – Área: Transportes – Especialidade: Rodoviário e Urbano - Item 84) Os ramos ascendentes do diagrama correspondem aos aterros, e os descendentes, aos cortes.
25 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em Infra-Estrutura – Área: Transportes – Especialidade: Rodoviário e Urbano - Item 85) A diferença entre as ordenadas de dois pontos do diagrama representa o volume acumulado entre eles.
26 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em Infra-Estrutura – Área: Transportes – Especialidade: Rodoviário e Urbano - Item 86) Os pontos máximos e mínimos do diagrama correspondem aos pontos de passagem de corte para aterro e de aterro para corte, respectivamente.
27 - (CESPE/MPOG/2010 – Cargo 5: Analista de Infraestrutura – Área V – Item 99) Considerando que, no projeto de terraplenagem para a duplicação de uma rodovia federal, tenha sido utilizado o diagrama de Bruckner para compensação de volumes de corte e aterro, é correto afirmar que, nesse diagrama, os trechos descendentes representam aterros; os pontos máximos representam a passagem de corte para aterro; os pontos de mínimo indicam a passagem de aterro para corte.
28 - (ESAF/MPU/2004 – Especialidade: Engenharia Civil – Questão 69 – Alternativa A) as ordenadas de Bruckner correspondem às
diferenças entre as cotas projetadas para a estrada e as cotas de seu perfil original.
29 - (CESPE/TCU/ACE/2007 - OBRAS PÚBLICAS – Item 123) Ao se executar a terraplenagem de um trecho de rodovia, o volume de corte de terra deve, necessariamente, ser transportado para os aterros no próprio trecho; apenas o volume não utilizado nos aterros deverá ser transportado para local conveniente, fora da estrada.
30 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em Infra-Estrutura – Área: Transportes – Especialidade: Rodoviário e Urbano - Item 94) Na pavimentação, a distância média de transporte de cada tipo de material escavado e utilizado nas camadas do pavimento em determinado trecho é obtida pela razão entre o somatório dos volumes individuais multiplicados pelas respectivas distâncias médias individuais e o somatório dos volumes individuais.
31 - (CESPE/MPOG/2010 – Cargo 5: Analista de Infraestrutura – Área V – Item 93) Distância média de transporte é a distância entre o centro de gravidade de massa do material inerte a ser movimentado (solo, rocha etc.) e o centro de gravidade do local do seu destino.
(CESPE/CHESF/2002 - Técnico em Estradas - Questão 26) A otimização do projeto de uma estrada requer uma compensação entre cortes e aterros de forma a minimizar tanto a utilização de áreas de empréstimo como as distâncias de transporte. Na prática, o volume escavado e o transporte dos materiais escavados são pagos separadamente. Em termos de distribuição de terras na construção de estradas, assinale a opção correta.
32 - (CESPE/CHESF/2002 - Técnico em Estradas - Questão 26 – Alternativa A) Diagrama de áreas e diagrama de Bruckner são métodos utilizados na prática de distribuição de terras no projeto e na construção de estradas.
33 - (CESPE/CHESF/2002 - Técnico em Estradas - Questão 26 – Alternativa E) Volume empolado de solo corresponde ao volume compactado multiplicado pela distância média de transporte ao centro de gravidade da área de empréstimo.
34 - (CESPE/MPOG/2010 – Cargo 5: Analista de Infraestrutura – Área V – Item 98) Na duplicação de determinada rodovia federal que exigirá extensos serviços de terraplenagem, o projeto de terraplenagem deve contemplar, entre outros aspectos, o fator de homogeneização, que é representado pela relação entre o volume de material escavado no corte e o volume que esse material ocupa no
35 - (CESPE/IPOJUCA/2009 – Cargo 25: Engenheiro Civil – Prova C – Item 52) No movimento de terra, é necessário levar em conta o empolamento — aumento de volume do material retirado do seu lugar natural — que é expresso em kg/m3 de material retirado.
36 - (CESPE/CHESF/2002 - Técnico em Estradas - Questão 26 – Alternativa B) O momento de transporte é definido como o produto do volume de terra compactado na estrada pela distância média que o solo foi transportado desde a área de empréstimo.
(CESPE/TCE/RN 2009 - CARGO 4.2: ESPECIALIDADE: ENGENHARIA CIVIL) A sistemática empregada nos serviços de terraplenagem das áreas de implantação do corpo estradal está regulamentada por normas que discorrem sobre requisitos, equipamentos, preservação ambiental, entre outros. Com relação às condições gerais dos serviços preliminares de terraplenagem, julgue o item seguinte.
37 - (CESPE/TCE/RN 2009 - CARGO 4.2: ESPECIALIDADE: ENGENHARIA CIVIL - Item 61) Os serviços de desmatamento, destocamento e limpeza são considerados preliminares e nenhum movimento de terra pode começar antes de esses serviços terem sido totalmente concluídos.
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