TÓPICO 3 — ESTALEIROS INDUSTRIAIS NAVAIS
6.4 MARSHALLING DE MATERIAIS PARA ÁREAS DE EQUIPAMENTOS
Para que equipamentos avançados sejam executados sem gargalos nos processos de produção, segundo Chakraborty (2019b), é necessário fornecer infraestrutura adequada e mão de obra treinada para organizar os materiais e as máquinas necessárias para equipar os blocos do casco em questão. Os desenhos do projeto também devem especificar as operações a serem realizadas durante o empacotamento, em ordem cronológica, a ser seguida pelo estaleiro.
7 PRINCIPAIS VANTAGENS DO EQUIPAMENTO AVANÇADO PARA CONSTRUÇÃO NAVAL
O método de equipamento avançado apresenta diversas vantagens.
Segundo Chakraborty (2019a), as várias vantagens do equipamento avançado são as seguintes:
• menor tempo de ciclo;
• melhores condições de trabalho;
• interferência reduzida no projeto;
• acesso a céu aberto para montagem de equipamentos;
• soldagem manual;
• menos elevadores de guindastes;
• requisitos de serviço e despesas gerais reduzidos;
• menos requisitos para estadiamento;
• melhor fluxo de caixa para o estaleiro;
• disponibilidade do período de garantia para o equipamento;
• distribuição uniforme de horas-homem durante o ciclo;
• modularização das áreas de acomodação;
• instalações separadas para fabricação ou montagem de blocos de popa;
• utilização eficaz e ideal de docas e ancoradouros.
Passamos a detalhar cada uma das vantagens do equipamento avançado.
1) Menor tempo de ciclo
Segundo Kantharia (2019), como o equipamento é realizado paralelamente à fabricação do casco, o tempo total do ciclo, ou seja, desde a data da assinatura do contrato até a entrega do navio, é consideravelmente reduzido. Consequentemente, segundo o autor, também é possível construir um número maior de navios em um ano, alavancando assim a produtividade do estaleiro.
2) Melhores condições de trabalho
Segundo Chakraborty (2019c), como o equipamento no estágio de bloco é realizado em um ambiente de oficina, a eficiência da força de trabalho será maior devido à melhoria da iluminação e melhor ventilação. Segundo o autor, os estaleiros modernos também incorporam fatores humanos eficientes para garantir o nível ideal de produtividade da oficina.
3) Interferência reduzida no projeto
Como o equipamento avançado é realizado por vez em uma área limitada (ou seja, em um bloco de cada vez), segundo Kantharia (2019), um número limitado de pessoas estaria trabalhando, com menos interferência. Por exemplo, segundo Chakraborty (2019b), é provável que o pessoal envolvido na
tubulação encontre interferência do pessoal envolvido na ventilação, no caso de equipamentos avançados, esses obstáculos são eliminados, melhorando assim as condições de trabalho.
4) Acesso a céu aberto para montagem de equipamentos
No caso de equipamentos convencionais, segundo Kantharia (2019), a estrutura total do casco (aço) é concluída e é muito difícil abaixar e erguer equipamentos e máquinas para os conveses inferiores, e esse processo exige muito de ferramentas como correntes etc. No entanto, segundo o autor, no caso de equipamentos avançados, se o equipamento for erguido no estágio do bloco, o processo de montagem será bem planejado de forma a permitir a montagem direta do equipamento com acesso a céu aberto, isso reduz o tempo total de montagem necessário para concluir um projeto de construção naval.
5) Soldagem manual
Um dos métodos mais inconvenientes de soldagem em estaleiros, segundo Kantharia (2019), é o da soldagem aérea, em que a tocha de solda deve ser mantida na posição superior. Segundo o autor, esse processo não apenas é arriscado, mas também leva mais tempo. Segundo Kumar (2020), se o equipamento for realizado no estágio do bloco, os blocos poderão ser virados de cabeça para baixo, em 180 graus, usando as instalações de guindaste, de modo que a maioria da soldagem possa ser realizada na posição descendente, o que reduzirá drasticamente o tempo de construção.
6) Menos elevadores de guindastes
Segundo Kumar (2020), as máquinas e os equipamentos, com o assento e a tubulação conectada, podem ser unificados em módulos, e esses módulos podem ser montados como uma única unidade, portanto, segundo o autor, em vez de elevadores de guindaste separados para equipamentos, assentos e tubulações, toda a unidade é montada por apenas um elevador de guindaste.
7) Requisitos de serviço e despesas gerais reduzidos
Segundo Chakraborty (2019b), pequenas mudanças nos métodos de produção afetam a economia geral do estaleiro de diferentes maneiras. Segundo o autor, todo estaleiro tem despesas gerais por trás da mão de obra que emprega, agora, imagine um caso em que um estaleiro construa apenas um navio por ano.
As despesas com despesas gerais permanecerão as mesmas, independentemente do número de navios construídos por ano, porque a mão de obra é empregada ao longo do ano. No entanto, segundo Chakraborty (2019c), no caso de equipamentos avançados, como o tempo de ciclo é reduzido, o estaleiro não apenas constrói mais navios em um determinado momento, mas também ganha no sentido de que, com o aumento da produtividade, as despesas gerais permanecem as mesmas por um ano, economizando custos indiretos.
8) Menos requisitos para estadiamento
Para a montagem de troncos de ventilação, cabos elétricos, bobinas de tubulação etc. Segundo Chakraborty (2019c), o estadiamento abaixo do convés deve ser organizado no processo convencional de construção de navios, a fim de proporcionar um fácil acesso às pessoas que trabalham na área. No entanto, segundo o autor, no caso de equipamento avançado, uma vez que o equipamento é feito no próprio estágio do bloco, o bloco pode ser virado de cabeça para baixo ou para qualquer posição conveniente, para que os componentes do equipamento possam ser facilmente montados sem a necessidade de arranjos de preparação.
9) Melhor fluxo de caixa para o estaleiro
Segundo Kumar (2020), como o tempo total do ciclo é reduzido com a adoção de equipamentos avançados, mais navios podem ser construídos em um ano e, consequentemente, haverá uma entrada de caixa reforçada dos proprietários e os custos de empréstimos também ser substancialmente reduzido.
10) Baixos custos de estoque
No caso de construção de navios convencional, segundo Kantharia (2019), as máquinas e outros itens são mantidos no estaleiro por um período mais longo e, portanto, haverá mais custos de estoque e, portanto, um bloqueio de capital.
Segundo o autor, ao adotar a estratégia de equipamentos avançados, uma vez que o tempo de ciclo é reduzido, os custos de estoque também são reduzidos em valores visíveis.
11) Disponibilidade do período de garantia para o equipamento
Os estaleiros, segundo Chakraborty (2019c), normalmente fornecem um ano de garantia para o navio entregue aos proprietários, e quaisquer defeitos que ocorram dentro do período de garantia serão corrigidos pelos custos do estaleiro.
Geralmente, segundo o autor, os fabricantes de equipamentos fornecem um período de garantia para seus equipamentos por um ano após a entrega do navio aos proprietários (ou, em alguns casos, de dezoito a vinte e quatro meses a partir da data de expedição dos fabricantes).
Se a entrega do navio, segundo Kantharia (2019), demorar mais tempo, o período de garantia fornecido pelos fabricantes não estará disponível no estaleiro após a entrega e, portanto, os custos da garantia serão suportados pelo próprio estaleiro. Segundo o autor, ao adotar equipamentos avançados, a duração da construção é reduzida e, portanto, a garantia do equipamento estará disponível no estaleiro, e quaisquer defeitos detectados após a entrega serão corrigidos pelos fabricantes as suas custas.
12) Distribuição uniforme de horas-homem durante o ciclo
No caso de construção naval convencional, segundo Kantharia (2019), as oficinas de aço trabalharão por uma fração consideravelmente maior do tempo do ciclo, e a maioria das horas-homem será consumida pela força de trabalho do aço, portanto, segundo o autor, as oficinas (hidráulica, elétrica, engenharia, máquinas e chapas etc.) devem trabalhar abaixo da capacidade normalmente durante a fabricação do casco. Segundo Chakraborty (2019c), depois que o casco for concluído e lançado, os departamentos de equipamentos terão o máximo de trabalho e as oficinas de aço não serão carregadas com capacidade total de trabalho.
Segundo Chakraborty (2019a), esse desequilíbrio não é observado no caso de equipamentos avançados, onde a fabricação do casco e a montagem do equipamento são feitas paralelamente, garantindo assim uma distribuição uniforme das horas de trabalho durante o ciclo de construção.
13) Modularização das áreas de acomodação
Na construção naval convencional, segundo Kantharia (2019), os blocos de aço da acomodação são montados após o lançamento e após a montagem das máquinas pesadas, onde o equipamento é feito muito mais tarde.
Na moderna tecnologia de construção naval, segundo Kantharia (2019), esses blocos de acomodação são fabricados e equipados separadamente em uma área especializada no estaleiro e esse bloco (como uma unidade), incluindo equipamentos associados, é erguido no navio. O bloco de acomodação, segundo o autor, pode ser concluído como um trabalho paralelo, com a montagem da estrutura do casco e a montagem do maquinário.
14) Instalações separadas para fabricação ou montagem de blocos de popa Nos modernos estaleiros de construção naval, segundo Kumar (2020), berços separados são fornecidos exclusivamente para a fabricação e montagem de blocos de popa, e para uma série de navios-filhas, esses blocos de popa e blocos da casa das máquinas são feitos paralelamente para reduzir o tempo total do ciclo.
15) Utilização eficaz e ideal de docas e ancoradouros
Segundo Kumar (2020), quando um navio é construído em um ancoradouro ou cais, o próximo navio não pode ser construído no mesmo ancoradouro até que o primeiro navio tenha sido lançado, portanto, segundo o autor, para construir um número maior de navios em um ano, o tempo de ocupação de um navio em um determinado cais deve ser otimizado para o mínimo. No caso de equipamentos
avançados, segundo Chakraborty (2020), em que os equipamentos são feitos em fase de bloco, haverá muito menos tempo de ocupação dos berços ou das docas e um número maior de embarcações poderá ser construído no estaleiro em um ano.
Mesmo com o avança tecnológico, segundo Kumar (2020), os estaleiros ainda esperam métodos mais eficientes, não apenas para reduzir os tempos de ciclo, mas também para melhorar a eficiência de cada trabalhador em um estaleiro e, assim, aumentar a produtividade geral. O equipamento avançado, segundo Chakraborty (2020b), não é apenas um conceito importante a ser conhecido pelos construtores navais, mas também pelos arquitetos navais, pois esse método também afetou o processo de design de produção seguido pelos escritórios de design em quase todos os estaleiros modernos.
LEITURA COMPLEMENTAR
PORTOS E AUTORIDADES PORTUÁRIAS
Desde a antiguidade mais remota, o homem vem utilizando a navegação marítima, fluvial e lacustre nos seus deslocamentos e de suas mercadorias. As imprescindíveis interfaces com os deslocamentos terrestres, ou com os hoje denominados "modos de transporte" terrestres, eram inicialmente as próprias margens das baías, estuários, rios ou lagos. Progressivamente, no entanto, passaram a ser construídas instalações para compatibilizar os equipamentos de ambos os modos.
Essas instalações, de início rudimentares, foram se desenvolvendo fisicamente até abranger hoje sofisticadas edificações, equipamentos e sistemas que demandaram, inclusive, alterações no meio ambiente.
Institucional e organizacionalmente, as atividades que nelas tinham lugar também foram se estruturando, notadamente a partir do Século XIII, até se transformarem nos enormes complexos portuários atuais. Essa evolução acompanhou, influindo e sendo influenciada, as evoluções na organização da produção e da atividade comercial, da relação do homem com o seu meio, em especial com o tecido urbano, e da forma de organização política e econômica da sociedade.
A história portuária brasileira é mais ou menos similar: das instalações rudimentares, implantadas logo após o descobrimento, até os grandes e complexos portos e terminais especializados hoje existentes ao longo de toda sua costa. Essa evolução teve pontos de inflexão importantes em 1808, com a denominada "abertura dos portos às nações amigas", empreendida por D. João VI; com as primeiras concessões para exploração dos "portos organizados" e das ferrovias que os acessam, no final do Século XIX; com a implantação de terminais especializados, necessários e compatíveis com a industrialização do pós-guerra; e como instrumento da prioridade exportadora dos PNDs, nos governos militares, destacando-se aí a atuação da PORTOBRAS.
Ao longo dos últimos vinte anos portos de praticamente todos os países vêm passando por profundas reformas, a fim de compatibilizá-los com a nova ordem econômica e política internacional da qual destaca-se, por diretamente correlacionados ao desempenho portuário, o acelerado incremento do comércio internacional e a demanda por ganhos contínuos e exponenciais na eficiência produtiva.
Apesar de um pouco mais tarde, também os portos brasileiros aderiram a esse processo de amplas e profundas reformas que, certamente, caracterizarão mais um ponto de inflexão na história portuária brasileira. De início, essas reformas foram balizadas apenas por algumas alterações pontuais, destinadas a
romper antigas tradições julgadas "obstaculizantes à modernização" mas, agora, elas estão a demandar definições mais precisas para estabilização e funcionamento pleno da nova ordem: seus MARCOS REGULATÓRIOS.
Afinal, o que é um porto? Qual é o objeto da regulação em debate?
Imaginar um porto é algo quase imediato, talvez para a maioria das pessoas. Isso, fisicamente. No entanto, se nessa caracterização forem incluídos aspectos funcionais e institucionais, possivelmente essa imagem não seja tão imediata.
Para efeito de análise, visando ao estabelecimento de marcos regulatórios, é útil examinar-se um porto sob, pelo menos, três pontos de vista, três dimensões:
• Elo de Cadeia Logística.
• Agente Econômico.
• Ente Físico.
Os portos surgiram e se desenvolveram, como se viu, para serem as interfaces entre os deslocamentos aquaviários e terrestres, de pessoas e produtos.
Da mesma forma que eles, também os equipamentos, os processos e as organizações necessários àqueles deslocamentos se desenvolveram, constituindo-se o que hoje se denomina logística. Os portos são, assim, elos de cadeias logísticas;
necessariamente no plural, tanto porque eles dividem os segmentos aquaviário e terrestre, porque os portos desempenham esse papel para múltiplas cadeias logísticas (diferentes origens, destinos e percursos). O foco de análise, neste caso, é a carga.
Os portos são também agentes econômicos, ao menos em dois sentidos:
• Eles geram o fluxo de produtos e a presença destes nos mercados (ao menos temporalmente) podem, com isso, alterar o valor. É o caso, por exemplo, das funções alfandegária e de vigilância sanitária.
• Sua existência, seu funcionamento e suas atividades geram riquezas parte apropriada à economia estabelecida no seu entorno, fruto dos serviços que ele presta, parte nas regiões de onde provêm seus produtos.
O foco de análise, neste caso, é a MERCADORIA.
Enfim, a infraestrutura aquaviária disponível e o conjunto de instalações e equipamentos utilizados pelos portos são o "hardware" no qual, ou pelo qual, suas atividades são realizadas. Esse ENTE FÍSICO ocupa um espaço e tem fronteiras com outros ambientes, naturais ou urbanos. O foco de análise, neste caso, são as INSTALAÇÕES" (texto extraído dos Web Site do Porto de Santos / IPEA – Frederico Bussinger).
FONTE: <https://portogente.com.br/portopedia/72913-porto-conceitos-historicos>. Acesso em:
25 ago. 2020.
RESUMO DO TÓPICO 3
Neste tópico, você aprendeu que:
• Tradicionalmente, o lançamento de navios na água é feito usando quatro tipos principais de métodos: lançamento do tipo gravitacional; lançamento do tipo flutuante; lançamento do tipo mecânico; lançamento do airbag.
• O sistema de lançamento de navios do tipo gravitacional é dividido em três tipos principais, que são: lançamento longitudinal de corrediça com óleo; aço longitudinal – lançamento da pista de patins; lançamento de slideway com lubrificação lateral.
• O sistema de lançamento de navios do tipo mecânico pode ser dividido nos seguintes tipos: lançamento longitudinal mecanizado da pista; lançamento longitudinal de chute mecanizado de dois pontos; lançamento de veículos mecanizados em forma de cunha; lançamento vertical mecanizado da rampa da área transversal da mudança da inclinação; lançamento de mecanização de escorregador; corrediça de pente mecanizada; equipamento de elevação de navios.
• Lançar navios usando airbags é uma técnica inovadora e segura para lançar navios na água, sendo que esses airbags geralmente têm formato cilíndrico e cabeças hemisféricas em ambas as extremidades.
• As técnicas importantes que podem ajudar a mudar o futuro da construção naval são: Tecnologia de impressão 3D; Robótica para construção naval; Projeto de Navio Livre de Lastro; Motores movidos a GNL; Navios movidos a energia solar e eólica; Buckypaper; Propulsão Elétrica Integrada.
Ficou alguma dúvida? Construímos uma trilha de aprendizagem pensando em facilitar sua compreensão. Acesse o QR Code, que levará ao AVA, e veja as novidades que preparamos para seu estudo.
CHAMADA
1 Quais são os tradicionais métodos de lançamento de navios na água?
2 Quais são as três classificações do sistema de lançamento de navios do tipo gravitacional?
3 Quais são as divisões/tipos de sistema de lançamento de navios do tipo mecânico?
4 Quais são as técnicas importantes que podem ajudar a mudar o futuro da construção naval?
AUTOATIVIDADE
REFERÊNCIAS
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