PANORAMA GERAL DA EMPRESA

A Big Bag do Nordeste iniciou suas atividades comerciais em 4 de setembro de 2013, com foco na produção e comercialização de embalagens manufaturadas em tecido de polipropileno, tais como: sacarias (sacos de ráfia), comumente fornecidas para o setor alimentício; e contentores flexíveis intitulados por “big bags” (principal produto da empresa), cujos principais clientes são salineiras, indústrias de mineração e agricultura. Atualmente, ela atende as regiões do Rio Grande do Norte, Paraíba e Ceará.

Portadora de uma área de 800 m², a empresa em estudo possui uma capacidade instalada apta para atender um volume de produção de até l.000 big bags por dia útil (cerca de 22 mil por mês). Entretanto, sua demanda média mensal girou em torno de 12 a 13 mil big bags no ano de 2015, apresentando uma queda de cerca de 50% em 201630. Seu faturamento atual é de aproximadamente R$ 100.000,00 por mês, chegando a atingir R$ 350.000,00 em períodos de ascensão econômica. Em situações normais, o quadro de funcionários é composto por até 24 colaboradores. Face às condições apresentadas e com base na lei complementar n° 123, de 14 de dezembro de 2006, a Big Bag do Nordeste se enquadra como empresa de pequeno porte, tributada pelo regime do lucro presumido.

Os big bags são recipientes de volume médio utilizados para o transporte ou armazenamento temporário de materiais fluidos, sólidos e granéis. Trata-se de um sistema de embalagem que além de resistente e versátil, também é econômico, pois conforme o manual de segurança (2013) não requer nenhuma embalagem secundária ou paletização. Em sua

30 _{Este período de recessão econômica é conseqüência de fatores como a crise econômica nacional e a entrada de}

manufatura utiliza-se tecido reciclável de polipropileno, costurados com revestimento interno de polietileno, sempre de acordo com os padrões da Norma NBR1602931. Este material é conhecido como tecido de ráfia e é utilizado para a confecção de todos os componentes do big bag: corpo, fundo, saia, válvula de carga e descarga, alça e cadarço, os quais diferem entre si em termos de gramatura do tecido, conforme disposto na Tabela 4.

Tabela 4 - Especificações técnicas dos tecidos usados para cada componente do big bag

Componentes do big bag Especificações técnicas do tecido

Corpo 160 g/m²

Fundo 160 g/m²

Saia 64 g/m²

Válvulas de carga e descarga 64 g/m²

Alça 25 g/metro linear

Cadarço 6 g/metro linear

Fonte: Autora (2016)

Podendo ser fabricado sob encomenda, estes recipientes estão disponíveis em diferentes dimensões e especificações, de acordo com as necessidades de operações de cada cliente. Os principais modelos ofertados pela empresa variam de acordo com o tipo de alça, de tampa e de fundo. As alças podem ser espalmadas ou vincadas (também conhecidas como abraçadas); a tampa pode ser totalmente aberta ou com saia superior (com ou sem válvula de carga); e o fundo pode ser totalmente fechado ou com válvula de descarga inferior. Estes modelos podem ser visualizados na Figura 12.

31_{Embalagens - Contentores intermediários flexíveis (FIBC) para produtos não perigosos (ISO}

Figura 12 - Principais modelos de big bags conforme os critérios: tipo de alça, de tampa e de fundo Fonte: Adaptado de AFIPOL, 2013.

Com base na classificação apresentada, a Big Bag do Nordeste disponibiliza seis tipos básicos de big bags, os quais estão dispostos na Figura 13. O modelo analisado nesta pesquisa é o C4, com saia de enchimento superior e válvula de descarga, o qual é tido como “padrão” por ser o mais comercializado. Este modelo costuma ser manufaturado nas dimensões de 90 cm x 90 cm x 120 cm (comprimento x largura x altura); com capacidade de aproximadamente 1.000 kg e está custando atualmente em torno de R$ 26,50 por unidade.

Figura 13 - Esboço dos modelos básicos de big bags manufaturados pela empresa Fonte: Material disponibilizado pela empresa Big Bag do Nordeste, 2016.

O PCP (Planejamento e Controle da Produção) da empresa fundamenta-se no modo de produção puxada, uma vez que as ordens de produção são geradas e ordenadas conforme as ordens de pedidos emitidas pelos clientes, não havendo fabricação de mais de um tipo de big bag simultaneamente. Juntamente com o cliente são negociadas questões como prazo de entrega, forma de pagamento e logística de entrega. O transporte do produto final ao cliente pode ou não gerar custos à organização (modalidade CIF ou FOB)32, dependendo das pré- negociações durante o lançamento do pedido.

A escolha de seus parceiros comerciais, em geral seus fornecedores, se dá pela priorização dos critérios qualidade, preço e prazo de entrega dos produtos. Quanto à política de pós-venda, a empresa procura sempre manter uma boa relação, visitando desde os seus clientes diretos até os seus clientes indiretos33 para verificar se o seu produto apresenta alguma não conformidade e se está sendo utilizado dentro das condições ideais de uso e manuseio pré-estabelecidas pelo fabricante (ver ANEXO C).

Quanto à política de qualidade, a empresa faz uso do modo de inspeção visual, por meio do qual se analisam todas as unidades dos produtos manufaturados ao final do processo de fabricação, a fim de detectar a presença de alguma anomalia, seja no tecido, na costura ou na pintura. No entanto, ao fazer esta análise apenas com os produtos finalizados, aumenta os custos com refugo e retrabalho, além do tempo desperdiçado durante a produção. Logo, percebeu-se que esta empresa não possui uma sistemática de melhoria contínua, nem desfruta dos benefícios oriundos de ferramentas estatísticas de melhoria de qualidade, como DOE e CEP.

Com base nas informações relatadas, pode-se observar a necessidade de implantação de um modelo de melhoria de qualidade que acompanhe o processo na medida em que ele é executado, a fim de evitar que problemas de qualidade cheguem ao produto final e, principalmente, aos seus consumidores.

O interesse por parte da empresa nesta pesquisa surgiu, devido a reclamações recentes de seus clientes quanto ao rompimento nas alças dos big bags durante a sua utilização. Segundo informações do proprietário da empresa, esta situação é potencializada muitas vezes

32_{As siglas CIF e FOB vem do inglês “Cost, Insurance and Freight” e “Free On Board”, respectivamente. Caso}

o cliente compre a mercadoria da empresa no modo CIF, o transporte desta mercadoria é de responsabilidade da empresa, bem como os gastos com frete e seguro, caso necessário. Já a compra pela modalidade FOB, transfere essa obrigação ao comprador da mercadoria.

33_{Clientes indiretos de uma empresa são aqueles que fazem uso de seu(s) produto(s) por comprá-lo(s) de clientes}

diretos da empresa, como exemplo, tem-se a seguinte situação: quando a Petrobrás compra os fardos de sal de seu fornecedor, os quais são

pelo cumprimento deficiente das recomendações exigidas por parte dos clientes, como o uso de carga acima da máxima admitida; exposição dos contentores a condições ambientais inadequadas para sua conservação; entre outros. A Figura 14 traz registros de alças rompidas, realizados em visitas aos clientes.

Figura 24 - Fotos de alças de big bags com defeitos

Fonte: Fotos registradas pela Big Bag do Nordeste em um período de 2014-2015.

Acidentes ocasionais podem ser gerados em virtude do rompimento destas alças durante operações de içamento e mobilização/transporte do big bag, quando este se encontra

carregado. Perdas financeiras, acidentes de trabalho e até danos ambientais34 (em menor risco), são algumas de suas possíveis consequências. A fim de minimizar esta situação, este trabalho buscou aplicar o modelo conceitual proposto no processo de fabricação dos big bags, a fim de determinar uma configuração ideal dos fatores e seus respectivos níveis, que afetam a resistência das alças, para posteriormente aplicar as mudanças no processo e por fim, poder implementar técnicas de controle estatístico para monitorar a produção. Como não foi possível realizar na prática o monitoramento, este trabalho apresenta uma descrição, de forma conceitual, a respeito da forma como esta fase deverá proceder.