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5.0 TÓPICOS DOS DADOS OPERACIONAIS

PARÂMETROS E VALORES ADICIONAIS

Parâmetros Valores Parâmetros Valores

A/C Requerido/Não requerido Regulação da velocidade

de cruzeiro - mínimo Numérico Accionamento A/C Engatado/Não engatado Travão baixo Sim/Não Sensor Pressão A/C Alto/Baixo Fluxo Ar Calculado g/s lbs/min Rendimento efectivo EGR Percentual Carga Calculada Percentual

Relação Ar/Combustível Numérico Erro Posição Cames Percentual Pressão Barométrica kPa/Hg/PSI Contagem Resincronização

Cames Contagem Tensão Bateria Volts Atraso Cames Graus

Parâmetros Valores Parâmetros Valores Regulação velocidade de

cruzeiro - aceleração Numérico Purga Canister Requerido/não requerido Regulação velocidade de

cruzeiro - costante Numérico Solenóide purga Canister Percentual Regulação velocidade de

cruzeiro - desaceleração Numérico Bancada 1 Frequência Catalisador Hz Bancada 2 Frequência

Catalisador Hz Adapt. Atraso ignição alta pulsação à cabeça Graus Temperatura Conversor

Catalitico C ou F Ventoinha de Alta Velocidade On/Off Embraiagem conversor

caixa mudança automática

On/Off Ciclo útil IAC Percentual Pressão/nível refrigerante Numérico Posição IAC Steps

Sensor Líquido

Refrigerante Volts IAC com A/C Steps Temperatura Líquido

refrigerante C ou F IAC sem A/C Steps Velocidade de Cruzeiro Prédefinita Kph/Mph Bancada 1 Impulso Injector mS Interruptor regulação

velocidade de cruzeiro Volts Bancada 2 Impulso Injector mS Marcha Actual Numérico Sensor Aspiração do Ar Volts Posição EGR Desejada Percentual Temperat. Aspiração Ar C ou F Posição IAC Desiderata Steps Contagem ignição para

pulsações à cabeça Contagem Minimo Desejado RPM Atraso ignição para

pulsações à cabeça a Graus EGR desaceleração

contaquilómetros parcial Numérico Sensor ignição para pulsações à cabeça Volts Ciclo útil EGR Percentual Tempo médio entre

Empobr. e Enriq. mS Posição EGR Volts Contagem entre Empobr. e

Enriq Contagem Posição EGR Errada Percentual Controlo Pressão de Linha kPa/Hg/PSI

Sensor EGR Volts Cela de Longo Prazo Numérico Posição Válvula EGR Percentual Correcção cambustível

Longo Prazo Bancada 1 Percentual Carico Motore Percentual Correcção cambustível

Longo Prazo Bancada 2 Percentual Tempo marcha Motor Sec Condição circuito Fechado/Aberto

Velocidade Motor RPM Adapt. Atraso ignição baixa

puklsação cabeça Graus Binário Motor Nm Ventoinha Velocidade

Baixa On/Off Ciclo útil Evaporação Percentual Frequência MAF Hz Ciclo útil EVO (canister) Percentual Sensor MAF Volts

Sinal de retorno EVO

Parâmetros Valores Parâmetros Valores 4 rodas motrizes com

vel. reduzidas Requerido/Nãn Requerido Adapt. atraso ignição médio pulsação cabeça Graus Sensor O2 Frontal Volts Fracasso Ignição actual

#1 - #8 Contagem Nível Combustível Volts Contagem Fracasso Ignição Contagem Nível Combustível Percentual Histórico de fracasso ignição

cil. 1-8 Contagem Pressão rampa

Combustível KPa Ensaio efectuado Fracasso ignição Contagem Pressão Depósito

Combustível "/H20 Fracasso ignição/Ciclo Contagem Cela Correcção

Combustível Bancada 1 Percentual Bancada1 O2 Sensor 3 mV Cela Correcção

Combustível Bancada 2 Percentual Contagem cruzada Obancada 1 2 Contagem Contagem cruzada O2

bancada 2

Contagem Atraso mudança mS

Sensor 1 O2 Bancada 1 mV Solenóide mudança A On/Off

Sensor 1 O2 Bancada 1

Aquecedor

On/Off Solenóide mudança B On/Off Sensor 1 O2 Bancada 2 mV Solenóide mudança C On/Off

Sensor 1 O2 Bancada 2

Aquecedor On/Off Correcção A Curto Prazo Bancada 1 Percentual Sensor 2 O2 Bancada 1 mV Correcção A Curto Prazo

Bancada Percentual Sensor 2 O2 Bancada 1

Aquecedor On/Off Avanço de Faisca Graus Sensor 2 O2 Bancada 2 mV Correcção combustível

Bancada 1 Percentual Sensor 2 O2 Bancada 2

Aquecedor On/Off Correcção Bancada 2 combustível Percentual Dados OBD Cancelados Km/Miglia Temperatura Liquido

Refrigerante em arranque C o F OBD II Giro de ensaio

completado Sim/Não Tensão sistema Volts

Eixo em escape RPM Ciclo de trabalho TCC Percentual P/N estacionamento /

neutro Detectado/não detectado Deslizamento TCC RPM Caga servodirecção Sim/Não Angulo Borboleta Percentual Sensor servodirecção Volts Posição Borboleta Volts

Tomada de força Engatado/Não engatado Sensor Borboleta Volts

Sensor O2 traseiro Volts Fracasso Ignições total Contagem

Correcção O2 traseiro

Bancada 1 Percentual Transd. Luz Piloto Controlo On/Off Correcção O2 traseiro

Bancada 2 Percentual Transd. Controlo Interruptor de On/Off Contador de fracasso

ignição Numérico Transd. Temperatura Fluido Volts Tempo médio entre

Enriq. e Empobr. MS Transd. Temperatura Óleo C ou F Contagens entre Enriq.

e Empobr. Contagem EixoTurbina RPM

Relação Enriq./Empobr.

e Empob./Enriq. Numérico Velocidade Veículo Kph/Mph Bomba Ar secundário On/Off

6.0 -

MELHORAMENTO, ACTUALIZAÇÃO E ESPECIFICAÇÕES

Este capítulo contém informações inerentes as seguintes matérias:

Melhoramento Instrumento de exploração – Incorporar Funções.

Actualização Instrumento de exploração – Carregar a Nova Versão de Software.

Informações sobre o Sistema.

Parametrizar a Unidade de tempo para a Modalidade de Captação.

Descrição Técnica de OBD-I e –II.

6.1 - Melhoramento do Instrumento de exploração – Incorporar Funções

A expansão do instrumento de exploração implicará a activação de suas características. Se o instrumento de exploração for GM, FORD, Chrysler, ou OBD-II, pode-se simplesmente incorporar a ele outra versão a gosto, com respectivo débito do custo. Um encarregado do Serviço de Clientes estará à disposição para fornecer orientação durante a operação. A expansão do instrumento de exploração requer:

A partir do ecrã inicial carregar em CONFIG.

Utilizar as setas  e  para visualizar 3-Melhoramento Usuário no ecrã,para então carregar em ENTER.

Escrever o Número de Série do Software do instrumento de exploração e carregar em ENTER.

Carregar nas setas  e  até visualizar-se a aplicação para o veículo que se deseja acrescentar para então carregar em ENTER.

Escrever o número-semente visualizado no ecrã. Este número será utilizado para gerar um único Código de Expansão para o Instrumento de exploração.

Contactar e pedir ao encarregado do serviço de Clientes para o veículo que desejam acrescentar. Deverão fornecer o número de série e o número-semente para que possam fornecer-lhes o Código de Melhoramento.

Utilizar as setas , ,  e  para introduzir o novo código de Melhoramento no instrumento de exploração para então carregar em ENTER. O instrumento de exploração visualizará o Ecrão de Sistema Activo.

Carregar em ENTER ou CONFIG para visualizar o ecrã inicial.

O encarregado do Serviço aos Clientes fornecerá as modalidades de pagamento e de entrega de um novo cabo compatível com o melhoramento efectuado.

6.2 - Actualização Instrumento de exploração -Carregar a Nova Versão do Software

A actualização do aparelho implica a transferencia da última versão do Software para o instrumento de exploração. Este processo requer o uso de um PC-Link. A actualização do instrumento de exploração requer:

Carregar CONFIG no ecrã inicial.

Carregar nas setas  e  até visualizar-se a mensagem 4-Download e carregar então em ENTER.

Carregar em ENTER para preparar o instrumento de exploração a receber os dados relativos ao download.

Quando o ecrã visualizar a mensagem de Download, o instrumento de exploração encontra-se na modalidade de usuário à espera do início da comunicação do PC.

6.3 - Informações de Sistema NOTA:

Para visualizar o ecrã inicial durante os processos mencionados abaixo, deve-se sempre carregar em CONFIG.

Carregar CONFIG a partir do ecrã inicial

Utilizar as setas  e  para visualizar no ecrã 5-Info de Sistema, para então carregar em ENTER.

As informações sobre o software serão visualizadas no ecrã. Carregar em ENTER para visualizar o ecrã sucessivo.

O Número de Série do instrumento de exploração será mostrado no ecrã. Carregar em ENTER para ver o ecrã sucessivo.

Os códigos do software do instrumento de exploração ID#1 e ID#2 hex serão mostrados no ecrã. Carregar em ENTER para visualizar o ecrã inicial.

6.4 - Descrição Técnica de OBD-I e-II OBD-I

Os fabricantes de aparelhos originais para automóveis (OEM) criaram um On-Board Diagnostics – (Diagnose de bordo) (OBD) para responder ao aumento dos requisitos estabelecidos pelo California Air Resource Board (CARB). Os requisitos fornecidos pelo CARB e aceitos pelo Environmental Protection Agency (Agência para a Protecção do Meio Ambiente) (EPA) denominam-se OBD-I. A partir de 1982 e dentro de 1989 todos os automóveis e os caminhões de pequenas dimensões novos vendidos na California devem estar provistos de OBD-I.

O OBD-I requer uma Luz Indicadora de Mau Funcionamento (MIL) ou uma liz piloto de controlo do motor que se acenda para advertir ao condutor da viatura da quebra de um componente implicado nas emissões ou de um sistema controlado. A luz piloto MIL do painel de instrumentos possui normalmente cor ambar ou vermelho. É possível que cada fabricante OEM dê ao dispositivo um nome diferente.

O computador deve ser capaz de armazenar os Diagnostic Trouble Codes (DTCs) (Códigos de Erro de Diagnóstico). Quando ocorre um erro a luz piloto MIL se acende e o computador armazena um DTC.

O OBD-I requer um controlo do Sensor de Oxigênio, do Sistema EGR, del Sistema de Distribuição Combustível, do ECM ou PCM e dos Componentes Eléctricos relativos às Emissões.

OBD-II

O California Air Resource Board (CARB) observou que com o tempo um dos componetes do sistema de emissões quebra-se determinando o acender-se da luz piloto MIL; é provavel que por um determinado período de tempo o veículo produza uma quantidade excessiva de emissões.

Os OEM devem desenvolver novas estratégias de auto-diagnóstico PCM para responder ao aumento dos requisitos do California Air Resource Board (CARB). Os últimos requerimentos propostos pelo CARB e aceitos pelo Environmental Protection Agency (Agência para a Protecção do Meio Ambiente) (EPA) denominam-se OBD-II.

O Federal Clean Air Act Amendments de 1990 requer que todos os veículos vendidos nos Estados Unidos satisfaçam os requisitos OBD-II até 1996. Os primeiros sistemas OBD-II foram instalados em veículos seleccionados em 1994.

Alguns dos principais requisitos de OBD-II são: Serviços de Informação sobre os Veículos destinados a todos os técnicos, Padronização dos Termos, Uso dos Termos aconselhados pelo SAE J-1930; o OBD-II requer um Diagnostic Link Connector – DLC- (Conector de Diagnose) comum e indica exactamente sua posição no veículo; equipamentos de exploração genéricos; Códigos de Anomalia Diagnóstico (DTC) relativos a emissões Genéricas e um protocolo de iluminação da Luz Piloto Sinal de Mau Funcionamento específico.

Requisito essencial do OBD-II é que as informações do serviço técnio dedicadas aos componetes e aos sistemas envolvidos nas emissões (que podem incidir sobre os níveis de emissões do veículo) sejam do alcance de todos os técnicos. Isto permitirá a eles a melhor compreensão sobre a maneira em que o sistema reconhece as avarias e compõe os DTC. Os técnicos podem assim realizar e comprovar as reparações repetindo critérios requisitados pelos DTC.

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