Tempo de Processo

Na OGMA, o tempo necess ´ario para realizar um processo, bem como cada uma das etapas que o comp ˜oem, ´e medido em hora-homem (do ingl ˆes man-hour ). Uma hora-homem (HH) ´e uma unidade convencionada que mede a quantidade de trabalho realizado por um operador humano durante uma hora, sem pausas ou interrupc¸ ˜oes. Portanto, uma tarefa que necessite de, por exemplo, 5 HH, pode ser completada por um operador em 5 horas ou por 5 operadores em apenas 1 hora [63].

Assim, o tempo que demora a cumprir cada etapa de um determinado processo com o atual sis- tema manual (em horas) pode ser obtido dividindo a quantidade de horas-homem alocadas a essa etapa (fornecido pelos documentos de trabalho da OGMA) pelo n ´umero de t ´ecnicos destacados para a completarem.

Pintura

Assumindo que o trabalho ´e realizado em turnos de 10 t ´ecnicos, obt ´em-se o tempo necess ´ario para a execuc¸ ˜ao do processo manual de pintura na OGMA, bem como a durac¸ ˜ao de cada uma das etapas. Estes dados podem ser comparados com o tempo que os robots levam a intervencionar cada uma das aeronaves (Tabela 5.2).

Assim, na pintura de umAMGP, obt ´em-se uma reduc¸ ˜ao de 64% no tempo de aplicac¸ ˜ao do prim ´ario e uma reduc¸ ˜ao de 86% na aplicac¸ ˜ao da tinta de acabamento. A comparac¸ ˜ao da durac¸ ˜ao, em horas, de cada uma destas etapas com ambos os m ´etodos, manual e autom ´atico, pode ser consultada na Figura 5.5.

Figura 5.5: Tempo de aplicac¸ ˜ao de tinta, com o processo manual e autom ´atico, para um AMGP

Na Figura 5.6, pode ser comparada a durac¸ ˜ao, em horas, de todo o processo, antes e ap ´os a implementac¸ ˜ao deste projeto. O sistema autom ´atico representa uma melhoria de 24% em relac¸ ˜ao ao processo manual atualmente em utilizac¸ ˜ao.

Figura 5.6: Tempo de pintura de um AMGP com o processo manual e autom ´atico

J ´a na pintura de umAEMP, obt ´em-se uma reduc¸ ˜ao de 4% no tempo de aplicac¸ ˜ao do prim ´ario e uma reduc¸ ˜ao de 65% na aplicac¸ ˜ao da tinta de acabamento. A comparac¸ ˜ao da durac¸ ˜ao, em horas, de cada uma destas etapas com ambos os m ´etodos, manual e autom ´atico, pode ser consultada na Figura 5.7. ´E importante referir que este avi ˜ao necessita de um revestimento interm ´edio de enchimento, entre o prim ´ario e a tinta de acabamento, motivo pelo qual est ˜ao contabilizadas duas intervenc¸ ˜oes por parte dos robots durante o tempo de aplicac¸ ˜ao de prim ´ario.

Figura 5.7: Tempo de aplicac¸ ˜ao de tinta, com o processo manual e autom ´atico, para um AEMP

Na Figura 5.8, pode ser comparada a durac¸ ˜ao, em horas, de todo o processo, antes e ap ´os a implementac¸ ˜ao deste projeto. O sistema autom ´atico representa uma melhoria de apenas 5% em relac¸ ˜ao ao processo manual atualmente em utilizac¸ ˜ao.

Por fim, na Tabela 5.4 podem ser consultadas as horas de trabalho de operadores humanos que s ˜ao evitadas na intervenc¸ ˜ao de cada um dos avi ˜oes com a implementac¸ ˜ao deste projeto. Na mesma tabela, mostra-se a import ˆancia que essa reduc¸ ˜ao tem quando comparada com o n ´umero de HH de todo o processo de pintura de cada um dos avi ˜oes.

Tabela 5.4: Reduc¸ ˜ao de horas-homem com o sistema autom ´atico: pintura [HH] [%]

Avi ˜ao Militar de Grande Porte -323 -29 Avi ˜ao Executivo de M ´edio Porte -71 -11

Despintura

No processo de despintura da aeronave, assume-se que os turnos de trabalho s ˜ao compostos por 6 t ´ecnicos. O tempo de despintura de uma aeronave com o sistema atual pode ser comparado ao tempo com o sistema autom ´atico (Tabela 5.3).

Na despintura de umAMGP, obt ´em-se um aumento de 73% no tempo de execuc¸ ˜ao do processo. A comparac¸ ˜ao do tempo total, em horas, que demora a despintura de um avi ˜ao deste tipo, com recurso ao m ´etodo atualmente em vigor e ao m ´etodo autom ´atico, pode ser consultada na Figura 5.9.

Figura 5.9: Tempo de despintura de um AMGP com o processo manual e autom ´atico

J ´a na despintura de umAEMP, obt ´em-se uma reduc¸ ˜ao de 29% no tempo de execuc¸ ˜ao deste pro- cesso. A comparac¸ ˜ao do tempo total, em horas, que demora o processo de despintura de um avi ˜ao deste tipo, com recurso ao m ´etodo atualmente em vigor e ao m ´etodo proposto, pode ser consultada na Figura 5.10.

Como se pode verificar pela an ´alise das Figuras 5.9 e 5.10, s ˜ao obtidos resultados d´ıspares nestes dois tipos de avi ˜oes. Com o sistema autom ´atico, oAMGP apresenta um tempo de processo maior do que o tempo necess ´ario para intervencionar esta aeronave atualmente. Isto deve-se `a baixa velocidade de decapagem do laser. Embora essa condicionante tamb ´em afete na despintura doAEMP, o tempo de processo diminui devido `a capacidade do laser de intervencionar partes do avi ˜ao que anteriormente eram despintadas de forma mec ˆanica, o que aumentava a durac¸ ˜ao do processo.

Por fim, importa referir que em ambos os avi ˜oes existe uma reduc¸ ˜ao da quantidade de HH ne- cess ´arias para a operac¸ ˜ao (Tabela 5.5).

Tabela 5.5: Reduc¸ ˜ao de horas-homem com o sistema autom ´atico: despintura [HH] [%]

Avi ˜ao Militar de Grande Porte -183 -26 Avi ˜ao Executivo de M ´edio Porte -486 -73