Promover a mobilidade numa envolvente física confortável

Face ao conjunto de problemáticas identificadas e tendo em consideração as necessidades de transporte e o efeito de isolamento da freguesia devido ao sistema rodoviário e ao relevo acidentado é pertinente desenvolver um conjunto de propostas que procurem atenuar estas dificuldades. De igual forma, são sugeridas acções de carácter estratégico que visam sobretudo melhorar a aparência do espaço físico, já que esta é uma das queixas mais comuns da população nos documentos analisados, muito embora a realidade observada não transmita essa ideia.

A necessidade de transporte é tanto maior quanto maior for a falta de infra- estruturas de apoio à população. No caso do Olival Basto, uma das maiores lacunas sentidas pela população é a inexistência de centro de saúde. Tal obriga a que os moradores na freguesia, para poderem aceder a cuidados de saúde, estejam obrigados a deslocar-se para fora da freguesia. Tal pode representar um transtorno significativo, especialmente se forem tidas em conta as necessidades particulares das mulheres e idosos relativamente aos transportes públicos. A esta questão deve ser acrescentada a forte limitação na mobilidade que o atravessamento da freguesia por diversos eixos rodoviários representa.

Desta forma, e face às queixas da população, o sistema de transportes públicos que serve a freguesia deve ser repensado, de forma a satisfazer de forma mais eficiente as necessidades de deslocação da população. A componente pendular dos movimentos casa – trabalho – casa é um factor muito importante, especialmente se for tido em conta o elevado número de pessoas que se desloca para fora do concelho para trabalhar. Relativamente a este aspecto a rede de transportes colectivos é relativamente eficiente, porém, no que diz respeito às necessidades de transporte radial, ou seja, com destino a outras freguesias do concelho e não a cidade de Lisboa, a oferta é, segundo a população, insuficiente.

Assim, é necessário auscultar os pontos de vista da comunidade de modo a ajustar a oferta de transporte público ao tipo de procura, que apresenta necessidades variáveis ao longo do dia. Assim sendo, a inclusão do Olival Basto no roteiro do serviço

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“voltas” pode representar uma resposta importante para esta questão. Este serviço, contratado pela câmara municipal de Odivelas à Rodoviária de Lisboa funciona numa rota fixa, sem paragens obrigatórias e com uma tarifa fixa, o que representa uma maior flexibilidade relativamente à tomada e largada de passageiros.

Isto daria um contributo para melhorar a mobilidade da freguesia e também facilitar o processo de transbordos, já que a flexibilidade, no que diz respeito às paragens, para além de um maior conforto, representa também um aumento de segurança, principalmente para mulheres e idosos, que estão obrigados a percorrer grandes distâncias a pé até casa. Isto ganha uma relevância ainda maior no período nocturno, em que a sensação de insegurança é mencionada como um factor de crescente preocupação.

Esta possibilidade de abordagem não se deve limitar ao serviço “voltas”, cabendo à autarquia e às empresas de transporte colectivo assegurar uma resposta mais coordenada e eficiente face ao papel social que os transportes públicos desempenham para a população em geral. Devem também estar preparados para fazer adaptações na sua rede em função do surgimento ou perda de influência de outros serviços. A título de exemplo, o novo hospital de Loures, que passará a abranger boa parte dos utentes do Olival Basto, deverá estar incluído nas carreiras que servem a freguesia.

Este cenário obriga a uma sensibilidade particular dos responsáveis pelos sistemas de transportes, que devem reconhecer a importância do serviço que prestam à população e compreender que a procura de transporte responde a um conjunto variado de necessidades que deve ser acautelado sob pena de desencadear situação de exclusão. O investimento público é fundamental para garantir a inclusão.

A proximidade de diversos eixos viários e da estação intermodal do Senhor Roubado pode servir de ponto de partida para responder às necessidades de transporte pendular, especialmente para aqueles que trabalham fora do concelho, porém não podem servir de resposta alargada a todas as necessidades já que a população idosa e as mulheres têm um conjunto de tarefas socialmente atribuídas que extravasa a deslocação para o emprego. Desta forma, deve ser garantida a oferta de

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horários e frequências de transporte muito para além das horas de ponta. De igual forma, o mobiliário urbano relacionado com os transportes (paragens) devem estar bem equipado e protegido, de modo a minimizar as dificuldades que muitas vezes são sentidas na utilização do transporte público.

Este conjunto de preocupações deve ser transversal a todos os operadores de transporte, assegurando a interligação de todos os lugares, o que, numa freguesia com as características territoriais e populacionais do Olival Basto, se revela de particular relevância.

A oferta de uma rede de transportes públicos equilibrada e equitativa é determinante na definição da acessibilidade e centralidade dos lugares, devendo ser considerada como um objectivo em constante evolução, sendo constantemente debatida e avaliada por operadores e utilizadores de transportes públicos.

Porém, para além de assegurar o acesso à rede de transportes públicos é também necessário procurar uma constante melhoria para o espaço público. A esse nível, na área estudada, deve ser avaliado um factor determinante para a qualidade de vida da população e para a sua facilidade de acesso ao espaço público, que é a existência de elevador e, certos edifícios. A inexistência deste equipamento foi um factor constantemente referido nas diversas abordagens realizadas. Sendo maioritariamente construídos na década de 50 e 60, a quase totalidade dos edifícios não está dotado de ascensor. No período referido, este factor não era considerado relevante, até porque a maioria da idade dos compradores dos apartamentos não era elevada, o que lhes conferia uma robustez física suficiente para superar sem grande dificuldade os degraus que separam o acesso à rua do terceiro, quarto ou quinto piso. Porém, face à evolução do ciclo de vida, esta questão passou a adoptar uma importância central. Devido à inexistência de elevador, existem diversas pessoas, principalmente idosas, que limitam as suas deslocações e permanência no espaço público ao mínimo indispensável, face à dificuldade que enfrentam ao subir e descer os lances de escadas até à habitação.

Perante este cenário é oportuno verificar até que ponto não será menos oneroso no médio e longo prazo introduzir, nos casos em que tal for possível o

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ascensor, em detrimento da manutenção de serviços de apoio domiciliário. Isto permitiria prolongar no tempo a autonomia da pessoa idosa, para além de valorizar e contribuir de forma decisiva para a sua presença no espaço público, o que teria reflexos também ao nível social. Ainda assim, devido ao facto de esta constituir uma medida com um elevado custo para os proprietários ou moradores, não deve ser desconsiderada uma rede de apoio domiciliária que salvaguarde e previna casos de isolamento. Isto ganha uma maior relevância em momentos de maior dificuldade económica e financeira, como aquele que Portugal tem vindo a passar, com reflexos em toda a sociedade, mas principalmente na população dependente.

Uma forma de procurar reduzir este impacto, face aos custos que uma intervenção deste tipo acarreta, seria através de uma permuta de fogos, em que os idosos que moram nos pisos superiores trocariam a residência para pisos inferiores, nos casos em que essa situação não se revelasse penalizadora para as partes envolvidas. Isto facilitaria o acesso ao espaço público e permitiria um envelhecimento mais activo e saudável.

O edificado não desempenha um papel negativo apenas na questão da acessibilidade à habitação e espaço público. O facto de existir um número significativo de edifícios cuja aparência denota alguma degradação contribui para que boa parte da população se sinta insatisfeita com a envolvente dos lugares, considerando importante uma intervenção que restaure as fachadas dos edifícios mais degradados.

Esta questão assume também um papel relevante na atracção de novos residentes, que se sentirão tanto mais atraídos quanto mais bem conservado estiver o edificado da freguesia. Assim, de modo a possibilitar um conjunto de intervenções deste tipo seria necessário estabelecer um compromisso com os proprietários e condomínios cujas propriedades apresentam um estado considerável de degradação, tendo em vista a recuperação dos mesmos consoante as possibilidades financeiras ou o valor das rendas.

Tal geraria um edificado mais atractivo, ocasionando uma maior sensação de conforto no processo de utilização e ocupação do espaço público, o que, em última análise, deverá ser o derradeiro objectivo deste tipo de intervenções.

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