Cenários virtuais 3D

Foram desenvolvidos 4 cenários para coletar dados referentes às condições de pesquisa da tese:

i) cenário controle – desenvolvido para a realização da tarefa de dirigir.

Neste cenário o participante deveria seguir um carro a sua frente – carro do tipo sedan na cor vermelha - por toda a extensão da rodovia no cenário;

ii) cenário de dupla tarefa – além de conduzir um veículo por toda a extensão da tentativa, haveria a introdução de uma atividade secundária de leitura de uma mensagem na tela do smartwatch;

iii) cenário de direção e percepção e resposta à uma freada abrupta do veículo líder;

iv) cenário que combinava as características de ii) e iii), sendo o motorista participante da pesquisa exposto a situação de freada abrupta do carro líder ao mesmo tempo em que deveria realizar a leitura de uma mensagem de texto no smartwatch.

Todos os cenários foram elaborados para exibir um ambiente urbano, na qual o participante deveria dirigir por uma via de alta velocidade (com limite de velocidade da via declarado, através de placa de sinalização no trânsito, em 110 km/h).

O valor mais alto de velocidade máxima foi empregado para favorecer a percepção de movimentação do carro pelo participante. A pista de todos os cenários apresentava 6 faixas, sendo 3 na direção do participante e outras 3 na direção oposta. As 6 vias foram divididas 3 a 3, separadas por uma linha continua, que impediria a ultrapassagem para a direção oposta, conforme diretrizes do Código Nacional de Trânsito brasileiro (Figura 6).

Figura 6 - Vista aérea da divisão da rodovia. Ao total foram disponibilizadas 6 faixas, sendo 3 delas na mesma direção do motorista e as outras 3

na direção oposta ao sentido da via. Cada grupo de 3 faixas foi separado por uma linha dupla continua.

A rodovia foi programada para ter comprimento total de 2.000 metros (informação não revelada aos participantes) e apresentava prédios altos, árvores e postes dentre outros tipos de edificações urbanas (Figura 7); isto foi desenvolvido para variar a cena visual e fornecer motivação ao participante e impedir que ele criasse um ponto de apoio visual para inferir o momento exato em que a mensagem do smartwatch seria enviada ou o momento em que fosse ocorrer a freada abrupta, sendo, assim, uma limitação do estudo.

As construções foram organizadas de forma variada e com diferentes fachadas ao longo de 1.000 metros e depois fez-se a replicação desses mesmos prédios, mas em posições diferentes do cenário ao longo dos próximos 1.000 metros de comprimento da rodovia.

Foram colocadas calçadas em ambos os lados da extremidade da rodovia na qual pedestres apareciam, esporadicamente, caminhando em ambos os sentidos em relação ao motorista. Na última faixa de cada sentido de direção foram colocados carros estacionados, ao longo do trajeto, para impedir que o motorista se movimentasse para as laterais, criando um complicador a mais e garantindo um padrão na tomada de decisão.

Figura 7 - Visão do participante mostrando o ambiente interno do carro com velocímetro, contador de giros, conjunto de espelhos e o ambiente

virtual urbano 3D.

Veículos em movimentação espontânea foram posicionados em ambos os sentidos da rodovia. Entretanto, a quantidade de carros no sentido oposto foi maior, criando uma situação de perigo e, assim, evitando que o participante se movimentasse livremente e lateralmente em direção ao sentido oposto, assim, limitando suas possibilidades de resposta à freada.

Para criar a situação de seguir um carro, um veículo do tipo sedan na cor vermelha foi criado (Figura 8). Este carro líder foi programado como um evento dinâmico do cenário e foi desenvolvido para alterar sua posição na via, automaticamente, e modificar a sua velocidade de acordo com alguns comportamentos previamente identificados que o motorista participante poderia realizar, criando, assim, uma situação dinâmica para o participante.

Após dar início a uma tentativa de coleta de dados, o participante visualizaria este carro líder estacionado e aguardaria a sua movimentação. A distância temporal do carro líder foi configurada para estar três segundos de distância em relação ao veículo do participante da pesquisa (Figura 8).

Figura 8 - Distância temporal relativa de 3 segundos entre o carro do motorista participante e o carro líder no início de cada tentativa.

O carro líder foi configurado para espelhar a movimentação do carro do participante; isto foi necessário para sempre manter o carro vermelho à frente do participante, ativando o cálculo de algumas variáveis do simulador. Ademais, este espelhamento foi utilizado para simular um dinamismo na movimentação do carro líder, o qual parecia, realmente, estar se movimentando sozinho e, portanto, simulando uma situação real de trânsito em que se tinha um carro a ser seguido. Este movimento foi gerado por uma inteligência artificial – fornecida pelo próprio fabricante - ativada no desenvolvimento do cenário.

Em relação a quantidade de veículos se movimentando no mesmo sentindo de direção do participante, foi programado um fluxo menor de carros e com velocidade constante de 25m/s. Este fluxo de carros reduzido foi implementado para impedir que o carro líder tivesse uma velocidade variável. Ou seja, foi um mecanismo para bloquear o disparo da velocidade do carro vermelho à frente e, desse modo, manter a velocidade tanto do carro a frente quanto do participante constantes. Esta é uma limitação do estudo pois para simular uma movimentação autônoma e natural do carro líder, houve a necessidade de conter a variabilidade de sua velocidade, do contrário, ele aumentaria a distância temporal e poderia ficar fora do alcance visual do participante já no início do procedimento experimental.

Tem-se na Tabela 2 um resumo dos cenários e seus objetivos.

3 Segundos de distância Carro líder

Tabela 2 - Organização experimental do estudo da presente tese, relacionando o cenário virtual 3D utilizado de acordo com a condição

experimental e o número de tentativas realizadas por participante.

Condição

Experimental Tarefa Cenário

Virtual

Número de Tentativas

CAR

Seguir o carro líder até o

final da simulação. Cenário Controle 3

NOT

Seguir o carro líder até o final da simulação e, quando receber notificação no smartwatch, fazer a leitura da mensagem enviada.

Cenário Dupla Tarefa – Leitura de

mensagem no smartwatch

3

FRE

Seguir o carro líder até o final da simulação.

Responder a uma situação de perigo – freada brusca do carro líder.

Cenário Freada 3

FNOT

Seguir o carro líder até o final da simulação e quando receber notificação no smartwatch, fazer a leitura da mensagem enviada ao mesmo tempo em que há uma situação de freada do carro líder.

Cenário Freada + Leitura da Mensagem no

Smartwatch

3