Procedimento experimental

Tabela 2 - Organização experimental do estudo da presente tese, relacionando o cenário virtual 3D utilizado de acordo com a condição

experimental e o número de tentativas realizadas por participante.

Condição

Experimental Tarefa Cenário

Virtual

Número de Tentativas

CAR

Seguir o carro líder até o

final da simulação. Cenário Controle 3

NOT

Seguir o carro líder até o final da simulação e, quando receber notificação no smartwatch, fazer a leitura da mensagem enviada.

Cenário Dupla Tarefa – Leitura de

mensagem no smartwatch

3

FRE

Seguir o carro líder até o final da simulação.

Responder a uma situação de perigo – freada brusca do carro líder.

Cenário Freada 3

FNOT

Seguir o carro líder até o final da simulação e quando receber notificação no smartwatch, fazer a leitura da mensagem enviada ao mesmo tempo em que há uma situação de freada do carro líder.

Cenário Freada + Leitura da Mensagem no

Smartwatch

3

O voluntário foi, então, orientado a ler os termos descritos, assinar e datar o documento se concordasse com eles. A seguir, foi entregue um questionário para caracterização comportamental e física do participante na qual foram feitas perguntas a respeito de alguns dados demográficos, de seu estado atual de saúde, se já foi usuário de smartwatch e dados referentes ao seu histórico de comportamento e infrações já cometidas no trânsito. Posteriormente, medidas de peso, altura e acuidade visual foram anotadas (RIGGS, 1965).

Antes de iniciar a tarefa, o participante recebeu o relógio smartwatch Apple Watch series 1 – que foi previamente higienizado antes da chegada de cada participante - para colocar no seu punho esquerdo. Independentemente da preferência pessoal do participante, o smartwach foi colocado, necessariamente, no punho esquerdo para que o mapeamento visual da direção e sentido do campo visual – capturado pelo eye tracker - não causasse ruído na intepretação dos dados. Desse modo, evitou-se que durante o evento de leitura da mensagem de texto, a movimentação do olhar no ambiente fosse interpretada erroneamente. Esta é uma limitação do estudo pois identificou-se em coleta de dados piloto que alguns participantes com smartwatch no punho direito, direcionavam o olhar tanto para a caixa de câmbio quanto para o relógio, confundindo a análise posterior de dados do olhar, não permitindo a sua caracterização e separação.

Uma breve apresentação sobre as funcionalidades do smartwatch e como fazer a leitura das mensagens de texto foi realizada em até 3 minutos. Depois, o participante foi convidado a ser acomodar no cockpit para ajustar a posição do encosto do assento e sua distância com relação ao volante. Explicações breve sobre o funcionamento dos controles do simulador foram realizadas (Figura 9).

O capacete do Eye Tracker foi posicionado na cabeça do participante e deu-se início ao processo de calibração do equipamento. Com a calibração finalizada, foi explicado ao participante que, antes da tarefa de coleta de dados, haveria 2 situações de direção de veículo simulado para que ele se familiarizasse com o equipamento.

Figura 9 - Organização final do participante com os equipamentos posicionados e sincronizados. Observa-se em 1: o volante; 2: os pedais; 3: a caixa de câmbio para troca de marchas; 4: o smartwatch para leitura das mensagens de texto e 5: o eye tracker calibrado para

captura dos movimentos dos olhos e o diâmetro da pupila.

O primeiro percurso de familiarização tinha duração máxima média de 5 minutos e foi desenvolvido para que o participante se adaptasse aos controles do carro e pedais (Figura 10-A).

Já o segundo trecho de familiarização foi mais extenso, com duração média de 7 minutos, e visava estimular o controle do volante (em linha reta e em curvas) e a troca de marchas para atingir velocidades mais altas (Figura 10-B).

Ao final das duas familiarizações o participante foi avisado de que seguiria com o procedimento experimental do estudo.

1

2 3

4

5

Figura 10 - Ilustração dos cenários de familiarização utilizados neste estudo.

A: Cenário de familiarização para adaptação dos controles. B:

Cenário de familiarização para estimular o controle do volante em velocidades mais alta.

As instruções fornecidas aos participantes foram:

a) O participante deveria ouvir atentamente as instruções fornecidas pelo pesquisador e a tarefa seria composta por 12 repetições de direção de veículo no ambiente simulado, em que cada uma das tentativas teria a duração média de 90 segundos.

b) O participante deveria seguir um carro sedan vermelho a sua frente até que a simulação se encerasse. Ele não poderia perder o carro de vista, nem deixar que ele ficasse muito longe, ou ainda, permitir que um terceiro carro do cenário ficasse entre o carro líder e o carro do participante; o carro sedan vermelho deveria ser sempre aquele à frente do motorista.

c) Após o início da simulação, o participante se depararia com ambos os carros estacionados na lateral direita de uma das três faixas do sentido de direção do carro do participante. O participante deveria esperar um primeiro fluxo de carros passar pelo carro vermelho a sua frente, para que ele pudesse sair com seu carro e, seguir o carro vermelho, que iria sair automaticamente e junto com ele, permanecendo à sua frente.

A

B

d) O motorista deveria manter-se sempre na faixa central em sua via, ou seja, das três disponíveis no seu sentido de direção, ele deveria ficar naquela que estivesse no meio. O carro vermelho estaria com sua inteligente artificial ativada e, seguiria até o final do percurso, liderando o grupo dos dois carros.

e) Toda vez que ocorresse uma notificação de mensagem no smartwatch – representada por uma vibração e som característico ao mesmo tempo - o participante deveria ler esta mensagem em voz alta, de uma só vez, enquanto estivesse dirigindo, fazendo isso através do movimento padrão definido pelo fabricante para consumir a notificação recebida no relógio inteligente. Desta forma, o participante deveria girar em um movimento único e contínuo o seu punho para que o relógio se iluminasse e mostrasse automaticamente a mensagem de texto recebida.

f) Se o participante se envolvesse em um acidente de trânsito enquanto estivesse dirigindo e fazendo a leitura da mensagem de texto no relógio, ele deveria continuar a leitura da mensagem em voz alta. Caso, quando ele fosse fazer a leitura em voz alta da mensagem de texto no relógio, houvesse mais de uma mensagem na tela do relógio, ele deveria ler apenas a última que foi enviada e ignorar as anteriores.

Cada uma das 4 condições experimentais fora repetida três vezes, totalizando 12 tentativas para cada participante.

Antes do início de cada tentativa no simulador, os pesquisadores verificavam o estado e funcionando dos equipamentos; primeiramente, ligava-se a câmera Nikon no modo de vídeo e iniciava-se a gravação da coleta de dados.

O participante deveria aguardar um sinal de “OK” dos pesquisadores para que ele mesmo iniciasse a sua tentativa, apertando um botão no volante, quando estivesse pronto para iniciar a sua tarefa de direção. Antes do sinal positivo do pesquisador, iniciava-se a gravação dos dados no Eye Tracker; ao final da tentativa, invertia-se a ordem, desligando primeiro a gravação dos dados no Eye Tracker para, em seguida, encerrar a gravação da filmagem da tentativa.

Ao final da décima segunda repetição da tarefa, o participante receberia uma mensagem de agradecimento no smartwatch, formalizando o encerramento de sua participação.