Em relação ao transporte de passageiros, a diferença é ainda maior, sendo o transporte rodoviário responsável por aproximadamente 95% das pessoas transportadas. Segundo Alvim (1999) apud Filho (2009), no Brasil a reciclagem dos resíduos do processo de moagem só começou na década de 1970 no estado de São Paulo.
Objetivos Gerais
Objetivos Específicos
Aspectos Históricos
Breve histórico da Pavimentação
No Brasil, o marco histórico foi em 1906, quando ocorreu a pavimentação asfáltica em grande escala na cidade do Rio de Janeiro; tal marco ocorreu quando a cidade era governada pelo prefeito Rodrigues Alves; a situação atual é que depois de muitas décadas a malha asfáltica necessita de manutenção, o que tem causado milhares de quilômetros de deterioração total ou parcial, há necessidade urgente de reparar os danos para que não haja perda total do pavimento aplicado. A Figura 2 mostra a proporção de estradas não pavimentadas no Brasil em 2014, juntamente com a porcentagem de estradas pavimentadas.
Breve Histórico da BR 381
Segundo Almeida (2004), depois de muitos anos, parte do trecho Belo Horizonte–São Paulo ainda precisa ser duplicada. Devido à manutenção inadequada, grande parte da rodovia também precisa ser reconstruída.
Conceitos De Pavimento
Com o aumento da demanda por transporte de cargas, a malha viária rodoviária teve que ser duplicada. Em 1973 foi apresentado o primeiro projeto de duplicação. Desde então foram vários os projectos, alguns dos quais foram implementados, outros parados por falta de fundos e até projectos que fracassaram. não aprovado por irregularidades ou inviabilidade. Além de melhorar a superfície de rolamento em termos de conforto e segurança, e resistir ao desgaste;
Pavimentos Rígidos
- Pavimento de Concreto Simples
- Pavimento tipo Whitetopping ou Cobertura Branca
- Pavimento Estruturalmente Armado
- Pavimento de Concreto Rolado
- Pavimentos com Peças Pré-Moldadas
- Pavimento Sobre-Laje em Tabuleiros de Obras de Arte Especiais
Além de atenderem às características já preconizadas pelas normas que determinam as especificações dos materiais utilizados na fabricação de componentes de concreto armado, também devem atender características específicas para utilização em pavimentação, conforme ressalta o DNIT (2005). O concreto destinado à pavimentação deve, entre outras coisas, ter baixa variação volumétrica, trabalhabilidade compatível com o equipamento utilizado e consumo mínimo de cimento de 320 (trezentos e vinte) quilos por metro cúbico de concreto produzido. Segundo a Norma DNIT ES – versão pavimentação, um pavimento de concreto simples é definido como “um piso cuja camada é composta por lajes de concreto de cimento Portland, não armadas ou eventualmente com reforço sem função estrutural, que desempenham simultaneamente as funções de base e cobertura. .”
Pisos de concreto de cimento são pisos onde o revestimento consiste em uma laje de concreto de cimento Portland. Para estes pavimentos, a espessura é determinada em função da resistência à flexão das lajes de concreto e da resistência das camadas subjacentes. A produção, transporte, colocação, compactação, acabamento superficial, cura e selagem das juntas do concreto Whitetopping são idênticas às operações similares realizadas na construção de pavimentos de concreto tradicionais (DNIT, 2004).
As peças pré-moldadas de concreto (Figura 11) são peças que, quando colocadas uma ao lado da outra perpendicularmente ao eixo da via, formam uma bissetriz paralela a este eixo, implicando vértices dos cantos das peças ali localizadas.
Pavimentos Flexíveis
A Figura 14 mostra uma variedade de materiais que podem ser usados em cada camada de pavimento flexível. Esta obra, que colabora especificamente com o instituto de reciclagem, preocupa-se principalmente com a reutilização e decomposição de materiais de pavimentação existentes para a construção de novas camadas através da adição de ligantes, como medida de reabilitação de pavimentos. 2008), a reciclagem de pavimentos é o processo de reaproveitamento de misturas asfálticas velhas e desgastadas para a produção de novas misturas, utilizando os agregados residuais e ligantes da moagem, com adição de rejuvenescedores (espuma asfáltica). Fica claro, portanto, que a reciclagem de asfalto envolve a retirada de materiais existentes nas pistas, que são desmanchados por um trator, depois carregados e transportados para o sistema de britagem, e utilizados pelas usinas de concreto, restando matéria-prima adequada para o asfalto. realização da sub-base rígida do pavimento ao longo de toda a obra.
A reciclagem da manta asfáltica consiste em técnicas que têm como objetivo principal transformar a camada de pavimentação afetada em uma nova. A Associação de Reciclagem e Recuperação de Asfalto dos Estados Unidos (ARRA) define cinco categorias principais de diferentes métodos de reciclagem (Kandhal, 1997 apud Demuelenaere & Santos, 2018. p.9) – “reciclagem a frio, reciclagem a quente, quente in-situ, frio in situ e reciclagem de camadas de pavimento”. O concreto asfáltico reciclado in loco pode ser utilizado como revestimento, base, regularização ou reforço do pavimento.”
O processo ocorre com a remoção total ou parcial do pavimento afetado, este material é reduzido às dimensões corretas e posteriormente misturado a frio na construção de uma nova camada. A esta mistura podem ser adicionados emulsões, aditivos, rejuvenescedores ou estabilizantes. utilizado como camada base, mas requer pré-tratamento do asfalto. A Figura 21 mostra os possíveis usos do pavimento existente em um local, observando que existem diversas opções de reciclagem ou reutilização. De acordo com a norma técnica do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem relativa a métodos de ensaio (DNER-ME 092/94), o processo deste ensaio consiste na determinação da densidade aparente do solo, "in situ", utilizando a garrafa de areia, colocada sobre o substrato do pavimento e suas respectivas camadas.
Segundo o DNIT, por meio da Norma 133/2010, “pavimentos asfálticos são ensaiados para delinear a linha de influência longitudinal da bacia de deformação elástica do pavimento por meio da viga Benkelman”. A qualidade do pavimento rodoviário tem impacto direto no desempenho do transporte rodoviário e na economia brasileira.
Pavimento Rígido X Pavimento Flexível
Reciclagem do Pavimento
Reciclagem á Quente
Reciclagem á Frio
Estudos Realizados
Ensaio Realizado In Loco
Densidade do Solo: Método pelo qual a densidade real de um determinado tipo de solo pode ser determinada, um teste simples que pode ser realizado no local de amostragem. Com base nesses estudos foi criado o teste Normal Proctor, que possui metodologia de fácil execução, baixo custo e conceitos de fácil compreensão. Com a comparação da curva de compactação do ensaio Proctor Normal é possível obter matematicamente a densidade máxima do solo (Dsmáx), bem como a umidade ótima para compactação com determinado nível de energia aplicada.
A desvantagem é que o teste exige muito trabalho para ser executado e uma grande quantidade de solo para determinar a curva de compactação, o que dificulta sua execução. Pinto (2002) refere que a deformação e o modo como o solo se comporta depende da sua constituição e do estado do maciço. A necessidade de a avaliação de pavimentos ser flexível e barata levou à utilização do ensaio de vigas (ALBERNAZ, 1997).
O teste de campo realizado neste estudo permitiu mostrar a densidade do material, o teste de densidade exige que sejam realizados testes de resistência em alguns.
Ensaio Realizado em Laboratório
METODOLOGIA
- Procedimentos Técnicos Iniciais do Pavimento Existente
- Execução do Trecho Experimental
- Ensaios de Laboratório
- Ensaios “In Loco”
- Grau de Compactação (Frasco de Areia)
- Viga Benkelman
- Ensaios de Carga com Placa (Cálculo de Recalque)
Segundo o DNIT, os testes de solo são realizados através da Norma 164/2013 para “determinar a correlação entre o teor de umidade e a densidade aparente do solo seco”. Compactação do solo na fôrma com disco espaçador, de fundo duplo, formando cinco camadas iguais, obtendo assim a altura total do corpo de prova após a compactação. Em seguida, a garrafa foi colocada no recipiente quadrangular junto com o funil, e o recipiente foi colocado em cima de uma área plana, conforme mostra a Figura 30, após o que foi feita a abertura no registro do funil, por onde a areia caiu. pela passagem do funil até parar de se mover na garrafa.
Então fecha-se a válvula, retira-se o frasco com o funil, e pesa-se novamente o frasco com o funil com o restante da areia que ficou em seu interior (P2), conforme Figura 31. Determinação da massa específica aparente da areia”, a seguir, após a montagem da garrafa preenchida com a área do funil, ela é pesada na balança (P4). Em seguida a garrafa foi colocada com o funil sobre o recipiente quadrado e o recipiente foi colocado na borda de um cilindro, com o volume existente foi feita a abertura na válvula do funil, o que fez com que a areia escoasse pela passagem. funil, até parar de se mover dentro da garrafa.
A válvula é então fechada, a garrafa com o funil é retirada e a garrafa com o funil é pesada novamente com o restante da areia que ficou dentro (P5). A determinação da massa específica aparente do solo, “in situ”, foi feita da seguinte forma: em uma área limpa e plana, foi colocada uma bandeja com furo no meio e feita uma escavação cilíndrica no solo conforme a bandeja. furo conforme mostrado na Figura 32, com profundidade de cerca de 15 cm conforme mostrado na Figura 33. A válvula é então fechada, pesando a garrafa com o funil com o restante da areia que ficou dentro (P8).
RESULTADOS E DISCURSSÕES
- Ensaio de Compactação (Proctor)
- Grau de Compactação (Frasco de Areia)
- Viga Benkelman
- Ensaios de Carga com Placa (Cálculo de Recalque)
A Tabela 2 apresenta os resultados dos ensaios de grau de compactação (garrafa de areia) obtidos no trecho. O valor de compactação obtido na verificação do material reciclado com 5% de cimento nas camadas deverá ser > 100% do Proctor Modificado, conforme requisitos de projeto da empresa responsável pela execução do trecho. Antes da aplicação da camada de cimento reciclado, foram realizados testes de vigas Benkelman no substrato e sub-base.
Uma constante calibrada é utilizada para cada feixe e é multiplicada por 3 (três) devido ao tripé do feixe.
CONCLUSÃO
Método simplificado para retroanálise de módulos de resiliência de pavimentos flexíveis da bacia de deflexão. BRASIL, DNER-ME 092/94: Solo - determinação da massa específica aparente “in situ”, utilizando garrafa de areia. BRASIL, DNIT Pisos rígidos – Execução de pisos rígidos com equipamentos de fôrmas deslizantes – Especificação de serviço.
BRASIL, DNIT ME: Pavimentação Rígida - Ensaio de Carga Estática para Determinação do Coeficiente de Assentamento de Subleito e Fundação em Projeto e Avaliação de Pavimentos - Método de Ensaio. BRASIL, DNIT 133/2010-ME: Pavimento asfáltico – Delineamento da linha longitudinal de influência da bacia de deformação pela viga Benkelman. Disponível em:
Utilização de pavimento reciclado com adição de cimento para uso como reforço de base de rodovias: estudo de caso BR 120.
