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Yamaha - Unidade de Suporte

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PREFÁCIO

PREFÁCIO

A Divisão

A Divisão de Serv

de Serviços Náuticos Y

iços Náuticos Yamaha publicou este

amaha publicou este texto de treinamento.

texto de treinamento.

Ele foi compilado e

Ele foi compilado e feito para as

feito para as aulas de treinamento YT

aulas de treinamento YTA Bronze e

A Bronze e será

será

uma grande ferramenta quando você iniciar seu treinamento YTA ou as aulas

uma grande ferramenta quando você iniciar seu treinamento YTA ou as aulas

de certificação YTA Bronze.

de certificação YTA Bronze.

Texto de Treinamento YT A

Texto de Treinamento YT A

Bronze

Bronze

2008 por Yamaha Motor do Brasil Ltda.

2008 por Yamaha Motor do Brasil Ltda.

O QUE NÓS

O QUE NÓS

O QUE NÓS

O QUE NÓS

O QUE NÓS

O QUE NÓS

O QUE NÓS

O QUE NÓS

O QUE NÓS

O QUE NÓS

APRENDEMOS NO

APRENDEMOS NO

APRENDEMOS NO

APRENDEMOS NO

APRENDEMOS NO

APRENDEMOS NO

APRENDEMOS NO

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INTRODUÇÃO

INTRODUÇÃO

Este capítulo fornece uma explicação Este capítulo fornece uma explicação deta-lhada da unidade do suporte do motor de lhada da unidade do suporte do motor de po-pa. A unidade do suporte não apenas conecta pa. A unidade do suporte não apenas conecta fixamente o motor de popa a um barco, mas fixamente o motor de popa a um barco, mas também desempenha outras funções. Vamos também desempenha outras funções. Vamos aprender estas funções em detalhes neste aprender estas funções em detalhes neste capítulo.

(3)

CAPÍTULO 3

ELEVAÇÃO (TILT) E

INCLINAÇÃO (TRIM)

INTRODUÇÃO ... 3-1 O QUE NÓS APRENDEMOS NO CAPÍTULO 3 ...3-1 MECANISMO DE ELEVAÇÃO (TILT)...3-2 FUNÇÃO ... 3-2 TEORIA ...3-3 NAVEGAÇÃO EM ÁGUAS RASAS ... 3-4 MECANISMO DE INCLINAÇÃO (TRIM) ...3-5 FUNÇÃO ... 3-5 TEORIA ...3-6

CAPÍTULO 4

CIRCUITO HIDRÁULICO DE

PT/PTT

INTRODUÇÃO ... 4-1 O QUE NÓS APRENDEMOS NO CAPÍTULO 4 ...4-1 COMPONENTES...4-2 COMPONENTES DE PT/PTT ...4-2 COMPONENTES ...4-3 BOMBA ...4-4 VÁLVULA ... 4-4 CIRCUITO HIDRÁULICO ...4-6 TIPO MONOCILÍNDRICO ...4-6 TIPO MULTICILÍNDRICO...4-9

CAPÍTULO 1

O QUE É UMA UNIDADE

DO SUPORTE?

INTRODUÇÃO ... 1-1 O QUE NÓS APRENDEMOS NO CAPÍTULO 1 ...1-1 FUNÇÃO E CONSTRUÇÃO...1-2 COMPONENTES DA UNIDADE DO SUPORTE ...1-2 FIXAÇÃO DO MOTOR ... 1-4 DIREÇÃO ... 1-4 ELEVAÇÃO (TILT) E INCLINAÇÃO

(TRIM)...1-4 ELEVAÇÃO (TILT)...1-5 INCLINAÇÃO (TRIM) ...1-6 TRAVA DE REVERSÃO...1-7

CAPÍTULO 2

INSTALAÇÃO DO MOTOR

INTRODUÇÃO ... 2-1 O QUE NÓS APRENDEMOS NO CAPÍTULO 2 ...2-1 FIXAÇÃO DO MOTOR ...2-3 TIPO FIXAÇÃO POR GRAMPO ...2-3 TIPO FIXAÇÃO POR PARAFUSO...2-3 DIREÇÃO...2-4

PIVÔ DE GIRO DE 360 GRAUS ...2-4 TIPO DE ÂNGULO DO LEME ...2-5 AMORTECEDOR DE IMPACTOS ... 2-6 MECÂNICO ...2-6 HIDRÁULICO ... 2-6 TRAVA DE REVERSÃO ... 2-7 MECÂNICA ...2-7 HIDRÁULICA...2-7

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CAPÍTULO 1 - O QUE É UMA UNIDADE DO SUPORTE?

INTRODUÇÃO

O QUE NÓS APRENDEMOS NO

CAPÍTULO 1

Neste capítulo vamos aprender a estrutura e as funções da unidade do suporte. A unidade do suporte possui as seguintes funções: fixar o motor de popa a um barco (sua placa de gio), fornecer empuxo ao barco, dirigi-lo, con-trolar seu comportamento de navegação por meio da inclinação do motor em relação ao barco (trim), elevar o motor de popa para armazenagem, aliviar impactos de colisão contra obstáculos subaquáticos e ajudar a cruzar águas rasas.

Fixação Inclinação Elevação Amortecedor de impactos

FUNÇÃO E CONSTRUÇÃO

COMPONENTES DA UNIDADE DO

SUPORTE

A unidade do suporte consiste do suporte de fixação, suporte giratório e suporte de direção. Sua função é muito parecida, apesar de um pouco diferente, entre os vários modelos. Vamos primeiro entender suas partes compo-nentes. Unidade do suporte (grande) Unidade do suporte (pequeno) 1. Tamanho pequeno

(5)

CAPÍTULO 1 - O QUE É UMA UNIDADE DO SUPORTE?

FIXAÇÃO DO MOTOR

A unidade do suporte pode mover o motor de popa livremente para a esquerda e direita e para cima e para baixo, assim como fixá-lo firmemente ao barco. Para manter o motor de popa em posição durante a navegação, é usado um grampo roscado para fixar um motor de popa pequeno e diversos parafusos para prender um motor de tamanho médio e grande.

DIREÇÃO

É a capacidade do suporte de manipular o motor de popa livremente para a esquerda e direita que permite que o barco seja dirigido.

Move-se livremente para cima e para baixo e para a esquerda e direita Fixo à placa de gio 2. Tamanho grande Suporte de fixação Suporte giratório Suporte de direção

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CAPÍTULO 1 - O QUE É UMA UNIDADE DO SUPORTE?

Faixa de inclinação

ELEVAÇÃO (TILT) E INCLINAÇÃO (TRIM)

A unidade do suporte possibilita que o motor de popa seja fixado livremente em qualquer localização necessária. A faixa de posições que permite o cruzeiro é chamada de inclina-ção (trim) e a faixa de posições que eleva o motor de um barco para armazenamento é chamada de elevação (tilt).

Faixa de elevação

ELEVAÇÃO

Quando um barco é atracado e deixado sem uso, o motor de popa é elevado acima da água para armazenamento. Esta função é chamada de mecanismo de elevação. Um motor de popa pequeno, que é leve, é eleva-do manualmente (MANUAL TILT), enquanto outro de tamanho grande, mais pesado, é elevado hidraulicamente (ELEVAÇÃO HIDRÁULICA ou Hydro, MOTORIZADA ou POWER TILT ou PT).

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CAPÍTULO 1 - O QUE É UMA UNIDADE DO SUPORTE?

3. Elevação hidráulica (Hydro)

Os motores de popa de tamanho médio da Yamaha são equipados com um mecanismo de elevação hidráulica (Hydro Tilt).

4. Elevação motorizada (Power Tilt)

Esta elevação hidráulica é controlada eletro-hidraulicamente.

INCLINAÇÃO (TRIM)

O ângulo de inclinação (trim) de um motor de popa se refere ao ângulo formado pela linha de centro do motor de popa e a placa de gio do barco com o motor de popa instalado completamente abaixado. Como este ângulo possui um grande efeito sobre o comporta-mento de cruzeiro do barco, é necessário fa-zer ajustes conforme a necessidade. O ajuste da inclinação inclui o tipo pino de elevação e o tipo inclinação hidráulica. Para barcos do tipo planeio em geral, considera-se apro-priado um ângulo de 3 a 5 graus formado en-tre a superfície da água e o fundo do barco durante a navegação.

Cilindro com pressão de gás

2. Elevação manual

Os motores de popa Yamaha pequenos são equipados com um mecanismo de elevação manual leve e compacto.

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CAPÍTULO 1 - O QUE É UMA UNIDADE DO SUPORTE?

1. Tipo pino de elevação

No tipo pino de elevação, apesar do que o seu nome indica, um pino é usado para fixar o ângulo de inclinação (trim). Este tipo é usa-do em motores de popa pequenos, e uma vez que o ângulo de inclinação é alterado durante a navegação, ele não pode ser

alterado novamente. Portanto, a prática geral consiste em fixar o ângulo de acordo com a utilização mais freqüente.

Nome Função

Suporte de fixação Fixa o motor de popa à placa de gio e ajusta o ângulo de inclinação. Pino de elevação Sujeito à carga de empuxo do hélice

2. Inclinação motorizada (Power Trim) O tipo inclinação motorizada é usado em mo-tores de popa médios e grandes. O ajuste fino pode ser feito durante a navegação.

1) Sobre a placa de gio

Os barcos de produção geral possuem o ângulo da placa de gio de 102 ou 103 graus. Considerando estes ângulos, são providos 12 ou 13 graus para o ângulo da placa de gio do motor de popa, de modo a permitir a ins-talação vertical da placa de gio. Se uma pla-ca de gio diferente for instalada no barco, po-derá ocorrer uma força de empuxo na dire-ção incorreta, resultando em uma grande al-teração da navegação do barco, portanto es-te tópico requer uma aes-tenção cuidadosa. 2) Inclinação negativa

Estritamente, a placa de gio de um barco é inclinada um pouco em direção ao barco, em vez de ser vertical. Assim, o mecanismo que permite o ajuste do ângulo de inclinação ain-da mais na direção do barco do que na verti-cal é chamado de mecanismo de inclinação negativa, o qual é instalado em alguns moto-res de popa de tamanho grande. Este ângulo adicional força a proa para baixo para melho-rar o desempenho em linha reta.

Ângulo da placa de gio do barco

102 graus ou 103 graus Ângulo da placa de

gio de motor de popa 12 graus ou 13 graus

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CAPÍTULO 1 - O QUE É UMA UNIDADE DO SUPORTE?

TRAVA DE REVERSÃO

Quando um motor de popa se desloca em marcha à ré, a carga de empuxo exerce uma força que tenta levantar o motor de popa. A unidade do suporte inclui um mecanismo que impede a elevação do motor de popa durante esse movimento à ré.

1. Direção do movimento do barco

2. Força exercida sobre o motor

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CAPÍTULO 2 - INSTALAÇÃO DO MOTOR

INTRODUÇÃO

O QUE NÓS APRENDEMOS NO

CAPÍTULO 2

Neste capítulo vamos aprender a estrutura e os recursos, incluindo a função de direção com referência à instalação do motor por meio de uma unidade do suporte.

GRANDE

FIXAÇÃO DO MOTOR

Muitos dos motores de popa pequenos utili-zam o tipo de fixação no qual um grampo é apertado manualmente. Em contraste, os motores de popa relativamente grandes (40 hp ou maiores) são parafusados à placa de gio do barco (Bolt-on).

TIPO FIXAÇÃO POR GRAMPO

No caso de um motor de popa pequeno, ele é fixado à placa de gio do barco girando-se manualmente o grampo, conforme mostrado.

PEQUENO

TIPO FIXAÇÃO POR PARAFUSO

Os motores de popa de tamanho médio e grande proporcionam grande empuxo e, por-tanto, eles são parafusados ao barco, confor-me mostrado.

(11)

CAPÍTULO 2 - INSTALAÇÃO DO MOTOR

TIPO DE ÂNGULO DO LEME

Os motores de popa de tamanho médio e grande possuem marcha à ré, o que elimina a necessidade de girar o próprio motor de popa. Como resultado, o ângulo de direção é obtido conforme mostrado.

Coxim de anel de borracha

DIREÇÃO

A unidade do suporte permite a direção à di-reita e esquerda utilizando o eixo pivô como centro. Há uma grande diferença no movimen-to à direita e esquerda entre um momovimen-tor de po-pa pequeno e outro grande.

PIVÔ DE GIRO DE 360 GRAUS

Alguns dos motores de popa pequenos pos-suem um mecanismo que permite o giro de 360 graus porque não possuem marcha à ré.

1. Coxim de anel de borracha

Fixar a parte superior da carcaça por meio de anéis de borracha ajuda a reduzir as vibrações do motor.

Coxim de anel de borracha

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CAPÍTULO 2 - INSTALAÇÃO DO MOTOR

Coxim de borracha

1. Apoio em pontos múltiplos

Amortecedores de borracha são instalados em contato com a placa de gio para a elimi-nação de impactos.

AMORTECEDOR DE IMPACTOS

O motor de popa Yamaha é projetado de maneira que, quando o motor recebe um impacto acima da especificação, proveniente de um obstáculo durante o cruzeiro, pode se deslocar ligeiramente para cima para aliviar o impacto com a finalidade de evitar danos à placa de gio do barco e ao motor.

MECÂNICO

A elevação mecânica é equipada com um amortecedor para aliviar o impacto contra obstáculos. Em caso de contato com um obstáculo, a placa de trava da elevação é destravada, fazendo com que o motor de po-pa se eleve po-para aliviar o impo-pacto. Quando o impacto é aliviado, a força de empuxo do mo-tor de popa possibilita que a placa de trava da elevação se trave novamente, desse mo-do recuperanmo-do a condição anterior ao impacto.

Placa de trava da elevação

Impacto Pino de elevação

Placa de trava da elevação

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CAPÍTULO 2 - INSTALAÇÃO DO MOTOR

TRAVA DE REVERSÃO

A placa de trava da elevação mantém fixo o pino de elevação de modo a impedir a eleva-ção do motor de popa causada pela carga de empuxo que ocorre no movimento à ré.

MECÂNICA

A placa de trava da elevação mantém fixa a haste de ajuste da inclinação (trim) de modo a impedir a elevação do motor de popa cau-sada pela carga de empuxo que ocorre no movimento à ré.

HIDRÁULICA

A carga de empuxo devido ao movimento à ré pressuriza o óleo na câmara, mas não é forte o suficiente para abrir a válvula, sendo assim incapaz de abrir a válvula amortecedora e impossibilitando a elevação do motor de popa. Entretanto, se o motor de popa atingir um obstáculo ou similar, a mola da válvula será empurrada para cima, fazendo com que o motor de popa se eleve para evitar o

impacto. Pino de elevação Empuxo de reversão Fraca pressão do óleo Válvula amortecedora Empuxo

HIDRÁULICO

A elevação hidráulica ou a elevação elétrica é equipada com um dispositivo de alívio de impactos contra obstáculos. Em caso de contato com obstáculos, a válvula no circuito hidráulico se abre, fazendo com que o motor de popa se eleve para aliviar o impacto. Depois do impacto, o empuxo do motor de popa recupera a condição pré-impacto.

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CAPÍTULO 3 - ELEVAÇÃO (TILT) E INCLINAÇÃO (TRIM)

INTRODUÇÃO

O QUE NÓS APRENDEMOS NO

CAPÍTULO 3

Vamos aprender a estrutura dos mecanismos de elevação (tilt) e de inclinação (trim).

Cilindro

MECANISMO DE ELEVAÇÃO

FUNÇÃO

O mecanismo de elevação é genericamente classificado como tipo manual ou elétrico. O tipo manual inclui uma elevação mecânica e uma elevação hidráulica. A elevação eletro-hidráulica consiste de um cilindro e pistão preenchido com gás ou óleo sob pressão. Ela é proporcionada por um tipo de elevação hi-dráulica (Hydro Tilt) que auxilia na operação manual e por um tipo hidráulico que é opera-do por eletricidade.

1. Elevação mecânica

O dispositivo mecânico de elevação consiste de um mecanismo de elevação manual e um mecanismo de trava do motor de popa em marcha à ré. Este dispositivo é usado em motores de popa de pequena potência (2 a 55 hp) e em motores de popa com potência de 115 hp.

Haste do pistão

2. Elevação hidráulica (Hydro Tilt)

Esta elevação hidráulica é equipada com um mecanismo para auxiliar a elevação manual, evitar o abaixamento súbito e travar o motor de popa durante a marcha à ré. Este meca-nismo é usado para motores de popa de

(15)

po-CAPÍTULO 3 - ELEVAÇÃO (TILT) E INCLINAÇÃO (TRIM)

TEORIA

Apesar de o mecanismo de elevação variar de acordo com o tipo, ele se localiza aproxi-madamente como indicado na foto e é utiliza-do para manter o motor elevautiliza-do para arma-zenamento. Ele pode ser do tipo elevação hidráulica que auxilia a operação manual (Hydro Tilt) e do tipo hidráulico operado por eletricidade.

1. Elevação mecânica (Mecha Tilt)

A elevação mecânica é usada para motores de popa pequenos. Por causa de seu peso leve, os motores de popa pequenos podem ser elevados por meio da liberação manual da alavanca de elevação.

2. Elevação hidráulica (Hydro Tilt)

Colocar a alavanca de elevação na posição ABRIR abre o circuito de desvio, fazendo com que o gás sob alta pressão seja alimen-tado com a pressão proveniente da parte in-ferior para a superior do cilindro, auxiliando dessa maneira a elevação.

1) Elevação em balanço

Colocar a alavanca de elevação na posição 3. Elevação motorizada (Power Tilt)

A unidade de elevação elétrica é uma unida-de que eleva o motor unida-de popa por meio unida-de um controle remoto. A operação em baixas rotações possibilita a navegação em águas rasas.

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CAPÍTULO 3 - ELEVAÇÃO (TILT) E INCLINAÇÃO (TRIM)

3. Elevação motorizada (Power Tilt) A unidade de elevação elétrica consiste do pistão de elevação e carcaça da bomba. Ligar o interruptor do controle ativa a bomba, fazendo com que o óleo no interior do cilindro circule enquanto se eleva ou abaixa o motor. 1) Para cima

2) Para baixo

NAVEGAÇÃO EM ÁGUAS RASAS

O dispositivo de cruzeiro em águas rasas permite que o barco se desloque sobre bai-xios e evita que a rabeta entre em contato com o fundo. A elevação hidráulica e a eleva-ção elétrica podem fixar o motor de popa em qualquer posição, desse modo possibilitando a operação em águas rasas. A elevação me-cânica somente pode ser usada em um mo-delo equipado com esse recurso. Para isso, libere a trava da elevação e ajuste o disposi-tivo de operação em águas rasas em uma posição pouco elevada.

Circuito Interruptor

Motor de popa

Circuito Interruptor

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CAPÍTULO 3 - ELEVAÇÃO (TILT) E INCLINAÇÃO (TRIM)

TEORIA

1. Inclinação mecânica (trim)

2. Inclinação hidráulica (power trim) 1) Inclinação para cima

Pino de elevação Filtro Válvula de retenção Bomba de engrenagens Reservatório Cilindro de elevação

MECANISMO DE INCLINAÇÃO

(TRIM)

FUNÇÃO

O ângulo de inclinação (trim) ideal para a navegação está entre 3 e 5 graus. O mecani-smo de inclinação possibilita o ajuste nesta faixa de ângulos.

1. Inclinação mecânica

O tipo pino de elevação operado manualmente é ajustado por meio da passagem do pino de elevação através do orifício localizado no fun-do fun-do suporte de fixação.

2. Inclinação motorizada (Power Trim) O ajuste da inclinação motorizada deste tipo é controlada por pressão eletro-hidráulica, possibilitando o ajuste enquanto o barco navega. Com a exceção do tipo pequeno, o mecanismo de inclinação motorizada consis-te de dois conjuntos de pistões e cilindros que enviam o óleo retido no reservatório por meio de uma bomba de engrenagens para mover o pistão.

(18)

CAPÍTULO 3 - ELEVAÇÃO (TILT) E INCLINAÇÃO (TRIM)

2) Inclinação para baixo

Bomba de engrenagens Válvula principal Válvula de retenção de 2 vias Reservatório Cilindro de elevação Cilindro de inclinação Sucção Pressão Retorno de óleo

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CAPÍTULO 4 - CIRCUITO HIDRÁULICO DE PT/PTT

INTRODUÇÃO

O QUE NÓS APRENDEMOS NO

CAPÍTULO 4

Neste capítulo vamos aprender em detalhes a estrutura e a operação da elevação motori-zada PT (Power Tilt) e da inclinação e eleva-ção motorizada PTT (Power Trim e Tilt), além do circuito hidráulico que controla outras funções.

COMPONENTES

COMPONENTES DE PT/PTT

Os sistemas de elevação motorizada PT (Power Tilt) e de inclinação e elevação moto-rizada PTT (Power Trim e Tilt) são controlados hidraulicamente. Dois tipos são disponíveis: ou seja, um que opera ambas, inclinação e ção, e outro que opera a inclinação e a eleva-ção separadamente.

1. Tipo monocilíndrico

O tipo monocilíndrico faz o ajuste de ambas, inclinação e elevação, com um único cilindro.

Tipo monocilíndrico

Tipo multicilíndrico

Nome Função

Motor PT/T Aciona a bomba hidráulica.

Pistão de elevação Mova o pistão p/ cima e p/ baixo para alterar a postura do motor de popa. Bujão do reservatório Inspeção de fluido/Bujão da abertura de abastecimento de óleo

2. Tipo multicilíndrico

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CAPÍTULO 4 - CIRCUITO HIDRÁULICO DE PT/PTT

Pistão livre

COMPONENTES

O sistema PT/PTT alterna os cilindros de in-clinação e de elevação por meio da pressão do óleo. Assim, este sistema consiste de um reservatório que retém o óleo, uma passa-gem de óleo, uma bomba de circulação de óleo e diversas válvulas que determinam o fluxo do óleo. 1. Tipo monocilíndrico 2. Tipo multicilíndrico TIPO MONOCILÍNDRICO TIPO MULTICILÍNDRICO Cilindro de elevação Cilindro de inclinação Pistão de elevação

Pistão livre Bomba de engrenagens Válvula manual

Válvula principal Válvula de alívio ascendente

Válvula de alívio descendente Reservatório Reservatório Motor PT/T Bomba de engrenagens Válvula de alívio descendente Válvula principal

Válvula de alívio ascendente Válvula manual

Válvula amortecedora

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CAPÍTULO 4 - CIRCUITO HIDRÁULICO DE PT/PTT

BOMBA

Uma bomba de engrenagens é usada para controlar a pressão do óleo. Quando o circui-to de pressão do óleo é ativado, o mocircui-tor elé-trico coloca as engrenagens em movimento, permitindo que o óleo circule.

VÁLVULA

Há uma variedade de tipos de válvulas que controlam a direção do fluxo de óleo. Nesta seção vamos aprender a respeito dos tipos representativos de válvulas.

1. Válvula principal

A válvula principal atua para ajustar a direção da pressão do óleo. A válvula inclui uma pe-ça chamada pistão alternador, o qual se mo-ve para a direita ou esquerda por meio do fluxo de óleo proveniente da bomba, determi-nando a circulação do óleo.

2. Válvula manual

A válvula manual possibilita que a elevação seja feita manualmente. Abrir a válvula libera o circuito, tornando possível a operação ma-nual da elevação e do abaixamento.

Orifício de sucção

Orifício de descarga

VÁLVULA PRINCIPAL VÁLVULA MANUAL

VÁLV. AMORTECEDORA VÁLVULA DE ALÍVIO

Subconjunto da válvula principal Pistão alternador

Subconjunto da válvula principal

Para o reservatório

Para a válvula de alívio ascendente

Para a válvula principal

Para a válvula principal e cilindro de elevação

(22)

CAPÍTULO 4 - CIRCUITO HIDRÁULICO DE PT/PTT

CIRCUITO HIDRÁULICO

TIPO MONOCILÍNDRICO

O PT/PTT vem em uma variedade de tipos de acordo com o tamanho do motor de popa. Vamos explicar cada tipo com referência ao circuito hidráulico e ao circuito da válvula.

1. PT 69A 1) Elevação

Pistão de elevação

Pistão livre Válvulaprincipal Válvula de alívio ascendente Retorno Sucção Pressão Cilindro de inclinação 3. Válvula de alívio

A válvula de alívio mantém o óleo no reser-vatório de acordo com o nível especificado.

4. Válvula amortecedora

A válvula amortecedora é importante porque ela abre e absorve choques mecânicos

quando um obstáculo subaquático causa um impacto maior do que o especificado.

Válvula de alívio ascendente

Reservatório

Cilindro de elevação Bomba

Válvula de alívio descendente

(23)

CAPÍTULO 4 - CIRCUITO HIDRÁULICO DE PT/PTT

2) Abaixamento 3) Operação manual Pistão de elevação Pistão livre Válvula principal Retorno de óleo Sucção Pressão Válvula de alívio descendente Pistão de elevação Pistão livre Válvula principal Retorno de óleo Sucção Pressão 2. 65W

1) Inclinação para cima e elevação

2) Abaixamento e inclinação para baixo

3) Operação manual Pistão de elevação Pistão livre Sucção Pressão Retorno de óleo Válvula principal

Válvula de alívio ascendente

Pistão de elevação Pistão livre Sucção Pressão Retorno de óleo Válvula principal Reservatório

Válvula de alívio descendente

Pistão de elevação

Pistão livre

Sucção Pressão Retorno de óleo

(24)

CAPÍTULO 4 - CIRCUITO HIDRÁULICO DE PT/PTT

3. 67F

1) Inclinação para cima e elevação

2) Abaixamento e inclinação para baixo

3) Operação manual 4) Amortecedor Válvula de alívio ascendente Pistão de elevação Pistão livre Válvula principal Sucção Pressão Retorno de óleo Pistão de elevação Pistão livre Válvula principal Sucção Pressão Retorno de óleo Válvula de alívio descendente Válvula de alívio Válvula manual Pistão de elevação Pistão livre Sucção Pressão Retorno de óleo 4) Amortecedor Pistão de elevação Pistão livre Sucção Pressão Retorno de óleo

(25)

CAPÍTULO 4 - CIRCUITO HIDRÁULICO DE PT/PTT

TIPO MULTICILÍNDRICO

1. 6H1

1) Inclinação para cima e elevação

2) Abaixamento e inclinação para baixo

3) Retração da haste de inclinação

Sucção Pressão Retorno de óleo Filtro Válvula de retenção Bomba de engrenagens Válvula principal Válvula de retenção de 2 vias Reservatório Cilindro de elevação Cilindro de inclinação Sucção Pressão Retorno de óleo Bomba de engrenagens Válvula principal Válvula de retenção de 2 vias Reservatório Cilindro de elevação Cilindro de inclinação Sucção Pressão Retorno de óleo Bomba de engrenagens Válvula principal Válvula de retenção de 2 vias Cilindro de inclinação 4) Operação manual Válvula manual

(26)

CAPÍTULO 4 - CIRCUITO HIDRÁULICO DE PT/PTT

3) Retração da haste de inclinação

4) Operação manual Válvula principal Bomba de engrenagens Válvula de alívio do cilindro superior Sucção Pressão Retorno de óleo Cilindro de inclinação

Cilindro de elevação Válvula manual

5) Amortecedor

2. 64E

1) Inclinação para cima e elevação

2) Abaixamento e inclinação para baixo

Cilindro de elevação Válvula amortecedora Sucção Pressão Retorno de óleo Cilindro de elevação Válvula principal Bomba de engrenagens Válvula de alívio do cilindro superior Válvula de alívio do cilindro inferior Sucção Pressão Retorno de óleo Cilindro de inclinação Cilindro de elevação Válvula principal Bomba de engrenagens Válvula de alívio do cilindro superior Válvula de alívio do cilindro inferior Sucção Pressão Retorno de óleo Cilindro de inclinação

(27)

CAPÍTULO 4 - CIRCUITO HIDRÁULICO DE PT/PTT

5) Amortecedor

3. 61A

1) Inclinação para cima e elevação

Cilindro de elevação Sucção Pressão Retorno de óleo Reservatório Válvula de alívio ascendente Válvula principal Válvula de alívio Sucção Pressão Retorno de óleo Bomba de engrenagens Cilindro de elevação Válvula manual Cilindro de inclinação

2) Abaixamento e inclinação para baixo

3) Retração da haste de inclinação

4) Operação manual Reservatório Válvula de alívio descendente Válvula principal Válvula de alívio Sucção Pressão Retorno de óleo Bomba de engrenagens Cilindro de elevação Válvula manual Cilindro de inclinação Reservatório Válvula de alívio descendente Válvula principal Válvula de alívio Sucção Pressão Retorno de óleo Bomba de engrenagens Cilindro de elevação Válvula manual Cilindro de inclinação Reservatório Cilindro de elevação

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CAPÍTULO 4 - CIRCUITO HIDRÁULICO DE PT/PTT

5) Amortecedor Sucção Pressão Retorno de óleo Cilindro de elevação Pistão livre

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Referências

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