I - Modelo EMB-120 BRASILIA (Categoria Transporte), homologado em 13 Maio 1985.

(1)

ESPECIFICAÇÃO DE AERONAVE Nº EA-8505 Detentor do Certificado de Tipo:

EMBRAER S.A.

Av. Brig. Faria Lima, 2170

12227-901 São José dos Campos – SP BRASIL EA-8505-09 Folha 1 EMBRAER EMB-120 EMB-120RT EMB-120ER EMB-120FC EMB-120QC 28 June 2013

Esta especificação, que faz parte do CHT No 8505, prescreve condições e limitações sob as quais o produto, para o qual o CHT foi emitido, satisfaz os requisitos de aeronavegabilidade contidos nos Regulamentos Brasileiros de Homologação Aeronáutica. I - Modelo EMB-120 “BRASILIA” (Categoria Transporte), homologado em 13 Maio 1985.

MOTOR 2 Pratt & Whitney of Canada Ltd PW-115

COMBUSTÍVEL Especificação brasileira CNP-08/QAV1 e QAV4.

Especificação CPW 204 da Pratt & Whitney.

Especificação D1655-JET A, JET A-1, JET B* da ASTM. Especificação MIL-T-5624 - JP-4*, JP-5.

Gasolina de aviação - Ver o Manual de Vôo para limitações. * JET B e JP-4 devem ser utilizados apenas quando não houver outro combustível disponível.

LIMITES DO MOTOR Condições de Operação Limites de Operação SHP Torque % (lbf.ft) T6 C NH % NP % Pressão Óleo psid Temp. Óleo C *9 Decolagem Máx. Contínua 1 600 100,0 *7 (6 464) 785 100,0 100,0 * 6 55 to 65 45 to 100 Solo 62,0 65,0 *10 40*3 -40 to 100 *1 Partida 850 * 5 950 *2 -40 Transiente 125 *5 850 *5 102,0 *5110,0 *5 100 to 115 *4 Máx. Reverso 785 100,0 80,0 *8 55 to 65 45 to 100 Máx. Subida Máx. Cruzeiro 1 504 94,0 (6 076) 785 100,0 100,0 * 6 55 to 100 45 to 100

(2)

Obs: NL é indicado por uma luz que acende quando o rotor de baixa pressão excede a faixa de rotação de 25% a 100%.

LIMITES DO MOTOR (Cont.)

*1 Uma temperatura mínima de óleo de 0°C é necessária para potências acima de "ground idle".

*2 Esse valor é limitado em 5 seg.

*3 Pressão normal do óleo é 55 a 65 psid nas rotações NH acima de 75%. Uma pressão mínima de 40 psid é aceitável entre 62 a 75% de NH.

*4 Temperaturas de óleo entre 100 a 115°C é uma condição anormal e esta condição é limitada em 15 min.

*6 Tolerância do máximo valor de NP é 100,0 a 100,7%.

*7 Durante a decolagem são aceitáveis valores de torque até 110,0%. *8 Permanecer estacionário após a seleção de reverso.

*9 A temperatura do óleo deve ser mantida acima de 45°C para assegurar o degelo na entrada de ar do motor e a não formação de gelo no combustível.

*10 As manetes de condição devem estar na posição de MIN RPM durante todas as operações de solo, exceto quando proceder ao início da decolagem ou durante a rolagem após o pouso.

As manetes de potência devem permanecer em ou abaixo de “flight idle” durante todas as operações no solo, exceto por breves períodos de tempo (aproximadamente 5 seg.) para os procedimentos necessários para manobrar a aeronave.

Atenção: A operação no solo acima de “flight idle” aumenta significativamente as tensões nas pás sob certas condições adversas de direções do vento (por exemplo, ventos de cauda ou de través). Operações nesta faixa de RPM devem ser evitadas o máximo possível. (Veja Manual de Vôo)

HÉLICES E SEUS LIMITES 2 Hamilton Sundstrand 14RF-9, pás RFC11N1-6A, RFC11M1-6A, RFC11E1-6A, RFC11U1-6A e RFC11AA1-6A.

Rotação máxima (100,0% NP): 1 300 rpm

Diâmetro: 3 200 mm

Faixa ajuste do passo (na STA 1 067 mm): 79,2° to -15°

Número de pás: 4

VELOCIDADES LIMITES (IAS) Velocidade máxima de operação (VMO):

0 4000 8000 12000 16000 20000 24000 28000 32000 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 ALTI TUDE PRESSÃO -ft VELOCIDADE INDICADA - KT 272 kt VM MMO=0,52

(3)

VELOCIDADES LIMITES (IAS) Velocidade de manobra (VA) – Nível do mar: 370 km/h (200 kias)

(Cont.) Velocidade máxima com flapes abaixados (VFE)

- Decolagem (15°): 370 km/h (200 kias)

- Aproximação (25°): 278 km/h (150 kias)

- Pouso (45°): 250 km/h (135 kias)

Velocidade máxima de operação

do trem de pouso (VLO): 370 km/h (200 kias)

Velocidade máxima com trem

de pouso abaixado (VLE): 370 km/h (200 kias)

PASSEIO DO C.G Para as condições de solo, decolagem e pouso:

(trem de pouso baixado) _{- 8 407 a 8 827 mm (21% a 42% CMA) com 11 580 kg}

- 8 407 a 8 827 mm (21% a 42% CMA) com 11 500 kg - 8 107 a 8 827 mm ( 6% a 42% CMA) com 8 300 kg - 8 107 a 8 827 mm ( 6% a 42% CMA) com 7 200 kg - 8 107 mm (6% CMA) com 6 500 kg

Para as condições de vôo:

- 8 377 a 8 857 mm (19.5% a 43.5% CMA) com 11 500 kg - 8 255 a 8 867 mm (13.4% a 44% CMA) com 10 300 kg - 8 067 a 8 867 mm (4% a 44% CMA) com 8 300 kg - 8 067 a 8 867 mm (4% a 44% CMA) com 7 200 kg - 8 067 mm (4% CMA) com 6 500 kg

Variação linear entre os pontos dados.

Momento devido à retração do trem-de-pouso: -257 000 kg x mm (o CG do avião é deslocado para a frente com a retração).

PESOS MÁXIMOS Rampa: 11 580 kg

Decolagem: 11 500 kg

Pouso: 11 250 kg

Zero combustível: 10 900 kg

No MÁXIMO PASSAGEIROS 30

BAGAGEM MÁXIMA 550 kg (ver Nota 7).

NÚMERO DE SÉRIE DO FABRICANTE

120004, 120006 e seguintes (Ver Nota 5).

II - Modelo EMB-120RT “BRASILIA” (Categoria Transporte), homologado em 26 Agosto 1986.

MOTOR 2 Pratt & Whitney of Canada Ltd PW-118; ou

2 Pratt & Whitney of Canada Ltd PW-118A (Ver Nota 6); ou 2 Pratt & Whitney of Canada Ltd PW-118B.

(4)

COMBUSTÍVEL Especificação brasileira CNP-08/QAV1 e QAV4. Especificação CPW 204 da Pratt & Whitney.

LIMITES DO MOTOR (PW-118) Condições de Operação Limites de Operação NL % SHP Torque % (lbf.ft) T6 C NH % NP % Pressão Óleo psid Temp. Óleo C *9 Decolagem Máx. Contínua 100.0 1 800 100.0 *7 (7 272) 800 100.0 100.0 * 6 55 to 65 45 to 100 Solo 62.0 65.0 *10 40*3 -40 to 100 *1 Partida 850 * 5 950 *2 -40 Transiente 103.0 *5 120 * 5 (8 726) 850 * 5 102.0 *5110.0 *5 100 to 115 *4 Máx. Reverso 785 80.0 *8 55 to 65 45 to 100 Máx. Subida Máx. Cruzeiro 100.0 1 512 84.0 (6 108) 800 100.0 100.0 * 6 55 to 65 45 to 100 Obs: NL é indicado por uma luz que acende quando o rotor de baixa pressão excede a

faixa de rotação de 25% a 100%.

(5)

Diâmetro: 3 200 mm

Faixa ajuste do passo (na STA 1 067 mm): 79.2° to -15°

Número de pás: 4

VELOCIDADES LIMITES (IAS) _{Velocidade máxima de operação (V}_MO_):

Velocidade de manobra (VA) – nível do mar: 370 km/h (200 kias)

Velocidade máxima com flapes abaixados (VFE)

- Pouso (45°): 250 km/h (135 kias)

(trem de pouso baixado) - 8 407 a 8 827 mm (21% a 42% CMA) com 11 580 kg - 8 407 a 8 827 mm (21% a 42% CMA) com 11 500 kg - 8 107 a 8 827 mm ( 6% a 42% CMA) com 8 300 kg - 8 107 a 8 827 mm ( 6% a 42% CMA) com 7 200 kg - 8 107 mm (6% CMA) com 6 500 kg

- 8 377 a 8 857 mm (19.5% a 43.5% CMA) com 11 500 kg - 8 255 a 8 867 mm (13.4% a 44% CMA) com 10 300 kg - 8 067 a 8 867 mm (4% a 44% CMA) com 8 300 kg - 8 067 a 8 867 mm (4% a 44% CMA) com 7 200 kg - 8 067 mm (4% CMA) com 6 500 kg

0 4000 8000 12000 16000 20000 24000 28000 32000 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 ALTI TUDE PRESSÃO -ft VELOCIDADE INDICADA - KT 272 kt VM MMO=0,52

(6)

PESOS MÁXIMOS Rampa: 11 580 kg Decolagem: 11 500 kg

Pouso: 11 250 kg

BAGAGEM MÁXIMA 550 kg (ver Nota 7).

120022 e seguintes (Ver Notas 5 e 8).

III - Modelo EMB-120ER “BRASILIA” (Categoria Transporte), homologado em 07 Fevereiro 1992.

LIMITES DO MOTOR (PW-118) Condições de Operação Limites de Operação NL % SHP Torque % (lbf.ft) T6 C NH % NP % Pressão Óleo psid Temp. Óleo C *9 Decolagem Máx. Contínua 100.0 1 800 100.0 *7 (7 272) 800 100.0 100.0 * 6 55 to 65 45 to 100 Solo 62.0 65.0 *10 40*3 -40 to 100 *1 Partida 850 * 5 950 *2 -40 Transiente 103.0 *5 120 * 5 (8 726) 850 * 5 102.0 *5110.0 *5 100 to 115 *4 Máx. Reverso 785 80.0 *8 55 to 65 45 to 100 Máx. Subida Máx. Cruzeiro 100.0 1 512 84.0 (6 108) 800 100.0 100.0 * 6 55 to 65 45 to 100

Obs: NL é indicado por uma luz que acende quando o rotor de baixa pressão excede a faixa de rotação de 25% a 100%.

(7)

Diâmetro: 3 200 mm

Faixa ajuste do passo (na STA 1 067 mm): 79.2° to –15°

Número de pás: 4

Velocidade de manobra (VA) – nível do mar: 370 km/h (200 kias)

VELOCIDADES LIMITES (IAS) Velocidade máxima com flapes abaixados (VFE)

(Cont.) - Decolagem (15°): 370 km/h (200 kias)

- Aproximação (25°): 278 km/h (150 kias) 0 4000 8000 12000 16000 20000 24000 28000 32000 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 ALTI TUDE PRESSÃO -ft VELOCIDADE INDICADA - KT 272 kt VM MMO=0,52

(8)

- Pouso (45°): 250 km/h (135 kias) Velocidade máxima de operação

(trem de pouso baixado) - 8 453 a 8 827 mm (23.3% a 42% CMA) com 12 070 kg - 8 453 a 8 827 mm (23.3% a 42% CMA) com 11 990 kg - 8 107 a 8 827 mm ( 6% a 42% CMA) com 8 300 kg - 8 107 a 8 827 mm ( 6% a 42% CMA) com 7 200 kg - 8 107 mm (6% CMA) com 6 500 kg

- 8 453 a 8 827 mm (23.3% a 42% CMA) com 11 990 kg - 8 377 a 8 857 mm (19.5% a 43.5% CMA) com 11 500 kg - 8 255 a 8 867 mm (13.4% a 44% CMA) com 10 300 kg - 8 067 a 8 867 mm (4% a 44% CMA) com 8 300 kg - 8 067 a 8 867 mm (4% a 44% CMA) com 7 200 kg - 8 067 mm (4% CMA) com 6 500 kg

Decolagem: 11 990 kg

Pouso: 11 700 kg

BAGAGEM MÁXIMA 550 kg (ver nota 7).

Ver Nota 8.

IV - Modelo EMB-120FC “BRASILIA” (Categoria Transporte, Versão Cargueira), homologado em 01 Junho 2000.

(9)

LIMITES DO MOTOR (PW-118) Condições de Operação Limites de Operação NL % SHP Torque % (lbf.ft) T6 C NH % NP % Pressão Óleo psid Temp. Óleo C *9 Decolagem Máx. Contínua 100.0 1 800 100.0 *7 (7 272) 800 100.0 100.0 * 6 55 to 65 45 to 100 Solo 62.0 65.0 *10 40*3 -40 to 100 *1 Partida 850 * 5 950 *2 -40 Transiente 103.0 *5 120 * 5 (8 726) 850 * 5 102.0 *5110.0 *5 100 to 115 *4 Máx. Reverso 785 80.0 *8 55 to 65 45 to 100 Máx. Subida Máx. Cruzeiro 100.0 1 512 84.0 (6 108) 800 100.0 100.0 * 6 55 to 65 45 to 100 Obs: NL é indicado por uma luz que acende quando o rotor de baixa pressão excede a

Atenção: A operação no solo acima de “flight idle” aumenta significativamente as tensões nas pás sob certas condições adversas de direções do vento (por exemplo, ventos de cauda ou de través). Operações nesta faixa de RPM devem ser evitadas o máximo possível. (Veja Manual de Vôo ).

HÉLICES E SEUS LIMITES 2 Hamilton Sundstrand 14RF-9, pás RFC11N1-6A, RFC11M1-6A, RFC11E1-RFC11M1-6A, RFC11U1-6A e RFC11AA1-6A.

Diâmetro: 3 200 mm

Faixa ajuste do passo (na STA 1 067 mm):

(10)

Número de pás: 4

Velocidade de manobra – nível do mar (VA):

370 km/h (200 kias) Velocidade máxima com flapes abaixados (VFE)

- Pouso (45°): 250 km/h (135 kias)

Decolagem: 11 990 kg Pouso: 11 700 kg 0 4000 8000 12000 16000 20000 24000 28000 32000 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 ALTI TUDE PRESSÃO -ft VELOCIDADE INDICADA - KT 272 kt VM MMO=0,52

(11)

Zero combustível: 10 900 kg MÁXIMO CARREGAMENTO DE CARGA 3 700 kg

Distribuição máxima do carregamento de acordo com a tabela abaixo:

Compartimento de carga

Limites das estações X (mm) Carregamento máximo (kg) Limite de carga no piso (kg/m2) E1 De x= 5 661 a x= 8 050 1 130 300 E2 De x= 8 050 a x=10 728 1 200 300 E3 De x=10 728 a x=13 630 1 160 300 E4 De x=13 630 a x=14 950 550 448 E1+E2 De x= 5 661 a x=10 728 2 000 300 E1+E2+E3+E4 De x=5 661 até x=14 950 3 700 De acordo com o limite do compartimento de carga

No MÁXIMO PASSAGEIROS Nenhum.

BAGAGEM MÁXIMA Nenhuma.

Ver Nota 9.

V - Modelo EMB-120QC “BRASILIA” (Categoria Transporte, Versão Cargueira), homologado em 13 Agosto 2002.

LIMITES DO MOTOR (PW-118) Condições de Operação Limites de Operação NL % SHP Torque % (lbf.ft) T6 C NH % NP % Pressão Óleo psid Temp. Óleo C *9 Decolagem Máx. Contínua 100.0 1 800 100.0 *7 (7 272) 800 100.0 100.0 * 6 55 to 65 45 to 100 Solo 62.0 65.0 *10 40*3 -40 to 100 *1

(12)

Partida 850 * 5 950 *2 -40 Transiente 103.0 *5 120 *5 (8 726) 850 * 5 102.0 *5110.0 *5 100 to 115 *4 Máx. Reverso 785 80.0 *8 55 to 65 45 to 100 Máx. Subida Máx. Cruzeiro 100.0 1 512 84.0 (6 108) 800 100.0 100.0 * 6 55 to 65 45 to 100 Obs: NL é indicado por uma luz que acende quando o rotor de baixa pressão excede a

Diâmetro: 3 200 mm

Faixa ajuste do passo (na STA 1 067 mm): 79.2° to -15°

(13)

Velocidade de manobra – nível do mar (VA): 370 km/h (200 kias)

Velocidade máxima com flapes abaixados (VFE)

- Pouso (45°): 250 km/h (135 kias)

Decolagem: 11 990 kg Pouso: 11 700 kg Zero combustível: 10 900 kg 0 4000 8000 12000 16000 20000 24000 28000 32000 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 ALTI TUDE PRESSÃO -ft VELOCIDADE INDICADA - KT 272 kt VM MMO=0,52

(14)

MÁXIMO CARREGAMENTO DE CARGA

Quando operar com versão cargo (classe E): 3500kg para cumprir com o requisito RBHA 121 3400kg para cumprir com o requisito RBHA 135

DISTRIBUIÇÃO MÁXIMA DO CARREGAMENTO NO COMPARTIMENTO DE CARGA (CLASSE E) Compartimento de carga

Limites das estações X (mm) Carregamento máximo (kg) Limite de carga no piso (kg/m2) E1 De x= 6 248 a x= 8 656 1 130 300 E2 De x= 8 656 a x=11 156 1 200 300 E3 De x=11 156 a x=13 564 1 160 300 E4 De x=13 564 a x=14 935 550 448 E1+E2 De x= 6 248 a x=11 156 2 000 300

No MÁXIMO PASSAGEIROS Com a configuração lavatório dianteiro original, máximo 30 passageiros.

Com a configuração lavatório traseiro original, máximo 27 passageiros.

BAGAGEM MÁXIMA Quando operando com versão passageiro, 550 kg (ver nota 7).

Ver Nota 12.

DADOS COMUNS A TODOS OS MODELOS:

PLANO DE REFERÊNCIA Plano perpendicular à linha de centro da fuselagem, localizado a 9 307 mm à frente da linha de 66% das cordas (caverna 28). Esta linha de 66% das cordas está localizada 17 mm atrás do apoio traseiro do macaco.

REFERÊNCIA DE NIVELAMENTO

Fio de prumo entre a parte superior da caverna 28 e uma marca na parte inferior da mesma.

CORDA MÉDIA AERODINÅMICA

2 000 mm, cujo bordo de ataque está a 7 987 mm atrás do plane de referência.

TRIPULAÇÃO MÍNIMA 2 (piloto e co-piloto), para todas as condições de vôos.

CAPACIDADE DE COMBUSTÍVEL

Total: 3 340 litros (2 tanques de 1 670 litros a +8 860 mm). Combustível não utilizável: 28 litros (14 litros por tanque).

CAPACIDADE DE ÓLEO Total: 56,7 litros (28,8 litros em cada nacele) a +6 916mm. Óleo não utilizável: 8,0 litros (4,0 litros por nacele).

ALTITUDE MÁXIMA DE OPERAÇÃO

(15)

DEFLEXÕES DAS SUPERFÍCIES Profundor:

DE CONTROLE 20° ± 1° para cima 15° ± 1° para baixo

(deflexões medidas perpendicularmente Leme principal (articulação a 70% da corda):

às linhas de articulação) _{20° ± 1°para direita} _{17° ± 1°para esquerda} Leme secundário (articulação a 85% da corda):

15° ± 1° para direita * 13° ± 1° para esquerda* * relativo ao leme principal

Compensador do profundor (profundor no neutro):

3,3° ± 0,5° para cima* 22° ± 1° para baixo* * Ver Nota 11.

Ailerons: 25° ± 1° para cima 15° ± 1° para baixo Compensador do aileron direito (comandado, aileron no neutro):

11° ± 1° para cima 11° ± 1° para baixo Compensador do aileron (automático):

Aileron 25° para cima: 14,7° ± 1° para baixo Aileron 15° para baixo: 8,5° ± 1° para cima Flapes (externo e interno): 45° ± 1° deflexão máxima Flape (médio): 51° ± 1° deflexão máxima

BASE CERTIFICAÇÃO CHT-8505, emitido em 13 de maio de 1985, tendo como

requisitos básicos os seguintes:

RBHA 25 Requisitos de Aeronavegabilidade - Aviões Categoria Transporte - correspondente ao FAR 25 da Federal Aviation Administration, incluindo da emenda 25-1 até a emenda 25-54, de 14 de outubro de 1980.

As aeronaves que incorporaram o Boletim de Serviço da Embraer Nº 120-25-0220 cumprem com o RBHA/FAR 25.811(e)(2)(ii) da emenda 25-79 em lugar do 25.811(e)(3) da emenda 25-54.

RBHA 21 - Procedimentos de Homologação para Produtos e Partes Aeronáuticas.

SFAR 27 da Federal Aviation Administration, incluindo a emenda 27-1 até a emenda 27-5, de 11 de janeiro de 1984.

Cumpre com o RBHA/FAR 25.832 emenda 25-56, de 31 de janeiro de 1983.

Foi concedida uma isenção para RBHA/FAR 25.571(e)(2), segundo carta CTA Nº 310-IFI/84, de 11 de abril de 1984.

Foi estabelecido um nível equivalente de segurança para o RBHA/FAR 25.783(g), aplicável à porta de carga.

Foi demonstrado cumprimento com os requisitos estruturais de pouso de emergência na água - RBHA/FAR 25.801(b), (c), (d), (e). Cumpre com os requisitos de proteção contra gelo -

RBHA/FAR 25.1419.

BASE CERTIFICAÇÃO (Cont.) Padrões de ruído :

- Para os modelos EMB-120 e 120RT: RBHA 36 - Padrões de Ruído - Certificado de Homologação de Tipo - correspondente ao FAR 36 da Federal Aviation Administration, incluindo a

(16)

emenda 36-1 até a emenda 36-12, de 01 de agosto de 1981. - Para o modelo EMB-120ER: RBHA 36 - Padrões de Ruído -

Certificado de Homologação de Tipo - correspondente ao FAR 36 da Federal Aviation Administration, incluindo da emenda 36-1 até a emenda 36-18, de 18 de agosto de 1990.

- Para o modelo EMB-120FC: RBHA 36 - Padrões de Ruído - Certificado de Homologação de Tipo - correspondente ao FAR 36 da Federal Aviation Administration, incluindo da emenda 36-1 até a emenda 36-22, de 13 de outubro de 1999.

- Para o modelo EMB-120QC: RBHA 36 – Padrões de Ruído - Certificado de Homologação de Tipo – correspondente ao FAR 36 da Federal Aviation Administration, incluindo da emenda de 36-1 até 36-24, efetiva em 07 de agosto de 2002.

BASES DE PRODUÇÃO Produção aprovada segundo o CHE-7203.

EQUIPAMENTOS O equipamento básico requerido pelos requisitos de

aeronavegabilidade (Ver Bases de Homologação) deverá ser instalado na aeronave.

A “Lista de Equipamentos Básicos”, “Quadro A”, relaciona todos os equipamentos requeridos e opcionais aprovados, e está inclusa no relatório de peso e balanceamento entregue com cada aeronave (Ver Nota 1).

O Manual de Vôo aprovado pelo CTA deve estar a bordo da aeronave.

NOTAS:

NOTA 1 Peso e balanceamento. Deverá ser fornecido para cada aeronave, por ocasião da vistoria inicial, um relatório de peso e balanceamento atualizado, incluindo a lista de equipamentos que fazem parte do peso vazio homologado e incluindo também, se necessário, instruções de carregamento.

O peso vazio e a correspondente localização do centro de gravidade devem incluir o óleo total dos motores (57,6 litros a +6 916 mm), o fluido hidráulico e o combustível não utilizável (28 litros a +8 860 mm).

O Apêndice 1 do peso e balanceamento do AFM deve ser seguido para os procedimentos de carregamento de carga.

NOTA 2 Marcas e placas. Todas as marcas e placas requeridas pelos regulamentos de operação e de homologação (ver Base de Homologação) deverão estar instaladas nos lugares apropriados da aeronave (veja o MMA, capítulo 11).

Todas as marcas e placas requeridas da configuração cargueira estão listadas no Boletim de Serviço da Embraer nº 120-025-0245.

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NOTA 3 Aeronavegabilidade continuada.

As partes do EMB-120 que possuem vida limite estão listadas na Seção 6 "Airworthiness Limitations" do documento MRB Nº H.1-200.

Os requisitos de manutenção de sistemas e estrutural, tornados mandatórios como conseqüência da análise de falha ou análise de tolerância ao dano, estão listados na Seção 6, “Airworthiness Limitations”, do documento MRB nº H.1-200.

Todos os Boletins de Serviço emitidos pela EMBRAER são aprovados pelo CTA. Uma declaração deste fato será colocada em cada Boletim

O Manual de Reparos Estruturais P/N 120/632 e suas revisões são aprovados e controlados pelo CTA.

NOTA 4 A altitude máxima de operação está limitada de acordo com a seguinte tabela, válida para os números de série 120012 e seguintes e para os anteriores que aplicaram o Boletim de Serviço da Embraer nº 120-073-0003.

ambas "bleed-air"abertas uma "bleed-air"fechada EEC 9 750 m (32 000 ft) 7 620 m (25 000 ft) ON 7 620 m (25 000 ft) 6 100 m (20 000 ft) OFF Para os demais números de série os seguintes valores são válidos:

- com ambas "bleed-air": 7 620 m (25 000 ft); e - com uma "bleed-air": 6 100 m (20 000 ft).

NOTA 5 As aeronaves de números de série 120004 e 120006 até 120021 foram convertidas nos modelos EMB-120RT pela aplicação do Boletim de Serviço da Embraer nº 120-072-0001.

NOTA 6 Os motores Pratt & Whitney PW-118A poderão ser instalados mediante a aplicação do Boletim de Serviço da Embraer nº 120-072-0002.

NOTA 7 A capacidade de carga máxima do bagageiro traseiro pode ser aumentada para 700 kg pela incorporação das modificações definidas na Ordem de Engenharia Embraer nº 120-208046.

NOTA 8 Todos os números de série do modelo EMB-120RT poderão ser convertidos no modelo EMB-120ER mediante a incorporação do Boletim de Serviço da Embraer nº 120-00-0008.

NOTA 9 Todos os números de série do modelo EMB-120ER poderão ser convertidos no modelo EMB-120FC mediante a incorporação do Boletim de Serviço da Embraer nº 120-25-0245.

NOTA 10 As aeronaves que incorporaram o Boletim de Serviço da Embraer nº 120-25-0220 cumprem com o RBHA 25/FAR 25.811(e)(2)(ii) da emenda 25-79 em lugar do 25.811(e)(3) da emenda 25-54.

NOTA 11 Quando modificado pelo Boletim de Serviço da Embraer nº 120-027-0047, as deflexões do compensador do profundor aprovadas são 15,5° ± 0,5° para cima e 19,8° ± 2° para baixo.

NOTA 12 Todos os números de série do modelo EMB-120ER poderão ser convertidos no modelo EMB-120QC mediante a incorporação dos Boletins de Serviços da Embraer nº 120-25-0244 e 120-25-0243.

NOTA 13 Todos os EMB-120QC operando cargo devem cumprir com os Boletins de Serviços da Embraer 120-25-0252 e 120-25-0253.

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