As barreiras de segurança “SEGUR NJ100”,
possuem perfil New Jersey, são elementos pré
fabricados em cimento armado com padrão CE.
Utilizadas, seja como barreiras postas
ao centro da via para separar as duas pistas,
seja como barreiras postas aos lados da pista
15/02/2014 - SC 401 Florianópolis S/C
Penetração de elemento agudo e cortante contra o veiculo.
Existe uma norma Européia
reconhecida em nivel internacional para
confirmar a aceitabilidade de um sistema de
barreiras de contenção:
UNI EN 1317 (1998:2001)
Caracteristicas da norma:
Indica testes uniformes;
Facilita a comparação entre elementos;
Obrigatoriedade de Testes rígidos.
Níveis de gravidade do impacto
ASI: (índice de severidade de aceleração) que mede a
aceleração resultante durante a colisão de uma pessoa
sentada dentro do veículo, com cintos de segurança
afivelado.
THIV: (velocidade teórica de impacto da cabeça) que
mede a velocidade de colisão entre a face (teoria) do
passageiro e do veículo.
VCDI: (índice de deformação do compartimento do
veículo) que descreve o tipo de deformação no interior do
veículo após o impacto com a barreira rodoviaria.
A NORMA BRASILEIRA - ABNT NBR 15486:2007
Segurança no tráfego – Dispositivos de contenção viária - Diretrizes
Segurança no tráfego – Barreiras de concreto
Defensas metálicas – Projeto e implantação
ABNT NBR 6971:1999 ABNT NBR 14885:2004
Defensas metálicas zincadas por imersão a quente
ABNT NBR 15486:2007
Segurança no tráfego – Dispositivos de contenção viária - Diretrizes NCHRP 350:1993
Procedimentos recomendados para a Avaliação de desempenho de segurança em auto-estradas.
UNI EN 1317 (1998÷2001)
Parte 1:Critérios gerais para a terminologia e métodos de testes Parte2÷4: Classe de desempenho, critérios de impacto de
aceitação dos testes e métodos de ensaio para: barreiras de segurança (parte 2), crash test (parte 3) e terminais de transição das barreiras de segurança (parte 4)
Parte 5: Durabilidade e Avaliação da conformidade.
Anexo “A” (APENAS
ABNT NBR 15486 – REVISAO – BRASILIA 7 DE MAIO DE 2014
Segurança no tráfego – Barreiras de concretos - Diretrizes
Conceito mais amplo que é o de se ter um projeto seguro das vias
Independentemente do motivo que leve um veículo a sair da pista, um ambiente lateral livre de obstáculos, com declividades suaves e estáveis, reduze a severidade do acidente
“Rodovia que perdoa”: tratamento da pista de rolamento e das laterais das vias, de modo que veículos descontrolados, que saiam da pista, encontrem uma lateral projetada para reduzir as consequências deste incidente
Dispositivos de contenção dimensionados para diferentes níveis de desempenho, devendo ser autenticados por instituição acreditadora, através dos resultados de ensaios de impacto, definidos de acordo com as normas EN1317 e NCHRP 350/MASH.
ABNT NBR 15486 – REVISAO – BRASILIA 7 DE MAIO DE 2014
Segurança no tráfego – Referencias normativas
ABNT NBR 6971, Segurança no tráfego – Defensas metálicas – Implantação ABNT NBR 14885, Segurança no tráfego – Barreiras de concreto
EN 1317-2, Road restraint systems - Part 2: Performance classes, impact test
acceptance criteria and test methods for safety barriers including vehicle parapets
EN 1317-3, Road restraint systems - Part 3: Performance classes, impact test
acceptance criteria and test methods for crash cushions
EN 1317-4, Road restraint systems - Part 4: Performance classes, impact test
acceptance criteria and test methods for terminals and transitions of safety barriers
NCHRP 350, National Cooperative Highway Research Program –
Recommended Procedures for the Safety Performance Evaluation of Highway Features
ABNT NBR 15486 – REVISAO – BRASILIA 7 DE MAIO DE 2014
Segurança no tráfego – Neveis de contenção
Classificação EN 1317-2 NCHRP 350
Muito alta H4a, H4b, L4a e L4b TL5 e TL6
Alta H1, H2, H3, L1, L2 e L3 TL4, TL5 e TL6
Normal N1, N2 e N3 TL3
Na Europa a empresa italiana
ABESCA EUROPE
é a titular dos certificados de homologações
emitidos pelo Ministério de Transporte
Italiano
são 16 tipos diferentes de barreira dependendo do
tipo de contenção prevista na rodovia
SEGURVIA é a representante no Brasil
da ABESCA EUROPE
SEGUR NJ100
Fotos do Sistema de ligação
com barra de aço B450C
As barreiras de segurança “SEGUR NJ100” são pré fabricadas em
cimento, em elementos de 6 metros de comprimento
São interligadas na obra com robustas barras de aço colocadas na
altura de um metro do plano de suporte
Todas as tipologias de barreiras podem ser apoiadas na
pavimentação betuminosa, base de concreto ou terra
Com todas as tipologias de barreiras e o tipo de apoio, é garantido
um afastamento lateral durante as batidas.
TODAS
TODAS AS BARREIRAS SÃO HOMOLOGADAS SEGUNDO AS
MÁXIMAS NORMATIVAS VIGENTES NA EUROPA UNI EN 1317
DM 2367 21/06/2004
Impedimento de transposição e tombamento
(roll-over)
Re-direcionamento do veículo
Ausência de penetração de elementos do
dispositivo no veículo
Desacelerações limitadas no veículo e no
motorista
Deformações limitadas do veículo.
charneira charneira
Re-direcionamento do veículo
Dependendo do ângulo de impacto, existem 2 mecanismos
Ângulos pequenos (<10°)
O impacto contra a guia da base gera a deformação elástica (sem dano) de
pneus e amortecedores.
Os pneus ficam paralelos á barreira e redirecionam o veículo.
Re-direcionamento do veículo
Ângulos maiores
Além da deformação de pneus e amortecedores, o veículo “pula” a guia
e sobe na rampa.
Nesta trajetória, as forças de atrito e o trabalho negativo da força de gravidade
dissipam a energia cinética.
1. Nos 2 mecanismos, é importante a presença da guia
Em vários casos, devido a camadas sucessivas de pavimento, a guia desaparece, bem como as saídas de água, e a altura da barreira diminui.
Re-direcionamento do veículo
1. Nos 2 mecanismos, é importante a presença da guia
Re-direcionamento do veículo
Barreira removível
2. A redução do ângulo de impacto é determinante
Re-direcionamento do veículo
No instante do impacto, o deslocamento horizontal da
barreira móvel diminui o ângulo entre o veiculo e a
mesma.
2. A redução do ângulo de impacto é determinante
Re-direcionamento do veículo
No instante do impacto, o deslocamento horizontal da
barreira móvel diminui o ângulo entre o veiculo e a
Re-direcionamento do veículo
A barreira móvel acompanha o veiculo na
rotação que gera o redirecionamento
3. O ângulo de redirecionamento na pista tem que ser bem menor
do ângulo de impacto
α
β
β < α
Re-direcionamento do veículo
A barreira móvel acompanha o veiculo na rotação que gera o redirecionamento
3. O ângulo de redirecionamento na pista tem que ser bem menor
do ângulo de impacto
Espaço de trabalho
O espaço de trabalho depende de vários fatores, sendo determinado no crash test. Podemos assumir mediamente de 50 a 100 cm. Na borda de ponte ou de obstáculos fixos, a barreira SEGUR BP100 tem um espaço de trabalho reduzido de cerca 35 cm.O deslocamento da barreira requer um suficiente espaço plano e
livre de obstáculos
BR 277 - CURITIBA / PARANAGUÁ
Primeira instalação no Brasil de
Barreira
SEGUR NJ 100 CE
Primeira instalação no Brasil de Barreira
BR 277 - Guarapuava
Barreira para proteção na ponte “SEGUR BP100”
CAMERAS DE EXPANSSÃO
Reduz a desaceleração
sobre os passageiros Não trasmite a energia da batida
para as estruturas da ponte Controla a trajetória do veículo pós batida
Benefícios operacionais
O tempo de permanência na rodovia para instalação é limitado.
Uma equipe de 4 pessoas com 2 caminhões-munck consegue deslocar 600 m de New Jersey num turno de 8 horas
O nível de segurança oferecido em presença de um canteiro de obra é o
mesmo das condições da situação padrão
As mesmas barreiras podem ser deslocadas para proteger o canteiro
Utilização para desvios / canteiros de obra
Mais de 150 km instalados nas rodovias Brasileiras
BR 277 Curitiba/ Paranaguá - PR BR 116 Pelotas – RS BR 277 Cascavel/Foz do Iguaçu – PR SP 070 Rodovia Ayrton Senna
Marginal Tietê – DERSA SP
SP 099 Rodovia dos Tamoios – DERSA SP
Viadutos Consorcio “METRO” - SP
SP 021 Rodoanel Mário Covas SP 160 Rodovia dos Imigrantes
BR 116 Rodovia Régis Bittencourt
Viaduto Cubatão “Petrobras” SP – Rodovia Pe. Manoel da Nóbrega/Rodovia Cônego
Domenico Rangoni
