Estética, Construção, Segurança

Tempo eespaço. Tema que consumiu o pen-samento de um famoso cientista de sorriso simpático, e que inevitavelmente nos assalta a mente quando temos um

Audi

RS 3 Sportback eum

BMW

Série 1

M

à_espera do nossojulgamento. Dois (super) potentes mode-los _{compactos que exibem} tudo aquilo que os alemães sabem fazer quando a prioridade ésó uma: performance. O que implica veloci-dade.. .Tempo eespaço!

E,a propósito de Einstein, preço, consumos, habitabilidade oumalasão_{perfeitamente} rela-tivos. Tudo é relativo. Face ao_prazer de con-dução e_{à sensação de segurança que}oferecem, nenhum destes desportivos gasta nada de es-pecial.

E

aténemsão caros. . .Ou melhor, são, emrelação aopoder de_{compra da}maioria

Estética,

Construção,

Segurança

Sendo concorrentes directos, exactamente com a mesma potência, RS 3 e Série 1

M

_Coupé

revelam diferentes formas deabordar este con-ceito dedesportivo.

A

começar pela configu-ração erespectiva indumentária.

O

BMW

éumcoupé de duas portas, oAudi é um familiar compacto com cinco. Omodelo dos anéis tem nas_{jantes e na}secção frontal a sua expressão mais radical, enquanto noSérie

1aagressividade emana de qualquer ângulo. Claro _queolaranja "Valência" também marca pontos na exuberância, e sóhá mais duas opções: branco epreto. As jantes são lindís-simas. EasdoAudi idem.

Apenas um_{pormenor que} importa realçar: enquanto o

BMW

_{usa pneus} maiores atrás, o Audi temosmais largos à frente, o que revela caminhos diferentes na afinação do compor-tamento.

O

facto deum_{ter tracção integral e} ooutro tracção traseira _{tem grande influência} nas decisões dos técnicos alemães.

À

_partida, um modelo de _tracção integral tem mais facilidade em colocar 340cv no chão, mas a_{pureza de um tracção} atrás

con-quista os mais entusiastas efacilita aagilidade.

O

_quenão _significa eficácia, domínio onde o RS3aposta todas as suas fichas. ..

Conforto,

Habitáculo,

Equipamento

Dadaa filosofia emquestão, nãodeixa de ser relevante oconforto (relativo. ..)destes dois

modelos numa utilização no dia-a-dia, apesar de aversatilidade doRS3marcar pontos nesta matéria, pelo maior número deportas epelo espaço atrás maisdesafogado, uma mais- valia daversão Sportback. Por outro lado, amala doSérie 1éconsideravelmente maior, o_que, sendo secundário emautomóveis destes, não deixa deserrelevante na pontuação.

Onde oAudi volta amarcar pontos éno equipamento,

já

que a lista de série é mais completa comparada com a doseu rival, que propõe quase tudo o que ésedutor paraorol deopcionais, tão extenso como tentador, mas dispendioso.

Posto

_{de condução,}

Comportamento

A

posição de condução écorrecta eenvolvente nos dois, mas aamplitude de regulações é maior no

BMW,

o_{que permite} uma_postura mais baixa, que agrada aquem prefere ir sen-tado mais _próximo do chão. Ambos têm volantes atraentes eodoAudi é achatado em baixo, o que dáaquele cheirinho acompetição.

Foraisto, oRS3tem um interior em tudo semelhante aode qualquer

A

Sportback,

3

sem diferenças no painel de instrumentos e com bancos _que,apesar do apoio lateral acrescido,

podiam ser ainda mais desportivos. Coisa que existe, mas na lista de opções.

Osbancos do

BMW

sãomais envolventes eo assento disponibiliza aútil almofada ex-tensível _{paraum melhor apoio das pernas.}

Feitaa análise estática, chega a hora de con-frontar omelhor destes dois alemães: o com-portamento dinâmico. Emtermos de perfor-mance pura, ambos têmprestações de cortar arespiração, capazes deenjoar facilmente os maissensíveis. Num arranque a fundo ouem situações de aderência mais suspeita, o RS3 tem aseu favor atracção integral, oque lhe permite umaaceleração (ainda) maisrápida.

Naverdade, temos dois automóveis dis-tintos na forma deusufruir da_performance. Tracção integral com caixa de_dupla embrai-agem S-tronic (com patilhas no volante que podiam ser mais ergonómicas) no Audi; tracção traseira com caixa manual de seis velocidades no BMW. Sóestadiferença re-presenta um mundo de sensações que separa a emoção deconduzir um ououtro.

Claro _que emdesportivos com este nível de potência aemoção está sempre garantida, quanto mais nãosejapela rapidez com que se ganha velocidade, suficiente _{para colar} as costas ao banco eo cérebro _{à parte posterior} do crânio. Impressiona e dá uma sensação perigosa deum poder magnânimo sobre os

outros veículos na estrada.

Omotor 2.5 turbo de cinco cilindros doRS3

é poderoso e dispara com muitafacilidade des-demédio regime atéàs_{rotações elevadas, mas}

amaior rapidez na aceleração está mais rela-cionada coma electrónica do sistema quattro

e dacaixa S-tronic.

A

função Launch Control deixa ocondutor num papel secundário, pois basta acelerar a fundo, soltar o travão, manter o volante direito _{e esperar que os} 100km/h cheguem em 4,4segundos. ..No

BMW,

o

condudor éo actor principal,

já

que, num ar-ranque a fundo, o pedal do acelerador temde ser doseado deforma criteriosa e ovolante pede pequenas correcções quando sedesafiam

asleis do_tempo.

Apesar deoferecer amesmapotência, e de também ser sobrealimentado, omotor 3.0de seiscilindros do

BMW

éainda mais cativante no desempenho que oferece ao longo de todo o leque de rotações. Quase parece um motor aspirado pelaprecisão daresposta ao acelera-dor, seja às2000rpm ou às_{6500 rpm.}

Embora ambos fáceis de usar nodia-a-dia, estes modelos não são _propriamente feitos para serum meio de transporte para afamília. Aliás, quanto mais desencorajar quem quer que sejaaacompanhá-10, melhor, porque quem ofizervai certamente ficar aterrorizado quando

seentusiasmar ao volante. O_{que pode ter a} certeza que vai acontecer.

Os limites no Audi são mais difíceis de perceber, ainda que a subviragem seja uma característica inerente deste tracção integral quando seatacam curvas àvelocidade. ..da

luz! Parte da responsabilidade desta atitude estárelacionada coma colocação mais avança-da do motor, que impõe mais peso na frente.

Estes são

modelos

onde

a

a

melhor

performance

é

tudo

o

_que

interessa

Énecessário ser destemido e ter alguma fénas capacidades do RS 3_{para avaliar} a velocidade máxima _{de passagem} em qual-quer tipo de curva, sobretudo nas mais rápi-das.Nasmais lentas, porvezes não há espaço (ou tempo) para manter oacelerador esma-gado contra o tapete e esperar queo diferen-ciais transfiram mais potência para oeixo

traseiro, o_queobriga aaliviar opedal para retomar a trajectória desejada. Mas convém lembrar _que isto acontece quando

já

sevai muito (muito mesmo. ..) depressa.

ORS 3 é_{uma máquina infernal} de eficá-cia,mas há pouca interacção com ocondutor, mesmo quando seanda nolimite.

O

controlo deestabilidade (ESP) tem um modo Sport que aumenta aliberdade, mas éem offque se consegue sentir o _temperamento do chassis.

Existe também umbotão S,obrigatório para quem quer ouvir melhor omotor (o ronco au-menta) e para tornar mais rápida aresposta do acelerador edas passagens de caixa. Aspatilhas no volante permitem a troca de relações em sequência, mas deviam ser maiores ou estar mais próximas do aro do volante.

Já o Série 1

M

traz-nos o_{estado puro da} condução desportiva, commuito menos elec-trónica a fazer o trabalho dopiloto de ocasião.

Nãosóéo

M

da

BMW

que mais emoção nos deu conduzir, comofoi o desportivo mais mar-cante que conduzimos nos últimos tempos, emtermos relativos... Ocontrolo de estabili-dadeDSCtambém temum modo

MDM

(M

Dynamic Mode) que garante mais liberdade àdiversão sem deixar de estar alerta, mas é em offque seconsegue extrair todo o sumo deste laranja. ..

Aprincípio, 340 cvconfiados _apenas às ro-das traseiras podem causar apreensão, mas a perfeita distribuição de pesos eo funciona-mento do diferencial autobolocante traseiro faz comque cadacurva sejaum momento de grande diversão.

A

aderência éenorme, mas quando oeixo traseiro descola, aalquimia certa entre o acelerador e adirecção permitem um controlo sobre _{a máquina que triplica} o entusiasmo e dispara aadrenalina.

Com algumas noções de condução, o Série

1

M

envolve o condutor numa experiência

única, que o levaapensar que estánumcircuito qualquer a lutar contra o cronometro. Mesmo quando, na realidade, aindanemsaiuda cidade!

A

precisão dacaixa e o tacto da direcção são excelentes, oque contribui para aleitura de tudo o que se passa com este desportivo quando seguia no limite. Commais ou menos deriva de traseira, éimpossível resistir a con-duzir o Série 1

M

_{em posições} menos orto-doxas _{em qualquer curva Nasrápidas,} todo o cuidado _{é pouco, mas}mesmo quando a tra-seiraseescapa avelocidades queimpõem res-peito, umacorrecção rápida no volante é su-ficiente _{paraque tudo corra pelo}melhor.

Com potentes sistemas de_travagem, am-bos inspiram muita _{confiança quando} se guarda o ataque aopedal do_{meio para o} úl-timo momento, mas, à medida, que sevai repetindo, a_{fadiga começa a dar um ar da} sua graça.

Performances

e Consumos

Na

avaliação fria dosnúmeros, atracção in-tegral impõe asualei quando oobjectivo é cumprir os0-100 km/h o _{mais rápido} pos-sível, o que oAudi _consegue fazer emmenos 0,7segundos do que oBMW. Vantagem que semantém nos0-400m,mas sedilui quando se_cumpre oquilómetro de _{arranque. Aliás,} o Série 1 _{cumpre-o 0,1 segundos} antes do

RS 3, o que significa que toda a vantagem inicial acaba_porseranulada quando omotor consegue gritar a plenos pulmões sem res-trições deaderência.

Osconsumos são,naturalmente, elevados numa condução ao ataque, e éfácil atingir médias próximas dos 20,0 1/100 km, mas, na nossa média ponderada, oresultado foi favorável aoRS 3 em cercade 1,01/100km,

como sepode constatar nas nossas medições.

Conclusão

Tendo em conta a aritmética da nossa pon-tuação, oAudi RS 3_Sportback acabou _por vencer estedesafiante face-a-face, graças a umpreço inferior, aumnível de equipamento de série _{mais completo} e auma aceleração inicial quepulverizou os tempos obtidos pelo seu rival da BMW. Além disso, ocarácter mais prático da sua _{configuração} de car-roçaria (cinco portas) também garante maior versatilidade de_{utilização do que} ade um coupé detrês volumes eduas portas.

Mas sea eficácia do _{comportamento} é tudo o que lhe interessa, eestá _disposto a desempenhar opapel de actor principal na condução de um desportivo digno desse nome, eser presenteado com sensações úni-cas, então, émelhor _agarrar na chave do modelo deMunique.

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