Disciplina:
Infraestrutura Industrial e
Aeroportuária
Prof. Fernando Porto
Introdução
• Desde o início do século vinte, a aviação civil tem se tornado uma das mais fascinantes, importantes e complexas indústrias do mundo.
• Em particular, os aeroportos, tem se tornado a espinha dorsal do transporte mundial e uma
necessidade para o intercâmbio e o comércio no século XXI.
• Aviação civil comercial em 2008: – mais de 900 companhias aéreas – 22.000 aviões
– mais de 2 bilhões de passageiros transportados – 85 milhões de toneladas de carga
– 74 milhões de voos
– 1700 aeroportos em mais de 180 países.
• Em muitas partes do globo, a aviação serve como principal método de transporte, senão único, entre comunidades.
• A magnitude do impacto da indústria de transporte aéreo comercial na economia mundial é enorme,
contribuindo em mais de U$2,6 trilhões em atividade econômica, equivalente a 8% do produto interno
bruto mundial, e suportando 29 milhões de empregos.
• Nos EUA, a aviação civil* sozinha é responsável por US$900 bilhões em atividade econômica, e 11
milhões de empregos.
* Aviação civil é qualquer utilização não-militar da aviação. Divide-se em duas categorias: Transporte Aéreo, que abrange todas as operações de transporte comercial de passageiros e de cargas e Aviação Geral.
• A Aviação Geral* serve um igualmente importante função na economia mundial, provendo suporte às atividades transporte de carga, corporativo, médico e fretamento (charter), bem como serviços como
aerofotografia, combate à incêndios, resgate e recreação.
• Nos EUA unicamente existem 225.000 aeronaves de aviação geral e mais de 600.000 pilotos registrados.
* Aviação Geral: inclui quaisquer tipos de aviação, que não sejam voos regulares (de linhas aéreas) ou aeronaves militares.
• A presença da aviação civil tem afetado o nosso modo de vida econômico, tem feito mudanças no
nossos pontos de vista sociais e culturais, e tem uma participação no curso da história política.
O Syndicato Condor foi fundado em 1927, e acabou originando a Cruzeiro do Sul.
• As mudanças sociológicas trazidas pelo transporte aéreo são talvez tão importantes quanto aquelas trazidas para a economia. Pessoas tem sido trazidas para mais perto umas das outras, e tem sido
alcançado um melhor entendimento dos problemas inter-regionais. Indústrias tem encontrado novos
meios de realizar negócios. A oportunidade de trocas mais frequentes de informação tem sido facilitada, e o transporte aéreo tem permitido que mais pessoas apreciem as culturas e tradições de terras distantes.
• Em anos recentes, profundas mudanças em
tecnologia e política tem tido significantes impactos na aviação civil e na infraestrutura aeroportuária.
• A indústria continua a crescer em números de aviões, passageiros e carga transportados, passando
também a atender uma nova gama de mercados, de serviços sem escala em aeronaves “super-jumbo” entre cidades distantes em proporção de um
hemisfério terrestre, para jatos “peso-leve” operados privativamente entre qualquer dos milhares de
• Crescimento encorajado pelos avanços tecnológicos, mas contido pelas também crescentes restrições
devido às limitações de capacidade (frente aos novos “Super-Jumbos” e ao aumento na frequência de
pousos e decolagens), regulamentos de segurança e restrições financeiras, as quais tem resultando no
aumento dos desafios ao projeto e planejamento dos aeroportos.
Boeing 727–200 N368PA Clipper Goodwill, ultimo avião da Pan Am a voar (04/12/1991) Restrições financeiras
Airbus A380 da Lufthansa taxiando no aeroporto de Leipzige
Novos “Super-Jumbos”
Os atentados terroristas de 11 de setembro de 2001 impuseram novos desafios à segurança em aeroportos.
• A aviação civil é tipicamente considerada como dividida em 2 categorias: Transporte aéreo, que
abrange todas as operações de transporte comercial de passageiros (aviação de serviço comercial, mais comumente conhecida como linhas aéreas ou
companhias aéreas) e de cargas; e aviação geral (ou aviação de pequeno porte).
• Muito embora as fronteiras entre estes setores tradicionais sejam muito difusos e permeáveis, os regulamentos legais e características a respeito de suas operações individuais são frequentemente mutuamente exclusivas, e deste modo aqueles
envolvidos no planejamento e projeto de aeroportos deve ter um entendimento de cada setor.
Transporte Comercial de
Passageiros
• A atividade de transporte comercial de passageiros, suportada pelas linhas aéreas em todo o mundo, é de longe o setor da aviação civil mais conhecido, mais utilizado e mais altamente regulado.
• É o segmento da indústria responsável por prover transporte aéreo público entre as cidades do mundo.
• Nos EUA, a aviação comercial doméstica transportou aproximadamente 650 milhões de passageiros em 2008, voando 570 bilhões RPMs* (“revenue
passenger miles”) equivalente a 917 bilhões RPKs (“revenue passenger kilometers”), refletindo um
ligeiro declínio sucedendo ao mais recente surto no crescimento do transporte aéreo desde a metade do século XX, e projetando carregar mais de 1 bilhão de passageiros em 2020, como ilustrado na figura 1-1.
* “RPM” ou “RPK” são medidas de tráfego para aeronaves, ônibus ou trens, calculadas multiplicando o número de
passageiros pagantes a bordo do veículo, pela distância percorrida; 1 RPM = 1,609344 RPK.
• Viagens entre cidades, é lógico, não são disponíveis unicamente através da aviação comercial. Estas
podem ser obtidas através de outros modos de
transporte, mais comumente através de automóveis particulares, ou ainda através de meios públicos de transporte, tais como ônibus, trens ou barcos.
• Viagens particulares através de automóveis
correspondem a aproximadamente 90% do total entre cidades (“intercity travel” - definido como
• Desde a última metade do século XX, tem havido um constante aumento no total transportado entre
cidades. Transporte aéreo tem tido o maior aumento no total de passageiros atendidos (Tabela 1-1).
Ano Rodovias Crescimento anual % Companhias aéreas Crescimento anual % Ferrovias Crescimento anual % 1960 1.272.078 33.399 21.261 1965 1.555.237 22,3% 57.626 72,5% 17.388 -18,2% 1970 2.042.002 31,3% 117.542 104,0% 10.771 -38,1% 1975 2.404.954 17,8% 147.400 25,4% 08.444 -21,6% 1980 2.653.510 10,3% 219.068 48,6% 11.019 30,5% 1985 3.012.953 13,5% 290.136 32,4% 11.359 3,1% 1990 3.561.209 18,2% 358.873 23,7% 13.139 15,7% 1995 3.868.070 8,6% 414.688 15,6% 13.789 4,9% 2000 4.390.076 13,5% 531.329 28,1% 14.900 8,1% 2005 4.884.557 11,3% 603.689 13,6% 15.389 3,3%
Tabela 1-1: Total de passageiros transportados. Fonte: US Bureau of Transportation Statistics
-60% -40% -20% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 rodovias companhias aéreas ferrovias
Crescimento anual dos meios de transporte nos EUA em função do número de passageiros transportados, em porcentagem
• Como ilustrado na tabela 1-2, o transporte aéreo nos EUA responde pela vasta maioria das viagens
domésticas excedendo 750 milhas ( 1.200 km), e aproximadamente um terço das viagens de extensão entre 500 e 750 milhas ( 800 a 1.200 km).
50-499 milhas 500-749 milhas 750-999 milhas 1000-1499 milhas 1500-mais milhas
Modalidade 80-804 km 805-1206 km 1207-1608 km 1609-2413 km 2414-mais km Veículo pessoal 95,4 61,8 42,3 31,5 14,8 Aéreo 1,6 33,7 55,2 65,6 82,1 Ônibus 2,1 3,3 1,5 1,5 1,4 Trem 0,8 1 0,9 0,7 0,8 Outro 0,2 0,1 0,1 0,7 1 Total 89,8 3,1 2 2,3 2,8
Tabela 1-2: Percentual de Viagens de Sentido Único por Modalidade de Transporte nos EUA
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 80-804 km 805-1206 km 1207-1608 km 1609-2413 km 2414-mais km
Percentual de Viagens de Sentido Único por Modalidade de Transporte
Veículo pessoal Aéreo
Ônibus Trem
Quanto maiores as distâncias envolvidas, mais relevante se torna o transporte aéreo.
• Em muitas partes do globo o uso de automóveis particulares é muito menos significante, e o uso de transporte ferroviário é muito mais prevalente.
Porém, o crescimento na aviação comercial em
mercados tais como a Europa e Índia permite prever o deslocamento de um percentual de usuários de ferrovias para as companhias aéreas.
• Muito do crescimento histórico no transporte por companhias aéreas é devido ao Ato de
Desregulamentação Federal das Companhias Aéreas de 1978 (1978 Federal Airline Deregulation Act), que permitiu as companhias aéreas entrar e competir no mercado doméstico nos EUA, e acordos de “céus
abertos” (“open skies agrements”) nos anos 1990s entre nações para permitir mais serviços entre
• O mais recente crescimento no transporte aéreo é atribuído às mudanças nos modelos de trabalho das companhias aéreas, tais como a emergência das
companhias de baixo custo (LCC, “low cost carrier”), bem como pelo incremento no número de acordos internacionais do tipo “céus abertos” que
proliferaram desde a década de 2000.
Group II
Linhas Aéreas
• Companhias aéreas comerciais nos EUA são definidas pela legislação federal como aquelas que proveem transporte aéreo regular ao público, e são
categorizadas pelo seu rendimento anual:
• Major Airlines ou Group III : US$1bilhão;
• National Carriers ou Group II : US$100milhões;
• Regional Carriers ou Group I : US$25milhões.
Group III
Group III
• Empresas aéreas internacionais recebem certificados de operação como prescrito pelos padrões
estabelecidos pela Organização de Aviação Civil Internacional (ICAO – International Civil Aviation Organization) e os definidos pelo país no qual a companhia aérea é baseada.
• Historicamente, estas empresas são operadas e de propriedade de suas nações, por isto o termo “flag carriers” (empresas com bandeira).
• Em anos recentes, muitas destas “flag carriers” tem sido transferidas para a iniciativa privada. Em adição, houve uma emergência de novas empresas
internacionais, muitas seguindo o modelo LCC (“low cost carrier”, companhias de baixo custo) na Europa e mais recentemente no Extremo Oriente e Índia, que está resultando em um enorme crescimento na atividade aeronáutica nestas regiões.
Aeronaves da Lion Air e da AirAsia em Ngurah Rai Airport, Bali.
• O Código de Regulação Federal dos EUA também
classifica as empresas aéreas em razão do número de assentos das aeronaves usadas e da frequência de
operação:
• Empresas usando aeronaves com menos de 75 assentos provendo serviços de fretamento aéreo regular ou não, são denominadas como empresas aéreas regionais (“Regional Air
Carriers”).
• Aquelas operando aeronaves com menos que 30 assentos, são conhecidas como “Commuter Air Carrier”.
• Se o serviço entre pares de cidades tem frequência semanal menor que 5 vezes, estas empresas são conhecidas como operadores de Táxi Aéreo (“Air Taxi Operators”).
• Nos EUA, em 2008, existiam cerca de 700 empresas de Táxi Aéreo, Commuter e Regionais operando cerca de 2750 aeronaves, sendo 50% delas jatos regionais. • 642 aeroportos recebem serviço através destas
empresas, enquanto 492 aeroportos são atendidos unicamente por empresas do tipo Regional e
Commuter.
• Através dos anos 1980s e 1990s, o crescimento de empresas Commuter foi encorajado por parcerias com as grandes empresas de transporte aéreo
Transporte Aéreo Internacional
• Muito embora o transporte aéreo internacional tenha sido inaugurado na década de 1930, o
crescimento rápido não ocorreu até a década de
1950. Desde esta época a taxa média de crescimento anual no número de passageiros foi de
aproximadamente 14% na década de 1960, pouco menos que 7% nos anos 1970s, e quase 5% nos anos 1980s. Como ilustrado na figura 1-2, o crescimento
global em transporte aéreo tem crescido em mais de 60% entre 1990 e 2005.
Ano
Passageiros pagantes (milhares)
Passageiros x milhas ou RPM (milhões)
Pa s sageiro s paga ntes (m ilhares ) Pa s sageiro s x m ilh as ou RPM (m ilhões )
Transporte Aéreo de Cargas
• Originado pelo transporte de correio por via aérea no início do século XX, o transporte aéreo de carga passou a ser definida como uma indústria de
US$40bilhões focada no transporte aéreo de correio, carga a granel, bens de elevado valor, e todos os
outros geradores de receitas payload (carga útil) que não sejam passageiros e suas bagagens.
Ano Correio Carga Prod uto T o ne la da s x M ilha s ou R T M (m ilhõ es )
• Como ilustrado na Fig. 1-3, o transporte de carga
aérea tem apresentado uma alta taxa de crescimento desde o final de 1980.
• Os 50 principais transportadoras de carga aérea
realizaram quase cem bilhões de toneladas-milhas de carga em 2008. Cerca de 45 por cento da carga aérea transportada globalmente pelas 10 maiores
empresas é realizada pelas FedEx, Emirates SkyCargo e UPS, que são transportadoras exclusivamente de carga.
• A maioria das cargas aéreas é transportado por
companhias aéreas, utilizando aeronaves concebidas exclusivamente para o transporte de carga aérea,
10 maiores transportadoras aéreas de carga em 2015, classificadas segundo tonelagem x km voado.
• A carga transportada em aviões comerciais de passageiros é muitas vezes referida como “belly
cargo“ (carga de porão ou de barriga), uma vez que a carga é colocada no porão de bagagem do avião de passageiros.
• Carga transportada na aeronave projetada
exclusivamente para o transporte de carga é muitas vezes referida como carga “contentorizada“ ou em paletes, em referência aos recipientes em que a
carga é arrumada e os paletes usados para carregar e descarregar a carga.
• Operações de carga representam desafios únicos para o planejamento e projeto de aeroportos.
• O mercado de carga aérea deverá triplicar entre 2008 e 2030, liderado pelo crescimento da demanda de
carga aérea para a China, como ilustrado pela
distribuição percentual da atividade de carga aérea em todo o mundo apresentada na figura a seguir. • Prevê-se que uma crescente percentual de carga
aérea deva ser enviado em aeronaves cargueiras
dedicadas, impondo a necessidade de expansão das instalações exclusivas para carga aérea nos
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 1972 1976 1980 1984 1988 1990 1992 2002 2005
Distribuição Global do Tráfego Aéreo de Carga
Aviação Geral
• A aviação geral compreende todos os serviços aéreos não operados por companhias aéreas, empresas de vôos charter ou pelos militares. As operações de
aviação geral variam de voos de recreação local até o transporte empresarial global, quando realizada em aeronaves que não operem sob a legislação válida para as companhias aéreas comerciais.
• Embora, por definição, operações de aviação geral não tenham passageiros "comerciais", estima-se que mais de 166 milhões de pessoas viajaram de aviação geral em quase 20 milhões de voos em 2008.
• Em 2007, a aviação geral foi responsável por quase 75 por cento de todas as operações de aeronaves nos EUA, sendo que suporta mais de 1,3 milhões de empregos e contribui mais de US$ 103 bilhões anuais para a economia dos EUA.
• Em 2008, havia aproximadamente 225.000
aeronaves da aviação geral registadas nos EUA e um aproximadamente 340.000 em todo o mundo.
• Estas são aeronaves em grande variedade de tipo e tamanho, indo de pequenas aeronaves monomotor a hélice para grandes aviões a jato, de aeronaves ultra-leves para helicópteros.
• A aviação geral é servida por cerca de 20.000 locais de embarque/desembarque nos EUA.
Terminal de Aviação Geral no Aeroporto Internacional de Raleigh-Durham
• A atividade de aviação geral tem experimentado um declínio entre 1980 e 2008, como ilustrado a seguir.
Total horas (milhares)
Ano Horas de V oo (m ilh are s)
• Apesar deste recente declínio histórico, a previsão é de que a atividade de aviação geral deverá aumentar com a proliferação de aeronaves com novas
tecnologias, as quais se espera que reduzam o custo das operações de aviação geral.
• Esta previsão de crescimento na aviação geral, em paralelo com a introdução de novas tecnologias, vai representar novos desafios para o planejamento e projeto dos aeroportos.
Aeroportos Civis
• A gama de aeroportos que atende a aviação civil compreende desde pistas não pavimentadas
privativas (usadas em frequência menor que um
avião diário), aos grandes aeroportos internacionais com dezenas de milhares de hectares* de área,
servindo centenas de milhares de voos e centenas de milhões de passageiros ao ano.
Aeroporto Charles de Gaulle
Terminal 1
• Nos Estados Unidos existem cerca de 20.000 aeroportos civis reconhecidos.
• Aproximadamente 14.800 são de propriedade particular e fechada para uso público em geral.
• Dos cerca de 5.200 aeroportos abertos ao público, cerca de 700 são certificados para acomodar serviço aéreo comercial.
• Os demais 4.500 atendem exclusivamente a aviação geral.
• Nos EUA os aeroportos são classificados em relação ao número de passageiros atendidos ao ano:
• Por sua vez, aeroportos de aviação geral podem ser classificados em função do tipo de aeronave que
podem atender:
Passageiros / ano Denominação Obs.:
mais de 10.000 Primary Airports Aeroportos Primários
entre 2.500 e 10.000 Commercial Service Airports Aeroportos de Serviço Comercial até 2.500 General Aviation Airports Aeroportos de Aviação Geral
Aeronaves Denominação Obs.:
Mono e bi-motores Basic Utility Airports Aeroportos de Utilidade Básica Maior porte General Utility Airports Aeroportos de Utilidade Geral
• Os aeroportos primários também recebem
classificação em razão do número de passageiros, embora sob um sistema um pouco mais complexo, baseado em uma porcentagem do total de
passageiros atendidos nos EUA. Trata-se da “hub
classification”, relacionando o número de passageiros com a relevância do aeroporto como centro de
conexão (“hub”):
% passageiros EUA Denominação
mais de 1% Large Hubs Primary Airports
entre 0,25% e 1% Medium Hubs Primary Airports
entre 0,05% e 0,25% Small Hubs Primary Airports
• Um aeroporto de alívio (“Relief Airport”) é um aeroporto construído ou designado para prestar
capacidade adicional para os aeroportos comerciais primários. Normalmente é um aeroporto projetado para atender à aviação geral.
• Motivação:
a) Melhora geral do tráfego aéreo na região.
b) Aumento de eficiência do aeroporte de alívio: Operando com aeronaves de maior capacidade e velocidade, pode-se lidar com mais passageiros com mínimo custo adicional.
• Aeroportos de alívio, embora não tenham operações regulares de serviços comerciais, estão entre os
• Embora a maioria dos aeroportos nos EUA seja de propriedade e operação privada, a maioria dos
aeroportos de uso público são, de facto, de
propriedade e operados por autarquias locais,
municípios, estados ou alguma "autoridade" pública, normalmente supervisionada por representantes de uma combinação de jurisdições locais e regionais.
• Os Estados Unidos têm, de longe, o maior número de aeroportos comerciais e de aviação geral do mundo, muitos dos maiores e mais importantes aeroportos do mundo estão localizados em todo o globo.
• A Tabela 1-6 lista os aeroportos mais movimentados do mundo.
• Ao contrário das estruturas de propriedade nos
Estados Unidos, os aeroportos em todo o mundo são tradicionalmente de propriedade e operados por
seus respectivos governos federais através de seus ministérios de transporte, embora cada vez mais países estejam privatizando a operação de seus aeroportos.
Tráfego Total Passageiros 2008 Cidade Sigla Passageiros
Total de Operações em 2008 Cidade Sigla Operações
Carga Total (Ton. Metrica) 2008 Cidade Sigla Ton. Mtc.
Próximos Assuntos
•
Características de Aeronaves Relacionadas ao
Projeto de Aeroportos.
Bibliografia
R.M. Horonjeff, F.X. McKelvey, W.J. Sproule
Planning and Design of Airports. McGraw-Hill
Professional Publishing; 5th ed; 2010. ISBN-10: 0071446419
Bibliografia
Agência Nacional de Aviação Civil - ANAC
Regulamento Brasileiro da Aviação Civil, RBAC 154,
